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㈠ 两车碰撞，我是责任方，对方车辆说是租赁公司的，对于租赁公司的营运车辆，保险公司如何赔付
一、【车辆停运损失】
车辆因交通事故损坏，可否主张车辆维修期间的停运损失费用？如何主张？
如果车辆因交通事故损坏，且该车正用于货物运输或者旅客运输经营活动，受害人可以要求赔偿该车辆休息期间的停运损失费。如果是私人非营运车辆损坏，不能主张停运损失费。
停运损失计算时间包括交警部门扣车期间、车辆维修期间，保险公司车损评估期间等合理期间，停运损失按预期利益损失计算，无法计算的按照同行业平均收入水平计算。
私家车被撞修理期间主张租车损失法院不予支持。
二、【车辆贬值费】
车辆因交通事故受损后，可否主张贬值费？
在交通事故中，常会出现新车、高档车被撞后，受害人主张贬值费，对此是否应当支持，法律缺乏明确规定，各地司法实践做法不一，普遍的观点是比较谨慎的。因交通事故造成车辆损坏，修理后仅造成交易价值降低的，不支持贬值费，如果修理后确实存在性能、安全性降低，在有明确鉴定意见的情况下，部分省份支持贬值费主张。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失的，可以主张贬值费。
法院支持贬值费主要涉及两点：一是车辆原来的性能、规格、安全性等很难得到完全恢复；二是交易价值也减少。
三、【借车事故】
车辆所有人将车辆借给他人发生交通事故，车辆所有人是否要承担赔偿责任？
车辆所有人将车借给他人发生交通事故，车辆所有人是否要承担赔偿责任？法律对此缺乏明确的规定，有的判决要承担连带责任，如北京、浙江、广东、江西等省市；也有判决车主无过错不承担连带赔偿责任，如江苏、重庆等。对车主将车交给无证人员、醉酒人员或车况不良等车主有过错的情形下应当承担连带责任，基本无异议。立法趋势是车主出借车辆无过错的不承担责任，有过程的承担相应的责任。
四、【租赁责任】
出租车辆发生交通事故，出租人是否要承担赔偿责任？
现实中许多汽车租赁公司，以出租汽车盈利。出租车辆发生事故后，不管出租人是否存在过程，一般均判决对受害人负事故连带责任。即使出租人与承租人签署了事故免责条款，仍不能对抗受害人，出租人承担责任后可以根据约定向承租人追偿。但立法趋势是出租人有过程的承担责任，无过错的不承担责任（《侵权责任法》第四十九条明确规定）。
肇事司机已死亡的，其应当承担的赔偿责任由其继承人在继承遗产的范围内承担赔偿责任，其赔偿责任并不当然地因其死亡而免除。
五、【挂靠责任】
车辆实际所有人将车辆挂靠到某单位名下，发生交通事故后被挂靠单位应当承担什么责任？
车辆挂靠经营、是出租车、货车行业普遍存在的现象，是指实际车主将自己的车籍落在已领取营业执照的某公司名下，以该公司的名义经营客运或者货运业务的一种现象。实际通常需要支付一定的“挂靠费”给挂靠单位，当然也无偿挂靠的情形。那么当挂靠车辆发生交通事故后，被挂靠单位是否需要承担赔偿责任？目前从实际判决来看，车辆实际所有人承担赔偿责任，被挂靠单位承担连带责任（包括无偿挂靠）。
六、【未过户车辆发生事故】
车辆买卖后未过户期间发生交通事故，原车主是否应当承担赔偿责任？
车辆买卖后已交买受人使用但未过户，期间发生交通事故，原车主不承担赔偿责任（买卖拼装或者已达到报废标准的车辆除外）。另外，对于连环购车未办理过户手续发生交通事故的，最高人民法院已明确规定原车主不承担赔偿责任。
七、【买卖保留所有权】
以分期付款的方式购买机动车，货款未付清前出卖方保留车辆所有权，发生交通事故后出卖方是否要承担赔偿责任？
最高人民法院明确规定，已分期付款的方式购买机动车，货款未付清前出卖方保留车辆所有权，发生交通事故后出卖方不承担赔偿责任。
八、【被盗、被劫车辆发生交通事故】
车辆被盗、被劫后发生事故，车主是否要承担赔偿责任？
车辆被盗、被劫后发生交通事故，车主不承担赔偿责任。但如果车主无证据证明事故发生前车辆已被盗、被劫，则要承担举证不能的不利后果。事故发生后车主因车辆被盗、被劫到公安机关报案仍不能免除赔偿责任。
九、【车辆管理不当发生事故】
车辆所有人未妥善管理车辆，导致他人擅自驾驶发生事故，车辆所有人是否要承担事故责任？
车辆所有人未妥善管理车辆，导致他人擅自无证或者酒后等驾驶车辆发生事故，车辆所有人需要承担事故连带责任。现实中通常表现为车辆所有人未拔下车辆钥匙导致无证人员驾驶机动车发生事故，或车辆所有人随意摆放钥匙导致无证人员驾驶机动车发生事故。
十、【雇主、被帮工人责任】
雇员、帮工在从事雇佣活动和帮工活动中致人损害的，受害人向谁主张赔偿？雇佣关系和运输合同如何区别？
雇员在从事雇佣活动中致人损害的，雇主应当承担赔偿责任；雇员因故意或者重大过失致人损害的，应当与雇主承担连带赔偿责任。雇主承担连带赔偿责任的，可以向雇员追偿。为他人无偿提供劳务的帮工人，在从事帮工活动中致人损害的，被帮工人应当承担赔偿责任。被帮工人拒绝帮工的，不承担赔偿责任。帮工人存在故意或者重大过失，受害人可以请求帮工人和被帮工人承担连带责任。实践中常见的雇佣关系如个人聘请司机开车；常见的帮工关系如派车接人。
运输合同，是承运人将货物从起运点运输到约定地点，托运人或收货人支付运输费用的合同。其基本特征是，承运人使用运载工具将旅客或货物从一地运到另一地，双方对货物名称、性质、数量、重量及收货地点等有关货物运输的情况有明确的规定。
雇佣关系是按双方的约定，雇员从事雇佣活动，雇主支付报酬的民事法律关系。雇主和雇员之间最基本的特征的管理与被管理的关系。
十一、【受益人责任】
为第三人的利益或与第三人的共同利益驾驶机动车发生交通事故，第三人应当承担怎样的事故责任？
因为第三人的利益或与第三人的共同利益而驾驶机动车，发生交通事故后，第三人应当与驾驶员共同对受害人承担连带责任；如果事故造成驾驶员本人受伤的，第三人应当对驾驶员承担适当的补偿责任。
十二、【乘车事故】
因乘车发生事故受伤，受害人如何求偿？免费搭乘发生事故，肇事司机是否要承担赔偿责任？
因两车相撞造成一方车上人员受伤，如果受伤人员乘坐方车辆无责，受害人只能起诉对方车辆；如果双方车辆均有责，受害人应当起诉双方车辆，并要求双方承担连带赔偿责任。
因两车相撞造成一方车上人员受伤，如果受伤人员与己方车辆构成客运合同关系（如乘坐出租人、公交车、长途汽车等），则不管事故如何认定，受害人均可向己方车辆按客运合同关系主张赔偿。但按客运合同关系主张赔偿不能主张精神损害抚慰金。
事故是由于违章行驶和第三方原因共同造成的，受害人可以起诉车辆方和第三方。
因车辆单方事故受伤，受害人自身无过错的，由车辆方承担责任；受害人自身有过错的，自身承担相应的责任。
免费搭乘他人车辆发生事故，搭乘人员可以根据事故责任要求各责任方承担赔偿责任；如果所搭乘车辆负事故全部责任的，搭乘人可以要求车辆方承担赔偿责任，但应当适当减轻车辆方的赔偿责任；如果搭乘车辆无责任，搭乘人不能以运输合同纠纷起诉搭乘车辆方；如果发生交通意外的，按公平原则处理。
