汽车维修压床垫铁

⑴ 学习汽车钣金技术快速入门方法是什么

汽车钣金维修是一门非常专业的学科，涵盖了非常多的专业知识和技能。如，

1、汽车板材的力学性能。对汽车车身上所有板材的抗拉强度和延伸率，厚度，

硬度等都要熟练的掌握。

2、钣金修复工具的熟练运用。如，钣金榔头，撬棍，垫铁，车身锉刀，快速打

磨磨头，抛光磨头，拉拔机，焊机等工具都要熟练的掌握和灵活运用。

3、钣金修复方法的掌握。需熟悉各种钣金缺陷的失效模式和基本的返修工艺,

并能灵活运用返修方法和工具对缺陷进行返修，这样才能快速，有效的返修，达

到事半功倍的效果。

另外钣金修复还可延伸到刮灰，做漆等项目。

所以，学习汽车钣金是一门非常系统的学问，要想成为一名合格的钣金技师，是

需要下一番苦功夫的，运用之妙存乎一心，除了动手能力要强之外，还需具备一

定的悟性。

所以，要达到技师级别的水准,至少需要2-3年的时间。

⑵ 汽车外壳凹进去了怎么处理

但是如果没有掉漆而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术，不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，原理说起来其实很简单，就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样，看下面的这张图你就能一目了然了。

⑶ 浅议汽车车门外板整形与修理技术

近十年，汽车工业发展日新月异，与之相结合的周边工业深入社会生活的各个领域。汽车技术的发展及新材料的广泛使用，使得现代汽车每天都给我们带来新的改变。随着汽车工业的飞速发展，汽车正深入到我们的生活，而与之相随的，是现代汽车碰撞维修的新难题。为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种新技术不断地被应用于汽车车身，车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。从而对车门修复技术提出了更高的要求，主要体现在汽车车身材料的变化、维修工艺的更新和设备的变化方面。

一、汽车车门修复的重要性
车门是车身上重要部件之一，也是乘员上下车的通道，要便于乘员上下车，关闭时要保证乘员的安全和良好的视野及采光。近年来也将以往只用在客车上的滑动门、外摆门运用到轿车上，并出现了上下车极方便的鸥翼式车门，各种车门的设计都是创新想法与人机工程学实践应用的结合，终极目标都是在使乘员能够更加方便的上下车的前提下，更加的彰显出自己的不同。车门一般由门体、车门附件和内饰盖板3部分组成。门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板等。车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降器和密封条等。内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手等。
汽车车门外板整形修复是针对汽车车门碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车门修复，它区别于传统的白铁工和冷作饭金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到碰撞车辆修复后的使用性能和安全结构。

