银行与汽车4s店etc合作方案

A. 抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具

道理其实很简单，ETC信用卡，既能帮客户“省钱”，也可替银行“赚钱”，还能避免ETC储蓄卡余额不足的问题！银行当然更愿意推荐ETC信用卡而非储蓄卡咯！

1、ETC卡＋储蓄卡

优点： 高速通行，无需停车、可实时扣费，方便快捷。通行费可享受95折。

缺点： 采用直接扣费通行的模式，储蓄卡中必须确保有足够的余额。

2、ETC卡＋信用卡

优点： 高速通行可实现“先通行、后缴费”，信用卡可透支消费，几乎不存在余额不足的情况！

缺点： 每一笔通行费，都是一笔信用卡欠款，需及时足额归还，否则会逾期、产生高额的利息，甚至会影响个人信用！

相比于ETC储蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用户使用也更频繁，可能会给银行创造更多的收益！

这是一笔多方位、长期稳定赚钱的“工具”，银行岂有不大力推荐的道理！

这个很简单：

ETC是中高端客户的流量入口：

ETC安装需求人士是车主，就目前的数据来看，车主的平均家庭资产要高于整个 社会 的平均资产，因为目前全国车辆的平均售价在15-20万元左右。能够一次性拿出这个存款的家庭有很多，但是有这个存款的人并不一定会买车。

因为车是一个消耗品，如果车辆不能给自己带来实际的便利和工作上的盈利预期，那么买车就是一个不理性的行为，当然也不排除很多工厂的员工买车上下班，自己住的地方却离工厂很近，这种大多数不理性消费。但是理性消费依然占据主体。

因此，有能力买车和养车的人总体上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中产阶级及以上人士。ETC的开通将这些车主与银行联系在一起，需要在银行开户等。这时银行有三个潜在的盈利机会：

1 储值卡回流

目前很多ETC是以储值卡的方式进行的，但是未来逐步要消灭储值卡，这就意味着原本流入收费公司账户的钱会回流到金融系统，每一家金融单位都有可能收益。

2 客户转移

因为ETC需要频繁消费，车主需要转移一部分资金进入所在银行或者支付系统的账户，由于使用频率增加，有可能会促使客户将更多的资金转移到银行或者是支付机构。有了客户，其他一整套业务就围绕着车主展开了。那些不采取措施的机构有可能被动的导致客户流失，所以也不得不开始战斗。

3 数据

出行数据可以帮助金融系统构建诚信系统，以及确保风险控制系统的有效性。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。

1、储蓄卡要押金，会影响使用

如果使用借记卡办理ETC，则需要冻结账户余额500元用做押金.这笔押金是用来防止ETC透支后用户欠钱的，信用卡本身就有透支功能，所以不用冻结。除此之外办理ETC没有任何其他费用。

2、信用卡对于银行有利润可言

信用卡还是需要做的，毕竟银行产生利润也有信用卡的贡献。

近日，交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），提出要大力度推动ETC的安装及应用。

冷不丁的，交通部为何要推广ETC呢？这始于2019年政府工作报告的承诺，里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”，意味着2020年，要取消全国高速公路省界收费站，实现不停车便捷收费。

据统计，全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆，占全国 汽车 总保有量的33%，达到这个数字，用了十年时间。根据规划，2020年全面实现不停车便捷收费，意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。

未来一年半的时间，是发力ETC的黄金窗口，也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构，都在摩拳擦掌。

依托网点优势，全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动，对行内员工加大考核和激励力度；站在用户一方，则把收费的项目免费，缩减流程，让ETC办理便捷化。

牵马到河易，强马饮水难。银行剃头挑子一头热，用户未必买账。与银行的ETC方案相比，支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。

早在2016年，就有了高速收费口支持扫码付的新闻，解决高速收费现金找零的难题。不过，扫码付离不开人工收费窗口，与ETC相比，体验上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。

到了2018年，支付宝

在河南高速试点ITC车牌付，把车牌号与支付宝账号绑定，车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比，似乎便捷了许多。不过，无感支付开通简单，但在实践落地过程中，存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题，距离普及仍有一段距离。