十三、【共同侵权】
车辆违章和第三方原因直接或者间接结合共同造成事故的，受害人如何主张赔偿？
事故是由车辆和车辆直接相撞造成的，并且双方车辆均有过错的，受害人可要求双方承担连带责任。现实中常见的为两车相撞造成行人受伤、两车相撞造成一方车上人员受伤等。
事故是由车辆违章和第三人过错间接结合造成的，车辆方和第三方无共同侵权的故意或过失，不承担连带责任，应当根据过失大小或者原因力比例各自承担相应的赔偿责任。现实中包括违章行驶与电线掉落结合造成事故、违章行驶与路况不良结合发生事故、司机违章停车与乘客违章开门结合造成事故、违章行驶与违法施工结合发生事故、违章驾驶与路况不良结合造成事故等。
十四、【多车事故】
几车连环相撞如何求偿？被多车先后撞击如何求偿？
甲车被乙车撞击后，又与丙车撞击，损坏部位可以区分的，乙车和丙车对甲车不同的损坏部位各自承担赔偿责任；损坏部位难以区分的，乙车和丙车对甲车的全部损坏按事故责任按份承担赔偿责任；乙车和丙车事故责任无法确定的，平均承担赔偿责任。
受害人被前一车辆撞击后，在未获救前，又因第二起事故被另一车辆撞击，每次撞击均足以造成受害人死亡的，两车承担连带责任；如果造成不同损害结果的，两车各自承担相应的责任。
十五、【高速公路未确保安全畅通】
因高速公路上散落障碍物等影响道理交通畅通导致事故，高速公路管理处是否要承担责任？
高速公路管理部门因收费与上高速公路的车辆之间形成了有偿使用公路的合同关系，高速公路管理部门负有确保高速公路安全畅通的义务，因高速公路上散落障碍物等导致事故的，高速公路管理部门未履行安全保障义务，应当承担相应的赔偿责任。
十六、【责任无法认定时的赔偿】
交警部门无法认定事故责任，赔偿纠纷如何处理？
事故真实情况无法查清时交警部门只能出具事故责任无法认定的认定书，在这种情况下，事故赔偿责任该如何分配？
1、机动车与机动车相撞。如果能够查清事实、确定各自过错的，则按各自的过错承担责任；如果不能查清事实、不能确定各自过错的，则按公平原则各半承担责任。
2、机动车与非机动车相撞。推定机动车承担全部责任，如果能够证明非机动车有过错的，则根据过错情况应当减轻机动车的责任。
十七、【意外事故责任】
交通事故各方当事人均无过错，如果分配赔偿责任？
交通事故在各方当事人均无过错的情况下发生时只能民法的公平原则，由各方当事人平均分担民事责任。另外，应当注意意外事故与责任无法认定事故，意外事故是各方当事人均无过错，责任无法认定仅是事实无法查清，后者各方当事人不一定都是平均分担民事责任，仍要视个案实际情况而定。
十八、【肇事逃逸责任认定】
肇事逃逸如何认定，肇事逃逸与事故责任有何关联？
肇事逃逸是指发生交通事故后，为逃避法律责任，故意驾驶车辆或者弃车逃逸事故现场。肇事司机为抢救受害人驾车去医院不属于逃逸，肇事司机自身受伤严重必须立刻去医院也不属于逃逸。发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任；但是有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。
十九、【责任认定与赔偿】
交警部门作出的事故责任划分是否等同于民事赔偿责任比例？法院可以改变交警部门作出的事故责任认定吗？
交警部门作出的事故责任认定书与民事赔偿密切相关，但不具有等同性，即事故责任划分与民事赔偿比例存在一定的区别，主要存在以下几个方面：一是当事人一方为机动车，一方为非机动车或者行人时，非机动车驾驶人、行人负事故全部责任的，机动车一方承担百分之十至二十的责任；非机动车驾驶人、行人负事故主要责任的，机动车一方承担百分之三十至五十的赔偿责任；非机动车驾驶人、行人负事故同等责任的，机动车一方承担百分之六十至七十的赔偿责任；非机动车驾驶人、行人负事故次要责任的，机动车一方承担百分之七十至九十的赔偿责任。非机动车驾驶人、行人与处于静止状态的机动车发生交通事故造成损失，机动车一方无事故责任，不承担赔偿责任。对于上述规定，各省基本一致，但略有不同。二是法院在审理中如有充分证据证明交通事故认定书所采信的事实有疏漏，或者事故责任认定明显不当时，可以不予采信，作出不同于事故责任认定的过错责任划分。
二十、【受害人过错】
受害人乘坐无证驾驶车辆、醉酒人员车辆发生事故自身要承担相应的责任吗？
受害人对同一损害的发生或者扩大有故意、过失的，可以减轻或者免除赔偿义务人的赔偿责任。现实中受害人乘坐无证驾驶车辆、醉酒人员车辆、乘坐摩托车未戴头盔、乘车未系安全带等，发生事故后受伤，应视为受害人自己对损害的发生也有过错，可以减轻赔偿义务人的赔偿责任。
二十一、【非道理交通事故】
在乡间小道、学校和小区内甬道等不属于道路的地方发生交通事故如何处理？
车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通事故的有关规定办理。1、交警接到报案应当参照道路交通事故处理，进行现场勘查，但不出具责任认定书，出具事故调查结论。2、协商不成，受害人可直接向法院起诉。3、交警不能对肇事者按交通安全法进行违章处罚。4、事故造成受害人死亡需要承担刑事责任的，罪名为过失致人死亡罪。
二十二、【牧畜事故】
车辆与道路上行走的牧畜相撞是否属于交通事故？如何主张赔偿？
车辆与道路上行走的牧畜相撞属于道路交通事故，车辆方和牧畜所有人按照事故责任承担损失。牧畜作出所有人的财产损失，属于车辆方保险理赔范围，牧畜所有人不能主张精神损害抚慰金。如果事故造成车辆方人身伤害或者财产损失的，牧畜所有人有事故责任的，同样需要承担赔偿事故车辆方的相关损失。
二十三、【交通事故与工伤竞合】
职工在上下班途中发生交通事故，可否同时向肇事方主张侵权赔偿、向用人单位主张工伤待遇？
对于该问题缺乏明确的法律规定，但目前大多数地方司法实践实施总额补差的办法，即先由受害人向肇事方主张赔偿，无法从肇事方获得赔偿的（如肇事方无法找到、无执行财产等），可向用人单位主张工伤待遇，或者从肇事方获得的赔偿少于工伤待遇总额的，由用人单位按照工伤待遇总额补足不足部分。
二十四、【交通事故残疾赔偿】
因交通事故造成残疾的，一般可主张哪些赔偿？多处伤残的如何主张赔偿？
因交通事故受伤造成残疾的，一般可主张以下赔偿：
1．医疗费；
2．住院伙食补助费，参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助费标准予以确定；
3．误工费；
4．护理费，住院期间和出院后需要护理的，应当有医生的医嘱或者鉴定意见，定残后还需要护理的，应当有鉴定意见；
5．必要的营养费，由法院根据受害人住院时间长短、受伤程度结合医嘱酌情确定；
6．伤残赔偿金；
7．交通费，根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费应当以正式发票为凭；有关凭证应当与就医地点、时间、人数、次数相吻合；
