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国外汽车维修企业进入中国市场

发布时间: 2022-11-26 21:06:18

① 中国汽车维修行业的现状和发展趋势

  1. 目前,我国汽车保有量急剧增加,从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年,中国的汽车数量预测可达到7167万辆,其中轿车的数量可达到2070万辆,快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础,汽车维修业正迅速崛起,在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系,发挥服务经济的作用,使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要,已成为一个重要课题。

  2. 随着我国汽车保有量的快速增长,每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费,粗略算来,每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展,成为人们公认的朝阳产业,有着较大的发展空间和利润空间。

  3. 新能源也是发展的趋势。

② 我国汽车维修企业的发展历史

随着人民生活水平的日益提高和汽车业的飞速发展,据有关部门统计,到2003年10月份为止,我国每120人当中就有1人拥有私家车。当前,我国的汽车维修业正处一个非常重要的时期。
一、我国汽车维修业的人员队伍、管理模式、技术状况

过去的汽修业,给人们的印象是“苦”、脏”,工作条件艰苦,汽车维修人员的地位低下、素质较差。许多人是在升学无望的情况下,才迫不得已学修车,并且,是沿用传统的师傅带徒弟的工作方式。改革开放以来,中国汽车维修业迅速发展,随着大量进口汽车的涌入,使一大批中外合资、独资汽修企业出现。同样,原来以维修国产“东风”、 “解放”、 “跃进”、 “北京吉普”为主车型,也开始维修丰田海狮、本田雅阁、日产蓝岛、三菱吉普、马自达;美国通用、福特、克莱斯勒;欧洲车如奔驰、宝马、奥迪、绅宝、富豪;甚至美洲豹、劳斯莱斯等等。近年来,一大批大中专毕业生加入到汽车维修行业。他们有一定的文化基础,懂英语、懂原理、捞电脑、懂电子技术、懂利用专用仪器设备进行故障诊断。他们的加入为汽修业注入了一股新鲜血液,使汽修业的文化水平上了一个新台阶。原来国有的大中型汽车修配厂,由于长期以来自我封闭,技术落后,设备跟不上,仅停留在车床、刨床、铲床、磨床的机加工设备及锻、铸、镗、钳等工种。改革开放以来,汽修业从计划经济转为市场经济。国外先进技术、先进设备以及先进的经营管理模式进入国内,使国内汽修业受到启发。在国家大力发展汽车工业的同时,一大批先进汽车售后经营管理模式应运面生,涌现了…大批3S、4S店,如:一汽大众、上海大众、广州本田、北京现代、华晨宝马等等。这些企业集销售、零配件供应、维修保养、信息反馈于一体,形成专业化一条龙服务。这些大的汽修企业设备先进,在技术上得到汽车制造厂家的大力支持。如日本的HONDA公司广TOYOTA公司等大企业通过AOTS(海外技术者研修协会)等组织到日本进行技术培训,使技术人员在技术上得到提高。同时,通过各种内部培训,包括汽车新技术、自动变速箱技术、各种进口车及国产车发动机技术、ABS、SRS、TRAC、CRUISE、AC空调、中控防盗、无尘干磨、镀金喷漆等等系统的原理及维修实践,为企业培养了大批技术人才。除了技术人才培训及硬件设施的完善之外,各个企业在服务水平上也在不断提高。大多数企业不惜花费大量资金,建立宽敞、明亮、舒适的顾客接待厅、休息室,热情周到地接待车主并为他们提供预约跟踪服务。

二、汽车库配件供应充足

过去以旧件修理或无限期延长汽车使用寿命为目的的汽车维修观念已成为历史,环保、节能、高效、快捷的维修新理念已逐渐被接受。老旧汽车要强制报废,定期拆解维扩已不再是科学的维修方式。取而代之的是定期保养、酌情修理的新制度,俗称“七分保养,三分维修”。由于零配件供应充足,昔日的修配厂—已逐渐被淘汰,现代的汽修以诊断、检测为主,更换新零件总成的快速维修已成为新的维修模式。

当前,汽配市场仍然存在以下问题:

l、汽车零配件假冒伪劣晶严重,特别是一些品牌汽车,如奔驰、宝马、桑塔纳、捷达等伪劣的所谓“副厂件”加工:工艺差,精度不高,·没有质量保证,成为汽车运行的“黑手”。

2、配件价格居高不下,某些零配件商从中谋取暴利,从而最终损害了车主的利益。因此,许多车主都选择回。4S店保养维修自己的车。

随着我国加入WT0,国外的汽修企业也纷纷涌入我国的汽车售后市场。但目前国内汽修企业在经营思路、管理水平、服务质量、技术实力、资金投入等方面均无法跟国外汽修企业抗衡。要想在日益激烈的汽修业中立于不败之地,只有从以下几个方面加强本企业的管理:

1、落实岗位责任制。维修企业的各个部门均有明确而详细的岗位责任制,做到任务清楚、明确事事有人管,事事有记录,有记录可查、可追溯。

2、规范化的维修作业。机电工、饭金工、喷漆二E操作有详细明确的作业指导书、维修手册、操作应达到标准要求,主要操作有参数记录。

3、质检控制要严格。各个工序要有自检、互检、总检的三检制度。有一项无签字确认均不能交车。而且车辆维修质量与员工的收入相挂钩,形成维修质量层层把关,
使质量得到保证。

4、提高员工技术水平、加强培训。通过大量的/—内培训、驻/一培训、外聘人员培训等多种形式技术培训,制订完善的培训计划,并进行培训考核、总结。

5、提高企业员工的素质、补充人才·,设立维修工程师。配备完善的维修检测设备,如二规模宽敞厂虏、举升机、大梁校正仪、四轮定位仪、喷漆房、轮胎平衡机、专用检测仪等。

6、逐步建立四位一体的服务体系:由单一维修企业向配件、整车销售、信息反馈于一体的企业过渡。

总而言之,随着汽车大量进入家庭,汽车新技术的不断发展,中国的汽修业也将会发生巨大的变化。汽修业将作为朝阳产业与时代同步。

③ 外国企业进入中国有哪种方式

l一种是注册代表处,还有一种是注册外资公司。
如何注册代表处是外国企业打算在北京注册代表处首先会思考的问题。

代表处在工商登记上的规范用语为“常驻代表机构”,日常中又称为“外资代表处”、“外企代表处”或“外商代表处”。代表处注册登记须由专业资质的代理公 司代理。

④ 怎么提高汽车检测与维修技术的行业

摘要 :
现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。

关键词:汽车;维修特征;进展
引 言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4 维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。