相比之下，ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案，银行与ETC发卡机构合作，将ETC卡与银行卡绑定，除了首次安装不便外，后续使用非常方便，直接从绑定银行卡扣费，用着省心。

支付机构为何不采用这一策略呢？有了ETC这一成熟模式，何必重新造轮子呢？之前，主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出，“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”，支付巨头加入ETC抢位战指日可待。

行和支付机构抢占ETC缴费场景，实则是抢占有车一族的高粘性接触入口，以此为桥梁，渗透推广其他金融产品，以充分发掘用户价值。

相比银行，支付机构敢于补贴、擅长运营，用户基数大、粘性高，支付机构入局，既可快速推动ETC普及，做大市场蛋糕；也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争，对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力，一些小银行可能会退出市场，更多的银行或会选择与支付巨头捆绑，开展联合营销，共同切分市场蛋糕。

随着高速缴费这一场景被攻破，移动支付再下一城。有车一族，越来越便利了。

“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。

各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。

B. 现在几乎所有银行都在推销etc，原因是什么

现在几乎所有的银行都在推销etc，这是因为全国的省级高速人工收费通道收费站在未来几年要取消，全部改用etc的收费，而且根据数据显示我们国家的汽车保有量是非常多的，可是目前真正在使用etc的是非常少的，所以市场也是非常巨大的，所以各个银行也都在推出一些优惠活动，想要让车主来自己的银行办理etc。而且etc也是和信用卡借记卡进行绑定的，银行来推销etc，也是一个帮助揽存，留住客户的方式。除此之外，现在很多第三方平台也在宣布线上可以直接免费申办etc，通过移动的方式来进行缴费，流程上是更加方便的，也为很多车主提供了一些新的便利。

最后一个etc设备只能记录一台车子的相关信息，有非常多的车主在通过收费站的时候都可能会遇到蹭etc这样的情况，只需要将etc卡拔出来，就不会让别人蹭到自己的etc卡。