8．住宿费，受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿；
9．精神损害抚慰金，构成伤残的一般支持精神损害抚慰金，标准根据当地的司法实践，按照当地死亡标准（杭州5万），十级为10%，九级20%，以此类推，一级为100%；
10．被抚养人生活费，经鉴定丧失全部或者部分丧失劳动能力的才有，一般七级以上伤残部分丧失劳动能力；
11．鉴定费，由申请人垫付；
12．后续治疗费，法院可以根据实际情况判决一并支持或者判决待实际发生后另行主张。
二十六、【损害因果关系】
当受害人死亡、受伤结果与事故无关或与其他原因也有关时如何处理？
实践中，有时会出现受害人不配合治疗导致病情加重、受害人受伤后诱发原有疾病、受害人受伤与医院错误治疗结合导致死亡等情形，此时，作为事故责任方不能仅局限于提出异议，应当以书面向法院提出因果关系鉴定申请，包括死亡、受伤与事故无关的因果关系鉴定，交通事故参与度鉴定。如果无法鉴定或未申请鉴定，则法院将根据举证责任分担原则酌情作出判决。
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㈡ 车内汽车音响高中低音比例怎么调才是最佳
高中低音+-不要超过3，高音+1，低音+2，将整个声场往前调2或3格，高中低音+-不要超过3，高音+1，低音+
2。
需要注意的是，高音不要调的太高，对耳朵有伤害，因为耳朵接受高音的部位很容易受到损伤，而且是不可逆的伤害，将整个声场往前调2或3格。
车内环境跟房间有很大区别，车厢内其实就类似于一个
音箱的混响室。所以一般而言全部调放中间就行了，高音可以稍微调高一些，然后按自己的习惯去稍微变动就行
了。
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汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。
1、输出功率：主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。
2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。
3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。
4、谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
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㈣ 请问我想学习贴瓷砖应该怎么做是找个培训学校还是怎么样谢谢
在大多数人的眼里，女孩子应该是文科好，理科逊色“亿”点。可我呢?偏偏对物理情有独钟。也许是因为从小就喜欢看科幻片，抑或是闲暇时总喜欢异想天开、奇思妙想的原因吧。
步入初二，接触物理，开学第一节课上，新老师精彩的开篇词时时在耳畔萦绕：
物理学是研究自然界的物质结构、物体间相互作用和物体运动最一般规律的自然科学。
物理学是一门十分有趣的科学，它是一门实验科学，它研究声、光、热、电、力等形形色色的物理现象，它不仅有趣，而且十分有用。
船受到浮力可以航行，这是力学知识。天冷了，用手捂住装满热水的瓶子，这是热学知识的应用。
开车按喇叭，引起行人注意，这是声学知识的应用。
电子表需要安装电池才能工作，这是电学知识的应用。
患上近视眼需要佩戴合适的眼镜，这是光学知识的应用……
物理老师绘声绘色讲得滔滔不绝，我聚精会神听得津津有味。
实验课上，老师“拖家带口”的把他的“宝贝”都拿来，瓶瓶罐罐装了一箱子，不厌其烦地给我们讲述每一个实验，但总有几个“坏孩子”在课上捣乱，但是物理老师只是给予警告，从未真的体罚过任何一名同学。
因为物理老师总是温和地对待任何人，所以在课堂上那些“小捣蛋”是“越挫越勇”，一节课闹腾腾的，就差把天花板翻了。
物理老头(物理老师的爱称，有时会叫老头)每次做实验都特别投入、特别陶醉，好像全世界就剩下他一个人一样了。他还会经常给我们复印卷子做，有一次出了一道超难的题，我去请教他，他正好也在做，他把自己的思路讲给我听，我心领神会。
暗暗打量这个“老头”，着一身灰色登山服，虽然有些自然旧，却干净整洁;朴素的笔，黝黑的手背，中指凸出的老茧和写满了密密麻麻的计算过程的手心……从这些细节中，我读懂了这位“物理老头”的可爱!
这是其一。
再来说说我们的数学老师，她是我们的班主任，我们是“理科班”，数学却经常没有高分，为此，老赵(数学老师爱称)没少抱怨。老赵有一个癖好(我们发现的)：特别爱她的学生。
在中午吃饭的时候，打饭的是物理老头和老赵，老赵非常大公无私，不管学习好与否，她都一勺一碗，给我们把碗盛得满满的，嘴里还念叨着：“饭吃饱，书念好……”
期中考试过后，她总是抱怨我们考得太差，可是在外面，别人说我们不好，她是第一个不乐意的。
这是其二
在小学时，我的文科成绩都比较落后，甚至差得离谱，勉强靠作文分撑着，分数才看得过眼。然而我很幸运，在我的初中，在八一班遇见了一位管理较“松”的语文老师(我们叫她妮儿)，她严肃、不苟言笑，可是上课时又不乏幽默。
有一次，在妮儿讲课的时候，我左侧后面的两个女生传小纸条，挤眉弄眼，时不时发出点嬉闹声，妮儿看到了，她眉头紧皱，又用明朗的声音说：“后面那个女生，你应该先把字练好点，不然别人都看不懂你传的纸条上写的什么!”全班同学哄堂大笑，我也附和着笑笑，教室里充满了快活的空气。我真的很喜欢妮儿的文学上的幽默。本是一件乏味的事，从妮儿的嘴里说出来，就像一个本是瘦弱的人，却披上了满是珠宝的华丽盛装。
原本和蔼可亲的妮儿，我对她没有一丝的不敬，心里只有对她深深的敬畏。每次考完试，妮儿总会叫一些人出去谈话，其中包括我，她总会苦口婆心的劝说每一个还有“救”的人，一次两次不行，她会坚持下去，直到撞破南墙。
在初一，我是一个无比贪玩的学生(班主任亲口所说)，但是在妮儿一次又一次的心理疏导下，我走上了正道。当我开始努力学习，自然少不了麻烦与困惑，妮儿总会为我排忧解难，后来，我才后知后觉地发现，原来我早已把她当作母亲一样的人物了，那种无微不至的关怀，原来是因为爱。
这是其三。
就像有人在网上说的那样：“我从未让他们骄傲，他们却视我如珍宝。”虽然这句话的落款是“致父母”，但我觉得一样可以把它送给我的老师们。
写下这篇作文的时候才发现自己做了那么多让他们伤心的事。语文老师认真地找我谈过许多次话，都被我“嗯嗯啊啊”地糊弄过去了;物理老师一张张精心筛选的卷子，被我简简单单写个思路浪费掉了;数学老师在每次考试后，期盼着班里能多几个高分，却总是事与愿违……
我并不是一个省心的孩子，但他们仍愿意给予我最大限度的耐心和爱护。
最后，我心服口服的为他们献上那句诗——春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干。
虽已放寒假，许久没有见到老师们，我相信老师们也很想我们，最后，在寒假里为老师们遥祝安好，老师，你们辛苦了!
