柴油汽车电器维修故障案例

⑴ 柴油发动机常见的故障及影响原因分析

1 柴油机排气门卡住
195型柴油机排气门卡住的现象比较少见。我们遇到的两例用于运输石块的拖拉机，工作条件是90 m长的小坡路段，来回倒运小石块，灰尘较多。排气管出口在车尾部的右下方。经拆开汽缸盖检查发现，排气门和排气门导管之间有积碳，使排气门卡住不能工作。经分析，原因如下：
（1）长期超负荷，发动机燃油燃烧不好。由于坡道路面较长，柴油机经常处于超负荷状态。这时拖拉机如不等发动机转速和功率上来就爬坡，很可能造成中途换挡加油，燃料未能充分燃烧就随排气门排出。
（2）排气受阻，废气停留时间长。其中一台车的排气管松动，紧固时机手就势将排气管口对着地面的位置，由于距地面较近，排气时受阻较大，使部分废气停留在排气室。另一台车排气管出口处由于碰撞，而将出口处压扁，出气量减少。此外因为是下排气结构，排气管弯多，也造成排气受阻。
（3）排气门导管润滑不好。拆开排气门导管，发现缺少润滑油。经分析，是由于柴油机是卧式结构，其气门杆和气门导管的润滑是靠滴落式来完成，润滑效果不好。另外，气门导管口处为平面，不能存油润滑，也是造成积碳后卡住气门的原因。
针对以上原因可以采取如下措施：（1）低挡稳定起步，等转速和功率上来后再稳步上坡。（2）保持排气口正确位置，排气口与地面的夹角要大于45°。 （3）排气门导管切削时应留有一定内倒角，以增加润滑油的贮存量。

2 喷油泵供油错量
喷油泵供油错量是指喷油泵供油时过多或过少。喷油泵供油过多有两种情况：一是所有供油组供油过多。二是个别供油组供油过多。所有供油组供油过多的主要原因有，喷油泵校正不当，最大供油限制装置磨损，油量控制机构装配或调整不当等。个别供油组供油过多，是因为个别供油组因某种原因使柱塞向加油方向多转了一个角度，供油有效行程大于其它柱塞的供油有效行程，使其供油量大于其它供油组的供油量所致。
外部表现为：发动机转速不稳、个别缸温度明显升高、燃烧噪音和机械噪音明显。若发动机长时间在“单缸供油量过大”状况下工作，会出现“拉缸”、活塞“烧顶”、连杆弯曲等危害。此时机手应及时应用“断缸法”进行检查和判断。其方法是：逐一切断各缸油路，观察故障现象的变化情况。当切断某缸的油路时，故障现象消失，则说明该缸供油量偏大。此时，应打开喷油泵检查窗，检查齿圈紧固螺钉是否松动或松脱，齿圈与转筒上的刻线是否对正，若有偏差，应对正紧固。若切断某缸的油路时，故障现象减轻，但没有消失，则说明不但该缸供油量偏大，还有其它缸供油量偏大，则应对喷油泵进行重新校正。

