汽车底盘构造与维修教索模块

❶ 汽车底盘构造与维修的介绍

《汽车底盘构造与维修》系统地介绍了汽车类高级技术人员所必须掌握的汽车底盘总成的结构、工作原理、维修、检测、故障诊断与排除等知识，是汽车构造的底盘部分、汽车故障诊断与汽车维修课程内容的综合与重组，并增加了轿车中的许多新结构及其故障诊断与维修等内容。本书可供高等职业院校汽车运用技术专业教学使用，也可作为相关行业岗位培训教材或自学用书，还可供汽车维修技术人员参考。

❷ 汽车底盘电控新技术论文范文

汽车的底盘作为车辆的重要组成部分，汽车底盘的电控技术是汽车底盘安全的技术保障。下面是我为大家精心推荐的汽车底盘电控技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车底盘电控技术论文篇一：《汽车底盘构造与维修技术》
摘要：底盘作为车辆的重要组成部分，是汽车正常、安全行驶的有力保障。它包括了传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在当前汽车越来越普及同时频频因车辆维修不及时、不到位而出现安全事故的情况下，为了保障驾驶的安全顺利，车主们有必要了解汽车底盘的构造并掌握必要的维修技术。

引言

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及率已经越来越高，在社会生产生活中起着越来越突出的作用。但很多车主在使用汽车的过程中却缺乏相应的汽车构造和维修的知识和技能，这导致了一方面很多车主容易出现使用不当而使汽车出现各种故障，一方面却没法进行必要的、力所能及的维修。另外，虽然有部分车主具有一定的维修技能和 经验 ，但主要侧重于汽车的发动机和车本身，对于底盘的维修则知之甚少，连基本的构造也并不清楚。随着应车辆底盘故障而导致道路事故越来越频繁情况的出现，有必要对汽车底盘的构造及相关的维修技术进行必要的介绍和 总结 ，以便为广大车主们提供一些有益的借鉴。

1 汽车底盘的构造

汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，下面对它们进行逐一的详细介绍。

1.1 传动系

汽车传动系指的是从发动机到驱动车轮之间所有的动力传递装置。其种类有机械传动、液压传统等多种，能满足不同种类、不同功能定位的汽车的需要。传动系的结构包括用于切断或传递发动机向变速器输入动力的离合器、改变运转速度和牵引力的变速器以及改变传输力方向的主减速器等多个部分。其基本作用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应形势条件的需要，改变转矩的大小。以普通的机械式传动系统为例，发动机产生的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系在汽车行驶中的功能很多，包括最常用到的减速、变速、倒车、中断动力等。同时它还可以有效配合发动机进行各项工作，有力地保障了汽车的行驶安全。

1.2 行驶系

行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架这四大部分组成，它的主要功能是接受传动系传过来的动力，然后再通过驱动轮与路面产生的作用来形成对车辆的牵引力，使汽车有正常行驶的动力。除此之外，行驶系还有承受汽车总重量和地面的反力的作用[2];在路面行驶时，它还可以起到有效缓和路面对车身造成的冲击，减少汽车的震动，保持行驶平稳以及保证汽车操纵稳定等作用。

1.3 转向系

汽车转向系是指汽车上用来调整行驶方向的专设机构。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。汽车转向一般是由驾驶人通过操纵转向系统的机件改变转向车轮的偏转角来实现的，其功能是保证汽车能够按照驾驶人选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。汽车转向系统包括两大类，一类是完全依靠驾驶员操作的转向系统，即机械转向系统;另一类是借助动力来操纵转向的系统，即动力转向系统，当前越来越多的汽车开始采用动力转向系统了。而其中动力转向系统还可以进一步细分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统和气压动力转向系统这三类。

1.4 制动系

制动系统是汽车上用来使路面在汽车车轮上面施加一定的压力，从而对其进行一定程度的强制制动的专门装置。它的主要作用包括使汽车在以不同的速度行驶时能按照驾驶员的需要进行强制减速以及停车、使己停驶的汽车在包括坡道在内的各种道路条件下能稳定驻车以及使在下坡路段行驶的汽车的速度保持稳定等。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，由于这些外力的大小和出现的时机都是随机的，不是驾驶员可以控制的，因此要想实现上面的功能，车辆就得加装一些专门的装置。现在很多车主都意识到了制动系统对行车安全性的重要作用，因此在他们车辆的行车制动系一般都安装有制动防抱死系统(ABS)，它可以有效控制滑移率，始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩，从而为车辆制动时的操纵性和稳定性提供强大的保障。

2 汽车底盘的维修

2.1 离合器踏板的检查与调整

首先是测量离合器踏板自由行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离。其次是调整离合器踏板自由行程。松开锁止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。再次是测量离合器踏板行程。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。最后是调整离合器踏板的行程。松开锁止螺母并转动螺栓。离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。

2.2 转向横拉杆球节的更换(建议左右同时更换)

首先是转向横拉杆外球节的拆卸。拆卸车轮，标记转向横拉杆后拆卸外球螺母，并用球节拆卸工具KM-507-B从转向节上断开外球节。松开转向横拉杆调整螺母，通过扭动从转向横拉杆上拆下外球节。其次是转向横拉杆的安装。对准转向横拉杆上的标记，将调整螺母重新定位。通过扭动将外球节安装到转向横拉杆上，然后将外球节连接到转向节上。接着是调整前轮前束，紧固转向横拉杆外球节调整螺母。再次是转向横拉杆内球节的拆卸。依次拆卸车轮、转向横拉杆外球节、防尘套固定夹、防尘套和转向横拉杆内球节。最后是转向横拉杆内球节的安装。第一步是安装转向横拉杆内球节并紧固。接着依次安装转向器防尘套、防尘套固定夹、转向横拉杆外球节和车轮。

2.3 空挡起动开关的检查和调整

2.3.1 空挡起动开关的检查

第一步是施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。第二步是踩下制动踏板，检查并确认换挡杆在N或P位置时发动机能起动看，而在其他位置时不能起动。最后是检查并确认当换挡杆在R位置时倒车灯点亮，倒挡警告蜂鸣器鸣响，但在其他位置不起作用。如果发现故障，则应检查空挡起动开关的导通性。

