汽车维修悬挂调校

『壹』 汽车上常用的调教,比如说发动机调教,悬挂调教等有什么道理

调校的本质是使得车辆的各系统能更好的迎合特定的使用需求。因为现在的车辆大部分还是机械部件为主的。纯机械结构稳定可靠且廉价,缺点就是变化不大,这就是调校存在的理由。比如一般车辆的悬挂高度在出厂时就调节好了,你不能在驾驶座上按个旋钮就来调节它,因为它是机械结构,要调节它你得钻车底。如果哪天你要跑烂路发现老擦着底盘,不得以要调高点,这就是一种简单的调校了,调校玩了你发现通过性增加了,但是高速过弯车倾斜的厉害,这就是调校的结果。调校有厂内调校和后期调校。因为现在车厂为了降低成本缩短研发周期,都是用模块化方式设计新车,导致一个重要部件(比如发动机)会在各种类型车辆上通用,根据车型定位的不同,所以会有厂内调校。通常听说的“某某发动机比用在XXX上面的那台调校高了XX马力”就是这个意思,如果发动机致力于大马力调校,那么燃油经济性之类的势必会有缺失,因此厂内调校是非常必要且因地制宜的。在高性能车领域后期调校是追求极致性能的必要手段。引擎,传动和悬挂是调校的主要对象,因为部件本身不能改变了,调校的过程非常微妙但也有比较明显的效果。相对于改装,调校基本是零成本的,但是肯定是顾此失彼,一般来说调校的越激进,局限性也越明显。需要说的是,随着电子技术的发展,大量的电子控制被引入汽车系统,使得很多本来通过调校才能做到的事情,由电子系统解决了。比如可变气门正时(VVT之类的)现在基本上每辆车都有,但是以前也是发动机调校的一部分。所以对于寻常百姓来说,调校的事情越来越不用操心了。
麻烦采纳，谢谢!

『贰』 汽车的悬挂过硬，4s店可以调吗调了会影响安全吗

悬挂的调教是厂家出厂调好的，减震筒的压力，弹簧的刚度，这些4S店是调不了的。

『叁』 三缸新奇骏悬挂太软了怎么调

正确的调整方法是在汽车空载情况下进行，先以140一20ON"m的力矩拧紧前紧固螺栓的第一个螺母，然后用工具将它固定，再用同样的力矩把后面的螺丝固定。

『肆』 老听别人说汽车调校到底是什么意思

汽车调校通俗说就是对发动机、底盘、悬挂之类做一定的调整，使其调整以后能达到当初设定的效果。同样的发动机在调校以后功率也是不一样的，而我们平时经常看到的刷ECU（电子控制单元）就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种手法。

动力方面比如调整气门开度，改变变速箱升档时机的模块参数来增加一定的爆发性，也可以通过ECU来控制进气量，喷油量，来达到车辆驾驶者所想达到的驾驶感受。

悬挂方面可以改变减震器，弹簧的安装位置和间距，更换或软或硬的弹簧来达到多车辆舒适性的调整。

汽车的调校简单的说就是对车辆主要部件的一些位置或数据调整，但是不改变车辆原来的配件。

(4)汽车维修悬挂调校扩展阅读：

ECU(Electronic Control Unit)即电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

电子控制单元（ECU）的基本功能：

1、给传感器提供电压，接受各种传感器和其他装置输入的信息，并将其转换成微机所能接受的数字信号。

2、储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信息。

3、确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。

4、将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

5、向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。

6、自我修正功能（学习功能）。

『伍』 悬挂硬好还是软好，汽车悬挂硬怎么解决

『陆』 汽车减振系统是如何进行调校的

所谓的减振系统并不是单指某一个零部件或总成，而是指汽车上的一个较大的系统，是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同组合而成的，具有支承、安装汽车发动机及其它各部件总成、承受传递发动机动力、支承整车重量和实现行走、控制汽车行驶方向与行驶速度、操纵与控制车身姿态与行驶状态等功能，保证汽车正常且安全的行驶。汽车底盘是构成汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的型式决定的。

汽车的底盘是汽车上技术非常复杂的系统，它的结构与调校技术甚至要比发动机和变速箱更复杂。对于现阶段的国内自主品牌来说，它们也许可以自己制造发动机，可以自己研发变速箱，但是还没有哪家车企可以自己完整的研发和调校一套底盘系统，即使是可以完全逆向某款车型的底盘，由于后期调校功力的不足，这个底盘的使用性能与原型车也相差甚远。所以，现在的自主品牌更多的是直接使用某些合资车的底盘系统，自主研发的道路遥远且沉重。

『柒』 汽车悬挂太硬怎么办

悬挂太硬是可以改的。
一般来说，觉得一部车的悬挂太硬，可能是两个方面：一是弹簧太硬，表现为过砍的时候跳起过高； 另一方面是指减震器“硬”，表现是 车子象是没有安装减震一样，细小的路感都能传到车中；
说悬挂硬，更多说的是减震器的“硬”。一般来说，硬的弹簧是要配硬一点的减震，要不拉不住弹簧。减震硬的好处是载重的时候可以让车子更紧凑，操控性更好；缺点就是舒适性变差；
一般来说，低端的车在考虑到整体性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的悬挂往往难如人意。这也是车友要改悬挂的原因，如果要改悬挂，比较科学的改法是一个系统工程，涉及到弹簧弹性系数与减震行程、双向最大拉力能匹配的问题，建议到有经验、有设备的改装店进行，当然价格也会比较贵；
如果不想投入太大，只是想改善一下原车的悬挂性能，可以只更换减震器，往往就会有比较让人满意的效果。目前国内有比较多的改装件适合原厂尺寸安装的，建议选择一些大厂家的减震，或是在车友中有比较好口碑的减震进行改装；
自行改装时，减震的选择除了注意两端接口与原厂一致，还需要注意的是减震器的行程要与原车弹簧的行程相匹配。

『捌』 汽车悬挂可以调吗

可以，但是比较专业，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。
汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。