二、车门门板维修工艺
根据门板的损坏形式来分，门板的修理一般分为以下几个部分：
（一）车门铰链处金属面板更换。其方法如下：
1．根据损坏范围，选用相同材
料，按其尺寸制作补焊面板。
2．校正车门，恢复到原来的定位尺寸。在校正前，应先检查车门铰链平行度和平行曲面情况，若有变形，则在适当的位置割开并对里层加热，矫正复位。
3．按已准备好的金属板料对准螺栓孔划线并定位。
4．对被更换的金属板料按划线切割，若发现里面零件有损伤，应及时更换，然后将制作的补焊件对接焊固，焊平。
5．对于焊过的部位，凡是从里面用各种形状的衬铁能够顶到的部位，应敲平、伸展，消除焊接时产生的内应力。如需连边框一起换掉，还需要将包边处理好，并在包边处加焊点，最后重新检查车门的几何尺寸，校正不合格的地方。
（二）车门壳体的维修
1．车门下部锈蚀的修复：车门下部锈蚀，可采用局部更换的方法修复。
1）车门外板板面锈蚀的维修工艺
①将切除线位置选在平面上，避开加强筋板的棱线及弯角处。
②按更换尺寸大小进行下料，下料时，留出折边余量，先将板料制作成所需的曲面形状，再把板料放在平板上，下面垫一块橡胶皮，在所划线的劲棱线和折边线处作出劲棱线和折边线。
③拆卸车门内的相关附件，沿切除线下方的3～5mm距离，用焊炬进行割切。用手电钻钻孔的方法分离相关的车门内外门板的相连焊点，钻孔直径约6mm左右，用撬具撬剥车门折边线，撬剥到沿切除线上方的10～15mm为止，分离锈蚀板面后，用板金剪沿切除线剪切，清除毛刺、残留焊点及切除线周围的油漆层。
④更换定位后，进行平焊对接。先按30～40mm左右距离进行定位焊接，再进行分段焊接和校正，待全部焊接后，进行全面细校正，焊接宜用二氧化碳保护焊。
⑤将折边线扣合，先不将折边线扣死，待车门调整到门框上，确认车门与门框间隙均匀一致后，再将折边线扣死。
⑥按原钻孔位置进行点焊或塞焊。检查车门外表面，尤其是对接焊缝周围，用手指按压是否有活动现象，若有活动可用乙炔火焰进行点状加热或收缩矫正，但加热点不宜过多，一般以3～5个点较合适。
2）车门内外板下部锈蚀的维修工艺
单独车门外板下部锈蚀较少出现，大多是车门外板的下部同时锈蚀，其维修工艺的步骤如下：
①确定更换范围。在确保切除锈蚀部位的前提下，内门板的切除线要避开加强筋棱线、车门的定位安装孔等；若切除线位置较高，应使切除线位于车门内饰盖板内，门外板切除前面已述。但外门板切除线位置应低于内门板切除线位置。
②制作样板、下料、加工成形。按确定的更换范围制作样板，根据样板形状放出边缘的折边尺寸后进行下料，将下料依据更换部位的形状加工成形，在内门板更换底部钻好排水孔。
③切除车门内外板锈蚀部位。方法与前述相同，先撬拨门外板折边线，分离内外板的点焊部位，再切割，分离内外板锈蚀部位，最后直接用银金剪沿切除线将外门板锈蚀部位剪去，清除内外板切除线周围的油漆层。
④焊接、矫正车外门板更换件。焊接、矫正车门外更换件后，将车门装到门框上，检查车门与门框间隙是否一致，否则需要更改换板的部分边缘折线位置，直至符合要求。
⑤焊接、矫正车内门板更换件。用大力钳将内板更换件按原位置固定在外门板上，对接平焊内门板。内外门板边缘按原位置进行点焊或塞焊后，拆卸大力钳，扣合折边部位。
⑥将车门装到门框上进行检查。检查合格后，安装车门附件并进行车门内部的防锈处理。
2．车门外板的更换
当车门外板因撞击严重变形，且在下部有较大面积锈蚀时，则应采取更换外板的方法。其更换步骤如下：
1）在车门拆卸之前，检查车门变形情况，拆卸车门后，将车门从门框上拆卸，用电钻钻孔，使车门内外板相连焊点分离。
2）在门框上贴上标记条，分别测出外板边缘到标记条下边线的距离和外板边缘到门框的距离。
3）用砂轮切割机剔除外门板与内门板之间的钎焊，打磨外门板边缘的转角处，但不能打磨到内门板上，仅需抹掉外缘使其断开即可。
4）用手锤和誓子将外门板与内门板分离，用砂轮切割机磨平残留的焊点、钎料和锈斑。检查内门板损伤情况。用手锤垫铁配合矫平内门板折边的凹凸部位。
5）准备安装新外门板，钻出塞焊孔，清除焊接或钎焊部位的油漆；有些外门板配有隔音板，安装时，用酒精擦净外门板，用喷灯对隔音板和外门板同时加热，用粘结剂将它们粘结起来；在外门板背面涂上车身密封胶，将外门板用大力钳按要求位置固定到内门板上，对需钎焊的部位进行钎焊。
6）对外门板边缘处进行折边。用手锤和垫铁进行折边时，垫铁上应包上一层布垫，以免划伤外板。
三、结束语
汽车维修工作技术含量高、工艺要求高，目前国内外很多汽车维修企业都在对广大板金维修人员进行理论、实践培训，以丰富他们的技术内涵，使他们熟练掌握现代新型车身碰撞损伤的修复工艺，熟练使用国内外各类维修设备和工具。精确车身校正平台、三维电子测量系统以及快速外形修复机的引入，气动及等离子切割技术的成熟，焊接打磨设备的更新，都在不断推进车身饭金维修技术的创新与进步。