2.3.2 空挡起动开关的调整 第一步是松开空挡起动开关的螺栓，并将换挡杆置于N位置。然后将凹槽与空挡基准线对准，将开关固定到位后再拧紧两个螺栓。力矩为5.4N-M。调整完成后进行开关工作情况检查。

2.4 前减震器的更换

前减震器的更换分为四个部分。

2.4.1 前支柱总成的拆卸

拆卸支柱上盖和螺母，举升并妥善支承车辆后拆卸轮胎。在装备防抱死制动系统(ABS)的车辆上从支柱总成上断开ABS传感器线路;在从支柱总成的固定架上拆卸完制动油管后接着拆卸稳定连杆至支柱总成螺母并断开稳定连杆接下去。拆卸转向节至支柱总成螺母和螺栓，以便断开转向节。最后就可以拆卸支柱总成了。

2.4.2 前减震器的分解

拆卸支柱总成后将支柱总成固定到弹簧压缩工具上，确保挂钩正确支撑在支柱弹簧上。接着用弹簧压缩工具压缩前弹簧，并用开口扳手握住螺纹活塞杆，同时用双环扳手拆卸活塞螺母和垫圈，拆卸时速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座轴承、上弹簧座、上环减震垫和空心 保险 杠，拆完这些后就松开弹簧和拆卸弹簧及下环减震垫。

2.4.3 前减震器的组装

安装下环减震垫和弹簧。用弹簧压缩工具KM-329-A压缩弹簧。接着是安装空心保险杠、上环减震垫、前弹簧定位器、上弹簧座、上支柱座和座轴承并确保上弹簧座卡在前弹簧定位器上。完成上述步骤后就开始安装活塞杆螺母并紧固，最后是松开弹簧压缩工具。

2.4.4 前支柱总成的安装

第一步是安装支柱总成，然后是安装转向节至支柱总成螺母和螺栓，将支柱总成连接到转向节上。紧固转向节至支柱总成螺母和螺栓。接着连接稳定连杆至支柱总成螺母，将稳定连杆连接到支柱总成并紧固稳定连杆至支柱螺母。完成这些后便将制动器油管安装到支柱总成固定架上，如果车辆上安装有ABS，要将ABS传感器的线路连接到支柱总成上。然后是安装车轮并降下车辆。最后是安装支柱总成至车身的固定螺母，紧固支柱总成至车身螺母。

3 结语

随着汽车在人们生活中的应用越来越广，起的作用越来越大。为了更好地发挥它的作用，有必要掌握一定的汽车维修技术。尤其是号称汽车第二心脏的底盘，更要加强对其构造结构的了解，并掌握一定的维修技术。

参考文献：

[1]小乐.底盘支撑起一片移动的天空[J].汽车与安全，2012(07)：13 15.

[2]林晓伟.探究汽车底盘的保养与维修[J].科技致富向导，2013(18)：33 37.

[3]马国宸.基于分层式结构汽车底盘系统集成控制研究[D].浙江大学2011：33 39.
汽车底盘电控技术论文篇二：《试谈汽车底盘新控制技术》
摘要 ：随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的控制器，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的性能，保证汽车的稳定性和耐耗性。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全性、动力性、操作稳定性等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽车性能的加强和提高。

关键词： 汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术

随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底盘控制技术不断翻新，使汽车的使用性能不断提高。目前汽车底盘的新技术主要包括线控制动系统、主动悬架控制系统等，这些最新的研究和发展趋势是利用高速网络将各种控制系统连为一个整体，形成了总体的控制系统，大大提高了汽车的安全主动性、机动性和舒适感。

1 汽车底盘的电子化技术

1.1 电子稳定控制系统(ESP)

车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)主要由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板传感器等组成。

ESP系统属于汽车主动安全性控制系统，其中的各种传感器用来监控汽车的形式状态和司机的操控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算，并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出现失稳状态，或者是由于司机操控不当，出现失稳状态时，可以通过ESP系统进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成的失稳问题。ESP系统实际上使智能主动防滑稳定系统的最高形式，它可以使汽车始终在惯性力和行驶方向一致的状态下进行操控和行驶，及时抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。

1.2 全电路制动系统(BBW)

BBW系统是一种全新的制动模式，它的系统结构包括电能制动器、控制单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动系统是一种新型的智能化制动系统，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动系统、牵引力控制系统等汽车主动安全系统进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精确的调整制动系统的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全性能。BBW系统是一个新生事物，有着传统制动系统无可比拟的诸多优势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势性能，虽然目前BBW系统的投入使用还很有限，但是，随着汽车界对BBW系统的兴趣日渐高涨，BBW系统必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液压制动系统。

1.3 汽车悬架控制系统

洗车悬架控制系统主要包括主动悬架阻尼器控制系统(ADC)和主动横向稳定器(ARC)。ADC由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器等组成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架系统能更好的保证汽车的舒适性、安全性和稳定性。ARC主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接近零，以提高汽车的舒适性，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特性，提高了汽车的安全性和机动性。

2 汽车底盘线控技术

所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的系统连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包括操纵机构和操纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中，就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过GPS的处理，由卫星直接提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却是非常广阔，随着电子设备可靠性的提高和相应技术的发展，将来对线控技术的应用一定会更广泛。

3 汽车底盘集成化技术

3.1 ABS/ASR/ESP的集成化

ABS/ASR装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定性问题还是没有保障。而ESP的传感器看可以用来监控汽车的形式状态和驾驶者的操控动作，从而刹住车轮，为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以ABS/ASR/ESP集成系统的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定性要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。

3.2 ABS/ASP/ACC的集成化

在ABS/ASR电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感器信号的电子电路和ACC常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有的ABS控制模块和ASR控制模块的基础上增加一个ACC控制模块，与ABS/ASR电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员操作的功能和优先工作的功能。

4 汽车底盘网络化技术

在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体化装置，而且在系统中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间都会降低效率，所以基于串行通信传输的网络结构必然成为一种趋势选择。目前汽车底盘的网络化找那个应用比较成熟的有CAN总线等，而无线局域网络在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离无线通信技术标准，在汽车底盘控制系统的应用中有着巨大的市场潜力，又由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来汽车业发展中的应用不可限量。

5 结束语

随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣，汽车的性能也不断的提高，其安全性和稳定性更是得到了巨大的改进，汽车底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]陈祯福.汽车底盘控制技术的现状和发展趋势[J].汽车工程,2007,02.

