公交汽车维修厂改革方案

1. 关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见的二、促进行业转型升级

（四）鼓励连锁经营，促进市场结构优化。
要积极发挥规划引导作用。各地交通运输主管部门要积极会同发展改革、城乡建设、商务主管等部门，按照“因地制宜、合理布局、供需平衡、便民利民”的原则，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修纳入当地经济社会发展总体规划，在城市发展中为汽车维修业提供一定功能空间，增强城市承载功能，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务、汽车消费需求相适应。在确保安全、环保生产条件下，鼓励企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边、高速公路服务区及旅游景点服务区布设连锁网点。对于开办连锁维修网点的，在经营场所所在的地级市主城区或者县、市行政区范围内，可以共享技术负责人和《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）规定的大型维修设施设备。
（五）鼓励规模化发展，提升资源配置效率。
鼓励骨干、龙头企业通过资本纽带、市场运作等手段，积极开展重组、并购、扩张，不断创新服务模式，延伸企业价值链，实现规模化、集团化发展。鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。鼓励中小企业在维修装备、维修技术信息共享等方面形成优势互补，壮大发展实力。
（六）鼓励专业化维修，提升业态发展水平。
鼓励发展事故汽车、变速器、尾气后处理装置、轮胎、玻璃维修等技术有特长、服务有特色、创造附加值高的专项修理企业，完善汽车安全状况检查、维护等服务内容，不断满足市场多样化、个性化需求。要加强新能源汽车维修服务能力建设，建立健全新能源汽车维修技术标准规范及认证体系，加大维修技术储备、推广力度，加快维修网点建设，不断满足新的市场需求；鼓励新能源汽车生产企业在各大中城市积极拓展特约维修服务网点，开展技术培训和推广，提供必要维修配件保障。要加强营运车辆维修服务能力建设，鼓励公交、大型客货运输企业建立健全专业化的维修机构或部门，为营运车辆提供可靠的维修服务和技术保障。
（七）鼓励品牌化发展，充实行业发展内涵。
要按照“政府引导、企业创建、社会满意”的原则，积极推进企业品牌建设。要建立健全行业品牌培育、发展、激励、保护的政策和机制，营造良好的品牌成长环境。要着力扶持、培育一批维修服务质量高、质量信誉优（AAA）的企业尽快成长为地方品牌，提升品牌价值和效应，并逐步向区域、全国扩展，发挥品牌示范保护作用。鼓励企业增强品牌意识，提高品牌创建内生动力；鼓励优质企业依法进行商标注册，加强商标保护，不断提升品牌价值和形象。鼓励企业积极开展维修技术人员亮牌服务，打造企业核心竞争力，树立企业品牌和形象。
（八）促进行业安全发展，筑牢行业发展基石。
企业要牢固树立“平安汽修”理念，充分认识“平安汽修”是“平安交通”的重要组成部分，建立健全安全生产管理制度，有效落实安全生产主体责任。要加强维修从业人员安全生产作业培训。要建立健全安全操作规程，加强对在用汽车喷烤漆房、举升机等重点维修装备的维护管理，并依据相关标准定期开展安全检查和评价，对安全隐患较大的维修装备要限期整改或更新。各地道路运输管理机构要加强行业安全生产监管，为推进“平安交通”作出贡献。
（九）推广绿色维修作业，促进行业可持续发展。
要按照《汽车绿色维修指南》要求，建立健全行业绿色汽修技术和管理体系，促进汽车维修业与现代城市、居民社区有机融合、和谐共处。企业要制定落实环境保护和资源节约的规章制度。要鼓励企业进行绿色汽修设施设备及工艺的升级改造，推广使用符合节能环保要求的新设备、新工艺和新材料，形成维修废弃物和有害排放少、资源利用率高的成套工艺规范。维修企业要做好废机油、制动液、制冷剂、废铅酸蓄电池等废弃物的回收处置，力争3年内实现全国一、二类维修企业危险维修废弃物规范处置率达到95%以上；要加大喷烤漆房废气治理设施建设，避免大气污染。要逐步建立维修企业环境保护责任追究制度。要不断拓展绿色汽修作业的深度和广度，促进绿色汽修常态化、长效化。
（十）实施汽车检测与维护制度，促进行业生态文明建设。
交通运输部门要会同环境保护部门，建立实施汽车检测与维护（I/M）制度。要建立健全汽车检测与维护政策标准体系，明确汽车尾气检测站（I站）和维护站（M站）的职责、认定标准、统一标识及作业服务流程，制定机动车排放维修技术规范，提升排放维修技术和装备水平，不断提高全社会汽车尾气排放治理能力。各地环保、交通运输部门要结合本地实际，分别选择、扶持一批汽车检测站、维修企业发展成为I站和M站网点，并定期公示、发布网点信息。经认定的I站、M站网点要在经营场所显著位置悬挂、张贴统一标识，开展规范化检测、维修服务。M站网点要严格按照汽车尾气排放维修技术规范、汽车维修保养技术手册及车型维修技术资料进行排放控制关键零部件维修，不得任意更换。M站要向环保部门定期报送汽车尾气维修数据信息。