国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。

1.5 维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

2 现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃。

3 现代汽车维修企业素质
3.1 企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标。
3.2 WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量 和服务的优越性。

4 结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。

⑤ 汽车维修业现状调查分析

“十五”期间,汽车维修企业快速发展,截止2004年底,北京市共有汽车维修业户6285户,比“九五”末的4824户增长了30.3%,四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里,各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务,汽车维修服务网络基本形成。

预计至“十五”期末,汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆,租赁企业达到130家,经营网点达到248个。

随着加入世贸保护期即将结束,我国服务领域将面临全部对外开放,海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司,必将纷纷长驱直入,中国汽修连锁业正面临着新的挤压。

事实上,一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司,在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相,而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩,博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划,未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店,由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰,截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底,预计专业服务中心数量将再翻上一番。

一分相关资料显示,当今欧美等发达国家和地区,品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店,其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。

面对这一极为严峻的形势,中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示,截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家,规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一,但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言:且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度,就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

更另人不解的是,时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出,这种4S专卖店,其投资动辄上千万元,且只能维修某一指定品牌的车型,由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷,延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店,其优势正好弥补了4S店的不足,市场前景的广阔毋庸质疑。

客观地说,连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来,到今天也有十多年的历史。当年,肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式,很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔,父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上,同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。

“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征,一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求,特许加盟的设立是连锁经营的运行核心,统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。

据悉,去年以来,中国连锁业又有了长足的发展。这其中,家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡;而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势,形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比,其数量几乎没有大的变化。

近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业,但其发展并不被十分看好。理由非常简单,这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心,仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程,更没有统一的收费标准,甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。

一项由国内知名调查公司提供的数据显示,目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查,其结果是:以次品充好品的占到72%;延长修理工时的占到58%;抬高收费标准的占到64%。

面对此种状况,中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼:快来整治一下我们的汽修连锁业吧!不然,没等洋品牌打来,我们自己就已经死了。

中国维修连锁业要想迎头赶上,就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,按照市场的法规和规则,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业作大作强。

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(2003.10.28)今天修车卖车明天也许“卖客户”
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金杯延伸车身广告创意:

北京报道“车身广告现在已经很多见,不过在四年前,这是一个被逼出来的点子”,北京金杯汽车修理厂兼北京金杯汽车俱乐部的老总郑卫国不无得意地说,我们最初只是想让客户能方便找到我们,后来演变到可以宣传俱乐部。但现在,越来越多希望加入广告车行列的客户是我们的宝贵资源,整合这种资源使我们今后的业务空间被无限地拓宽了。

逼出来的创意

———没钱也要做广告

没有压力或压力过大都容易有创意产生,但是现阶段的商业创意往往是被逼出来的。金杯修理厂本是坐商,想让人知道自己又没钱做宣传,于是从自己现有的资源上找切入点。

5年前,新任厂长的郑先生面对的是一个濒临倒闭的汽车修理厂。他说,成立金杯汽车俱乐部的想法就是想通过会员的关系稳定并扩大汽车修理厂的生意,俱乐部的定位是修理厂的市场部,当时俱乐部的知名度还很低,就想法打广告,但没钱,资金非常紧张,“我媳妇住院生孩子的2000元押金都是借的,厂里拖着两个月的工资没开”。

他的做法是背水一战。从俱乐部章程的起草,拉会员,徽标的草图设计,到选不干胶的材料,找要价最低的制作单位,事无巨细,他全干。当时,金杯的车身广告也就是一个徽标和热线服务电话,贴在车尾部的挡风玻璃上。发展到做车身广告,则是在2000年。

金杯面包车的车身有两个比较明显的特点适宜做广告,一是前后左右有四个立面,与轿车相比车身面积还比较大;二是车身的底色是白色,与金杯俱乐部红色的徽标和字体相配非常鲜明,美观,并且惹人注目。

贴上标识在提供便利的同时,也并不妨碍司机驾车以及车辆的美观。

他认准了在金杯面包车上做车身广告这种方式。“现有客户随时随地都可以找到我们,潜在客户也逐渐受到广告的影响。”

1999年底,贴车身广告的会员车60辆;2000年,达到150辆;2001年,300辆;目前,控制在360辆的水平。

点评:最开始,金杯汽车俱乐部利用车身做广告来拓展市场知名度的创新意义应该在其有限的费用基础上。而后,金杯意识到这种做法能满足客户的某种归属感。

中国国民面对西方开放以及发达的信息文明,面对品牌的确有一定的缺失,目前有认知价值以及一定的文化意义的品牌产品多数都是泊来的西方产品,消费者有内在的从属心理,希望与有现代的,先进的,领先的,高档的意义的产品联系起来是向成熟过度的过程,是这个过程中必然出现的现象。

既然携带某种标识可以给携带者以利益,那么,标识的提供者就不用支付额外的费用来获得展示标识者提供的空间。也因此,金杯汽车俱乐部利用了这个机会,利用了人们的心理,获得了一个廉价宣传的机会。这是一个创新,也是一个广告延展的逻辑推理结果,如同世界家具花园委托20多个民工穿着有商场标识的明黄衣服全北京大街到处游走,这都是一个道理。不过,金杯将该方式用到了汽车上,而且,与金杯的业务又有一定的关联关系。

创意套路

———整合资源

将自己的修理业务理顺之后,郑卫国发现其实在拥有了这么多会员之后,北京地区数以万计的金杯车也就成为了可开发的资源。而整合这种资源为以后找到很多增长点。

金杯俱乐部做的是企业自身的广告,提供客户的是免费入会保养等服务。如其中的一项服务为免收一年的保养费,大约2000多元。仅此一项,金杯汽修厂将为300多辆贴有金杯汽车俱乐部“名片”的金杯汽车每年“贴”进70多万元的维修费。

不过,这笔钱显然不是白掏,除了给自身传统业务带来收益外,郑还希望借助自身俱乐部广告的“现身说法”带来的影响,吸引第三方客户做广告。

为第三方客户做广告的计划在2001年金杯汽车俱乐部举办的“第一届北京—北戴河节油大赛”开始尝试。参赛的车辆分组为第三方客户冠名,如“金线王”、“帆王蓄电池”等,举办方获得的回报是各种赞助。几十辆清一色的金杯面包车浩浩荡荡向北进发,不但引来路人的注目,更有多幅图片、画面在国内多家媒体露脸,既宣传了金杯俱乐部,也宣传了广告客户。