[2]宗长富,刘凯.汽车线控驱动技术的发展[J].汽车技术,2007,03.

[3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].硅谷,2010,17.
汽车底盘电控技术论文篇三：《汽车底盘电控系统集成控制策略》
摘 要：汽车底盘电控系统对于汽车运行安全和稳定具有极其重要的作用，实现集成控制有利于提高其性能。本文针对汽车底盘电控系统，从防抱死系统、电子稳定程序和主动悬架系统三个方面对其进行了介绍，然后从分布式集成控制、总判决机制和控制模型三个方面阐述了汽车底盘电控系统集成控制的具体策略，希望可以对相关研究工作起到一定参考。

关键词：汽车底盘;电控系统;集成控制

0 引言

近些年，屡屡见诸报端的汽车安全事故给社会造成了较大影响，其中一部分原因是人为因素导致，另一部分原因则是汽车自身质量问题引起的。所以，必须对汽车自身质量予以提升，同时还需在底盘系统的设计上加强其集成化和智能化，以此避免人为因素造成的扰动。

1 汽车底盘电控系统

1.1 ABS防抱死系统

在汽车的运行过程中，对车轮传动状态的控制是非常关键的，一旦出现紧急情况，若是对车轮传动无法形成及时控制，就可能导致安全问题产生。ABS防抱死系统可以在车轮传动控制上发挥出非常重要的作用，其通过在车轮上设置的传感器对车轮抱死信号进行及时传递，对应的控制器在收到信号之后就可以及时对车轮制动缸的油压进行降低，以此实现制动力矩的减小。在一段时间之后，信号操作完成，制动力矩就可以逐渐恢复。利用这样的方式对汽车车轮进行控制，能够有效避免汽车出现无法控制或是侧滑的问题，保证汽车的安全。

1.2 ESP电子稳定程序

就电子稳定程序的基本组成说来，主要是由加速防滑控制、制动辅助和防抱死制动这三个系统组成的，其表现出了明显的综合性特征。该系统主要是通过传感器将各部分的信息进行传递分析，再凭借内部系统，计算并且发出正确的指令，实现对汽车状态的调整，确保车辆能够保持平衡的运动状态。一般说来，车轮传感器、转向传感器、横向加速器以及侧滑传感器等共同组成了ESP，对车辆各部分状态可以实现全面监测，并且根据相应的信息对汽车实现控制。如此，可以在最大程度上确保汽车的运行过程能够保持稳定，不会出现侧翻、甩尾或是跑偏的问题。

1.3 ASS主动悬架系统

悬架系统的存在，最为主要的目的就是实现减震，确保汽车运行的平稳。一般，主动悬架作为直接里发生器，能够对输入和输出的信息形成有效反馈和控制，实现高质量的减震。其基本要求是将动作器形成的力与其他力的控制信号保持一致状态，以便能够实现更好的信息收集和跟踪，为汽车平稳运行提供保障。ASS主动悬架系统存在一定的控制复杂性，需要综合判断多方面的情况，主要涉及到弹簧刚度、轮胎刚度、悬架动力、悬下质量以及路面平整度等。对这些信息进行收集分析，再得出合理的控制指令，根据计算结果，控制指令可以分为最优控制、预测控制以及自适应控制等多个部分。

2 汽车底盘电控系统集成控制

2.1 分布式集成控制

分布式集成控制，通过情况下说来就是实现分层递进控制，把高层先进 方法 和不精确的方法统一结合起来，形成一种递进式的控制方式，可以对多个子系统实现分别控制和统一管理。一方面，分布式集成控制能够在最大程度上实现资源整合的合理性以及全面性。另一方面，分布式集成控制也可以实现不同子系统之间的相互交流，避免不同子系统之间出现矛盾或是冲突，对汽车整体运行控制造成影响。对于汽车底盘电控系统的集成控制而言，制动与转向的集成控制是比较关键的，也是直接关系到汽车操作的核心控制。通过对车辆制动和转向的深入研究发现，通过最优控制技术实现控制，会导致系统的线形复杂度上升，不利于系统运行的稳定和高效率。对此，笔者认为可以通过预测模型控制手段，在MPC的基础上设计对应的集成控制器，将AFS系统和ESC系统集成起来，实现集成控制的目的。预测模型控制能够对不确定环境的干扰和模型自身误差实现有效克服，并且能够表现出非常良好的线性。

2.2 总判决机制

对于车辆本身而言，其存在多个不同的系统，而且各个系统之间存在一定的差别。这一差别的存在，就使得对不同子系统进行控制时，可能出现一定的控制矛盾，会对整个系统的控制产生较为严重的影响。因此，需要对总体控制构建总判决机制，以此对不同系统的控制关系进行理顺，避免出现控制冲突的问题。在总判决机制的构建上，需要结合汽车各个控制系统的实际情况，对各个控制系统进行协调，使其能够高效实现相互配合，确保汽车整体控制，实现稳定安全的运行控制。