3 燃烧室镶块启动孔堵塞
柴油机发生启动困难时，如果经检查确认燃油系和压缩系都正常，这时可拆下喷油器总成，用细钢丝捅一捅燃烧室镶块上的启动小孔是否因积碳严重而堵塞：启动孔如堵塞，将影响柴油机的启动性能。燃烧室镶块启动孔堵塞的原因分析如下：
（1）配气相位不正确，气门间隙过大，气门晚开早关，或不重视对空滤器的保养，致使空滤器过脏，使汽缸内新鲜空气吸入量明显减少，油、气混合出现了比例失调，燃烧后生成积碳。
（2）供油提前角调整不当，大多是柴油机供油时间推迟造成的。喷油压力调整不当，压力过高，出现偏射；压力过低，油、气难以混合。柴油机严重超负荷工作，会导致柴油机过热，燃烧不好，燃烧室镶块启动孔堵塞。
（3）汽缸盖螺栓拧紧力矩不够，致使压缩比降低，即使能工作，也容易产生积碳。
（4）未使用规定牌号的柴油，或者使用了油质较差的柴油，而又未进行充分沉淀和严格过滤，致使三对精密偶件（柱塞副、出油阀副、针阀副）严重磨损，供油量与供油压力都达不到规定的要求，给油、气的充分混合造成了一定的困难，使涡流室内的涡流强度大大降低，燃烧条件恶化，生成积碳。
（5）未使用规定牌号的机油，或机油长期得不到更换，机油滤清器（或滤网）长期不清洗、保养，甚至滤网、滤芯已损坏。在这样的润滑条件下，工作的活塞、活塞环、缸套及齿轮、轴类等零件会很快产生磨损，使配合间隙增大，以至严重超限，造成汽缸的压缩力降低，对涡流的形成极为不利，容易产生积碳，堵塞启动孔。

4 汽缸垫烧蚀
柴油机汽缸垫烧蚀后，汽缸体与汽缸盖之间失去密封，漏气、漏水，严重影响发动机工作。其主要原因有：
（1）为保证机体与缸盖接合面的密封可靠，缸套较机体平面应凸出规定距离。过高、过低都导致缸盖不能很好地压紧汽缸套，造成燃气外漏，烧蚀汽缸垫。
（2）汽缸盖螺栓拧紧力矩不足或旋紧缸盖螺栓顺序不符合原厂规定，造成高温燃气或高温冷却水泄漏，烧坏汽缸垫。
（3）汽缸盖平面翘曲变形，也会使缸盖无法压紧缸体而产生缝隙，使高温燃气或高温冷却水冲出烧坏汽缸垫。

⑵ 庆铃p251A维修案例

摘要 亲！您好！很高兴为您解答您的问题！这边为您查询到:

⑶ 柴油电喷车电路故障如何修理

拖到专业厂家即可。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

(3)柴油汽车电器维修故障案例扩展阅读

故障排查

第一步：读取故障码

不管别人是怎么修的，按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低：

1、进气温度传感器的信号线对地短路；

2、进气温度传感器的供电线对地短路；

3、温度传感器损坏，导通；

4、电脑板或数据问题。

第二步：检查传感器线路

拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

⑷ 江铃国四柴油车报故障码p0191维修案例!

1.先检查柴滤，尤其是柴滤是否因为杂质水分过多堵塞2.再检查油路是否一些橡胶件因老化导致漏油3.检查油泵，是否因长期油箱的油都是低位行驶，导致油泵散热不全，引起供油不畅