C. 近期银行疯狂营销ETC，是为了利益吗我们真的有必要安装吗

随着时代的发展，高速收费员这个职业会慢慢淘汰。

这是时代发展的必然趋势。

而安装ETC，也是非常有必要的。

因为，在不久的将来，很可能真的全部实现ETC了。

我是邮政的ETC，办理半年多了，也使用过多次。

现在已经彻底爱上了ETC。

到现在为止我只看到好处，方便以外没发现坏处，

开始我办理储蓄卡，绑定储蓄卡必须预存500元，

但是那500元你不用ETC了，就会一分不少给你退回去。

我没有信用卡，于是办理邮政的信用卡。

然后把储蓄绑定换成了信用卡绑定。

那500块钱还给我了。是立马还了。

现在我那个是打折95折。

对了，机器里插着是ETC记账卡。

不是信用卡。几年前插信用卡有被盗刷的风险。

现在各大银行都决绝了这安全风险。所以不存在盗刷风险。

因为记账卡和信用卡绑定之间有保护。

除了高速口的感应器和摄像头同时抓拍你车辆的车牌号和记账IC卡里的芯片ID时候才能扣款。

好像还有一个安全保密。

就是扣费的同时 ，手机是可以收到短信通知的。

所以盗刷，可以说，可能性几乎没有，

完全不必有这方面的担忧。

现在，如果经常跑高速，好吧，即使不经常跑高速，

也是完全可以装一个的

方便是真的。

我都后悔装晚了。

ETC挷的是信用卡，不需要先存钱。

银行现在办ETC是亏钱的，设备要银行花钱买。

大办ETC是为获取客户资源，

为争取客户以后在本行存款或办理业务做准备的。

不要疑神疑鬼的，不要钱送设备为什么不办呢？

不论是银行，还是高速ETC中心，都在积极响应年底实现90%装机率的号召，作为车主的我们来说，只需要根据自身实际情况来定夺是否安装，至少短期内无ETC车辆上下高速没有影响。而说到利益，我觉得还用大家来分析么，银行营销ETC的目的，就是为了利益，难道银行会为了公益事业搞这个么？ 利益从哪里来，大部分银行不支持先消费再还款的操作，普遍要求关联银行卡，而卡内或者设备内必须预存一定金额的人民币，否则没法使用ETC上下高速。这个预存金额可多可少，但是对于经常跑高速的车主来说，预存500元、1000元算是少的，这笔钱对于银行来说意义非同小可。这其中的利益博弈，我想只有银行自己心里门清，我们简单算一笔账，按照现有乘用车2亿辆计算，每辆车预存500元，是多少钱，天文数字啊！银行靠什么赚钱，老百姓的存款是大头，其次才是贷款。我办理了工行ETC，关联工行卡后，可以先消费，但是第二天必须确保卡内余额足以支付昨天上下高速通行费，否则立即拉黑，感觉随时有被拉黑的嫌疑。 最后谈一谈下一步有没有必要安装ETC。这个问题的答案是：绝对有必要！年底实现90%装机率，那么2020年估计就是100%装机率了。不久的将来人工发卡、收费车道会全部改为ETC车道，而收费员同样面临内部转岗甚至下岗的局面。所以，我们必须跟上时代发展步伐，与其等到最后不如趁现在银行都在搞促销，抓紧办理一个ETC，反正设备免费，也无需预先充值，等真要跑高速再提前充值也不迟。这样可以防止今后出现无ETC无法使用高速路的局面。

最后，短期内没有ETC倒是不影响上下高速，但是我们不确定临近末尾，银行是否还会免费送设备，因为真到了那一天，取消了人工车道，ETC成为必需品后，如果你是银行面对大批急于安装ETC的车主，你还会免费赠送么？

目前，ETC用户仅有8000万人，只占车辆保有量的40%。而国家在2020年底前要实现高速路段ETC全覆盖的目标，可以说任重而道远，大力推广ETC是大趋势，也是必须要去做的事情。

使用ETC高速出行，将至少享受95折的通行费优惠；而且，很多银行还有现金券、减免等优惠活动，像我办理的交通银行ETC，就返了我一张价值100元的减免券，还是非常不错的！

好些人一直在疑惑一个问题：我平常也不走高速，我需要装ETC吗？这个问题实际上也是大部分人关心的问题。实际上，从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。 这句话已经很明确的告诉大家，ETC虽然不是强制性安装，在未来确实趋势，如今装了ETC比不装ETC有一定的好处，这里主要是指设备和优惠。

当然，无利不起早！正是看到了“ETC”中的“利润”，银行才会不遗余力的推广ETC！我们今天通过几个方面聊一聊，并且说说怎么选配ETC？

ETC的种类

ETC分为记账卡，储值卡以及联名卡。我们所知道的储值卡，就是很多人会使用的徽通卡，苏通卡等等，它们是先充值后缴费。记账卡指的是先消费，后结算。

这里我们主要讲解的是和高速合作的银行卡ETC，也称为联名卡！

这种卡基本上分为两种，一是储蓄卡，提前保证卡里有钱；二是信用卡，只要办理后，消费后记账。

储值卡和联名卡怎么选择？

银行ETC有哪些小猫腻

虽然银行ETC目前看来是实惠的，不仅仅免费设备，而且还会免费一定期限的年费。可是，你办理银行卡，实际上是完成了银行的任务，特别是信用卡，本来推广信用卡的难度就不低，这时候通过ETC的安装，反而促进用户使用信用卡！

最后的话：如果在银行办理的时候，一定询问有无免费年费？免费期限是多久？后期会不会额外收入等等。

对于银行的任何行为，基本上你连想都不用想，直接判定是为了利益，基本上这种判断就不会出错。说现实一点，银行里面除了钱，还有什么呢？那银行不为了赚钱去推广ETC难不成是为了方便车主快速通行，解决收费站的车流量压力吗？银行可是没这个闲工夫的。