2.3 构建汽车底盘电控系统集成模型

要实现集成控制，首先需要设立集成控制模型。在进行模型设立的过程中，一般可以分为三步进行。第一，对模型参数进行合理选择和设置。由于汽车系统存在比较大的复杂性，各个微小系统包含了诸多元件。要想集成控制模型发挥出切实高效的控制作用，就必须对各个子系统的参数进行合理设置，保证其合理可靠，以便集成控制模型能够满足控制需求。第二，依照确定的系统参数进行模型仿真，这可以通过对汽车系统不同部分的相关运行数据进行采集和传递，将其输入到模型之中进行仿真。通过计算可以得出对应的结果，然后对计算结果进行判定。如果结果超出允许范围，就需要对控制 措施 进行调整，使其回归到正常区间。若是结构处在允许范围内，则说明控制措施合理，可以对其进行进一步优化。最后，需要对一些实际场景进行仿真。汽车底盘电控系统的集成化就是要是汽车在遭遇实际情况时能够表现出良好的控制性能。因此，可以预设一些实际场景，将其转化为相关的参数，输入到模型之中进行仿真，从而得出具体的结果，以此判断集成系统的实际控制性能。

3 结束语

对汽车底盘电控系统进行集成控制构建，需要在明确底盘电控系统的基础上，针对性的通过分布式集成控制、设立总判决机制和模型仿真这些环节，逐一落实集成控制在底盘电控系统中的具体应用，以此实现底盘电控系统的集成化，使其能够确保汽车控制的稳定和安全。

参考文献：

[1]陈林，别玉娟.面向主动安全的汽车底盘集成控制策略研究[J].河北农机，2015(01)：52-53.

[2]张进生.浅谈汽车底盘电控系统集成控制策略研究[J].南方农机，2015(08)：37-38.
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❸ 汽车底盘构造与维修内容有哪些

你好，底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
汽车底盘构造与维修是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程，本课程前期课程主要有汽车整车结构认知，汽车视图，汽车机械基础，汽车发动机构造与维修，后续课程有汽车维修与保养，汽车底盘电控系统，汽车故障诊断与综合检测，可成为汽车检测与维修专业特色教学资源，汽车底盘构造与维修是汽车机电维修工在实际工作中的主要任务之一，是汽车机电维修工的必备技能
汽车底盘各总成、部件的结构、工作原理及拆装与检修的方法。通过课程教学和技能实训，可使你理解汽车各系统、总成的工作原理及结构特点，基本具备汽车底盘拆卸、装配能力以及使用汽车底盘维修常用工具、量具、设备进行底盘各总成、部件检修的技能。如果去专业的学校，有专业的课本，专业的教师。主要内容有汽车底盘概述、汽车传动系、汽车行驶系、汽车转向系、汽车制动系及汽车底盘维修基本知识。

❹ 汽车底盘构造与维修

汽车底盘构造与维修是是中高等汽车职业技术学校机电一体化专业必修的专业课，本模块课程根据专业特点， 以典型国产车型及常见进口车型为例，重点讲授底盘各总成和零件的构造•原理•故障诊断及检修，使学生懂得底盘四大系统的基本理论知识和维修方法，并能将所学到的技能灵活地运用于实践中。

❺ 汽车检测与维修主要是学什么

专业基础课程
1、汽车基础发动机模块：了解汽车发动机结构、熟练掌握发动机拆装、发动机保养、零部件更换等技术；
2、汽车底盘模块：熟悉汽车底盘构造，熟练进行底盘养护，变速箱拆装维修，汽车转向系统保养维修等技术；
3、汽车电器模块：学习汽车照明系统、点火模块、汽车空调及车身电器系统等，熟练进行汽车电器检测、更换、故障诊断等技术；
4、汽车美容装饰及车身修复模块：主要学习汽车漆面养护、贴膜、轮胎服务及车身整形修复、涂装等技术；
专业提升课程
1、汽车电控发动机模块：在基础发动机模块基础上进行电控系统技术提升，可学习行车电脑、传感器、执行器等技术；
2、汽车电控底盘模块：在基础底盘模块基础上进行电控系统技术提升，可学习自动变速器、电控悬架、ABS、EPS、定速巡航等技术；
3、整车养护模块：在各模块系统学习的基础上进行整车养护技术提升，本阶段可学习整车养护等技术，涵盖汽车10万公里以内保养项目；
特色进阶课程
汽车新能源技术：全面学习新能源汽车技术，主要掌握混合动力汽车和纯电动汽车的检测与维修共计20项技术；

