如何回收旧的汽车配件

❶ 汽车旧配件回收有什么门道

作为拆车件流入市场再次被交易，或者有专门的工厂对它进行翻新，或者当废品回收等等，冷门车型的配件很多都是找旧件进行维修更换的。

❷ 该如何进行废汽车回收的问题呢

汽车行业目前对于全生命周期的原料、生产、回收过程的环保指标都有越来越高的要求。 就国内而言，就有中汽研联合大批整车企业、零部件供应商制定的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，还有以汽车生命周期内环境影响为主要判定标准的中国生态汽车评价规程C-ECAP，其中就包括《汽车产品可再利用率和可回收利用率核算报告》一项。 工信部也会不定期去各大厂商检查，确认其是否满足环保法规，意思就是：“你可别耍花样，要不然搞死你们！”而对环保更加专注、执行力度更大的欧洲，汽车回收相关的规定更是详细。目前，欧洲对汽车的回收若以质量记，能达到90%，其中金属材料占比最大；若以体积计算，为60%左右。比如德国在2015年汽车回收利用率达到95%，材料的再利用率高达85%，美国以及日本的情况也与之类似。 欧盟还会根据汽车中采用的可回收材料比例来制定税率，这也就倒逼各大厂商增加可回收材料的使用。所以欧洲人为啥这么喜欢织物座椅？因为省钱又省税还实用啊，雷诺卡缤的原装座套甚至能拆下来洗。 这么高的可回收比例，应该算是可回收垃圾了吧？ 大致没错，但是哪有这么简单？所以问题来了，哪些零部件可以回收？回收之后拿去做什么？哪些零部件可以回收？根据上面提到的《车用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》的内容可知，各种车用金属材料都可回收，一些稀有贵金属，比如金、铂、铑也可回收。至于非金属材料，则要具体问题具体分析，比如各种纤维就是可直接再次利用的材料；而钢化玻璃、夹层玻璃就是不可直接再利用，需要回收进行处理之后再利用；陶瓷、沥青、刹车衬片、各种碳纤维件就是不可回收材料，这种猪都不能吃的东西，还是直接处理了吧。 上述材料广泛分布于车辆的各个零部件，理论上只要符合材料回收的技术要求，即可进行回收。不过在实际执行层面则没有这么简单了。比如一些双离合变速箱中使用的夹片，在制造过程中由钢混合纤维材料以及橡胶材料，在后续回收过程中将三种材料分离的难度很高；再比如车身外覆盖件，由于经过电泳以及多层喷漆，使其回收成本亦居高不下。回收之后呢？怎么搞？至于回收之后的用途，最有代表性的一个去向就是再制造。所谓再制造，就是以旧有设备作为基础，进行二次研发并重新制造的产物，经过再制造的设备，要求其性能至少不弱于原有设备。 以发动机为例，其本体会得到保留，各种线束和附件都会换新。发动机的综合可回收率若以质量记，甚至超过95%。在中国，针对汽车五大总成件（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）的再制造，已由国务院签署的《报废机动车回收管理办法》在法律层面予以认可。 另据美国密歇根理工大学测算，以发动机缸盖为例，再制造相较于全新制造能减少86%能源消耗、用水量减少93%，减少99%的废弃物填埋空间，还能减少61%温室气体排放量。 也就是说，啃完排骨，骨头还能给狗狗。同样，再制造技术不仅能提高原料利用率，还有利于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。有再制造价值的五大总成会重新制造，那些没有再制造价值的部分要怎么做呢？是不是类似于干垃圾？非也，此类废料交给钢铁企业回炉重炼就是，高炉里走一遭又是一条好汉。 汽车上其他可回收的零部件也类似，比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等等零部件的ABS塑料就能回收并处理为ABS再生粒子，可直接用于再次加工成型。 另外，拆解汽车零配件，符合标准的还能继续卖，但必须标明“报废汽车回用件”。这其实就是大家熟悉的“拆车件”。不止汽车材料可以回收作他用，汽车材料也不乏回收材料转化而来的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲以及轮毂内衬的计划。回收报废汽车要找谁？按照政府规定，流程如下：①申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份，加盖车主印章;②登记并审核申请，对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》;对未达到报废年限的机动车，经对车辆查验认定，符合汽车报废标准，核发《汽车报废通知书》;③车主持《汽车报废通知书》到符合规定的回收企业送交车辆;④回收企业经查验《汽车报废通知书》后将车辆解体，要求发动机与车辆分离，发动机的缸体应打破，车架(底盘)要割断，并进行照相、开具《报废汽车回收证明》和支付残值;⑤车主持《申请表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》及车辆解体照片，经查验、核对并签字，回收牌证，按规定上报审批，办理报废登记。 看上去很复杂，简而言之也就是说，按流程走，找到具备政府认定具有汽车回收资质的企业即可。流程可参考下图。电动车怎么回收？这几年电动车的热度不减，最近电动车烧了一个又一个，之前媒体还在宣传电池如何如何不环保。所以吃瓜群众要问了，电动车、尤其是电池，要怎么回收再利用才好呢？ 电动车也是车，除电芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程并无任何差异。电动车回收的重点在于电池，减少污染的一个方式就是物尽其用，也就是给电池续命，而要给电池续命，梯次利用是个有效解决方案。 何谓梯次利用？就是牙刷用完之后都能刷鞋，动力电池退役之后更要继续发挥光和热，小型储能、家庭储能，基站备电、微电网系统等等是未来电池梯次利用的储能场景。现在各国也都开始了电池梯次利用的尝试。比如日产就联合住友，合资成立了“4R Energy”公司，销售或租赁日产leaf电动车的电池用于家庭和商业储能；特斯拉则开发了powerwall和powellpack，分别面向家庭以及商业储能系统；德国博世和宝马合作，利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但是从目前来看，电池拆解还是时下主流回收方案。