⑸ 柴油机维修典型案例240例的目录

第1章 柴油机启动故障检修
1.1 启动电路接触不良导致柴油机不能启动故障
1.2 蓄电池电力不足导致不能启动
1.3 重汽柴油机启动机故障
1.4 气门间隙为零导致柴油机不能启动
1.5 凸轮轴损坏导致柴油机无法启动
1.6 停机电磁阀不通电导致柴油机不能启动
1.7 停机电磁阀损坏导致柴油机不能启动
1.8 五十铃汽车柴油机大修后不能启动
1.9 VE喷油泵维修不当导致柴油机不能启动
1.10 VE分配泵驱动轴裂纹导致柴油机不能启动
1.11 依维柯柴油机不能启动故障
1.12 柴油机单体泵系统原因导致启动困难
1.13 输油泵故障导致柴油机启动困难
1.14 回油溢流阀损坏导致柴油机不能启动
1.15 低压油路堵塞导致柴油机启动困难
1.16 东风重型汽车6BT柴油机不能启动故障
1.17 喷油泵调速齿杆卡死导致柴油机不能启动
1.18 油门拉杆回位弹簧断裂导致柴油机不能启动
1.19 喷油提前角调整不当导致柴油机不能启动
1.20 喷油泵联轴器损坏导致柴油机不能启动
1.21 五十铃汽车4BG1柴油机启动困难
1.22 柴油机燃烧室内积液太多导致柴油机不能启动
1.23 设备液压系统因素导致柴油机不能启动
1.24 设备机械故障导致的柴油机不能启动故障
1.25 F12L413F风冷柴油机冷机启动困难
1.26 柴油机热机启动困难
1.27 氧化催化转换器堵塞导致柴油机无法启动
1.28 捷达SDI柴油轿车行驶中突然熄火后不能启动
第2章 柴油机动力不足故障检修
2.1 40G装载机柴油机动力不足故障
2.2 手油泵流量不够导致柴油机动力不足故障
2.3 油箱进油管堵塞导致柴油机动力不足故障
2.4 燃油箱进油管有砂眼导致柴油机动力不足故障
2.5 FD46T柴油机缺缸工作导致动力不足故障
2.6 五十铃4JB1型柴油机加速无力故障
2.7 江淮轻卡490型柴油机动力不足故障
2.8 依维柯汽车柴油机功率不足故障
2.9 气门间隙调整螺栓损坏导致柴油机动力不足故障
2.10 气门间隙偏大导致柴油机动力不足故障
2.11 喷油器安装底孔密封不严导致柴油机动力不足故障
2.12 供油量调整因素导致柴油机动力不足故障
2.13 BF4L1013CP柴油机动力不足故障
2.14 斯太尔1491重卡柴油机动力不足故障
2.15 通用大宇柴油机动力不足故障
2.16 增压器问题导致柴油机动力不足故障
2.17 消声器堵塞导致柴油机动力不足故障
2.18 停机电磁铁动作不到位导致动力不足故障
2.19 架桥机柴油机动力不足故障
2.20 WP10.336N柴油机动力不足故障
2.21 卡特彼勒CAT3512柴油机功率不足故障
2.22 6SDI?TC型柴油机动力输出不足故障
2.23 机油压力低导致增压柴油机功率下降故障
2.24 设备因素导致柴油机动力不足故障
2.25 柴油机EGR故障导致柴油机动力不足故障
2.26 增压中冷柴油机的中冷器过脏导致动力不足故障
2.27 依维柯40?10车柴油机加速无力故障
2.28 农用拖拉机柴油机动力不足故障集锦
第3章 柴油机排烟异常故障检修
3.1 喷油泵柱塞和出油阀严重磨损导致柴油机黑烟故障
3.2 喷油器（嘴）因素导致柴油机黑烟故障
3.3 空气滤芯堵塞导致柴油机黑烟故障
3.4 EQ1141G型汽车柴油机黑烟故障
3.5 进气口(管)堵塞导致柴油机排气冒黑烟
3.6 小松300型挖掘机柴油机排气冒黑烟故障
3.7 Ex200?2挖掘机柴油机冒黑烟故障
3.8 捷达柴油轿车柴油机排气冒黑烟故障
3.9 康明斯6BT柴油机排气冒黑烟故障
3.10 机械因素导致柴油机排气冒黑烟故障
3.11 柴油机气缸压缩压力不足导致柴油机黑烟故障
3.12 喷油泵供油量太大导致柴油机黑烟故障
3.13 喷油提前角不正确导致柴油机黑烟故障
3.14 喷油泵调速器因素导致柴油机黑烟故障
3.15 T815重型汽车柴油机排气黑烟故障
3.16 6102Q柴油机排气黑烟故障
3.17 船用6135C柴油机排气黑烟故障
3.18 依维柯客车柴油机排气冒黑烟故障
3.19 油底壳内机油太多导致柴油机冒蓝白烟故障
3.20 呼吸器故障导致柴油机冒蓝烟故障
3.21 空压机内窜机油导致柴油机冒蓝烟故障
3.22 空压机活塞环磨损导致柴油机烧机油、冒蓝烟故障
3.23 柴油机在大修后热磨合时冒蓝烟故障