❻ 汽车底盘构造与维修的2011版

本书以现代汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四大组成部分为学习模块，系统地讲解、示范了汽车底盘各系统的结构原理、拆检规程、装配和调整要领、相关技术要求以及常见故障的诊断和典型案例分析。
本书以汽车底盘结构与维修实际工作任务为导向，按“认知+技能+能力+实战”的理论与实践一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，具有较强的实用性。本书主要作为中高级技工类及中高级职业类学校汽车类专业教材，也可供汽车维修从业人员、汽车驾驶人员以及汽车运行管理人员参考。 本教材共分为四个项目，每个项目均结合了汽车维修企业生产实践性较强的特点，针对性把结构、原理与实际操作规程和维修规范以及故障诊断有机结合。使教师和学生明确教学和学习目的，能够更好更快地培养学生的实践动手能力。
本书以汽车底盘构造与维修实际工作任务为导向，按“认知+技能+能力+实战”的理实一体化教学规律进行编排，内容系统、连贯、完整，实操配以大量图片，具有较强的实用性。
本书编写过程中，得到许多专家和同行的热情支持，并参考和借鉴了许多公开出版和发表的文献，以及网站，在此一并致谢！
由于水平的限制，再加上汽车技术的日新月异，书中定有许多待商榷和纰漏甚至错误之处，望各界人士及广大读者批评指正。
编 者 汽车底盘构造与维修/涂潭生编．一北京：机械工业出版社，2011.9
汽车专业技能型教育一体化教材
ISBN 978-7-111-35275-4
I．①汽… Ⅱ．①涂…Ⅲ．①汽车一底盘一结构一教
材②汽车一底盘一车辆修理一教材Ⅳ，①U472. 41
中国版本图书馆CIP数据核字(2011)第134978号
机械工业出版社（北京市百万庄大街22号邮政编码100037）
策划编辑：徐巍责任编辑：何士娟
责任校对：樊钟英封面设计：路恩中
责任印制：乔宇
北京铭成印刷有限公司印刷
2011年9月第1版第1次印刷
184mm×260mm-18.5印张．459千字·285页
0001-3000册
标准书号：ISBN 978-7-111-35275-4
定价：39. 80元 绪论
一、汽车底盘发展概况
二、电子技术在底盘上的应用
三、汽车底盘的功用及组成
项目一 汽车传动系
任务1 汽车传动系概述
一、传动系的安装部位和功用
二、传动系的组成及类型
三、传动系的布置形式
任务2 离合器
一、离合器概述
二、离合器的构造
三、离合器的拆装规程及注意事项
四、离合器常见故障的诊断与排除
五、离合器典型故障案例分析
任务3 手动变速器
一、变速器概述
二、普通手动齿轮变速器的变速传动机构
三、同步器
四、变速器的操纵机构
五、分动器
六、手动变速器的拆检及技术要求
七、手动变速器的装复、调整与磨合
八、手动变速器的常见故障诊断与排除
九、手动变速器典型故障案例分析
任务4 万向传动装置
一、万向传动装置概述
二、万向节
三、传动轴和中间支承
四、万向传动装置拆解规程及技术要求
五、万向传动装置装配与调整的技术要求
六、万向传动装置的常见故障诊断与排除
七、万向传动装置典型故障案例分析
任务5 驱动桥
一、驱动桥概述
二、主减速器
三、差速器
四、半轴
五、驱动桥壳
六、驱动桥的拆检规程及技术要求
七、驱动桥常见故障的诊断与排除
八、驱动桥典型故障案例分析
本项目小结
练习与思考
项目二 汽车行驶系
任务1 汽车行驶系概述
一、汽车行驶系的功用
二、汽车行驶系的组成
三、汽车行驶系的受力分析
四、汽车行驶系的类型
任务2 车架、车桥与悬架
一、车架的功用、要求和结构形式
二、车桥的作用与分类
三、悬架的功用与类型
四、车架、车桥与悬架的检修规程及技术要求
六、悬架常见的故障诊断与排除
七、悬架部分典型故障案例分析
任务3 车轮与轮胎
一、车轮
二、轮胎
三、车轮与轮胎的拆检规程与技术要求
四、车轮与轮胎的故障诊断与排除
五、车轮与轮胎典型故障案例分析
本项目小结
练习与思考
项目三 汽车转向系
任务1 汽车转向系统概述
一、转向系统的功用
二、转向系统的组成、分类及工作过程
三、转向车轮的运动
任务2 传统转向器及转向操纵机构
一、转向操纵机构
二、转向器
三、转向传动机构
四、转向系统的拆检、装配规程及技术要求
任务3 动力转向装置
一、动力转向的功用、组成及类型
二、液压动力转向装置的工作原理
三、动力转向器的构造及工作原理
四、动力转向装置的拆检规程及技术要求
五、动力转向装置的装复、调整及技术要求
六、转向系统的故障诊断与排除
本项目小结
练习与思考
项目四 汽车制动系
任务1 概述
一、制动系的功用
二、制动系的组成
三、制动系的分类
四、对制动系的要求
任务2 制动器
一、车轮制动器
二、驻车制动器
三、车轮制动器的拆检、装配规程及技术要求
四、驻车制动器的检修与调整规程及技术要求
任务3 制动传动装置
一、液压制动传动装置
二、气压制动传动装置
本项目小结 练习与思考

❼ 汽车底盘构造与维修技术的目录

前言
绪论
实训一汽车底盘的认识
第一系统汽车传动
模块一汽车传动系概述
学习目标
知识要点
课题一传动系的功用与组成
课题二传动系的布置形式
实训二汽车传动系的认识
小结
思考与练习题
模块二离合器
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二典型离合器的构造
课题三离合器操纵机构
课题四离合器的维修
课题五离合器常见故障的诊断与排除
实训三离合器及操纵机构的拆装
实训四离合器的调整
小结
思考与练习题
模块三手动变速器
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二普通齿轮变速器的变速传动机构
课题三同步器
课题四变速器的操纵机构
课题五分动器
课题六手动变速器的维修
课题七手动变速器的故障诊断与排除
实训五手动变速器结构的认识、拆装、故障诊断与维修
小结
思考与练习题
模块四自动变速器
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二液力变矩器
课题三行星齿轮机构
课题四换挡执行器
课题五自动变速器的液压控制系统
课题六自动变速器的电子控制系统
课题七自动变速器的使用与检查
课题八自动变速器的故障诊断与检修
实训六自动变速器结构的认识、拆装与故障诊断
小结
思考与练习题
模块五万向传动装置
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二万向节
课题三传动轴和中间支承
课题四万向传动装置的维修
课题五万向传动装置常见故障的诊断与排除
实训七万向传动装置的拆装与调整
小结
思考与练习题
模块六驱动桥
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二主减速器
课题三差速器
课题四半轴和桥壳
课题五四轮驱动系统
课题六驱动桥的维修
课题七驱动桥常见故障的诊断和排除
实训八驱动桥的拆装与调整
小结
思考与练习题
第二系统汽车行驶
模块七汽车行驶系概述
学习目标
知识要点
小结
思考与练习题
模块八车架与车桥
学习目标
知识要点
课题一车架的功用、要求及结构形式
课题二车桥的功用及类型
课题三转向车轮定位
课题四转向驱动桥
课题五转向桥的检查与调整
课题六转向桥常见故障诊断与排除
实训九前轮前束和轮毂轴承预紧度的检查与调整
实训十转向桥、转向驱动桥的结构认识、拆装与维护
小结
思考与练习题
模块九车轮与轮胎
学习目标
知识要点
课题一车轮
课题二轮胎
课题三车轮和轮胎的维修及故障诊断与排除
实训十一车轮和轮胎结构的认识、拆装、维修与故障诊J
小结
思考与练习题
模块十悬架
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二弹性元件
课题三减振器
课题四非独立悬架
课题五独立悬架
课题六电子控制悬架
课题七多轴汽车的平衡悬架
课题八悬架系统的维护
课题九悬架系统的故障诊断与排除
实训十二悬架系统结构的认识、拆装、维修与故障诊断
实训十三TEMS系统构造的认识、拆装、检修及故障诊断
小结
思考与练习题
第三系统汽车转向
模块十一汽车转向系概述
学习目标
知识要点
小结
思考与练习题
模块十二汽车转向系
学习目标
知识要点
课题一转向器及转向操纵机构
课题二转向传动机构
课题三动力转向装置
课题四电子控制液压助力转向系统
课题五转向系的维修
课题六转向系常见故障的诊断与排除
实训十四转向系维修
小结
思考与练习题
第四系统汽车制动
模块十三汽车制动系
学习目标
知识要点
课题一概述
课题二车轮制动器
课题三驻车制动器
课题四制动传动装置
课题五制动系常见故障的诊断与排除
课题六制动系的维修
实训十五制动系制动传动装置的拆装与调整
小结
思考与练习题
模块十四汽车防滑制动
学习目标
知识要点
课题一汽车防滑制动概述
课题二ABS的基本组成与：亡作过程
实训十六防滑控制系统结构的认识、拆装与检修
小结
思考与练习题
第五系统汽车总装配与竣工验收
模块十五汽车维修工艺
学习目标
知识要点
课题一汽车进厂检验
课题二汽车外部清洗
课题三汽车解体与总装
课题四竣工验收技术条件
小结
思考与练习题
主要参考书目
……