⑷ 铝车身修复时,辅助加热缺车身陷部位最高温度

一、前言
汽车车身制造材料的变换，要考虑车身的安全性、经济性、舒适性等因素，并将车辆轻量化作为考虑首选因素之一，铝合金车身的制造应运而生，满足了车身的各种需求，目前这种铝合金部件一般应用在碰撞吸能区域除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中还可以吸收大量的能量，保护后面的部件完整不会变形，随未得到普遍的发展，也是未来发展的趋势，车身损坏的维修和焊接技巧也是汽车钣金工基本技能之一。
二、铝合金车身的特点
1.经济性：铝合金材料的应用可以使车辆减小 20 % ～30 % 质量，可以减少 10 % 的燃油消耗，这意味着每百公里节省 0.5 升燃油。
2.环保性：减小燃油的消耗，轻量化设计减少了 CO2 的排量，同时减少氮氧化物和硫化物的排放。
3.防腐蚀性：铝暴露在空气中很快能在表面形成一层致密的氧化物，这层氧化物是三氧化二铝，使金属铝和空气隔绝开来，保护氧气的进一步的腐蚀。
4.可加工性：铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。
5.安全性：铝材具有高的能量吸收性能，是制造车身变形区的理想材料。
6.当然铝合金也存在一些缺点：在生产铝合金车身时，焊接工艺复杂，而且铝合金车身损坏时修复成本相比较高，由于铝材的熔点低、修复性差，钣金工需要专用的铝车身修复工具和工艺进行修复。
三、铝合金车身的焊接技巧
铝合金车身在材料上和碳钢车身有所不同，考虑铝材的活性，在焊接方法上与钢制车身有较大的不同：
1.焊接前的准备
由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机，与钢制车身焊机相比，送丝管是塑料的，而钢制的送丝管是钢制的;铝丝直径一般为 1m m ，相应送丝轮和导电嘴为 1.0m m ，而钢制焊丝一般为 0.6 或 0.8m m 的;考虑铝材的活性，为了在焊接时保护板件不被氧化，保护气使用 100% Ar气，钢制车身使用 C25 气体;在焊接之前要清除焊接区域的氧化层，因为氧化层的存在会导致焊缝夹渣和裂纹，要用钢丝刷或钢丝球清洁去除杂质、油污和氧化物，二小时内未焊接，需重新清洁，清洁后最好一次焊接完毕。
2.焊接过程
(1)用砂轮机磨去宽度为 20 m m 范围内的涂层，让金属裸露出来。在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
(2)用不锈钢钢丝刷刷净铝表面，直到表面发亮为止。在焊接时必须严格处理，合理选择焊接工艺防止气孔产生。
(3)在喷嘴内装入直径为 1 m m 的铝焊丝，根据板厚选择好焊接参数，启动焊机，剪断焊丝的端部，以便将熔化的部分清除掉。
(4)将两块铝板放在一起，并在它们之间留一条焊缝。导电嘴到焊接处之间的距离为 7 m m ～14 m m 。
(5)确定焊接的两个板件同一平面上，进行定位焊。
(6)为防止变形，必须要避免过热，焊接方式采用连续点焊，在焊接长焊缝时，应采用分段焊接防止过热，搭接的部位焊接时可以采用塞焊的方式，在铝合金焊接时一般不采用电阻电焊。
(7)由于铝的热裂纹倾向性大，铝合金焊接时由于过大的内应力而在脆性温度间产生热裂纹，焊接时要注意加热和冷却的速度过高，在焊接较厚或大的件时，要对板件进行预热和控制冷却，焊接后在板件上覆盖一层防火毯使冷却速度降低.
(8)铝合金的焊缝的应力很大，会变脆，为防止这种情况，需要用锤对焊缝进行锤击，以消除内应力增加焊缝的强度.
在这里插入图片描述

四、铝合金车身的修复技巧
在遇见铝合金车身部件出现损伤时，由于铝比钢软的多，受到加工硬化后更加难以加工，加热容易变形，考虑到铝材的特性，维修时要改变维修钢制车身的方法。
1.铝板的打磨
在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝，还要注意打磨过程中产生的热量能够使铝板弯曲。打磨时应使用双向砂轮机或电动抛光机，转速不宜超过 2 500 r/m in，建议使用粒度为 80 号或 100号的砂纸或柔软、能变形的砂轮垫块，打磨 2～3 次后，用一块湿布使金属冷却。
2.钣金锤和垫铁修复
铝合金车身修复时，考虑铝合金软，容易在敲击中过重产生过度拉伸，一般采用橡胶或木质的锤或垫铁进行维修;在垫铁和钣金锤配合修复时，一般使用钣金锤不在垫铁上敲击法来校正铝板，敲击时应该多次轻敲，而不是重敲一两次，不要在同一区域反复敲击，敲击轻柔，避免过重造成二次损伤。
3.撬镐修复
对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬起效果很好。但是不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。
4.铝外形修复机修复
铝外形修复机和钢板外形修复机工作原理一样，也是在板件上焊接介子，在铝板上焊接铝焊钉，铝焊钉头部有一个小尖与板件接触，接触面积小电阻大，容易焊接，不同的是铝焊钉是一次性使用的，然后通过介子对铝板进行拉伸修复。修复时清除板件表面的氧化层，将焊钉装在焊枪上，接通电源调整适当电流和时间，用适当的压力垂直将焊钉焊在铝板上，装上拉伸连接件用拉锤进行拉伸修复，也可以焊接一排铝垫圈通过钣金省力组合工具进行修复，修复时注意动作轻柔，力量慢慢加大，同时辅助以钣金锤进行修复，修复完毕后用尖嘴钳清除焊钉或垫圈，用锉或打磨机将焊接痕迹打磨干净。
5.铝板的收火
使用外形修复机电极触头或碳棒对板件高处进行收火，铝在熔化时不会改变颜色，要用热敏涂料控制温度，用热敏涂料或热敏笔画一个环状的标志，均匀移动碳棒对变形处加热，待热敏涂料或热敏笔画的标志改变颜色时，停止加热，否则会形成烧穿孔而无法修复。
五、总结
在对铝合金车身进行焊接和修复时，考虑铝材软、熔点低，容易加工变形，产生加工硬化，焊接和修复时要用铝车身专用的气体保护焊机和外形修复机，焊接时选用连续点焊或塞焊方式减少热量对铝板的变形影响，修复时注意力量轻柔，多次轻敲，避免重复敲击一个区域，收火时注意温度，避免熔穿金属。由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。掌握好相关铝合金车身焊接和修复技巧，就能轻松修复好铝合金车身的损伤。温度控制在200度之间为佳。