3.24 康明斯6BT5.9柴油机启动冒白烟故障
3.25 喷油提前角不对导致柴油机启动冒白烟故障
3.26 机械损坏导致柴油机排气冒白烟故障
3.27 康明斯NT855柴油机排气冒白烟故障
3.28 单体泵柴油机排气冒白烟故障
第4章 柴油机冷却系统故障检修
4.1 柴油机冷却系统“过热”故障
4.2 缸套裂纹导致柴油机“过热”故障
4.3 冷却系统内有空气导致柴油机“过热”故障
4.4 康明斯K38柴油机“过热”故障
4.5 风扇皮带受热膨胀导致柴油机“过热”故障
4.6 柴油机机温过高故障
4.7 柴油机冷却液泄漏导致“过热”故障
4.8 排气制动堵塞导致柴油机冷却水“开锅”故障
4.9 青年客车柴油机冷却液温度偏低故障
4.10 捷达柴油轿车水温过高的故障
4.11 斯太尔柴油机冷却系统“穴蚀”故障
4.12 太脱拉（T815）自卸车水温过高故障
4.13 6112柴油机油底壳中有水故障
4.14 ZL50D装载机柴油机油底壳进水故障
4.15 康明斯柴油机冷却水箱翻水故障
4.16 柴油机水温异常（升高）故障
4.17 柴油机冷却系统节温器故障
4.18 道依茨风冷柴油机“过热”故障
4.19 风扇耦合器内油泥导致柴油机“过热”故障
4.20 F8L413F风冷柴油机冷却不足故障
第5章 柴油机润滑系统故障检修
5.1 拖拉机柴油机机油温度过高故障
5.2 机油散热器堵塞导致机油温度过高故障
5.3 机油温度控制节温器故障导致机油温度高故障
5.4 CAT3306柴油机机油压力低故障
5.5 F12L513主油道调压阀故障导致机油压力低故障
5.6 机油泵装配不到位导致机油压力低故障
5.7 机油滤芯损坏导致机油压力偏高故障
5.8 五十铃车柴油机机油压力过低故障
5.9 机油散热器堵塞导致机油压力低故障
5.10 维修不当导致北方大客柴油机机油压力低故障
5.11 柴油机机油消耗量太大的原因与故障
5.12 空压机机油回油管堵塞导致机油耗量增大故障
5.13 增压器机油回油管堵塞造成机油耗量增大故障
5.14 柴油机油底壳机油油面升高故障
5.15 输油泵漏油导致柴油机机油油面升高故障
5.16 机油散热器堵塞导致柴油机连杆螺栓断裂故障
5.17 康明斯B系列柴油机机油压力不正常故障
5.18 F12L513柴油机机油旁通滤芯爆裂故障
5.19 机油质量问题导致柴油机曲轴烧损抱死故障
5.20 PC400?3挖掘机柴油机油底壳进水故障
5.21 东风车柴油机的机油压力表故障
5.22 增压柴油机机油消耗过大故障
5.23 6BT5.9柴油机机油泵泵油不足故障
5.24 挖掘机柴油机机油过快变质故障
第6章 柴油机机械损坏故障检修
6.1 柴油机“拉缸”故障
6.2 空压机损坏导致柴油机活塞顶部烧熔故障
6.3 TY120推土机柴油机“咬缸”故障
6.4 依维柯8140.10柴油机活塞熔顶故障
6.5 H55型挖掘机柴油机严重拉缸故障
6.6 4125型柴油机连续“拉缸”故障
6.7 F8L413F柴油机第1缸总是“拉缸”故障
6.8 YC6108型柴油机气缸垫屡屡烧蚀故障
6.9 6135型工程机械用柴油机冲气缸垫故障
6.10 CAT3116DIT柴油机气缸垫漏水故障
6.11 CAT3306型柴油机气缸垫烧蚀故障
6.12 6105QB型柴油机气缸套经常断裂故障
6.13 6105QC型柴油机气缸套断裂故障
6.14 HD6105Q型柴油机第4缸气缸套经常断裂故障
6.15 BQ型柴油机气缸套经常断裂故障
6.16 WD615柴油机曲轴磨损故障
6.17 配件不当更换导致WD615柴油机曲轴断裂故障
6.18 日产NE6柴油机曲轴断轴故障
6.19 F12L513柴油机曲轴断轴故障
6.20 BF6M1015CP柴油机曲轴断轴故障
6.21 ZLM30装载机柴油机连杆瓦异响故障
6.22 柴油机配气机构异响故障
6.23 金龙客车柴油机异响故障
6.24 6105柴油机配气机构异响故障
6.25 柴油机摇臂油孔堵塞导致异响故障
6.26 康明斯柴油机“敲缸”故障
6.27 康明斯柴油机异响故障
6.28 道依茨FL513风冷柴油机异响故障
6.29 农用柴油机摇臂轴座与摇臂连续折断故障
6.30 6105QB柴油机推杆和摇臂磨损故障
6.31 玉柴6105QC柴油机推杆弯曲故障
6.32 玉柴6105QC柴油机气门撞击活塞故障