❽ 汽车底盘维修可以去哪学

学修车一般多久能出徒，最快要几年才能自己修车，学会修车赚钱多吗，学修车到底好不好？很多人在学修车之前都有很多疑问，下面为大家解惑，仅供参考。

1一般多久能学会修车

学修车每个人的时间是不同的，因为每个人的慧根有差异，有的人会偷艺，有的人只能靠着师傅教。如果去专门的技校读汽车修理类专业，一般是读三年，第三年是去实习，相当于上了两年学，学的多是理论知识，毕业了能拿到相关证书。

如果跟着师傅学，大概也需要学3年，因为学修车要了解很多东西，车包括很多构件，每次来修车的可能都是一样的毛病，所以要把车所有的问题都搞清楚，也要花很长时间。另外，不是每个带你的师傅都会把自己懂的知识都交给你，他会有所保留。

不是有句话说得好么，教会徒弟饿死师傅，就算是亲戚也不会有人全心全意地教你，因此学修车全靠偷艺，或者是你跟师傅相处的不错，师傅人也很好，才会愿意教你，那样会缩短你学习修车的时间。但是如果你不完全把所有的知识都学会，只学习其中一样的话，几个月就可以了。

2学修车能挣多少钱

学汽修类专业工资是不一样的，因为要看很多因素，一个是地区，一个是本身的实力，但基本上都会在2500以上，如果能力特别强的话，也能赚到六千多，这个具体因人而定。

学汽修虽然是一门手艺，能养活一家人，但是也有一些人后悔学这个，因为修车接触到女生的机会比较少，整天脏兮兮的，有时也会受伤，如果对修车没有兴趣的话，会感觉这份工作很无趣，很难一直干下去，转行又不知道干什么好。

学汽修没有好坏之分，只有是否热爱之所，大家在入任何一行之前都要考虑清楚，自己是否愿意在这个行业里面长久做下去，了解这行的优势和劣势，以及发展前景。
本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。课程内容:机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽 级证书的用处:现在的搞汽修的都想以后自己开店，开店需要职业资格证书。汽车维修等级证书迟早都要办的，等级证书办的早以后开店执照好办，工商局还相信你的修车技术。现在去找工作，大型快修连锁店大型修理厂4S店都必须要证书才可以入职。有证书上班工资也比没有证书工资高。开店很多地方需要高级证才能开店。大型正规的企业都会先看你的证书，再看你的实操
一般有两种方向：修理厂和学校。修理厂主要以修理为主，所针对的基本为事故车辆，由于每辆车的故障不同，为了迎合客户的需求，基本没有时间为学员进行详细的讲解，更别说让学员实际动手操作，所以所学内容比较杂乱，知识不连贯。而杭州汽修学校以教育为主，所学内容都经过严格的审核并制定全面的教学计划，知识的系统性

随着新能源越来越成为主流，新能源车型也是一个新型的产业， 但是许多汽车对于新能源的维修和护理就是一个空白的阶段，因此学习新能源车型的重要性就体现出来了，为什么要学习就是要理解和运用这些知识其实学习什么都是好的，因为你就有一门技术在身上。学习汽修方面的事项呢，能够让你在平时的生活也可以轻松的运用，就比如是我：在车胎爆胎时我就知道如何换胎，在出现故障时我也可以第一时间排除许多的选项，在别人困难时也可以伸出援手