2. 2019年汽车检测与维修专业教学改革措施都有什么呢

为了更好地满足汽车行业的发展需求，在开展职业教育的过程中，必须要加强对汽车检测与维修专业教学的改革，针对目前教学过程中存在的不足，采取有效的应对措施，为汽车维修行业的发展培养优质的技术人才。

在开展汽车检测与维修专业教学改革的过程中，必须要对当前的课程体系进行优化，对传统的专业课程进行整合，构建以行业需求为导向的课程模式，强化校企合作，保障自身的教学工作能够满足企业的发展需求。在进行汽车检测与维修教学的过程中，应该建立在实际故障情况的基础之上，结合不同汽车零部件的故障情况，开展针对性的教学工作，结合故障产生的原因，形成相应的教学方案。

在实训教学环节中，应该尊重学生的主体性，教师在围绕具体教学任务的基础上，设置良好的教学情境，提升学生的学习积极性，帮助学生对各种汽车故障形成正确的认识，将实际工作与课堂教学相结合，提升教学质量。

3. 汽车修理厂未来的发展方向

汽车维修业的发展是想着智能化，以保养和检测（即预测汽车性能提供合理的维修或者保养方案）为主。
其中汽车检测将是一个主要方向！
理由是汽车正在向着高度的电子化智能化发展！以往的经验不能解决汽车电子方面的故障！
还有从汽车发展的一百多年来！我们可以看出汽车维修厂的变化！
汽车维修厂在以后的发展将是以大的维修企业为主！我国将是一中型维修企业为主（符合我国的国情）！
预计2009年汽车4S店将减少！因为目前汽车4S店只有1/3盈利，有1/3亏损！

4. 2019年江苏公车改革方案和补贴标准,车改的成功与争议

江苏公车改革方案和补贴标准,车改的成功与争议

新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的腐败”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

各地样本

早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

淮安楚州(现淮安区)

租用社会车辆向市场购买服务

模式

2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，政府与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则采取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。政府则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;政府与购买者签订合同，政府按年购买车辆的使用权。

乡镇的公务人员执行公务用车时采取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费。

车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，采取“货币化”的公车改革方式，政府财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而采取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生腐败的漏洞。

据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

根据淮安市政府网站信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中采购的形式为政府节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