㈤ 请问交通事故中车辆损坏的费用需要双方当事人分担吗
不用，，，
现在所有车辆都有交强险，大部分车辆还有三者险，车损正常情况是由保险公司负责
有两种情况，是要车主本人按照《交通事故责任书》划分比例，个人出钱修车。
一种是，上保险的金额少，，车辆损失大，，保险赔偿以外的那部分要个人承担
二是，保险公司免赔的情况（酒后驾车，无证驾驶，等等，保险单据是都有好多条款是保险公司免赔的），要车主，个人承担
㈥ 上海大众汽车有几个生产基地
天津的是一汽丰田 长春是一汽 大众 主要产品：捷达、新宝来、高尔夫、开迪（停产）、速腾、迈腾、奥迪系列成都一汽大众 2008年10月开工 生产捷达广州一汽大众 正在建设中 谢谢~
㈦ 车辆保货物险，车发生交通事故，车损坏严重，货物须要转运，货物的装卸费，在保险赔偿范围吗
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
一、【车辆停运损失】
车辆因交通事故损坏，可否主张车辆维修期间的停运损失费用？如何主张？
如果车辆因交通事故损坏，且该车正用于货物运输或者旅客运输经营活动，受害人可以要求赔偿该车辆休息期间的停运损失费。如果是私人非营运车辆损坏，不能主张停运损失费。
停运损失计算时间包括交警部门扣车期间、车辆维修期间，保险公司车损评估期间等合理期间，停运损失按预期利益损失计算，无法计算的按照同行业平均收入水平计算。
私家车被撞修理期间主张租车损失法院不予支持。
二、【车辆贬值费】
车辆因交通事故受损后，可否主张贬值费？
在交通事故中，常会出现新车、高档车被撞后，受害人主张贬值费，对此是否应当支持，法律缺乏明确规定，各地司法实践做法不一，普遍的观点是比较谨慎的。因交通事故造成车辆损坏，修理后仅造成交易价值降低的，不支持贬值费，如果修理后确实存在性能、安全性降低，在有明确鉴定意见的情况下，部分省份支持贬值费主张。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失的，可以主张贬值费。
法院支持贬值费主要涉及两点：一是车辆原来的性能、规格、安全性等很难得到完全恢复；二是交易价值也减少。
三、【借车事故】
车辆所有人将车辆借给他人发生交通事故，车辆所有人是否要承担赔偿责任？
车辆所有人将车借给他人发生交通事故，车辆所有人是否要承担赔偿责任？法律对此缺乏明确的规定，有的判决要承担连带责任，如北京、浙江、广东、江西等省市；也有判决车主无过错不承担连带赔偿责任，如江苏、重庆等。对车主将车交给无证人员、醉酒人员或车况不良等车主有过错的情形下应当承担连带责任，基本无异议。立法趋势是车主出借车辆无过错的不承担责任，有过程的承担相应的责任。
四、【租赁责任】
出租车辆发生交通事故，出租人是否要承担赔偿责任？
现实中许多汽车租赁公司，以出租汽车盈利。出租车辆发生事故后，不管出租人是否存在过程，一般均判决对受害人负事故连带责任。即使出租人与承租人签署了事故免责条款，仍不能对抗受害人，出租人承担责任后可以根据约定向承租人追偿。但立法趋势是出租人有过程的承担责任，无过错的不承担责任（《侵权责任法》第四十九条明确规定）。
肇事司机已死亡的，其应当承担的赔偿责任由其继承人在继承遗产的范围内承担赔偿责任，其赔偿责任并不当然地因其死亡而免除。
五、【挂靠责任】
车辆实际所有人将车辆挂靠到某单位名下，发生交通事故后被挂靠单位应当承担什么责任？
车辆挂靠经营、是出租车、货车行业普遍存在的现象，是指实际车主将自己的车籍落在已领取营业执照的某公司名下，以该公司的名义经营客运或者货运业务的一种现象。实际通常需要支付一定的“挂靠费”给挂靠单位，当然也无偿挂靠的情形。那么当挂靠车辆发生交通事故后，被挂靠单位是否需要承担赔偿责任？目前从实际判决来看，车辆实际所有人承担赔偿责任，被挂靠单位承担连带责任（包括无偿挂靠）。
六、【未过户车辆发生事故】
车辆买卖后未过户期间发生交通事故，原车主是否应当承担赔偿责任？
车辆买卖后已交买受人使用但未过户，期间发生交通事故，原车主不承担赔偿责任（买卖拼装或者已达到报废标准的车辆除外）。另外，对于连环购车未办理过户手续发生交通事故的，最高人民法院已明确规定原车主不承担赔偿责任。
七、【买卖保留所有权】
以分期付款的方式购买机动车，货款未付清前出卖方保留车辆所有权，发生交通事故后出卖方是否要承担赔偿责任？
最高人民法院明确规定，已分期付款的方式购买机动车，货款未付清前出卖方保留车辆所有权，发生交通事故后出卖方不承担赔偿责任。
八、【被盗、被劫车辆发生交通事故】
车辆被盗、被劫后发生事故，车主是否要承担赔偿责任？
车辆被盗、被劫后发生交通事故，车主不承担赔偿责任。但如果车主无证据证明事故发生前车辆已被盗、被劫，则要承担举证不能的不利后果。事故发生后车主因车辆被盗、被劫到公安机关报案仍不能免除赔偿责任。
九、【车辆管理不当发生事故】
车辆所有人未妥善管理车辆，导致他人擅自驾驶发生事故，车辆所有人是否要承担事故责任？
车辆所有人未妥善管理车辆，导致他人擅自无证或者酒后等驾驶车辆发生事故，车辆所有人需要承担事故连带责任。现实中通常表现为车辆所有人未拔下车辆钥匙导致无证人员驾驶机动车发生事故，或车辆所有人随意摆放钥匙导致无证人员驾驶机动车发生事故。
十、【雇主、被帮工人责任】
雇员、帮工在从事雇佣活动和帮工活动中致人损害的，受害人向谁主张赔偿？雇佣关系和运输合同如何区别？
雇员在从事雇佣活动中致人损害的，雇主应当承担赔偿责任；雇员因故意或者重大过失致人损害的，应当与雇主承担连带赔偿责任。雇主承担连带赔偿责任的，可以向雇员追偿。为他人无偿提供劳务的帮工人，在从事帮工活动中致人损害的，被帮工人应当承担赔偿责任。被帮工人拒绝帮工的，不承担赔偿责任。帮工人存在故意或者重大过失，受害人可以请求帮工人和被帮工人承担连带责任。实践中常见的雇佣关系如个人聘请司机开车；常见的帮工关系如派车接人。
运输合同，是承运人将货物从起运点运输到约定地点，托运人或收货人支付运输费用的合同。其基本特征是，承运人使用运载工具将旅客或货物从一地运到另一地，双方对货物名称、性质、数量、重量及收货地点等有关货物运输的情况有明确的规定。
雇佣关系是按双方的约定，雇员从事雇佣活动，雇主支付报酬的民事法律关系。雇主和雇员之间最基本的特征的管理与被管理的关系。
十一、【受益人责任】
为第三人的利益或与第三人的共同利益驾驶机动车发生交通事故，第三人应当承担怎样的事故责任？
因为第三人的利益或与第三人的共同利益而驾驶机动车，发生交通事故后，第三人应当与驾驶员共同对受害人承担连带责任；如果事故造成驾驶员本人受伤的，第三人应当对驾驶员承担适当的补偿责任。
十二、【乘车事故】
因乘车发生事故受伤，受害人如何求偿？免费搭乘发生事故，肇事司机是否要承担赔偿责任？
因两车相撞造成一方车上人员受伤，如果受伤人员乘坐方车辆无责，受害人只能起诉对方车辆；如果双方车辆均有责，受害人应当起诉双方车辆，并要求双方承担连带赔偿责任。