❾ 求一篇汽车运用与维修类的说课稿，考教师资格证的面试用

提供二篇，仅供您参考，勿作他用，共同学习探讨，谢谢……

底盘的构造与维修
各位领导、各位老师：
大家好!今天要和大家一起探讨的是《汽车底盘构造与维修》这门课程的教学。下面是我说课的主要内容：
一、说课程标准(教学大纲)
二、说教材和教学参考资料
三、说教学方法手段
四、说学情及学习方法指导
五、说基于真实工作任务的理实一体教学
六、说课程教学环境和条件要求
七、说教学评价
（一）课程标准(教学大纲)
《汽车底盘构造与维修》课程是我院汽车运用技术专业的核心专业课程之一，主要学习现代汽车底盘构造、各总成工作原理、故障诊断、维修等专业知识。通过对课程的学习，使学生掌握现代汽车底盘的拆装、检测与维修的基本能力；具有诊断和排除现代汽车底盘各总成常见故障的能力,能从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。
本课程对学生从事汽车维修职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用，且与发动机、电气、汽车运用基础等课程衔接得当。它主要由原来的《汽车构造》（下册）、《汽车维修》、《汽车运用》、《汽车检测技术》四门课程整合而成，按照真实的工作任务,对从事汽车底盘维修所需知识、技能和能力的要求，重构该课程内容。
完成《汽车底盘构造与维修》课程需要70学时，遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做相结合，理论与实践一体化。
根据省教育厅技能抽查底盘模块考核目标，将课程分为“四个学习领域”，“三十个项目”来完成。
“四个学习领域”是：
1、汽车传动系的拆装与维修
2、汽车行驶系的拆装与维修
3、汽车转向系的拆装与维修
4、汽车制动系的拆装与维修
理实一体教学组织分八讲
第一讲工具、设备的使用
第二讲离合器的拆装与维修
第三讲手动变速器的拆装与维修
第四讲万向传动装置的拆装与维修
第五讲驱动桥的拆装与维修
第六讲汽车行驶系的拆装与维修
第七讲汽车转向系的拆装与维修
第八讲汽车制动系的拆装与维修
理实一体化实施性教学具体由三十个项目完成
（二）、说教材和教学参考资料
选用交通职业教育教学委员会推荐教材，十二五规划教材，由张宝生主编，冶金工业出版社出版的《汽车底盘构造与维修》。作为教材，该教材内容新颖，阐述问题透彻，注重实践能力培养，使用效果良好
主要教学参考资料
1.《汽车底盘构造与维修》教材配套光盘；
2.《汽车底盘构造与维修》网络课件；
3.《汽车自动变速器实训指导书》；
4. 《汽车底盘实训指导书》。
（三）、说教学方法手段
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。
1.教学方法
第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；
第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴 趣，利用在线测试，随时考核和检查学习效果；
第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维护作业实践，培养学生综合职业能力。
• 第四,采用笔试和实际操作考核相结合的考核方式，加大实际操作考核权重,提高学生动手能力。
2.教学手段
（1）多媒体电子课件，形成了丰富的图片、动画、视频、实物模型等辅助教学手段，展示汽车底盘总成复杂结构、工作原理、故障诊断与维修过程，增强教学的直观性、生动性，使学生有融入实际的感觉，激发学生的学习兴趣和主动性。
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。
（四）说学情及学习方法指导
实训室实施有计划的“开放化”教学，培养学生独立学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。
实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识。
（五）说基于真实工作任务的理实一体教学
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中——汽车底盘大修。
《汽车底盘构造》基于工作过程的“工学结合”课程教学方案：
（一）企业调研
走访汽车维修企业，确定维修工作流程。
（二）典型工作任务设计
1. 进行工作任务分析
2. 进行工作过程(流程)分析
3. 进行培养目标分析
4. 进行教学分析
5. 工作过程的结构设计
⑴确认工作任务
⑵制定工作计划
⑶实施维修计划。
⑷检查、评价与结果记录。
6.工作过程的内容设计
⑴确定工作对象 维修合同；学生（技工、项目经理）与任课教师和实训教师（雇问、客户）；待维修汽车底盘的检测与故障诊断、拆卸、安装、调整与维修等。
⑵选用维修工具
⑶制定工作方法
⑷安排劳动组织形式
⑸明确工作要求
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中。
针对每一个典型工作任务，准确确定和描述对应的综合职业能力目标。将综合职业能力目标转换成课程方案。
1.将典型工作任务对应的综合职业能力进行分解
2.将综合职业能力目标转换成课程方案
3.工作过程系统化课程进度设计
4.考核方案设计
（六）说课程教学环境和条件要求
经过近多年的建设，建成使用面积为900多平方米汽车维修技术实训中心，拥有100万元的实训设备。特别时实训中心完全按维修生产实际要求配置，可以开展实际维修生产。并拥有技术先进、科技含量高的实训设备，实训室功能完善、实训工位充足。能够同时满足40人的汽车底盘拆装、调整与维修实训。实训设备情况如下表。
（七）说教学评价
一体化教学的考核方式需灵活多变，不再以单一的闭卷考试来评定学生的优劣，应多元化。考核分为四种形式进行，即学习小组考核、平时成绩考核、实践考核和期末闭卷考核。学习小组考核占10%，指导老师考核占20%，实践考核占30%，期末闭卷考核占40%，或者将个体的纵向比较作为参考。同时，鼓励学生参加社会考核以提高学生在人才市场上的竞争力。

谢谢大家！敬请各位领导专家批评指正。

汽车检测与维修技术专业说课

概述
汽车发动机技术的更新主要在电控系统，现教学内容落后于生产技术、实训项目与生产实际不符。《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的课程体系重构后而设置的。课程内容、教学方法、实践手段、考核方法、考核标准方面不同于传统的《汽车电控技术》。
1.课程改革
随着汽车技术的迅速发展，原有的《汽车电控技术》课程满足不了汽车服务行业的要求，不利于学生的技能培养，将《汽车电控技术》拆分成《汽车发动机电控系统检修》、《底盘电控系统检修》、《车身电控系统检修》三门课程，其中主要的《汽车发动机电控系统检修》确定为汽车检测与维修技术专业的核心课程，突出发动机电控技术服务岗位技能的培养。
2.课程理念
课程教学以“项目引领、任务驱动”、“教学做一体”的理念为指导，引入真实的或仿真的学习情境，在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养。推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学模式，以充分体现职业教育的职业性、实践性。
3.课程学时
总课时80学时，其中：理论讲授 40学时；实践教学 40学时；理论与实践教学的学时比例为1：1。
4.课程性质
《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门核心职业技能课程。
5.教学条件
目前开发出6个实践技能训练项目（学习任务），包含有17个模块（学习情境）。
建有5个专业技能实训室。
6.指导思想
着力建设结构合理的“双师结构”教学团队；
推行“教学做一体”、“项目引领、任务驱动” 的教学方式；
创建特色鲜明、动态适应社会发展的课程。
7.建设预期
课程建设拟依照省级精品课程的各项指标要求，力争2012年达到省级精品课程水平。