虽说冠名这种广告方式并不新鲜,但是短短的几天时间,金杯汽车俱乐部显然尝到了甜头,并将触角伸到更大的平台。

资料显示,在北京市,金杯汽车的社会保有量是4万辆。据金杯汽车俱乐部调查统计,目前金杯汽车会员单位有2万个,其中可开发做车身广告的金杯汽车约有5000辆。即使是5000辆车的车身广告流动在首都,无论是从广告的受众人群,还是广告的市场回报都显然不是一个小数。

点评:广告与广告主的关联关系其实是许多企业投放广告必须思考的问题之一。金杯做的就是与车有密切关联的业务,因此,在车身上展示相关的业务是顺理成章的,也是容易让受众接

受的。而且,有该标识的车主也会引以有该标识自豪的。在汽车上刊登家具的广告肯定不如刊登与汽车有关的广告效果好,这就是广告与广告载体的关联性在起作用。

按照这个思路发展下去,如同金杯的郑先生的说法,开发第三方广告客户,即利用同意出让车身的那些位置来刊登其他产品的广告,并获得刊登广告的回报,其实该回报不过是金杯利用自己给客户免费维修汽车获得的一种以物易物的交换而已。这样发展的结果,金杯汽车修理厂必然会发展成为一个广告公司,并可以扩大业务,发展金杯以外的汽车,发展其他的车身较大的空间来销售。按照创新的逻辑推理,郑先生应该用免费修车获得尽量多的车主同意出让车身,然后,联系大量的与汽车有关的产品企业,向他们销售这些空间,并获得广告的回报。将低成本的修车交换回来的是大量的流动广告空间的确是较高意义的创新了。

我称该创新是核心优势的异化。就是转换核心优势到最大量地垄断流动的私人车辆的车身空间,然后利用修车业务给车主以补偿,各自得到各自的利益。

创意质疑

———该不该投机取巧?

“你想想300多辆金杯车每天打着我们企业的标识在北京东南西北满大街地跑,是不是很引人注目?其实我们没花一分钱打广告。最最重要的是,大家以为这些车全都是我们的服务车,其实都不是,我们企业的无形资产在大家的眼中就这样增加了3000多万元”。

郑卫国认为,金杯汽车车身广告的特别之处在于,由于这种车本身具备商用车的特征,因此会让广告受众产生一种错觉,认为这些车辆就是属于广告客户的。比如,假如A企业做了100辆车身广告,会让人以为这100辆车都是他们企业的服务车,“无形中增加了这个企业的固定资产,使人们对它的信任感增强。”

点评:实在不敢恭维的是,无形资产的计算不是这么简单的,无形资产的计算是依靠忠诚消费者周期性习惯消费给企业带来的利润的累积而来的。

许多人看到了车身广告,于是来加入俱乐部不过是满足他们的需要,而且,解决了信息传递问题。要知道,目前中国企业有一个共同的通病,那就是向目标消费者传递企业服务信息的渠道不准,而且广告投入得到的回报的效益也太低,而金杯的这个传播方法与企业的业务的关联性很高,所以才有现在的效应。

但是,受众的误解是不能利用的,不仅如此,对受众的误解最好要给予准确的引导。当你越谦虚地说有关企业的实力是误解的时候,受众反而会更加尊重企业的。

在市场营销的领域中,有许多公司专门给企业的产品起名。在起名的时候都尽量避免受众会有先期的印象和误解。联想在走向国际化的过程中遇到了自己产品名字带来的问题,因此不惜重金更改产品名称,而且是一个没有什么实际意义的词汇,然后企业再来树立、解释这个全新的品牌,让受众在空白的基础上建立完全由企业创造的形象。

利用受众误解的企业很难有长久的发展,而尽快消除受众误解的企业反而容易成就百年繁荣,这就是尊重消费者的含义。而且,利用受众误解也不是一个对第三方广告客户有吸引力的营销点,至少对于成熟的广告主来说。
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4S店 本土企业 国际连锁品牌 谁将主导维修市场
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对话

黄兆波 广州成大公司伟达汽车一站式服务中心总经理、广州市工商联汽车用品行业商会副会长

蔡方华 美国通用AC德科汽车快修连锁广州直营店经理

王元震 广州本田汽车天河特约销售服务店总经理(广州本田在国内推出第一家快修业务的4S店)

引言

广州的汽车维修和保养市场越来越大。除4S店提供专业的维修保养外,本土企业和国际连锁品牌的快速服务网络也正在兴起,三方在汽车快修、保养、养护方面激烈地竞争。

对这些多元并存的售后服务形式怎么看?它们的生存状态如何?发展方向又怎样?国际连锁品牌进入给汽车售后服务业带来了什么?三位专家回答了这些问题。

本土服务企业将自有优势与国外品牌优势结合是一条发展的捷径

黄兆波:

广州的汽修行业整体在逐步进步,但与国际品牌相比还存在一些差距。目前广州的外资汽车服务连锁还没有形成气候,本地自己的服务品牌还有很大的发展空间。本地的汽修服务商一直在摸索着走将本土企业的优势与国外品牌优势结合发展的道路。国际连锁品牌适应中国水土还有一段路要走。

蔡方华:

国际品牌其实没有绝对的影响力的,广州人似乎更节俭务实,A C德科的品牌影响力在广州远不如深圳和内地城市大。在美国,AC德科连锁从事的是单纯的快修业务,但我们还做美容装潢方面的业务。目前营业额80%来自美容部,AC德科也在本土化。

王元震:

国际连锁的进入给汽车后市场带来很大的压力,但同样是好事情。一方面它们可以迫使汽车售后服务业规范化运作,也逼迫同行业提高服务竞争意识。另一方面把国外的成熟的管理经验和技术直接拿进来,将使服务水平越来越高。

三种形态各具特点,4 S店开辟快修车间是一条发展道路,本地服务企业多元化经营迎合需求

王元震:

汽车的维修养护选点也是有风险的。4 S店的服务是针对品牌车型,零配件纯正,维修保养技术专业,可以说无风险。不过消费者也有不同的层次和消费习惯,有一部分车主只认4S店,但是也有车主认为4S店网点少,地点偏远、保养手续麻烦,等候时间长而很少上门。