⑸ 学汽修钣金维修工艺好不好

汽车维修分为三个部分，机器维修现在电路和机器维修是一体化的，分类的只有钣金和油漆。首先根据目前汽车油的发展，与钣金涂装相比，机修的前景并不是很好，已经研究了几年的EFI技术突然变成了另一项新技术，之前的大多数努力都是徒劳的，但钣金绘画是不同的，金属板的主要用途是将受损部件恢复到原始外观，相对于力学所需的技术不是那么严格和复杂。
最重要的一点是，无论是最初的上世纪老车还是现在的新车大多数都是采用的金属材料，技术很单一 ，车门有个坑了就可以拉出来、翼子板受损严重可以更换新件、大梁变形了可以校正过来，对技术也没有太多的要求，而且很快就会学会，还有一些要求就是对健康考虑因素，因为喷漆是在油漆室相对封闭的空间内操作，空气循环不好，维修车间用更好的条件会备好专业的防护装备保护，很多条件都不戴甚至带面罩，吸入有害物质会对身体产生很大的影响，现在国家重视环境保护，没有相应的环保设备不会让你营业的。

另一个是开店的问题，一般来说如果你想开一家维修店，你肯定需要喷漆，否则你将无法打开它市场，早期阶段你可以自己做，但你不能喷漆，你必须要聘请专业的人，基本上早期赚来的钱是由油漆大师完成的，但是这一切都需要在早期阶段进行，只要工厂运作良好，就有更多的客户，自然它会在等待正确的轨道后赚钱。因此虽然不能让你成为一个富有的贵族，但养家糊口绝对没有问题，前景仍然非常好。

⑹ 汽车钣金修复手动工具有哪些

修复机，钣金工施以惯性锤惯性，将凹陷部位拉回原形的工具。起子，锤子，垫铁，撬杠，锉刀，钳子，铆枪，胶枪，铁板剪刀，大力钳，分离顶，夹具，手钻，角磨机。二保焊机，电焊机，气焊设备，常用的扳手。

⑺ 汽车翼子板损坏应该用什么样的技术去维修呢

在汽车翼子板的维修方法中，主要分为焊修、整形、校正以及挖补等不同的维修方式。接下来小编就给大家简单的介绍一下吧。

对挖补维修的利用是在汽车出现严重的撞击损伤或腐蚀损伤的情况下进行维修操作。挖补维修方法主要目的在于恢复其原有形状，主要的维修步骤可以归结为：挖补范围确定、样板的更换和处理、新板的定位和焊接、平整处理和加固操作等，最终实现对于汽车车身钣金件的有效处理。

⑻ 汽车钣金实锤和虚敲有什么区别

钣金实锤就是钣金锤每都敲到了顶铁上，并且要求垂直。虚敲就是每次锤都是锤包顶，但顶铁却顶在起包处的棱线处。

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。

如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

广泛应用于电子电器行业的钣金材料包括：

普通冷轧板 SPCCSPCC是指钢锭经过冷轧机连续轧制成要求厚度的钢板卷料或片料。SPCC表面没有任何的防护，暴露在空气中极易被氧化，特别是在潮湿的环境中氧化速度加快，出现暗红色的铁锈，在使用时表面要喷漆、电镀或者其它防护。

⑼ 汽车钣金敲平作业是怎样的

正确选择手锤与垫铁在敲平作业中正确选择使用钣金手锤和垫铁，对维修质量、工作效率有着直接影响。用于精平的钣金锤和垫铁有多种类型，如选用扁型或鹤嘴型锤端的钣金锤修复较小凹凸，能十分有效地减少车身构件表面的受力面积和延展变形。合适的垫铁、修平刀，能起到可靠的支撑与顶贴作用。木锤、橡胶锤可以对浅弧型隆起作较为细致的修整。只有合理选用好手锤与垫铁，才有助于质量和效率的提高，同时对控制金属的冷作延展现象也十分有效。