6.33 495Q柴油机气门顶活塞故障
6.34 BF4M1013柴油机活塞顶气门故障
6.35 135系列柴油机维修不当引发的故障
6.36 柴油机连杆螺栓断裂的故障检修
6.37 柴油机缸套与活塞环早期磨损故障
6.38 柴油机非正常烧瓦故障
6.39 柴油机突然熄火后曲轴不能转动故障
6.40 柴油机缸盖裂纹导致冷却水中有机油故障
6.41 FL513柴油机空压机连续损坏故障
6.42 空压机损坏导致柴油机活塞顶烧熔故障
6.43 WD615柴油机气门座脱落与砸瓦故障
6.44 康明斯NTA855型柴油机冷却水进曲轴箱故障
6.45 康明斯6BT柴油机凸轮轴座孔磨损的修复
6.46 斯太尔WD615柴油机自动熄火故障
6.47 6130柴油机“捣缸”故障
6.48 斯太尔柴油机曲轴轴向间隙磨损的恢复
6.49 X6130柴油机“飞车”故障
6.50 修复时螺栓拧紧力矩不足导致缸体不能使用故障
6.51 气缸体主轴瓦底孔座变形导致曲轴断裂故障
6.52 五十铃皮卡车柴油机连杆弯曲故障
6.53 机体主轴承底孔变形导致热机启动困难故障修复
6.54 江铃车喷油泵的拆卸和喷油正时的调整
6.55 柴油机振动太大故障
第7章 柴油机供油系统故障检修
7.1 工程机械柴油机喷油泵故障
7.2 依维柯柴油机喷油泵柱塞弹簧断裂故障
7.3 依维柯柴油机喷油泵引发的“敲缸”故障
7.4 依维柯柴油机喷油泵操纵机构故障
7.5 VE泵提前器行程不足导致柴油机功率不足故障
7.6 滑片式输油泵故障导致汽车加速不良故障
7.7 依维柯NJ6596AEF型汽车柴油机自动熄火故障
7.8 柴油机喷油器故障的预防与故障检修
7.9 农用柴油机喷油嘴被烧毁故障
7.10 CAT3116柴油机喷油器铜套故障检修与更换
7.11 YC6105柴油机油路中有空气故障
7.12 低压油路因素导致柴油机自动熄火故障
7.13 金龙客车运行中突然熄火故障
7.14 回油溢流阀故障导致柴油机自动熄火故障
7.15 高压油管因素导致柴油机运行异常故障
7.16 康明斯柴油机PT燃油系统调整不到位故障
7.17 康明斯柴油机PT燃油系统熄火困难故障
7.18 康明斯柴油机PT喷油器滴油故障
7.19 康明斯柴油发电机组调速器故障
7.20 解放CA1090K型柴油机转速失控故障
7.21 6135柴油机自动熄火故障
7.22 五十铃皮卡车柴油机不能熄火的故障
7.23 依维柯柴油机转速不稳故障
7.24 出油阀被卡导致柴油机缺缸工作故障
7.25 依维柯车柴油机校泵后自行熄火故障
7.26 五十铃车柴油机转速失控故障检修
7.27 F12L413F柴油机油底壳中有柴油故障
7.28 6135型柴油机喷油泵联轴器损坏故障
7.29 江铃车柴油机喷油泵拆卸和正时调整
7.30 BFM1013柴油机单体泵正时的检查与调整
第8章 电控柴油机故障检修
8.1 奥迪A6共轨柴油机动力不足故障
8.2 WP10.336电控柴油机启动困难故障
8.3 玉柴YC4F100?3共轨柴油机加速不灵故障
8.4 玉柴电控6J柴油机启动困难故障
8.5 PC600挖掘机共轨柴油机故障分析与检修
8.6 陆风电控共轨柴油机常见故障
8.7 哈弗GW2.8TC型电控柴油机无法启动故障
8.8 依维柯电控柴油机加速不良故障
8.9 CA4DF3?14E3电控柴油机不能启动故障
8.10 现代旅行车电控共轨柴油机不能启动故障
8.11 D10R型推土机电控柴油机启动困难故障
8.12 6HK?TC电控柴油机的故障诊断与检修
8.13 CA4DC2电控柴油机无法启动故障
8.14 CA4DF3电控柴油机故障灯常亮故障
8.15 DCi11电控柴油机启动困难故障诊断与检修
8.16 安凯HFF6123KOI客车高速行驶动力不足故障
8.17 潍柴WP6.240柴油机加速时冒黑烟故障
8.18 WP12电控柴油机不能正常熄火故障
8.19 捷达SDI柴油轿车突然熄火故障
8.20 WP10系列电控柴油机启动困难故障诊断与检修
8.21 WP10系列电控柴油机动力不足故障诊断与检修
8.22 柴油质量导致电控共轨柴油机排气黑烟故障
8.23 电控共轨柴油机综合故障
8.24 康明斯高压共轨柴油机启动困难故障
8.25 潍柴WP6.240柴油机启动后自动熄火故障
8.26 江铃电控柴油机隐性故障
8.27 电控分配泵引发的车辆加速缓慢故障
参考文献