当然,4S店已看到了自身的弱点,一直不断地在寻找一条合适的路走,以加强服务竞争力。

广本4S店划出快修车位专做养护工作,我们店里还特别开辟出快修车间,提高了效率,带来了很多的回头客。我以为4S店设立的快修车间相当于医院的专科急诊室,可提供最专业的治疗和护理,而且还能非常快速有效地处理问题。

黄兆波:

本地的服务企业一般投资规模适中,一些连锁店网点众多,深入大街小巷、生活小区,经营方式很灵活。伟达一站式服务的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗车、换胎、装饰、装潢、甚至汽车百货等服务,正好由这些店补救了。除大维修项目,在这些店里可得到全方位的服务。服务质量也有保证,引进的养护、装修的产品一般都是国际品牌,业务操作都有统一的规范性流程。这类企业多元经营,市场的适应能力很强,服务规格较高,街边的大排档不可与之相提并论,价格适中,顾客比较认同这种经营方式,目前快修和美容成为这种店的业务重点。

蔡方华:

AC德科占据了一定的品牌优势,美国AC德科公司素有“汽修麦当劳”之称,主要从事保养和小型化维修服务。目前它的网点在广州较少,但今后的连锁规模会逐渐扩大。一般的快修店面积只在几百平方米,五六个工位,投资较小,地点也是在大街小巷,所以也形成了路程短、价格平、速度快的特色。这正适应了汽车消费者的消费需求。

汽车维修和保养市场将越做越大

黄兆波:

随着汽车保有量的不断攀升,车辆维修和保养的市场也越来越大,从广州汽车消费情况来看,用于汽车后销售的费用逐年增高。一辆中高档车的维修、养护和美容消费每年可达万元。广州市工商在册的大小汽车修理站估计3000多家,看上去像是饱和了,但随着汽车保有量继续增大,发展的空间很大。

王元震:

中国人的消费习惯不是一次性的,科学的用车是行驶了一定里程就需要做一次保养,车主以养代修等观念的日益深入人心,需要完善的售后系统跟进。目前广本车型的保有量已达20万辆,单从这点看,售后服务的市场就非常大。

蔡方华:

4S店的维修是最专业的,但由于投资成本高且只能维修指定品牌的车型,注定它的数量是有限的。广州一二类修理企业的服务网点在增多,同样由于成本高等因素使得它不可能星罗棋布。而大街小巷的快修店、美容店投资小、经营灵活、维修费用低。这几类企业各有优劣一起支撑着整个行业。

记者观察

2003年外资杀入服务市场的声势是可怕的。A C德科逐渐完善网络体系,博世宣布在广东将开300家店,世界知名汽车服务企业摇旗呐喊要打入中国市场的不下30多家。但政策限制2004年10月之前,国际品牌只能以合作和加盟形式进入中国市场,目前只是预热阶段,真正的威胁还没有来临。跨国汽车维修服务商很多是以汽修连锁店扩张的形式渗入国内市场,广州本地的汽修服务企业不甘示弱,有实力的已着力于打造自己的连锁品牌,广州成大计划将更名在各个区发展一家连锁店,另外一家实力企业新干线公司已经开拓海外市场,进行跨国连锁经营。本地著名的企业均是一些国际知名产品的代理,他们把这种合作当做学习途径,最终是把自己企业做强做大。有意思的是,这些公司均表示不会与跨国连锁企业联营,除了多头代理可以争得更大的市场之外,也有不愿为人做嫁衣裳的考虑。这种选择也许是正确的,与国际连锁品牌合作的中国公司正逐渐感到有可能被抛弃的危机。4 S店也在积极谋变。用一位业内人士的话来说,实际上,在这个行业里,多元的形式没有哪一方处于绝对的优势,没有哪一方处于绝对的劣势,国际品牌的效应在广州这方水土不十分明显,大家都有自己的客户群。务实的广州人并不迷信品牌和4 S店,看中的是实实在在的服务态度和服务技术。几位采访对象均表示,对整个同行业的情况实际了解并不多,虽然也感受到竞争的压力,但感受更多的是每一位顾客对他们的认可态度,无论是本地企业、4 S店、还是国际连锁品牌,只有认认真真地服务才能博得顾客满意,才是被顾客认同的成功的企业。
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汽车就要“三包”了
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据悉,《家用汽车修理更换退货责任规定》具体实施细则正在讨论中,消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。《规定》将明确家用汽车的修理范围,不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车,还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。为了保护消费者的合法权益,《规定》还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。

其实,在国内,不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法,但其“三包”的重点集中在包修上,几乎没有包换、包退的内容。在过去相当长的时期内,每当发生汽车产品质量或者服务纠纷,往往以用户遭受损失而告终。因此,有车一族必须学会运用法律武器来维护自己的合法权益,进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也就成为令人关注的话题。但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车,购车者对于汽车出现的质量问题往往投诉无门,尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时,汽车厂商更会以没有“三包”规定一推了之。对此,业内人士指出,国内汽车产品虽没有“三包”规定,但从保护消费者权益角度讲,只要是商品、是消费品,包括汽车在内,厂家商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定,履行自己的法定义务。由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定,造成对购车者权益的法律保护相对滞后,也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的汽车。

但无论如何,尽快出台国内汽车“三包”规定,进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能,提高国产车的技术含量,最终让消费者得到最实惠的安全保障已是当务之急。

汽车“三包”就要出台,但由于须按照法规的制定程序进行,仍要有一段时间才能与消费者见面,在这段时间内,消费者应如何保护自己的合法权益不受侵犯?购车者如何保护自己的权益

