搏郡汽车配件项目

1. 3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。

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2. 博郡汽车目前有几种车型想买汽车应该怎么选择

目前博郡汽车只有iV6、iV7这两款纯电动SUV，官方宣布iV6首台白车身于6月初已经正式下线，该车将于明年一季度开启交付。iV6这款车续航里程远，充电速度快，安全性能高，外观大气时尚。如果感兴趣的话可以深入了解，尽早预订，明年就可以早点提车啦。

3. 谁会死，谁能活供应商揭开了这些造车新势力的老底

[汽车之家行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。

为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。仔细思考这个问题，其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。

面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。

牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。”

市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。

但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。”

◆编辑总结：零部件企业打的什么算盘？

零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。

如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”（文/汽车之家李争光）

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4. 独家 | 博郡造车失败求卖身，没人想接盘，造车新势力的大结局

博郡一直在烧钱。2016年成立不久，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户江苏淮安，总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在上海临港兴建新生产基地，总投资规模约35亿元。

大饼画了不少，量产仍然遥遥无期。2019年9月，博郡与一汽夏利成立合资公司，博郡出钱，共20.34亿元，夏利出土地、厂房和设备，博郡由此获得生产资质。但至今博郡仅以货币方式出资1410万元，与约定数额相差甚远，此举引发夏利方面不满。夏利董秘表示，南京博郡未依照协议缴纳任何出资已超过60天，夏利有权终止协议。

黄希鸣在公开信中表示，博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。

前述熟悉内情的人士向出行一客解释道，博郡的新模式就是回归咨询，人力资源总监张畅成立一个新公司来收购博郡汽车的知识产权，这部分钱给员工解决一部分欠薪，以后就是先做咨询，等拿到更多融资了，继续造整车。

该人士进一步解释，在黄希鸣发公告前，内部专门开了一个会讨论新公司的事情。会议上披露了新公司的融资情况，称目前四家投资公司有投资意向，首轮融资规模为大约1个亿。但新公司也限定了员工规模——只要老公司的300人，并且从此欠薪与新公司再无关系。此计划在员工中激起大量争议。

?一汽夏利一损俱损

南京博郡处于风雨飘摇的境地，而一汽夏利自身也面临着员工安置和负债处理问题。

目前，一汽夏利的整车业务已经基本停滞，同时生产资质已经转移到天津博郡，未来也不准备继续从事整车生产业务。一汽夏利与博郡混改一事仍充满不确定性，已经走到退市边缘的一汽夏利将未来押注在与铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）的重组一事上。

“与南京博郡成立天津博郡合资公司，是公司希望盘活资产、让员工有活干的前提下所做的积极努力，但合资公司本身并不会产生新的亏损。公司将依法合规，关注天津博郡的后续发展，积极维护股东和员工的权益。”在近日召开的投资者交流会上，一汽夏利方面回应相关争议称，“公司与铁物股份重组一事的顺利进行，会为天津博郡的后续发展创造良好的条件。如果公司出现更差的情况，也更无益于天津博郡问题的解决。”

此前，一汽夏利已经向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务。一汽夏利方面强调，如果南京博郡持续违约超过60日，有权向南京博郡终止协议。

据出行一客了解，一汽夏利拟将全部出售资产、负债和人员转入到其全资子公司“天津一汽夏利运营管理有限责任公司”（以下简称夏利运营公司），由该公司继续负责运营管理。

企查查信息显示，夏利运营公司于2020年4月9日成立，注册资本100万元人民币，由天津一汽夏利汽车股份有限公司100%控股。其经营范围包括企业管理，汽车零配件零售，机动车修理和维护，普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目），汽车零部件及配件制造等

一位一汽夏利员工对出行一客表示，根据相关方案，员工的工作岗位、劳动合同签订期限、五险一金缴存基数比例以及薪酬待遇等维持不变，全体员工需要与一汽夏利先解除劳动合同，再与夏利运营公司签订新的劳动合同。新方案共涉及一汽夏利在岗员工、内退员工以及待岗员工等全部在册员工约1900余人。

但是绝大多数员工拒绝签署新的劳动合同。“新公司的注册资本只有100万元，我们认为它难以承接一汽夏利的债务以及安置成本，并且一汽夏利方面也没有对员工迁移到夏利运营公司之后的福利待遇进行书面保证。”上述一汽夏利员工称。

据了解，为表决通过该方案，一汽夏利分别召开了两次职代会，在第一次职代会中该方案没有通过。6月15日，近100名职工代表中有超过70名职工代表投票赞成通过了该方案。

对此，上述一汽夏利员工表示：“职代会并没有和员工进行沟通，我们绝大对数人是不同意转到新公司的，但是职代会却投票强行通过了，这样合理吗？”目前，大多数员工对一汽夏利将在职员工转入子公司的做法持反对意见，并且拒绝和一汽夏利解约，同时签署新的劳动合同关系。

如果和铁物股份的资产重组能顺利完成，一汽夏利业务将转型为面向铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务，主营业务涵盖铁路建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、线路、装备、工业、铁建工程服务等领域，为铁路行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、运输组织、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，为避免股价异常波动，*ST夏利自2020年6月16日开市起停牌，预计将不晚于2020年6月23日开市起复牌。