⑹ 柴油电喷车主继电气故障会怎么样

起动机不工作
对于起动机受ECU控制的整车。
在启动时ECU首先检查空档信号。
然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置
Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
Ø 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
变速箱
空档开关
车下停车开关
Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
Ø 起动机继电器及接线是否完好
Ø 检查起动机是否已烧坏
Ø
点火开关及起动开关是否已坏 起动机
点火钥匙开关
案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯自检。
说明ECU已经上电。检查1.40线路。
有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。
更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。
说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。
但是1.51线不搭铁。
不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。
案例3：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。
说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。
检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。
更换新ECU后故障排除。
案例4：陕汽WP10.336牵引车。
发动机无法启动。
起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时。
自检灯不自检。
说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。
烧坏线路和ECU。

⑺ 柴油发电机常见故障及维修

1、柴油发电机失磁
故障原因：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发不出电，此类现象在新机、存放于潮湿环境或长期不用的机组较多。
处理方法：对发电机主输出回路进行检查，防止输出端存在短路造成励磁无法建立；有励磁充磁按钮的按一下励磁充磁按钮；无励磁按钮的，用电瓶对其充磁。

2、柴油发电机漏油
故障原因：由于发动机内有多处采用压力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞环间，增压器-增压器转子轴间，这种密封一般在发动机有约1/3负荷时，才充分发挥作用，而负荷小时便有可能出现轻微的渗漏现象，否则可能出现以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟；
2）对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸；
3）上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出，在排气管道内聚集或形成积炭，当聚集的机油和积炭到一定程度就会从排气歧管的接口处流出；
4）增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出；
5）长期小负荷运行，将会更严重导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。
处理方法：使用时应尽量减少低载/空载运行时间，并规定最小负荷不能低于机组额定功率的25%-30%；