消费者在汽车消费售前、售中、售后都要注意最大限度地保护自身权益:购车前注意行使知情权在买车前,购车人应做到“心中有数,量力而行”,对自己要购买的车型、价格及优缺点都要做到心中有数,考虑好购车的用途,停车等问题。汽车销售方要最大限度地满足消费者的知情权,包括汽车的价格、质量、性能,还有此款车设计上的瑕疵。一般来说,对于价格、性能等,经销商都会如实相告,但对于车的缺点,经销商常常不愿提及,担心说出来使消费者打消了购车念头。实际上,如果经销商能把车子存在的一些问题告诉消费者,体现出诚意,更能让消费者放心。目前,不少汽车厂家为了降低价格,配置也相应减少,消费者应问明价格低到底减了哪些配置,价格高又增添了哪些配置。购车中可提出更改合同消费者在阅读购车合同时,要注意了解汽车的维修保养网点是否健全,对网点不多的车型购买要慎重,因为这样的网点常常是修小毛病也要排长队。现在多数购车合同采用格式合同,这样的合同是厂家和经销商制定的,对消费者的利益可能考虑不足,消费者在签订合同时一定要认真仔细,对于一些不公平的条款可以提出更改意见。如果厂家的承诺低于其他车型,消费者可以提出添加附加条件。假如消费者自己并不熟悉有关法律法规,可以请律师或业内人士一起研究后再签订合同。汽车是高消费商品,技术标准要求很高,在行驶中可能会出现各种意想不到的质量问题。因此,合同签订后,注意保管好协议。购车后学会避免维修争议汽车涉及消费者的生命安全,一旦出现问题,要找指定厂家修理或其他合法修理者进行维修。切忌找一些不合法的或宣传维修价格低廉的修理点进行修理,以免由于使用假冒伪劣配件或技术不过关等,为安全行驶埋下隐患。消费者拿到车后要严格按照初始要求驾驶、保养车辆,不能随意对车进行改动。但对于技术含量并不高的保养,修理厂网点又相对较少或较远时,消费者只需到就近的正规修理厂即可,经销商无权要求消费者到指定地点进行常规保养。如果取回车后发现问题并没有解决,应尽快与维修厂联系并预约下一次维修时间。

保留所有文件和维修预约记录,这很关键。当对维修项目抱怨时或对保修期发生争议时,这些会对你有所帮助。

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(2003.6.4)“整体化”服务将是汽车行业的下一个金矿
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在经历了几年的缓步增长后,2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。各整车商和零部件企业都笑得合不拢嘴。但仔细观察,各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。面对越来越理性的消费者,降价这个武器的效果会越来越小。如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。有专家指出,从服务中得到利润是一种解决之道。

根据欧美 国家统计,在一个完全成熟的汽车市场中,50%至60%的利润是从服务中产生的,很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。目前不被我们看中的维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域,是一个有待挖掘的金矿。

中国的汽车厂商心中都在算一本帐:完善的服务要投入大量精力,建设周期长,投入大,对于一个企业来讲无疑是一个负担,提高了成本。据国家统计部门的数据表明,中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元,同比增长60.94%,全年汽车产销量分别同比增长38%和37.1%。其中轿车产销量出现了爆发性增长,分别达到109万辆和112.6万辆,增长幅度高达55%和56%。与此相对应的是,据通用和福特汽车信贷公司的资料,仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。而据有关部门预测,直到2005年,中国维修保养市场的产值才仅仅达到90亿元。

与国外汽车厂商相比,国内汽车厂商的服务规模上太小,服务质量也有许多不尽人意的地方。去年全国各地消协受理汽车投诉3739件,而据上海市消协公布的资料表明,2002年上海汽车消费投诉第一次突破100起,达到120余起,同比上升130%。除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外,汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域,服务不及时,不完成服务条款,不能在规定时间内完成修理,或者缺少零部件是目前服务领域最大的问题。国内一些汽车厂商头脑中理解的服务还仅局限在维修

⑥ 外国汽车品牌进入中国市场对中国汽车业发展是弊大于利的理由!

1.因其高技术,品牌力强大,抢占中国汽车企业的市场份额,虚弱了自主企业的盈利能力,可能导致其经济状况变差,甚至破产。
2.大量外国企业进入市场是通过合资的方式,这样很多国内的大型企业,例如上汽,一汽,东风等直接参与合资经营,这样大企业容易产生惰性,只想通过卖车盈利,不像进行自主创新,致使我国汽车自主研发的能力变弱。
汽车行业呈现严重的依靠外资品牌和产品引进的状态。

⑦ 汽修行业应该往什么方向发展

随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展,随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。 随着消费者汽车维护理念的转变,汽修业将主要以汽车维护为主,护养的总次数将会增加,这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司。这些公司将以便捷的服务和过硬的质量而取胜,做到有效增强汽车后期使用的质量,起到了为汽车厂家维护品牌的作用。

汽车维修行业的三大发展趋势
国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为,中国汽车业虽然处于起步阶段,但推动中国汽车快速发展的因素已经具备,在今后相当长的时间内,中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测,在今后10到15年,中国将成为最大的汽车消费国,汽车保有量将超过1亿辆,同时也将成为最大的汽车生产国;只要走市场化发展汽车产业的路子,在今后不很长的时期内,中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列,中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时,在有形的汽车贸易市场发展上,将以完善的市场服务为导向,以运用电子化和信息化技术为手段,规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。
二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下
(1)我国共有维修企业大约22万家,从业人员170万人,年产值250亿元人民币,年平均效益仅11万元左右,大多处于亏损状态。
(2)而在美国,维修服务机构大约有12.5万家,从业人员350万人,年产值1200亿美元,年平均经济效益为96万美元,利润率高达27%。
2、技术发展不平衡
(1)专业技术人员缺乏,我国维修企业诊断工人一般不超过30%,而在美国诊断工人的比例占80%;
(2)检测、维修设备落后;
(3)维修质量差、质量保证期内的返修率高; (4)高档轿车的维修能力不足,多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展
(1)目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流,企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。
(2)同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店,由于配件便宜,维修价格就低,因此引发正规军之间的相互降价,形成恶性竞争的局面。
4、管理混乱服务水平低
(1)汽车维修业现行的管理法规还不健全,管理体制也存在缺陷,因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。
(2)收费太乱,零配件以次充好。 (3)维修质量无法保证。
与发达国家相比,我国汽车维修企业大多还像散兵游勇,还没有大型连锁名牌企业,专修店、快修店也很少
我国维修行业企业数量虽然众多,但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有,客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。
特约维修中心的效益相对较好,全国有2000家特约维修中心,占维修企业总数不到1%,但产值却占整个行业的30%。
在国外汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式,美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站,这些维修站的收入占整个行业的一半。在美国超过500家以上连锁店的零配件公司有近20家,如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等就是汽配连锁业的代表。他们的配件销量占美国汽配市场的70%,他们旗下的汽车养护中心已超过13000家。
三、维修行业三大发展趋势 1、品牌化经营
主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大,生产设备精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修品牌车。而专业汽配维修商则通过连锁店,自创服务品牌,整合各品牌汽车零配件的资源,打破了纵向的垄断,在价格服务透明化的基础上,为车主提供一站式服务。
2、高科技不断渗透
随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
随着汽车维修网络技术的发展,随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
3、从修理转向维护
随着消费者汽车维护理念的转变,汽修业将主要以汽车维护为主,护养的总次数将会增加,这将有效延长汽车的寿命。私家车的车主将更多地把目光投向那些能够保证自己汽车维护全过程,能够为车辆建立档案,并且提供定期服务的维修公司。这些公司将以便捷的服务和过硬的质量而取胜,做到有效增强汽车后期使用的质量,起到了为汽车厂家维护品牌的作用。