当然啦，这银行赚钱我们也不能说什么，毕竟，这也是 社会 发展的趋势给予的红利，车辆安装ETC也是方便了车主，而银行当前的疯狂推广也只是为了抢占市场。毕竟，这银行与银行之间也是存在有竞争的。

虽然现在来说，车主办理ETC，银行会给予很多的优惠，比如送加油卡，送洗车，给积分换礼品等，但是，银行可一点不傻。因为ETC取代人工收费已经是不可回转的趋势了，一方面来说，车主使用快速通道通过收费站可以节省自己的时间，另一方面来说，这也大大减轻了车辆拥堵的交通压力。毕竟，在高速路上，排队收费真的是非常浪费时间的事情，而如果大家都用了ETC，直接通过收费站，那也就不存在什么拥堵了。

而对于银行来说，现在让车主办理自己银行的ETC，这就相当于是绑定了一个稳定的客户，以后他要进行ETC充值就都得用这张卡了，而银行的盈利业务主要就是贷款，这对于现金流的要求是很高的。我们可以计算一下，如果说某家银行的ETC需要每个车主充值1000元，如果这个银行有一百万个车主进行充值，那么对银行来说就直接是10亿的现金了，而中国的车主至少也得几亿吧。

这还是单纯地说现金这一方面，而如果在牵涉到银行给这些车主推广其他理财产品，保险之类的业务的话，那附加值就更大了。所以，现在银行的疯狂推广，主要还是为了获客，这和早期支付宝微信推广时差不多，就是通过优惠补贴获取精准客户，让大家养成使用习惯了，赚钱就是水到渠成了。

而对于车主来说，其实也有必要安装，毕竟，这已经是我们都能看到的趋势了，现在银行还有补贴，装了就是占便宜了，如果晚些时候再装，那估计就没这么大的优惠力度了。所以，该装还是装吧。

这个是交通部发文的，要求装的。

银行营销是为了占有更多的市场，获得更多的客户。而且现在优惠非常多，是值得去办理的。业内专家表示，截至今年3月，全国ETC用户只有8000多万。随着政策的出台，预计到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，增加1亿用户，银行肯定要抢占这个市场。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，银行是商业机构而不是慈善机构，商业机构的核心目的就是以盈利为目的，银行开展的一切业务其核心目的都是为了获得更高的利润，包括积极推广ETC

最近这一段时间，各大银行包括支付宝和微信都在大力推广ETC业务，而且现在各大机构都是免费送etc设备，更关键的是各大银行除了免费送设备之外，还在通行费用给予一定的折扣。比如农业银行成功注册etc之后，每个月可以使用1000积分领取etc通行费月票，自领取之日起可以享受当月etc通行费扣款9折优惠；建设银行、交通银行、工商银行、招商银行通行费均给予9.5折优惠；广发银行在部分地区给予95折到98折的优惠，不过当月累计积分消费满3000元以上，有的地方是可以享受8折的优惠。

除了给予通行费折扣之外，目前很多银行还给其他优惠条件，比如赠送加油卡，免费赠送洗车，道路救援等等。

银行的这些行为看似赔本赚吆喝的行为，那为什么银行还要积极推广etc业务呢？难道银行纯粹是为了做公益，方便广大车友出行？当然不是，实际上银行最近一段时间之所以疯狂推广etc最直接的原因是因为政策的出台。

2019年5月份，交通部印发了一份《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，通知内落实了一项工作：在全国范围内将全面开始推动ETC的免费安装工作，预计在年底前完成80%的 汽车 ETC安装率，并使高速通行车辆达到90%的ETC使用率。

这个政策出台之后，目前已有30个省份制定具体实施方案。14个省份已将实施方案报省级人民政府审议，并且还将落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。

所以银行给予各种优惠，其实最大的原因是受到政策的影响。

我们前面也提到了，银行是一个商业机构，其核心目的是以利润为主，所以他们所做的一切行为都是围绕利润来展开的，包括推广etc也一样，而现在银行之所以在疯狂的免费推广etc，其看中的主要是etc潜在的巨大市场，这种潜在市场主要体现在以下几个方面。