3、柴油发电机输出功率不足
故障原因：燃油滤清器发生堵塞造成供油不畅；燃油输油管道漏气，有空气渗入进油管；发动机空气滤清器发生堵塞造成进气不畅；燃油温度过高；发动机排气被压过高；机油油面过高，对曲轴产生了阻力导致发动机功率亏损；发动机增压器后端与发动机进气歧管之间可能存在漏气现象导致进气压力不足；
故障处理：
检查燃油滤清器滤芯，如发生堵塞或存在大量杂质，请更换燃油滤清器；检查燃油供油管道，如有渗漏情况存在，进行处理，防止发动机运行时空气进入供油管；检查空气滤清器滤芯，使用压缩空气对其进行清洁或更换滤芯；测量燃油温度，如果燃油温度超过50℃，请对燃油进行降温或补充燃油降低其温度；检查发动机排气管道，确保排气管到畅通，保证排气被压小于90mmhg；在冷机状态或停机5-10分钟后，通过油标尺检查油底壳机油液面高度，如果机油液面已超过"H"位，请排出多余的机油，液面保持在"L"与"H"位之间靠近"H"位为宜；在运行状态下，借助必要的工具对增压器后端至进气歧管之间的气管进行检查（注意防 止高温高压气体造成的烫伤），对存在漏气的部位进行紧固；

4、柴油发动机机油压力过低
故障原因： 曲轴箱机油油位太低或无机油；发动机冷却液温度总是维持在一个较高的温度值上，导致机油油粘度偏低所致；机油压力传感器故障或传感器信号可能对地短路；机油滤清器发生堵塞，造成油道供油不足；所使用的润滑油粘度级别不符合使用环境的要求；其他故障。
故障处理：查看油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同型号的机油到规定刻度；根据发动冷却液温度过高的处理方法，确保冷却液温度在一个正常范围内；检查压力传感器上的接线，确保其连接牢固可靠，在开机状态下记录压力传感器的阻值压力显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请更换压力传感器；更换机油滤清器；查机油的技术规格，按气候条件更换机油；如果上述故障均已排除，发动机机油压力依然偏低，请联系发电机厂家进行处理。

5、柴油发动机冷却液温度过高
故障原因：水箱内冷却液不足导致的水箱散热能力不足；曲轴箱机油太少或无机油；冷却液温度传感器故障，导致的检测值不准确或偏高；散热器通风道被堵塞，冷却风不能正常流通导致的水箱散热能力下降；散热风扇的驱动皮带松弛，风扇转速不够造成的水箱散热能力下降；发动机节温器故障，在发动冷却液温度升高时，未能正常开启大循环，导致冷却液温度过高；冷却液循环泵出问题，导致冷却液不能正常循环而出现温度过高。
故障处理：在冷机状态下打开水箱盖，检查水箱内冷却液的高度，一般以伸入的食指能触及液面为准，如果不足请补充冷却液；查看油标尺的标度，确保在停机5分钟后机油液面高度在标尺的L与H位之间靠近H位为满油位，如果不足，请补充相同型号的机油到规定刻度；检查温度传感器上的接线，确保其连接牢固可靠，测量温度传感器的阻值并记录该阻值时的温度显示值，并与下表进行比较，如果存在较大差值，请更换温度传感器；检查水箱散热器的散热窗，如果存在大量的油污或灰尘堵塞了散热窗通风孔，请对散热器进行清洁，保证其通风顺畅；检查散热器风扇皮带的磨损情况和张紧度，按需要更换或张紧皮带；更换恒温器；检查水泵叶轮，如果损坏，应更换水泵。