❸ 哪里有回收旧汽车配件 发动机的

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❹ 如何处理拆下来的汽车零件

其实这个要分情况来看,没有使用或修复价值的小零部件一般直接卖废品,有价值的零部件会根据损坏程度、修复成本来做出不同的处理。还有余存价值的一般都会选择修复,翻新后可以继续进行使用,主机厂把有价值的零部件翻新处理,各种参数指标恢复到标准状态后就可以装机,能继续使用的同时生产成本只有新零件的一半

❺ 你知道报废汽车是如何回收分解的吗小伙伴们聊一聊可以吗

首先会送到报废厂进行拆解，然后把拆解的材料分拣回收。

❻ 到4s店修车时换下来的旧零件，最终是如何处理的

哈哈哈哈哈，说起来有一件好玩的事。就是我们有一次，下高速就附近换个电瓶？不知道是啥，反正是换了一个东东。随手就提上车了。被修车老板，开车追了好久。理论了半天，报警解决。

❼ 汽车旧部件个人那些可以回收

第1个就是汽车的电瓶，它应该算是汽车上最容易消耗的一个零部件，汽车每次打火的时候都需要用到电瓶，另外车上这些电子仪器的运转，也需要用它来维护。电瓶的使用频率特别高，所以就导致了它的更换频率也很高。这种废旧电瓶其实是可以进行回收再利用的，我们换完电瓶也一定要记得带走，也能卖个一二百块钱。

第2个就是发电机，发电机可以为电瓶提供源源不断的电流，所以它也是非常重要的一个零部件。发电机的寿命一般都很长，即便是发动机坏了，它也不会出现问题，但世事无绝对，也有坏的时候。而且它坏掉后基本没办法维修，就只能换新的。如果更换的时候发电机折价了，那我们就没有办法带走了，如果不折价的话，我们就可以把它带走。

第3个是汽车的三元催化器，这是一个非常重要的零部件，它直接关系到我们汽车尾气的排放合不合格。三元催化器虽然是一个很小的零部件，但是它的价格很昂贵，一个新的三元催化器至少也得3000多块钱。而且三元催化器里有很多稀有金属，就算坏了也有利用价值，卖掉的话也能赚1000多，至少也能加5次油了。