因两车相撞造成一方车上人员受伤，如果受伤人员与己方车辆构成客运合同关系（如乘坐出租人、公交车、长途汽车等），则不管事故如何认定，受害人均可向己方车辆按客运合同关系主张赔偿。但按客运合同关系主张赔偿不能主张精神损害抚慰金。
事故是由于违章行驶和第三方原因共同造成的，受害人可以起诉车辆方和第三方。
因车辆单方事故受伤，受害人自身无过错的，由车辆方承担责任；受害人自身有过错的，自身承担相应的责任。
免费搭乘他人车辆发生事故，搭乘人员可以根据事故责任要求各责任方承担赔偿责任；如果所搭乘车辆负事故全部责任的，搭乘人可以要求车辆方承担赔偿责任，但应当适当减轻车辆方的赔偿责任；如果搭乘车辆无责任，搭乘人不能以运输合同纠纷起诉搭乘车辆方；如果发生交通意外的，按公平原则处理。
十三、【共同侵权】
车辆违章和第三方原因直接或者间接结合共同造成事故的，受害人如何主张赔偿？
事故是由车辆和车辆直接相撞造成的，并且双方车辆均有过错的，受害人可要求双方承担连带责任。现实中常见的为两车相撞造成行人受伤、两车相撞造成一方车上人员受伤等。
事故是由车辆违章和第三人过错间接结合造成的，车辆方和第三方无共同侵权的故意或过失，不承担连带责任，应当根据过失大小或者原因力比例各自承担相应的赔偿责任。现实中包括违章行驶与电线掉落结合造成事故、违章行驶与路况不良结合发生事故、司机违章停车与乘客违章开门结合造成事故、违章行驶与违法施工结合发生事故、违章驾驶与路况不良结合造成事故等。
十四、【多车事故】
几车连环相撞如何求偿？被多车先后撞击如何求偿？
甲车被乙车撞击后，又与丙车撞击，损坏部位可以区分的，乙车和丙车对甲车不同的损坏部位各自承担赔偿责任；损坏部位难以区分的，乙车和丙车对甲车的全部损坏按事故责任按份承担赔偿责任；乙车和丙车事故责任无法确定的，平均承担赔偿责任。
受害人被前一车辆撞击后，在未获救前，又因第二起事故被另一车辆撞击，每次撞击均足以造成受害人死亡的，两车承担连带责任；如果造成不同损害结果的，两车各自承担相应的责任。
十五、【高速公路未确保安全畅通】
因高速公路上散落障碍物等影响道理交通畅通导致事故，高速公路管理处是否要承担责任？
高速公路管理部门因收费与上高速公路的车辆之间形成了有偿使用公路的合同关系，高速公路管理部门负有确保高速公路安全畅通的义务，因高速公路上散落障碍物等导致事故的，高速公路管理部门未履行安全保障义务，应当承担相应的赔偿责任。
十六、【责任无法认定时的赔偿】
交警部门无法认定事故责任，赔偿纠纷如何处理？
事故真实情况无法查清时交警部门只能出具事故责任无法认定的认定书，在这种情况下，事故赔偿责任该如何分配？
1、机动车与机动车相撞。如果能够查清事实、确定各自过错的，则按各自的过错承担责任；如果不能查清事实、不能确定各自过错的，则按公平原则各半承担责任。
2、机动车与非机动车相撞。推定机动车承担全部责任，如果能够证明非机动车有过错的，则根据过错情况应当减轻机动车的责任。
十七、【意外事故责任】
交通事故各方当事人均无过错，如果分配赔偿责任？
交通事故在各方当事人均无过错的情况下发生时只能民法的公平原则，由各方当事人平均分担民事责任。另外，应当注意意外事故与责任无法认定事故，意外事故是各方当事人均无过错，责任无法认定仅是事实无法查清，后者各方当事人不一定都是平均分担民事责任，仍要视个案实际情况而定。
十八、【肇事逃逸责任认定】
肇事逃逸如何认定，肇事逃逸与事故责任有何关联？
肇事逃逸是指发生交通事故后，为逃避法律责任，故意驾驶车辆或者弃车逃逸事故现场。肇事司机为抢救受害人驾车去医院不属于逃逸，肇事司机自身受伤严重必须立刻去医院也不属于逃逸。发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任；但是有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。
十九、【责任认定与赔偿】
交警部门作出的事故责任划分是否等同于民事赔偿责任比例？法院可以改变交警部门作出的事故责任认定吗？
交警部门作出的事故责任认定书与民事赔偿密切相关，但不具有等同性，即事故责任划分与民事赔偿比例存在一定的区别，主要存在以下几个方面：一是当事人一方为机动车，一方为非机动车或者行人时，非机动车驾驶人、行人负事故全部责任的，机动车一方承担百分之十至二十的责任；非机动车驾驶人、行人负事故主要责任的，机动车一方承担百分之三十至五十的赔偿责任；非机动车驾驶人、行人负事故同等责任的，机动车一方承担百分之六十至七十的赔偿责任；非机动车驾驶人、行人负事故次要责任的，机动车一方承担百分之七十至九十的赔偿责任。非机动车驾驶人、行人与处于静止状态的机动车发生交通事故造成损失，机动车一方无事故责任，不承担赔偿责任。对于上述规定，各省基本一致，但略有不同。二是法院在审理中如有充分证据证明交通事故认定书所采信的事实有疏漏，或者事故责任认定明显不当时，可以不予采信，作出不同于事故责任认定的过错责任划分。
二十、【受害人过错】
受害人乘坐无证驾驶车辆、醉酒人员车辆发生事故自身要承担相应的责任吗？
受害人对同一损害的发生或者扩大有故意、过失的，可以减轻或者免除赔偿义务人的赔偿责任。现实中受害人乘坐无证驾驶车辆、醉酒人员车辆、乘坐摩托车未戴头盔、乘车未系安全带等，发生事故后受伤，应视为受害人自己对损害的发生也有过错，可以减轻赔偿义务人的赔偿责任。
二十一、【非道理交通事故】
在乡间小道、学校和小区内甬道等不属于道路的地方发生交通事故如何处理？
车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通事故的有关规定办理。1、交警接到报案应当参照道路交通事故处理，进行现场勘查，但不出具责任认定书，出具事故调查结论。2、协商不成，受害人可直接向法院起诉。3、交警不能对肇事者按交通安全法进行违章处罚。4、事故造成受害人死亡需要承担刑事责任的，罪名为过失致人死亡罪。
二十二、【牧畜事故】
车辆与道路上行走的牧畜相撞是否属于交通事故？如何主张赔偿？
车辆与道路上行走的牧畜相撞属于道路交通事故，车辆方和牧畜所有人按照事故责任承担损失。牧畜作出所有人的财产损失，属于车辆方保险理赔范围，牧畜所有人不能主张精神损害抚慰金。如果事故造成车辆方人身伤害或者财产损失的，牧畜所有人有事故责任的，同样需要承担赔偿事故车辆方的相关损失。
二十三、【交通事故与工伤竞合】
职工在上下班途中发生交通事故，可否同时向肇事方主张侵权赔偿、向用人单位主张工伤待遇？
对于该问题缺乏明确的法律规定，但目前大多数地方司法实践实施总额补差的办法，即先由受害人向肇事方主张赔偿，无法从肇事方获得赔偿的（如肇事方无法找到、无执行财产等），可向用人单位主张工伤待遇，或者从肇事方获得的赔偿少于工伤待遇总额的，由用人单位按照工伤待遇总额补足不足部分。