6、柴油发动机冒白烟
故障原因：发动机缸体温度过低；油箱放置过高，最高油位超过发动油泵1.5米；燃油质量太差，含水量超标；气门与喷油正时不正确；喷油器需要调整；
处理方法：检查发动机水温，开启发动机水加热器或在空载（或低负荷）运行10-15分钟，当水温上升至50-60℃时，排烟烟度会逐渐恢复正常。降低发动机油箱或油位的高度，确保燃油箱最高油位与发动机油泵的高度差值在1.5米以内，防止高油压致使燃油聚积在发动机燃烧室，造成燃烧不完全而产生白烟。检查燃油是否合格，必要时从油箱的底部排污口，排出油箱内可能沉积的水或含水量超标的燃油，补充符合要求的洁净的燃油。联系发电机厂家调节气门，按发动机的技术规格调整正时。请联系发电机厂家进行处理；对喷油器进行清洗和调整，检查喷器室有无磨损和破裂，柱塞顶有无问题，更换损坏的零件。

7、柴油发动机空载时冒黑烟
故障原因：空气滤清器发生堵塞，造成发动机进气量不足；发动机进、排气管道不畅通或进、排气背压过高；燃油泄油阀或油箱通气孔堵塞；油品质量达不到要求；涡轮增压器出故障；其他故障。
处理方法：拆出空气滤清器进行检查，清理或更换空气滤清器滤芯，确保进气通畅。检查发动进、排气管道，确保发动机进、排气管道保持畅通。拆下管道并清洗供回油管道，如有必要应更换供、回油管道及油箱通气管。检查油品质量，确保油品的质量达到要求。查涡轮增压器是否转动正常，再检查轴承有无污物，必要时予以修理。如果排除上述故障后发动机排烟烟度仍然超标，请联系发电机厂家进行处理。

8、柴油发电机启动后转速不稳定
故障原因：供油管道有空气进入；调速板增益或稳定性调节不当；调速拉杆开度过大。
故障处理：检查供油管道，对存在漏气的部位进行处理，防止空气进入供油管道。重新设定调速板上的增益和稳定性调节电位器；根据超速或低速的值，在开机前适当的减小或增大调速拉杆的开度，然后开机，根据发动机的转速再适当的调节拉杆的开度，

⑻ 江淮瑞风2.8t柴油车无故障打不着火案例

一、电瓶亏电：1、表现特点：是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。2、应急方法：若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。二、汽油流动受阻，不要等汽油快烧完才加油：1、表现特点：发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。2、应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动；或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。三、点火系统工作状态不好：1、表现特点：特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。2、应急方法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。
需认真排除上述问题，找到根源。
1、启动线路：这里的启动线路检查主要是指点火开关后部插接器的触点，如果点火开关底座触点烧蚀，则将会造成接触不良故障，可通过跨接线检查或电压测试进行判断，以此判断点火开关底座或启动继电器的故障，否则进行更换即可。2、电磁离合器：对于电磁离合器则是指的起动机，如果起动机电磁离合器触点烧蚀，则也将会造成此种故障，否则进行维修或更换即可。3、电瓶桩头：对于电瓶桩头故障，一般是出现腐蚀氧化故障，在电瓶桩头上产生一些腐蚀物，由此造成主火线接触不良的故障，否则进行热水清洁即可排除。

⑼ 柴油电喷车不启动案例有哪些

1、机型：4DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动。

再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。

2、机型：WP10-336系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为公交车，运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况，均无喷油。

于是判断为轨压无法建立轨压（不要先怀疑油泵，要怀疑其他油嘴造成的），更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油器回油量过大，更换该缸喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。

故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水。

经分析认为可能是TWV（）阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。

3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。

4、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查过程：该车为解放车，运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件，故障依然存在。

后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；

进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。

故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器，而故障恰好出现在第4个喷油器上。

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。

5、机型：6DF3 系统：BOSCH

故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为公交车，运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷( 汽车工程师之家)油；更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难理解；

第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。