⑧ 汽修以后发展怎么样

汽车维修;发展趋势;经营模式 随着改革开放政策的不断深入,我国实现了经济的飞速发展,也已成为21世纪新兴的汽车生产和消费大国之一。我国汽车数量在逐年增加,在短短几年内伴随着汽车工业的发展汽车维修业如雨后春笋般成长起来,成为交通运输业必不可少的服务性保障。尤其是近几十年来,由于外来资本、技术及先进经营理念的引入,对提高汽车的各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时,汽车维修业也承受了前所未有的压力与挑战,为了生存与发展,一些汽车维修企业已经引进了世界先进的维修仪器和设备,并且更加注重对维修人员技术和素质的培养。面对新时代下的机遇和挑战,深入探讨我国汽车维修未来发展趋势,对于我国汽车工业未来发展战略的制定将会有重大的积极影响。 1我国汽车维修市场背景分析 1.1汽车维修行业基本情况 随着我国经济的飞速发展,我国汽车市场呈现出了持续增长势头。中汽协预测,2013年我国汽车产销增速将达10-15%。作为汽车产业链中利润最大的汽车服务业(含汽车维修业)也开始迅速崛起,但同时我们也看到,和其他世界发达国家相比,我国汽车维修业在各方面还存在不小差距,还有很长的路要走。 1.1.1汽车保有量剧增 据国务院发展研究中心专家预测[1],到2020年我国汽车保有量将突破1亿辆大关,成为世界汽车消费大国之一。造成汽车保有量剧增的主要原因有:①城镇居民年人均收入在逐年增加,购车能力增强;②汽车进口关税的逐年降低,汽车销售价格普遍下降;③国家一系列政策的出台,改善了汽车消费环境;④随着我国道路交通的发展,增加了对运输车辆的投入。 汽车维修业是交通运输业必不可少的服务性支柱与保障,随着汽车保有量的逐年增加,可以说汽车维修业迎来了难得的发展机遇与巨大的发展空间。 1.1.2汽车市场对汽车维修企业提出了更高的要求 汽车作为现代化的交通运输工具,很多车主越来越注重汽车维修企业的时间与效率,可以说时间就是金钱,效率就是生命。随着汽车市场往更高层次发展,车主对汽车维修企业的要求也越来越高,大多都要求汽车维修要方便、及时、质量要好,另外车主对汽车维修企业的文化和品牌也更加看重。 1.1.3维修对象科技化程度越来越高 近几十年来,各种高新技术纷纷涌进汽车王国,使得汽车电子化水平日益提高,凭借“眼看”、“耳听”、“手摸”的传统维修方法已不能满足现代汽车越来越严格的维修标准。 今天的汽车已在很多方面进入智能化控制时代,如汽车的动力性、安全性、舒适性等。各种高新技术已经广泛应用于汽车,例如电子防抱死制动控制系统、故障自诊断系统、驱动防滑系统等技术。最新上市的汽车产品已经实现了全车几乎所有功能的智能化。 1.2汽车维修行业存在的问题 1.2.1汽车维修企业规模较小,服务质量良莠不齐 目前[2]我国汽车维修企业存在的较普遍的问题是维修企业布局不合理,与之相对应的就是服务质量良莠不齐。一类汽车维修企业和二类汽车维修企业,服务质量好,规模大,但主要集中在人口集中的城市,而市级以下或县级中小型汽车维修企业,由于自身缺乏有力的技术支持及社会影响力较弱,导致其经营行为不规范,一旦维修双方出现纠纷,很难依法解决。甚至有些汽车维修厂家为了追求经济效益,在没有具备开厂条件的情况下继续经营。 1.2.2中小型汽车维修企业技术水平较低 中小型汽车维修企业技术水平较低主要表现在:一是缺乏现代维修技术人才,大多数维修企业的汽车维修人员文化水平不高,他们都是从学徒工成为技术工人,不能够掌握国内外最新的维修技术及先进设备,很难适应现代汽车行业日益发展的需要。二是缺少最新的检测诊断设备,传统的靠员工手工技艺的检测诊断方法,已不能满足越来越严格的汽车检测标准。因此,大量采用各种先进的诊断设备是汽车维修发展的必然要求。 2我国汽车维修发展趋势分析 2.1维修管理手段电脑化、网络化 传统的汽车维修企业主要靠人工管理,管理成本高,工作效率低,并且数据统计容易出错。随着信息化、网络化时代的到来,电脑应用的普及程度越来越高,其在各方面无法比拟的优势,就受到了各行各业普遍的欢迎,如数据传输速度快,处理数据量大且准确性高等。对于汽车维修企业,采用电脑管理,既降低了维修的成本,又缩短了作业环节间的等待时间,可大幅度提高工作效率[3]。因此,汽车维修管理手段电脑化、网络化,将会有力促进我国汽车维修企业技术水平与经营管理水平再上一个新台阶。 2.2维修重心将向换件修理和不解体维护转移 传统的维修方式程序繁琐,维修周期长,整个维修过程需要经过拆卸、分解、清洗、检验,然后修复,最后装配使用。这样主要靠人工管理、人工诊断的维修方式,效率很低且汽车稳定性较差,显然已不能适应市场的需要,尤其是在当今汽车品种繁多,追求规模效益的市场环境中,传统的维修方式更是不能满足广大车主对时间效益的强烈要求。因此,汽车维修重心转向快速换件修理已成必然。 对于汽车维护,目前[4]我国很多汽车维修企业仍在采用比较落后的维护制度——以“解体、清洁、检查、维护和消除隐患”作为基本维护程序。这种需要通过解体才能判别出是否需要进一步维护的维护制度正在被一种新的维护制度所替代,那就是以“定期检测,视情维修”为基本原则的不解体维护制度。大量的、先进的不解体维护用品的出现为不解体维护提供了可能,例如,恢复超值磨损的润滑剂;克服渗漏的止漏保养剂等的使用为不解体维护开辟了广阔的市场空间。 2.3诊断、维修等先进设备将被大量采用 传统的维修方式主要依赖于极少数经验丰富的员工和低档次的维修设备。这种完全依靠员工的手工技艺来完成任务的维修方式,要求被修理的车型要单一且难以形成规模效益,难以满足广大车主对时效性的要求[5]。另外,现代市场对汽车性能维修指标要求越来越严格,单靠经验与低档次的维修设备已难以达到要求。因此,将会有越来越多的先进维修设备涌入汽车王国,如目前已有的自动化烤漆设备,车身整形设备等。 2.4经营模式“连锁”化 当前我国汽车维修市场经营模式还比较单一,其固有缺陷依然比较明显,而连锁经营模式却能很好解决这个问题,其方便、快捷的经营模式不仅满足了汽车行业健康发展的需要,也打破了汽车制造企业的纵向垄断,使汽车行业服务更加系统,价格更加透明,因此这种经营模式深受广大车主的认可。 现代汽车维修连锁经营模式都具有规模大、地域广、形象独特等特点,是一种很有发展潜力的经营模式。如[6]在美国,规模最大的前8家连锁经营维修公司拥有近6000家维修网点,营业收入可占到整个行业的一半。目前我国汽车维修企业连锁经营才刚刚起步,但随着连锁经营模式的发展壮大,其市场占有率必将逐步扩大。 2.5经营模式“小型”化 汽车维修业服务地域的广阔性决定了维修企业经营的分散性,尤其是汽车专修店的出现,满足了广大车主对维修速度的要求,这种分散性及专营店的优势决定了维修业向小型化经营模式方向的转变。小型企业在赢利率方面的巨大优势使其拥有广阔的发展空间,据统计在美国小型企业单位营业额的现金赢利率达27.33%,而大型企业单位营业额的现金赢利率却只有9.28%,因此小型化经营模式会越来越受到广大车主的欢迎,也将是汽车维修业未来发展的必然趋势。 3结语 传统的汽车维修方式、管理方式以及经营模式已不再适应现代汽车维修发展的要求,尤其是大量国外汽车维修企业进入国内市场,使得我国汽车维修行业面临着前所未有的挑战与机遇。汽车维修企业只有充分认清本行业未来发展趋势,合理制定未来发展战略,掌握行业内最新发展动向,重视对企业员工技术与素质的综合培养,才能保证企业的持续发展壮大,同时促进我国汽车维修业更快更好的发展。