苏州常熟

高额补贴下的车改能否持续

模式

2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

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5. 公交汽车修理厂改革的设想

创建于1987年的上海蓝天汽车修理总厂是一家部队家属工厂，曾经是91－94年度的"上海文明单位"。随着我国改革开放的进一步深入，社会主义市场经济的迅速崛起，其特殊的企业属性使其在经营机制等方面的转换显得相对滞后而难以适应市场经济模式下的企业运作，企业的经营出现了困难，甚至出现了生存的危机。难道"蓝天"就将在我们的手中遭淘汰？决不能！然而重振"蓝天"，路在何方？ 面对严峻的事实，新任厂长辛挽和厂党委书记谢仁伟等一班领导与广大职工一起仔细分析了企业走下坡路的原因，看到了企业与市场经济大环境不相适应的症法所在―落后的经营机制和模式，并且认识到唯有改革，走出一条适合企业属性的经营之路才能重振"蓝天"。 说干就干，"蓝天"人以部队特有的办事作风迅速打响了改革治理之战。他们以经营理念和管理理念为突破口，以市场的需要来定位企业的经营方向，以建章立制、完善管理体系来强化企业的管理。厂领导班子将改革的方案放在广大职工中进行大讨论，在取得最大限度的一致和得到大多数职工的理解、支持，进而统一思想的基础上，根据先易后难、循序渐进，制度面前人人平等的原则，狠抓方案的具体落实。 首先他们对组织机构进行了精简，坚持以岗设人、克服人浮于事的现象，在提高机构运作效率的前提下，有效地降低了管理费用的开支（约降低开支40％）；同时他们狠抓员工队伍的建设，从违纪违章的处理到工作态度、责任心的要求直到岗位适应性的安排，分阶段对各岗位予以理顺，并推出了评分制的管理办法（在基数100的基础上，根据职工平时的表现，给予扣分或加分，最后的得分将作为职工劳动收益分配的主要依据），以鼓励员工遵章守纪、确保各项规章制度的顺利实施。 其次，他们从经营体制上进行改革，经过仔细的研究和推敲，大局部试点取得经验的基础上，推出了由厂部总体把握财务往来，人事变动、维修质量、行政管理的前进下的各车间的风险承包经营形式：在承包人享有自行采购配件、自行估价、自行招退工、自行添置设备、自行分配本部门工资等自主权从而最大限度地发挥承包人的责任感和创造加同时辅以各项强有力的管理、监督手段，使劳动者参与经营，从而由单方面的劳动投入转变为劳动投入和风险资本投入的有机结合，使企业经营由少数人的责任变为大多数人的责任从而提高大多数人的劳动积极性。 改革使"蓝天"厂重现了活力，使"蓝天"人看到了重振"蓝天"的希望，"蓝天"人的精神面貌振作起来了，员工的主动性和积极性得到了充分的发挥，全厂的车辆维修辆次、产值、利润都在不断提高，企业的经营状况出现了转机，正向着良性循环的方向发展。而今，"蓝天"厂又投资对陈旧的厂房进行改造，以求改善企业的整体形象。可以相信：在全体员工的不懈努力下，"蓝天"人在不远的将来定能实现他们重振"蓝天"的雄心。（zt）

6. 关于汽车修理厂的合理化建议怎么写 修大车的！

汽车维修合理化建议内容：

• 只有涉及以下项目的建议才能列为合理化建议而决定是否采纳和进入考评

1、 管理方法、方案或制度方面的改进事项

2、 流程优化或开发设计方面的提案

3、 工作方式、方法、效率提高方面的改善意见

4、 能源节盛废物利用等降低成本方面的事项

5、 设备工具的保养改进方法

6、 车间安全治理整顿方面的建议

7、其他有利于公司的各种改革事项

• 建议内容若涉及以下方面将不予受理或仅作为问题点给予解决

1、 无具体内容或仅反映在个别问题点的

2、 单纯提出个人愿望且不具现实性的

3、 众所周知正在实施或即将实施的事项

4、 非建设性的批评意见

5、 针对个人而非事实方面的意见

6、 其他经考评认定不予采纳的意见

7. 急急急 高手给我指点下 前四问我做出来了 请问第五问杂下手是不是按第四问结果来做

看不懂～～～

8. 汽车修理厂经营思路是什么

1、优化店面管理

汽修厂经过多年的发展，已经不再是原先仅以劳动为主，多劳多得的模式，需要向营销、服务、用户体验方面转型。这需要管理人员提升自身学习能力，改进优化店面管理。

更需要管理人员研究琢磨，如何提高与客户的沟通效率，如何提升客户的进店频次，提高店面的消费能力。每个店自身情况不同，别人的套路不一定适合自己，想要解决问题只能自己下手。