也就是说，近日一汽夏利与铁物股份重组一事将有新的进展。多数一汽夏利员工认为，召开职代会强行通过将员工和负债转移到夏利运营公司的安置方案，是一汽夏利为了提前把“壳”清干净，以顺利推进与铁物股份的重组。（责编/杨佩谦）

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5. 多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

大浪淘沙后，在2020年的造车路上，新势力伤亡一片。随着一家家车企折戟，那些曾梦想打造出“中国底特律”或是要成为“新底特律”的城市，正在体味千帆过尽后的哀伤。

天津博郡的解散清算，更是为江苏的“汽车梦”再蒙上一层破碎的阴影。

2019年11月18日成立的天津博郡汽车有限公司（简称“天津博郡”），是南京博郡新能源汽车有限公司（简称“博郡”）通过与一汽夏利混改后的结晶。自那天起，博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。那时的博郡也是意气风发的少年，原本想带着一汽夏利一起仗剑走天涯，可最后负了她也伤了她。

成立合资公司时，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。同时，832名原一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切遂如心意，此段姻缘也将成为一段佳话。

实际上回想20年前那波中国汽车品牌的风潮时期，和当前的新势力造车有着惊人的相似之处。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等一波自主品牌的兴起，“门外汉”也开始觊觎中国蓬勃发展的汽车新时代。波导汽车、奥克斯汽车、双环汽车甚至更多叫不上名字的跨界造车，何尝不是雨后春笋般地崛起。只是规律给他们上了一课——造车不易，不是谁都可以。随后成功者寥寥无几，而众多的跟随者，仅仅成为中国汽车发展中的一粒细沙，很快就淹没在历史的长河中。

秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。在这场大跃进之下，项目为王、招商KPI等是否实事求是，汽车产业的机遇是不是真的就适合当地，客观规律和商业进程究竟是什么，这值得每位地方招商者和掌舵者深思。

甘芳利/文

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6. 新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

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7. 博郡汽车陷停摆疑云，首款量产车面临“最难开局”

1月16日傍晚，博郡汽车官方微信发文，表示博郡汽车于1月14日正式获得新能源汽车生产资质。同时，博郡首款车型iV6上月在同济大学风洞试验室进行了风洞试验，目前正于黑龙江省黑河市进行冬季测试，规划在2020年量产上市。

对于博郡汽车，曾丕权向试驾报告分析指出，实现车型量产交付毋庸置疑是首要任务。

实际上，此前工信部部长苗圩已经明确2020年将通过维持补贴力度、开放新能源车路权等大力支持新能源车发展，这对于包括博郡汽车在内的新能源车企都是利好消息。

不过对于博郡汽车来说，除了要解决如今传出的资金困难问题，还面临着无法回避的强大竞争对手。实际上，博郡汽车其首款车型SUViV6补贴前25万元-30万元的预售价格，恰与降价后的国产特斯拉Model3处于相近的价格区间。

新车与特斯拉Model3轿车定位不同，甚至博郡iV6最高达610km的NEDC续航还占有一定优势。但在特斯拉强大的品牌力、产品力面前，没有先发优势的iV6入市难度之高，不言而喻。

可以预见，博郡汽车开局不利，其首款新车上市的路上挑战重重。

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8. 造车新势力不倒的秘密，全在这一张图里

文/封甜甜

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9. 用于产品开发等博郡汽车获得25亿投资

2019年5月30日，南京博骏新能源汽车有限公司与中化国际有限公司子公司沂南资本正式签署投资合作协议。此次，博骏汽车的投资方超过沂南资本，总投资规模为25亿元人民币，资金将主要用于博骏汽车的产品开发和营销投资。「博县iV6」沂南资本是一家市场化、专业化的从事产业基金管理的混合所有制私募股权投资管理公司。博骏汽车成立于2016年。在此之前，博骏汽车与一汽李霞共同成立了合资公司，前者也获得了相应的新能源汽车生产资质和生产体系。据悉，博骏汽车本次融资的投资方包括沂南资本、史圣投资、中科产业基金、住友公司、宝世得、浦口高投、元兴投资等。，总投资25亿元。本次融资募集的资金将主要用于博骏汽车的产品开发和营销投资。目前，博骏汽车表示正在按计划推进各项任务。首款车型博骏iV6将于2019年底在天津正式量产，并将于2020年第一季度交付。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。

10. 新势力的上半场丨一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡

显然，博郡的问题，同样是因为钱。

相比于前两家，博郡的钱是最少的。公开数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，但从去年6月到现在便再也没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额外界均不知情。

去年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元，但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，甚至直接无视协议内容，取消投放。

除此之外，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、首席财务官易晓川等高管相继离职也让博郡汽车的管理层风雨飘摇，而对外拖欠的上亿元的供应商欠款博郡更是无力偿还，而比赛麟和拜腾更悲催的一点是，博郡的轻资产让它卖无可卖……

总之，2020年半年时间节点上，一向以低调务实真技术轻资产造车的博郡汽车宣告——我失败了！

2020年是新势力的魔幻之年，也是梦碎之年，等不来量产车上市，就已经有多位玩家倒在起跑线前，不免让人对未来充满了更多的不确定性和恐惧感。

在新势力战场，幸福者尚且没有，不幸者各有各的不幸，当真是，眼见你起高楼，眼见你宴宾客，眼见你楼塌了……再见赛麟、拜腾、博郡！

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