⑨ 对汽车维修行业发展趋势的看法

随着汽车工业的飞速发展,在计划经济时代,汽车研究报告指出:由于车辆主要集中在运输企业中,汽车维修主要是附属于运输企业,独立的汽车维修企业非常少; 改革开放以后,车辆的社会化和私家车的大量发展,使汽车维修业走向社会化,并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变,汽车维修行业的发展趋势是怎样发展的?下面跟我来看看汽车维修行业的发展趋势。

汽车维修行业的发展趋势

我国道路运输市场,特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放,交通部于1983年提出了“有路大家行车,有水大家行船”的开放政策,出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间,汽车维修业户飞速发展,由2万家增长到10万家;1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长,截止到2006年底,全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家,一类汽车维修企业0.97万多家,二类汽车维修企业5.1万多家,三类汽车维修业户近20万户;摩托车修理业户8.3万家。 从业人员达到231万多人,其中技术负责人22.8万多人,质量经验员19.2万多人。

2002年,汽车维修量首次突破1亿辆次,2006年达到1.96亿辆次, 其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家,年检完成测量达到1729万多辆次。

一个以中心城市为依托,一类企业为骨干,二类企业为基础,三类业户为补充,汽车综合性能检测站为质量保证,各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成,较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求,为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

汽车维修行业存在的基本问题

目前,中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步,出现了前所未有的大发展,企业的管理水平,服务意识都有了明显的改善,扩大了服务范围,改变了服务方式,增加了服务设施,技术装备水平有了很大的提高,现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是,其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距,存在一些问题。

1、行业属性定位上认识还不到位,服务水平较低

车辆的社会化和私家车的大量发展,使汽车维修业走向社会化,并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位,为普通百姓服务的意识尚需提高,个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成,行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善,为客户服务的水平还较低。

2、市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入把关不严,执法监督不到位,致使无证修车,不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范,作业环境脏、乱、差,干扰了市场秩序,损害了整个行业在社会上的形象。

3、维修质量得不到保证,行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距,加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低,造成新技术的推广和普及困难,影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变,使汽车维修质量得不到很好保证;由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在,使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象,行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

4、乱收费问题存在

一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题,收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

5、从业人员素质低,技术水平低

随着汽车工业的发展,高新技术在汽车上的广泛应用,对维修人员的技术水平要求也逐步提高,但是,由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低,特别是经过专业学习的比例很低,从而使从业人员的总体素质低,使技术工人的技术水平低。

中国汽车维修行业面临的形势

1、汽车保有量迅猛增长,维修需求增幅明显

近几年汽车市场发展很快,汽车保有量直线上升,尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年底,我国汽车保有量已达到3600万辆,其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响,汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快,维修服务成为社会焦点,维修行业面临新的挑战。

2、汽车技术含量不断提高,维修作业方式发生根本变化

随着汽车技术含量的增加,汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式,逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器,为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪,就可以方便地探明汽车各系统的工作情况,准确判断故障所在,为快速地排除故障提供了强大的技术保障,同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

3、汽车维修行业步入了内涵发展的道路

03年 04年 05年 06年

汽车保有量(万辆) 2421 2742 3180 3586

维修企业数(万户) 33.8 34.9 34.6 34.4

从业人员数(万人) 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度

国务院颁布的《中华人民共和国道路运输条例》已于2004年7月1日实行;交通部根据《中华人民共和国道路运输条例》制定的《机动车维修管理规定》(交通部2005第7号令)也于2005年8月1日实行了;交通部还在2006年印发、实行了《机动车维修企业质量信誉考核办法(试行)》和《道路运输从业人员管理规定》 (交通部2005第9号令) 。这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理,从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念,守法经营。