2、提升自身技能

很多汽修厂尝到了配件、汽车用品的甜头，生生把汽修厂开成了汽车超市，现在被互联网截取了配件用品的利润，搞得自己经营不下去了。汽车修理厂说到底就是需要以维修技术为本，我们不能因为某些附带利润，把自己的立身之本荒废了。

汽车服务企业普遍面对的运营困境：

1、汽车保有总量虽然在上升，但是单一车型的保有量在下降，技术支持及备件供应能力下降；

2、汽车的市场保有量在上升，但是由于现代汽车设计能力和制造技术和材料质量的提升，汽车的维修量没有同比例的在上升；但是汽车维修企业却在大比例增加；

3、维修市场虽然在扩大，但是事实上由于车型升级换代的变化快，造成了配件种类急剧上升，企业的备件计划及物流管理压力重重，维修作业的等待时间加长，客户满意度急剧下降，企业运行成本居高不下；

9. 汽车维修厂计划书应该怎样写

一、中国汽车保养企业融资项目背景
（一）项目所在地概况
（二）建厂条件和厂址选择

二、融资项目开发主体介绍
（一） 公司概况
1、股本结构状况
（二） 公司管理架构
（三） 公司法人简介
（四） 公司发展战略

三、融资企业产品与技术
（一）公司主营产品
（二） 业务介绍
1、产品介绍
2、主要用途和适用范围
3、服务功能介绍
4、技术方案
5、技术先进性
6、信息安全保障措施
7、预期服务质量
8、业务背景和目标陈述
9、收费标准

四、中国汽车保养企业融资项目实施计划
（一）项目生产规模
1、规划总生产能力
2、一期工程生产能力
（二）厂址选择
1、项目建设地点
2、厂址选择及理由
（三）原材料保证
（四）建设期计划

五、融资企业所在行业及市场分析
（一）区域产业分析
1、区域上游产业分析
2、区域下游产业市场分析
（二）目标市场分析
（三）市场容量分析
（四）市场需求与趋势分析
1、产品的市场需求
2、产品的趋势分析
（五）销售渠道分析
（六）竞争对手情况与分析
1、竞争对手情况
2、竞争对手情况分析
（七）行业准入与政策环境分析

六、中国汽车保养企业融资项目SWOT分析
（一）发展中存在的优势（Strength）
（二）发展中存在的劣势（Weakness）
（三）发展机会（Opportunity）
（四）影响本项目实施的因素（Threat）

七、融资企业市场营销战略与计划
（一）推广业务的总体规划
（二）营销策略
1、优质服务策略
2、促销策略
3、渠道策略
4、目标市场定位
5、价格定位
6、营销渠道选择
7、推广策略性技巧
（三）销售计划

八、企业财务分析
（一）项目主要经济指标
（二）财务预测
1、内部收益率分析
2、投资回收期计算
3、税金预测
（三）不确定因素分析
1、盈亏平衡分析
2、敏感性分析

九、融资与退出
（一）本项目拟采用的融资方式
1、融资方案
（二）投资退出方案
1、股权融资退出方案
2、债权融资退出方式

十、风险与对策
（一）政策风险与对策
（二）竞争风险与对策
（三）管理风险与对策
（四）经营风险与对策
（五）财务风险及对策
（六）新产品研发风险与对策

十一、中国汽车保养企业融资项目结论
（一）项目投资决策结论
（二）项目总体效益评价

附件附表:
一、 附件
1、营业执照、税务登记证复印件。
2、法人身份证复印件及简历
3、主要经营团队名单及简历
4、专利证书生产许可证鉴定证书等
5、注册商标
6、企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）
7、土地证（场地租用证）
8、工艺流程图
9.、服务项目市场成长预测图

二． 附表
1、资产负债表
2、损益表
3、现金流量表
4、其他需要批露的报表