课程定位与设计
1.课程定位
汽车检测与维修技术专业的核心职业技能课程之一。
使学生掌握汽车发动机电控系统的功能、基本构造、工作原理和使用特性。
使学生具备汽车发动机电控系统常见故障诊断与维修的能力。
培养学生的基本职业素质。
2．课程设计
(1)推行工学结合的人才培养模式。以高职教育思想和理念的改革为先导，以“基于工作过程”课程教学内容改革和教学方法改革为核心，积极进行教材、教学手段和相关教学环境的建设。
(2)体现工学结合的本质特征--学习的内容是工作，通过工作实现学习。以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，培养学生汽车发动机电控系统维护、修理、一般故障诊断的基本知识和技能。提高学生的专业知识能力、方法能力和社会能力。
(3)试行 “教学做一体化” 的教学方式。以能力形成为目标，取消纯理论课、课程实验、专门实训周的教学方法，将理论教学与实践技能的培养融为一体，推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学方式。
(4)构建基于工作过程的教学内容体系。依据工作任务分析，确定对应的专项能力。以汽车电发动机电控系统维修项目所需的专项能力和维修的完整过程为学习的基本单元。编写《汽车发动机电控系统检修》校内教材。

教学内容
课程标准涵盖三个部分的内容：一是应会的维修项目，它是学生学习的最终目标，也是课程学习内容的核心；二是应会的基本操作，它是检修的基本功；三是应知的基础理论，它是操作技能的理论基础。
2．教学组织
以典型的工作任务为载体，根据任务教学法的基本步骤，按明确工作任务→制定工作计划→方案决策→计划实施→检查控制→评价反馈等六步法则组织教学过程。
3．教学内容表现形式
（1）课程内容根据具体的实际维修项目来确定，符合岗位能力的综合要求。
（2）实践训练取决于维修操作技能的需要，主要是汽车零部件的拆装与修理，选用配套的任务工作单考核。
（3）应知的内容为应会的内容提供理论上的支持。以够用为原则，所学的知识都直接用于维修项目。学习的每一个知识点都有一个实例作为支撑，让知识在实践中得到应用或验证。
（4）选用自编教材，保证教学内容的针对性、实用性和先进性；
（5）网络仿真教学软件辅助教学。

教学设计
以培养能力为本位，紧紧围绕学生就业岗位群所需的技能与素质来组织教学。把企业的工作标准规范，作为教学和实训的标准，让学生在整个教学环节中始终体验和感受到一种职业操作氛围，逐步形成专业技能与职业素养。
1.教学设计思路
（1）设计学习情境典型故障现象；
（2）查找汽车维修资料，提出故障现象的排除过程；
（3）根据故障现象的排除过程，总结出该学习情境学生必须掌握的专业知识；
（4）老师在理实一体化教室讲解该学习情境的专业知识；
（5）学生分组，在理实一体化教室，老师带领学生进行故障排除，并讲解排除思路，传授需要掌握的专业知识与技能；
（6）学生参照老师传授的专业知识与技能，自己动手排除故障，老师做适当的指导；
（7）老师进行总结和评分。
2．教学方法
（1）以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，实行理论与实践一体化教学。每个工作任务都给出明确的教学目标和任务，让学生带着任务完成理论和实践教学。
（2）实行启发式、互动式和一体化相结合的教学方法。教学过程分为理论教学和实践教学两部分，交替进行，理论与实践课时比例达到1∶1。
3.理论教学
实施教书与育人相结合的方式。讲授中注重与实例相结合，以启发引导为主，辅助课堂讨论的生动教学。适当对本行业人才的素质和修养方面加以引导和教育。
自主制作实用的教具，充分运用多媒体课件、教具、实物、操作视频等教学手段，将实景再现在课堂上，一边讲授一边让学生进行现场操作训练，以提高教学效果。
4.实践教学
课堂实训与课堂讲授交叉或同步进行，根据内容要求可以先现场观察，再理论教学；也可以先理论教学，后课堂实训，或现场对实物剖析讲解。
实践的过程中采取教师演示操作、学生自主训练的方法。通过这两个教学环节的有机结合，使学生巩固和加深对理论知识的理解。
5.企业现场教学
为了更好地使教学与生产零距离，视需将课堂搬到企业工作现场进行企业现场教学。由企业的技术人员担任现场教学，将企业的设备和 在修车辆等作为教具，完全实现学做结合，将实战融入课堂教学中。
6.网络教学
利用现有网络资源和“汽车构造网络教学系统”进行远程网络辅导，为学生提供教学视频、在线试卷、网上答疑等学习平台，不断改善教学效果，提高教学质量。
7.课外活动
成立汽车课外学习小组，利用现有设备和课外时间， 提高学生的实操技能。
8.考核方式
教学质量控制综合化，重点强调学生的实际应用水平。将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式，以提高应用能力。过程考核和理论考核各占考核成绩的50%。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。

特色与创新
1.变“应知”为“应会”
采用现场教学，把职业岗位环境引入课堂。教师不是把有限的课时过多地放在“为什么”的理论探究上，而是将重心转移至“做什么”、“如何做”的技能培养上来，兼顾认知、情感、行为目标的实现。
2.采用“行动引导”教学法
将“教学做”融为一体，以学生为主体，以学会为目标。教学采用教师引导、师生互动、生生互动等多种不定型的活动方式，辅以教具、图片以及多媒体教学软件，以增加学生的感性知识，启迪学生的科学思维，充分调动学生学习的主动性、积极性。激发学生的学习热忱和兴趣，使学生主动用脑、用心、用手进行学习，实现从学会到会学的飞跃。
3.教学质量控制综合化
将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式。以模块为单位，一个模块作进行一次考核。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。形成“1135”考核模式 。
4.实训场景生产化
实训项目尽可能与生产一致，要求学生一切行为严格遵照生产实际的操作规程来进行。让学生在整个教学环节中始终体验和感受到真实职业氛围，把企业的工作标准和规范，作为教学和实训的标准。以解决实践问题来讲授所需知识点，强调教师的示范、指导作用，注重培养学生分析问题、解决问题的能力。欢迎各位领导、专家批评指正！