5、加大了对从业人员中技术人员的要求和管理

交通部《机动车维修管理规定》、《道路运输从业人员管理规定》和《中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲》的印发和实行,加强的对从业人员,特别是技术人员的管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求,技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后,持证上岗。

6、加强对维修质量的要求

交通部《机动车维修管理规定》规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。

对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。

质量保证期中行驶里程和时间指标,以先达到者为准。

在质量保证期内,机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的,机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者,并承担相应修理费用。

7、加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争

我国加入世界贸易组织后,已将汽车维修市场全面开放,国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国,他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国,为汽车维修行业带来了新的活力,同时也将与我国的汽车维修企业进行激烈的竞争。

中国汽车维修行业发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了,任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场;鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营,促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术,推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设,提高机动车维修行业整体素质,满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点,越来越被机动车维修经营者所看重,成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通,带动大生产;有利于优化流通业结构,整合和有效利用现有市场资源,向用户提供质优价廉、方便快捷的服务;有利于提高市场的组织化程度,实现经营行为的标准化和规范化,净化市场环境;有利于扩大经营规模,提高企业的国际竞争力。

1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多,配件和维修技术可以由总部统一供应和指导,资金周转快,昂贵的检测诊断设备可以共享等原因,快修连锁店经营成本必然降低,这就保证可以从客户的立场出发,坚持“以客户服务为中心,以顾客满意为关注焦点”,吸引更多客户,投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作,由于拥有维修技术资料、技术人员的保障,配件来源相对稳定畅通,业务量充足,加之统一收费标准、统一形象、统一管理,必将增强企业诚信度和社会认知度,提升企业市场竞争力。

2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心,辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者,整合原有的二类企业,以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国napa “蓝霸”、美国ac delco、德国博世、日本的黄帽子等

总之,中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期,汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业,正在日新月异的向前发展。

⑩ 国外汽车维修行业现状如何

一般而言,汽车维修是汽车维护和修理的泛称,指对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

近两年全球汽车产业低迷 产销量均出现下降

纵观汽车发展史,根据汽车动力的不同,全球汽车工业可分为六个发展阶段,如下图所示:

随着经济全球化的深度融合,全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移。汽车工业的全球化生产近些年体现的格外突出。中国近些年经济增速、经济体量增长明显,基础设施的不断完善给汽车制造业提供了优质的生产环境,促使中国已经成为全球最大的汽车产销市场。但是受近两年中国汽车产销低迷,全球汽车工业出现了一定幅度的下降。

2010-2017年,全球汽车产量呈逐年增加态势,但在2018年开始出现下降,截至2019年全球汽车产量9178.69万辆,同比下降3.77%,降幅相比2018年扩大了2.53个百分点。

2010-2017年,全球汽车销量不断上升,但增速波动变化。2018-2019年全球汽车销售明显遇冷,增速出现负值。

截至2019年全球汽车销量9129.67万辆,同比下降3.96%。全球汽车销售下降,主要由于中国和印度等亚洲国家经济增速放缓,居民汽车消费意愿下降,同时中国电动车补贴标准提高,其柴油车购置税补贴取消等因素,进一步抑制了汽车销量增长。

全球汽车保有量逐年增长 中国千人汽车保有量低

根据OICA数据,2010-2018年全球汽车保有量呈稳步增长态势,截止2018年全球汽车保有量为14.19亿辆,假设2019-2020年保持3.0%的增速,则至2020年全球汽车保有量将达14.91亿辆。不断增长的保有量为汽车售后市场提供了一条强劲的新业务渠道,意味着未来有更多的服务和维修机会。

2019年8月,世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据,榜单中美国位列第一,千人汽车拥有量达837辆,是中国的近5倍;排在第2-10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯。

在这份榜单中,中国每1000人拥车量为173辆,位列榜单第17名,中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家,甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178)和南非(千人汽车拥有量174)。

从原因上看,影响千人汽车拥有量的主要维度是人均GDP水平。总览上述榜单,排名前十的国家人均GDP均超过10000美元,而中国则为9201美元,与欧洲、美国等发达地区或国家仍有一定差距。

欧美国家汽车老龄化程度高 中国平均车龄相对较低

高车龄车辆车主对维修和保养的需求相对新车用户而言更高,也即对零配件的需求更高,从而将推动整体售后配件需求提升。目前全球乘用车平均报废年限约15年,具体来说,美国约15.6年,日本约12.8年,英国约14年(数据来自美国商业资讯(Business
Wire)及日本汽车制造商协会(JAMA)等)。

在欧盟市场,根据ACEA(欧洲汽车工业协会)的报告,欧洲在用车辆中,各个车龄的分布极为平均,且大于10年的车辆占比达50%,整体的平均车龄也达到10.5年,远高于目前国内的平均车龄(4.5年),是典型的成熟市场。

根据美国商业信息提供商IHS
Markit发布的美国最新的乘用车研究数据,2019年,美国乘用车(包括轻型卡车)平均车龄从2000年的9.8年上升至2019年的约11.8年。平均车龄的增加导致每年维修保养支出增长。

调研发现,2005年,美国道路上行驶的轻型汽车的平均年限为9.8年,2008年至2013年期间,美国车龄增速迎来了“高峰”,达到12.2%。此后5年,平均车龄增长了4%。增速高低背后跟美国整体经济息息相关。

相比而言,我国汽车平均车龄相对较小,这与我国汽车产业发展起步较晚有关。F6汽车科技大数据研究院、同济大学汽车市场与行为数据研兖所联合发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示,2020年我国社会平均车龄将达到6.06年。

对照国际市场用车经验,车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。同时随着中国汽车制造业逐渐走向成熟,耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期,“车龄+保有量”双效驱动中国汽车后市场高速发展,成为汽车产业的新增长点。

全球汽车维修服务规模不断增长 未来增长潜力巨大

根据全球细分行业调查的领导者QYResearch的数据,全球汽车维修服务规模由2014年的5619.2亿美元上升到2019年的6973.9亿美元,伴随着汽车保有量的持续上升、车龄老化趋势以及消费升级和服务价格上涨,全球汽车维修服务规模未来仍会保持继续增长态势,预计到2025年达8660.6亿美元,年复合增长率(CAGR)达3.68%,未来增长潜力巨大。


以上数据来源于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》。

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