二十四、【交通事故残疾赔偿】
因交通事故造成残疾的，一般可主张哪些赔偿？多处伤残的如何主张赔偿？
因交通事故受伤造成残疾的，一般可主张以下赔偿：
1．医疗费；
2．住院伙食补助费，参照当地国家机关一般工作人员的出差伙食补助费标准予以确定；
3．误工费；
4．护理费，住院期间和出院后需要护理的，应当有医生的医嘱或者鉴定意见，定残后还需要护理的，应当有鉴定意见；
5．必要的营养费，由法院根据受害人住院时间长短、受伤程度结合医嘱酌情确定；
6．伤残赔偿金；
7．交通费，根据受害人及其必要的陪护人员因就医或者转院治疗实际发生的费用计算。交通费应当以正式发票为凭；有关凭证应当与就医地点、时间、人数、次数相吻合；
8．住宿费，受害人确有必要到外地治疗，因客观原因不能住院，受害人本人及其陪护人员实际发生的住宿费和伙食费，其合理部分应予赔偿；
9．精神损害抚慰金，构成伤残的一般支持精神损害抚慰金，标准根据当地的司法实践，按照当地死亡标准（杭州5万），十级为10%，九级20%，以此类推，一级为100%；
10．被抚养人生活费，经鉴定丧失全部或者部分丧失劳动能力的才有，一般七级以上伤残部分丧失劳动能力；
11．鉴定费，由申请人垫付；
12．后续治疗费，法院可以根据实际情况判决一并支持或者判决待实际发生后另行主张。
二十六、【损害因果关系】
当受害人死亡、受伤结果与事故无关或与其他原因也有关时如何处理？
实践中，有时会出现受害人不配合治疗导致病情加重、受害人受伤后诱发原有疾病、受害人受伤与医院错误治疗结合导致死亡等情形，此时，作为事故责任方不能仅局限于提出异议，应当以书面向法院提出因果关系鉴定申请，包括死亡、受伤与事故无关的因果关系鉴定，交通事故参与度鉴定。如果无法鉴定或未申请鉴定，则法院将根据举证责任分担原则酌情作出判决。
㈧ 由跨海大桥宁波至上海的车费要多少啊
宁波概况：
余姚市
慈溪市
奉化市
宁海县
象山市
鄞州区
海曙区
江东区
江北区
北仑区
镇海区概况
镇海，古称浃口、蛟川、海天雄镇。现辖二镇四街道，总人口27万，陆地面积218平方公里，海岸线长21公里。属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛，环境宜人。
镇海区位优势明显，素有“浙东门户”之美誉。镇海位于中国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东屏舟山群岛，西连宁绍平原，南接北仑港，北濒杭州湾，与上海一衣带水。自古以来一直是对外交往的主要口岸，系古代海上丝绸之路的起碇港。镇海港是宁波港的主要组成部分，港口年吞吐能力超过1200万吨，并拥有我国最大的5万吨级液体化工专用泊位。杭州湾跨海大桥建成贯通、舟山连岛大桥从镇海登陆以后，将从根本上打造镇海全新的区位格局，镇海将全面融入沪杭甬2小时交通圈。
镇海人杰地灵，是海外“宁波帮”的重要发源地。涌现了以包玉刚、邵逸夫和应行久等著名人士为代表的镇海籍港澳台同胞、海外侨胞、外籍华人有5000余人。镇海籍的科学家、艺术家层出不穷，生物学奠基人贝时璋、英国诺丁汉大学原校长杨福家等是26位镇海籍中国“两院”院士中的杰出代表，并涌现出了连环画家贺友直、国画家顾生岳、油画家陈逸飞等20多名著名书画家。
镇海古迹众多，沉淀了丰厚的文化底蕴。招宝山风景区是国家“AAA”级景区，是浙东著名的旅游胜地，建于道光年间的威远城，气势雄伟，古海塘城塘合一，有“东海长城”之美誉。九龙湖风光旖旎，是宁波十佳新景之一。悠久的历史在镇海形成了敢于拼搏的海防文化、敢闯世界的海上丝路文化、开拓进取的商帮文化等传统特色文化，并与现代都市文化相结合，构成了具有镇海特色的文化气息和文化环境。
2004年，镇海区实现全社会生产总值172.09亿元，增长33.0%，全社会人均生产总值达到78157元，比上年增长41.7%；实现全区财政总收入13.12亿元，比上年增长8.5 %，预算内地方财政收入7.06亿元，增长29.5%。
展望未来，镇海将全力迎合全球一体化的浪潮，以建设小康社会、提前基本实现现代化为奋斗目标，积极融入宁波大都市，加快推进“三带三区”建设，全面创建国家级生态示范区，一个充满活力和魅力的现代化生态园林城区必将屹立于东海之滨。
回答者： 夏英迪 - 门吏 三级 11-26 17:48
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包括鄞州、北仑、镇海、余姚、慈溪、奉化、宁海和象山区域。
回答者： 苓糕 - 秀才 二级 11-26 17:52
区：海曙，江东，江北，鄞州，北仑，镇海；
县级市：余姚，慈溪，奉化；
县：象山，宁海
北仑位于宁波市东部，濒临东海，三面环海，北临杭州湾，南临象山港。1984年建区，陆域面积585平方公里，海域面积258平方公里，北仑区辖6街道2镇1乡，有215个行政村和34个社区居委会，现有常住人口52万，其中户籍人口33万,实际人口将近70万人。
北仑境内设有北仑区一个行政区和宁波经济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区等4个国家级开发区，是浙江省、宁波市对外开放时间最早、程度最高、国家级开发开放功能区最为集中的区域。
---宁波经济技术开发区于1984年10月经国务院批准设立，为全国首批14家国家级开发区之一，面积29.6平方公里，2002年底与北仑区合并，实行“一套班子，两块牌子”管理模式；
---1992年11月，国务院批准设立宁波保税区，面积2.3平方公里；
---1993年，国务院授权中信集团成片开发大榭岛，享受国家级开发区政策，面积35.8平方公里；
---2002年上半年，国务院又先后批准设立总面积为3.4平方公里的宁波出口加工区。
2006年北仑区域实现生产总值476亿元，财政收入96.6亿元。其中北仑区（开发区）实现生产总值318.5亿元，财政收入55.1亿元，按照常住人口计算，人均GDP达到了7656美元，人均财政收入达到了10596元，名列宁波市第一。城镇居民人均可支配收入达到19693元，农村居民人均纯收入达到9110元。
【港口建设】 TOP
北仑紧临被誉为中国港口“皇冠之冕”的北仑港，岸线173公里，其中深水岸线120多公里，目前已开发岸线70公里。以北仑港为主体的宁波港现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座，主要有25万吨级原油码头，20万吨级矿砂中转泊位、8个国际集装箱泊位、液体化工专用泊位、煤炭专用泊位及通用泊位，可靠泊30万吨级世界特大型货轮和第六代大型集装箱船舶，是远东地区最大液体化工产品中转基地，已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，集装箱超过700万标准箱；分列大陆沿海港口第2位和第4位，列世界港口第4位和第13位。