❽ 报废汽车材料怎么进行再生，有哪些技术

1.金属材料的再生技术

根据相关的实践调查研究我们可以看出，汽车80%都是由金属材料所构成的，因此如果能对这些材料进行有效的回收利用会直接提高整体的回收价值。对于大多数的车企而言，最理想的回收方式是直接对报废车辆的金属零部件进行二次使用，与此同时，也可以在修复后直接运用于其他车辆。对于报废汽车中不能使用的零部件，则通过材料的形式进行有效的回收。

玻璃的回收分为直接利用和转型利用两个主要模块。第一，所谓直接利用则是将报废汽车中的质检合格的玻璃直接拆解下来用于其他车辆的配件设计;第二，所谓转型利用则是将所有的玻璃回收后直接加工，将其转变为原材料。

从一定意义上来讲，大多数报废汽车中的玻璃通常会采用转型利用的方式直接回炉熔融，再通过一定的方式方法将其制作为玻璃器皿。与此同时，可以将破碎的玻璃与碳粉直接混合起来，再加入一定的原料，通过烧制成为可代替矿棉的泡沫玻璃材料。另外，可以将玻璃和塑料作为混凝土的添加料直接运用于沥青及混凝土的制作中，能够使得建筑更为坚固。

对于夹层玻璃而言，其本身结构具有一定的复杂性和特殊性，因此在对其进行回收之前首先应当将玻璃与玻璃之间的高聚物进行有效的分离，通过加热的方式转化聚合物，实现玻璃与其的分离之后再分别进行回收。但值得注意的是，夹层玻璃的整体回收价值偏低，因此我们通常会将报废车辆中的夹层玻璃直接填埋处理。

❾ 旧面包车零件怎么卖。

这得去修车店。
报废面包车回收300元一台，经过拆解后，废旧零件卖到1800元。
卖到废品回收站能值不少钱。第1个值钱的零件是车子的三元催化器，三元催化器安装在汽车尾部排气系统附近，属于净化装置。三元催化器能改善汽车排放的尾气，一个新的三元催化器价格高达上千元，拆下来的旧零件就算不能用了也能卖几百元钱。
汽车上第2个值钱的旧零件是轮胎，轮胎是汽车与地面接触的唯一媒介，大多数轮胎都是橡胶制品。使用时间长了轮胎会严重磨损和正常老化，有些轮胎的花纹都磨没了。别以为废旧轮胎就是废铜烂铁没人要，其实废旧轮胎很值钱，大家将拆下来的4个废旧轮胎卖去废品回收站至少能卖100多元。
车上第3个值钱的东西是蓄电池，每辆车上都有蓄电池，使用时间长了蓄电池的电量会不断降低，使用寿命也会缩短。修车时很多车主都会将换下来的废旧电池随手扔掉，大家切记千万不要再乱扔废旧电池了。蓄电池含有大量的铅，随意丢弃会对环境造成污染，换下来的废旧电池转手卖掉至少也值100多块钱。
汽车上最后一个值钱的东西就是空调压缩机和发动机。空调压缩机和发动机的维修成本很高，有些车主换下来的旧零件随手就扔了，希望以后大家留个心眼，就算发动机和空调压缩机坏了也不要扔掉，把这些东西卖给废品收购站能值不少钱，这笔钱不要白不要。

❿ 请问报废汽车的零件是直接回收还是翻新过后再重新使用呢

我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。

因此，废汽车拆解后，废料资源会分类回收、拆解，使其转化为新的产品或者材料，这一过程需要采用各种高新技术，以提高回收利用率。金属材料卖给废品厂、能用的配件卖给配件再制造企业，其它的不可用但是可燃烧的废料通过燃烧转化为热能，或者压缩后填埋。一般来说报废汽车回收拆解主要也是通过回收利用这些材料来获利。