【对外开放】 TOP
2006年， 北仑区（开发区）合同利用外资10.5亿美元，占宁波市44.27亿美元的23.7%，占浙江省191亿美元的5.5%；实际利用外资6.1亿美元，占宁波市24.3亿美元的25.1%，占浙江省88.9亿美元的6.9%，合同利用外资和实际利用外资绝对值继续保持宁波市第一。到2006年止，已有56个国家和地区的客商在区域内累计兴办外资项目1461家，总投资163亿美元，其中千万美元以上项目290家，有39家全球500强跨国公司落户。宁波市新世纪11个“百亿工程”项目有9个落户北仑，已初步形成能源、石化、钢铁、汽车及零配件、造船、造纸等六大临港产业群，以及塑机、纺织服装、模具、文具、粮油食品加工、港口物流等优势产业。
六大临港产业：
一是能源产业。以LNG（液化天然气）、东海油气田登陆工程、北仑电厂、重大企业自备热电厂等省市重大能源项目和7家热电联产企业为主体的能源产业群。
二是石化产业。总投资约76亿美元，形成了以台塑石化一期、三菱丽阳腈纶、逸盛化工、埃索石化、亚朔科技、太平洋化学、和桥化工、林德气体等项目为主体，涵盖上中下游产业、较为完整的石化产业链。
三是钢铁产业。总投资40亿美元，形成以宝新不锈钢1-5期工程、宁波钢铁(原建龙钢厂)、华光不锈钢等项目为主体、年产100万吨替代进口冶炼、热轧、冷轧不锈钢生产基地和年产600万吨宽厚板生产基地。
四是汽车及零配件产业。以吉利汽车、拓普、信泰、敏孚等30多家汽车及汽配生产企业为主体，形成为国内外企业相配套、拥有自主知识产权的汽车及零配件产业群。力争在未来的几年时间里形成20万辆汽车、20万台发动机、20万台变速箱的生产基地。
五是造船产业。以三星重工业、恒富造船等项目为主体，以整船、游艇及船舶零部件为核心产品的造船产业群。
六是造纸产业。总投资160亿元，以宁波中华纸业1-3期项目为龙头，建设规模为150万吨的食品和饮料包装纸板、艺术卡纸、高强瓦楞芯纸等各类纸板生产项目，形成以白板纸生产及加工为主、亚洲单厂生产规模最大的造纸产业基地。
六大优势产业：
一是塑机产业。以国内的海天、香港的震雄、力劲、台湾的今机、天星、南嵘、铝台、将军、日本的住友、韩国的宇进、德国的德马格等企业和国家级塑料机械质量监督检验中心为主体的注塑机产业群，形成世界级注塑机生产基地。
二是纺织服装产业。以申洲集团、维科家纺、利华羊毛、兴洋毛毯、西田信、侨泰兴等纺织染织企业为主体，逐步形成纺织和服装产业，建设我国规模最大的针织印染基地。
三是模具产业。以宁波车灯电器、北仑模具压铸、宁波鑫达模具等600多家模具企业为主体，形成了技术先进、实力雄厚的模具产业，被誉为中国“模具之乡”，是全国压铸模生产基地之一。
四是文具产业。以贝发集团为龙头，成路、飞腾等企业为主体的文具生产基地，贝发集团生产基地被中国轻工业协会命名为“贝发中国制笔城”。
五是粮油食品加工产业。总投资7亿美元，形成以宁波麦芽、金光粮油、正大粮油为主体的粮油加工产业及以海和森水产品加工、海氏水产品加工、马来西亚佳必可金枪鱼加工、韩国远东8万吨冷库等项目为主体的高附加值水产品加工产业基地。
六是港口物流产业。近年来已累计引进物流项目21个，其中投资千万美元以上项目17个，形成以丹麦马士基、美国UPS、地中海、香港勤辉等项目为主体, 包括为港口配套的仓储、运输、配送、分拨、包装加工、车船服务等综合性物流产业的港口物流产业群。
【城市建设】 TOP
近年来，我们坚持以工业化带动城市化，确立了“一体两翼”的城市框架，投资近100亿元，相继建成了凤凰山主题乐园、行政中心、中心广场、体艺中心、港务大楼、九峰山景区、曼哈顿商业广场和凤凰城商业街等一批城市现代化亮点工程，丽晶五星级酒店、国际购物中心等工程正在建设，3.6平方公里的中心城区雏形初现。
【新农村建设】 TOP
随着临港大工业的快速发展和综合实力的日益增强，我们加大了以工促农、以城带乡的力度，切实抓好“三农”工作，统筹城乡发展，为社会主义新农村建设奠定了坚实的基础。
【社会事业】 TOP
在抓好经济建设的同时，我们坚持以科学发展观为指导，着力促进社会事业的协调发展。先后获得了全国科技进步先进区、全国文化先进区、全国体育先进区、全国环保模范城区、国家卫生城市、国家园林城市、全国最佳体育赛区、全国计划生育优质服务先进区、全国民政工作先进区、ISO14000国家级示范区以及首批“浙江省科技强区”、浙江省教育强区、浙江省体育强区、浙江省平安区和浙江省文明城区等一系列荣誉称号。
【今后目标】 TOP
从全省、全市的发展大局出发，从维护人民群众的根本利益和长远利益出发，充分发挥北仑港口、开发开放和临港大产业的独特优势，坚定不移地实施“以港兴区”战略，在更高起点上努力实现“综合实力提升、产业结构优化、城乡区域协调、和谐社会构建、执政能力提高”五大新突破，将北仑打造成为又好又快发展的重点区、新型开放的引领区、循环经济的示范区、城乡协调发展的先行区和和谐发展的模范区，全面构建宜居宜业、民富民安的和谐新北仑，使广大民众更好地共享改革发展成果。
到2011年生产总值和财政收入实现双翻番，生产总值达到700亿元，年均递增15%，按常住人口计算，人均生产总值达到13900美元，财政一般预算收入年均递增15%，达到115亿元，综合经济实力进入全国县（市）区的先进行列。
㈨ 汽车无线充电标准出台！网友：电磁辐射会影响我智力发育吗
文| 腾三毛
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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很多人还没享用过手机无线充电时，汽车无线充电又来了。
近日，中国电力企业联合会（CEC）批准并发布了一套电动汽车无线充电国家标准，该标准基于美国WiTricity公司开发并获得专利的磁共振无线充电技术而来。据介绍，这种磁共振充电比其他无线充电技术效率更高，因为能量在空气中移动时的流失很少，仅为7%到10%左右，为当前无线充电效率最高的技术。
▌?汽车无线充电，怎么充？
所谓无线充电WCT（Wireless charging technology）其实很容易理解，就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。这一过程中，设备将电能转化为可无线传播的能量并向外发射，而后在接收端将能量转化为电能，从而实现电能的无线传输。
19世纪90年代，尼古拉·特斯拉发明“特斯拉线圈”，开启了无线式电力传播时代的大门。现在，无线充电技术已大规模应用到了手机及穿戴式电子设备领域。汽车无线充电则是将这一应用场景具体到了汽车上。
一般来说，无线充电主要有三种方式：电磁感应式、磁共振式、电磁波式。其中电磁感应式、磁共振式更具应用前景，电磁波式用在手机等小功率场所尚且不可能，大功率的充电更难实现。
先说说电磁感应式。
这就是初中物理学的电磁感应，通过初级和次级线圈感应产生电流，将能量从传输端转移到接收端，技术水平相对比较简单。不过这一技术的传输距离较短，随着距离的增加电能损耗会大大增加，影响充电效率。
（1831年，迈克尔·法拉第发现电磁感应定律）
目前手机无线充电大多采用这一近距离充电形式。
再说说磁共振式。
这种即是此次国家标准选定的技术路线。其通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并转换为电流来为移动设备供电或充电。
磁共振式技术相对复杂，但充电功率大、距离相对较长、定位精度要求稍低，可以一对多充电。这或许是此次中国电力企业联合会（CEC）选定这一技术路线作为国标的关键所在。
▌技术成熟度与优势
据WiTricity官网显示，该公司的无线充电技术能够实现接近常规家用充电桩的充电效率和速度，它从电网到电池的充电效率将达到90%-93%；充电功率将能够达到3.6-11kW，甚至更高；其地面的发射端与车辆的接收端保持的工作距离可以达到10-25厘米，和绝大部分的纯电动跑车、轿车以及城市SUV都能正常适配。
这是什么概念呢？
目前的汽车充电桩可分为交流桩和直流桩两大类，一般家用充电桩使用220V单项交流电源，功率主流为7kW，此外也有3.5kW和更大的40kW。
如果WiTricity公司公布的信息属实，那么将大概率满足纯电动汽车充电的场景需求。
在用户普遍担心的汽车无线充电可能带来的电磁辐射问题，“微鹅科技”电源工程师余峰表示：
不管是磁感应还是磁共振，最后传递能量用的都是空间磁场，而且因为至少要传递kW级以上的能量，能量等级大，空间磁场的频率也相应地较低，否则作为驱动的开关电源部分会非常难以实现。因此，通常用于电动汽车的无线充电设备，其空间磁场频率低于100kHz，这也是考虑了电磁兼容之后的选择。这么低的频率传递，kW级能量中几乎没有能量可以逸散出去，成为电磁波。
换句话说，生物体是没有办法吸收空间磁场能量的，人们不用担心空间磁场会对人造成辐射。
当然，现阶段这方面用不用听专家的，还需大家自行判断。医学专家也说过，电磁辐射可导致儿童智力残缺、影响人们的心血管系统、影响视觉系统、诱发癌症并加速人体的癌细胞增殖。
不过随着科技的发展，这些后果应该能被克服。
另据报道，目前获得WiTricity技术许可的中国公司，有浙江万安科技和苏州安捷，后者已经与小鹏汽车展开了合作，并以小鹏汽车G3作为测试车，测试该公司的无线充电设备。
整体来说，汽车无线充电技术目前尚处于早期开发阶段，市场化水平较低，而国家标准的出台将会加速该技术的发展。
汽车无线充电的优势也显而易见。
首先，方便。
直观看，汽车无线充电少了一个充电头的插播动作；深层看，在充电灵活度上更具优势，甚至在后期可以摆脱一桩一车的局限，实现一桩多车充电。
其次，安全。
汽车无线充电技术的安全性相对比较高，没有外露的连接器，避免漏电、跑电等安全隐患，不用担心“用生命在充电”的情况发生。
正是因为这些优势，无线充电技术不仅被车企追捧，也成为各种未来智能出行的重要组成部分。
▌离大规模应用有多远？
如此方便的汽车充电方式，概念车、模型车倒是出了不少，什么时候大规模应用呢？实现的前提是试验车的验证。为此，奔驰、宝马、日产以及中国的长城汽车等都在进行技术攻关。
比如2017年，WEY品牌在法兰克福车展上推出了的XEV概念车，亮点之一就是采用了矩阵式无线充电技术，吸引了众多网友关注。
同样是在2017年，奔驰计划于次年推出首款无线充电系统。奔驰将感应充电垫子放置在车库或者车道的地板上，当车辆进入充电垫的范围时，汽车的显示屏指示灯会自动引导汽车进入有效充电的最佳位置。这个计划公布之时，奔驰车主喜大普奔。不过据SlashGear报道，奔驰这套无线充电系统的功率为3.6kW，充电时间相对非常漫长。
有意思的是，奔驰的这个系统是与其“老对手”宝马一起合作研发的。2017年9月，宝马宣布2018年款530e混动汽车将配有无线充电系统配件。不过充电慢仍是宝马无线充电系统的痛点之一。
现阶段，除了充电效率低，造价昂贵也是汽车无线充电系统走向市场的绊脚石。据了解，Evatran公司的plugless无线设备售价，基本上是有线充电设备的5-6倍，而且目前无线充电也只是比有线充电少了一个插电源的步骤，绝大多数人不会想为此付出更多成本。
新事物的出现总会有各种各样的阻力，科研人员和市场推广者需要做的，是将这些问题一一破解。高通汽车无线充电业务高级技术市场经理舒杰在接受采访时表示：“随着技术的发展，人们对无线充电的种种担心已经逐步解决。我们要知道，任何一项技术进入市场前，一定会经过一定的安全性、可靠性的验证，也一定是在符合相关标准要求之后才能进入市场的。据我了解，无论是在中国还是在国际上，无线充电的相关标准都已经列入日程，确保相关产品在市场应用前得到验证。”
▌?国内在汽车无线充电方面的探索
从充电状态看，汽车无线充电可以分为静态和动态。静态比较接近于充电桩充电，车辆停在固定车位上，但不用插线；动态充电则是车辆在行驶状态下，由外部设备进行无线充电。
相比之下，动态无线充电似乎更有吸引力。其应用场景是,车辆一边行驶一边充电，这样也就没有什么里程焦虑了。实际上，国内已经有省份开始着手规划。
2018年，浙江规划国内首条“超级高速公路”的说法得到当地交通部门的证实。这条“超级高速公路”是杭甬高速复线，其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里，规划双向6车道。该路段的吸引人之处，在于其智能、快速、绿色、安全四大革新。这条超级高速公路有一个非常值得期待的远期目标——利用移动式无线充电技术，“一边开车一边充电”，浙江省交通运输厅副厅长任忠表示。
而在此之前，2017年，山东济南绕城高速上的光伏公路即竣工通车。由于路面能发电、未来还可能为行进中的电动汽车无线充电，一时间吸睛无数。
这段全长1.1公里的路面有着众多光环，包括“世界第一条光伏高速公路”、“最具科技含量的现代化高速公路”、“自带充电、发电和融雪等黑科技功能”等。
不过遗憾的是，2018年6月，这条光伏公路因重型货车的碾压、雨水的浸蚀等原因，开始封闭维修。两个月后的8月，施工单位再次进行维修。这次干脆将行车道的光伏组件全部拆除，恢复成了沥青路面，仅剩下应急车道的光伏组件还在“倔强”的存在。
值得一提的是，济南光伏高速通车还不到一个月，光伏路面组件就被偷走了一块，表面有切割痕迹，同时旁边还有7块遭遇了重击。
虽然路上有坎坷，但却无法阻止不可逆的大趋势。汽车无线充电，必将改变我们的未来出行。而且，这也只是无线充电应用的一个小场景而已。
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