第一、推广信用卡。

目前信用卡已经成为各家银行必争之地，因为信用卡潜在的利用空间是非常庞大的，为了推广信用卡各家银行都在积极使用各种手段去推广，其中etc就是推广信用卡非常重要的一个渠道。

当前我国etc的覆盖范围只有8000万辆车左右，而根据政策的要求到了2019年底，这个etc覆盖的车辆至少要达到1.8亿辆车，这意味着2019年剩下这半年时间有1亿辆车将要安装etc，这些用户当中，就算只有50%的客户选择绑定信用卡，那潜在的是信用卡用户量就是5000万个，这是非常庞大的一个客户群体，而且有车一族相对来说信用卡消费能力都比较强，所以是各家银行必争的优质客户群体。

一旦这些车主etc绑定信用卡之后，银行除了可以从通行费当中获取一定的手续费之外，更关键的是可以通过推出各种活动促使这些车主去使用信用卡加油、洗车、修车等等，这个潜在的利润空间是非常大的。

第二、资金沉淀的利用。

目前etc有很多用户都是直接绑定储蓄卡，而绑定储蓄卡通行的etc必须保证储蓄卡里面有一定的账户余额才可以，对一些大款朋友来说，信用卡余额有个几千甚至是几万块钱都是很正常的。这些账户余额单个用户可能没有什么，但是几百万甚至几千万个用户每个账户几千块钱或几百块钱，那加起来就是一笔非常大的资金，这对于缓解银行存款难是有很大的帮助的。而且这些沉淀资金银行只需要支付活期利息就可以，银行通过利用这些资金去放贷款或者做其他事情，就可以获得5%以上的利率，这里面的息差利润是非常丰厚的。

当然除了我们上面提到的这两种潜在利润空间之外，银行还可以有针对性的对这些车主进行一些理财营销，这也是一个潜在的利润空间。

正因为etc潜在的市场空间比较大，所以我们看到目前各大银行不惜免费赠送设备，甚至给予通行费一定的折扣来吸引更多的用户来使用本行的etc。

不过我觉得etc对广大车主和银行来说都是双赢的，银行可以从广大车主身上获取一定的利润，但是广大车主在高速通行的时候，也可以享受一定的优惠。此外高速通行的时候不用排队，这也是非常方便的，所以对广大车主来说办的etc还是很有必要的。

随着安装ETC事件开始刷屏，一股全民安装ETC的风潮蜂拥而来，而面对这样既熟悉又陌生的服务，有的车主欣然接受，有些车主却表现的比较迷惑，到底装了这东西之后，还有什么别的看不到的坑呢?

必须装啊！何况免费。从明天1月起，不安装的不享受节日免费政策，只能人工车道。

安装了，通过高速便利。

D. 买车送etc是圈套吗

送个ETC成本最多300-400，要是和银行联合办卡，店里一分都不花就送车主一个，这怎么会是圈套呢？

E. 中行中银阳光ETC汽车联名信用卡产品优势有哪些

中银阳光ETC汽车联名信用卡产品优势：
1、持卡在江苏地区中石化加油站加油享全年2%优惠！
每月限90升汽油参与返现活动。举例：油价6.96元每升，客户每月最高可享受的返现优惠为：6.96×90升×2%=12.528元。
参与方式：您成功办理阳光汽车联名卡后，关注阳光汽车俱乐部官方微信“阳光爱车”，根据页面提示输入阳光汽车卡卡号（银联）进行身份验证，完成后进入“我的权益”领取相关权益（非阳光卡客户则无法领取），领取权益时客户需输入本人的中石化加油卡（客户至中石化办理）信息，点击绑定，次月即开始享受加油2%优惠。返现累计满30元会自动充值到客户的中石化加油卡内，圈存后直接使用。（如返现金额不满30元时客户需查看金额情况，可关注“中国石化江苏客户服务中心”公众号查看钱包余额。）该项优惠由阳光汽车俱乐部提供，也可请客户致电阳光汽车俱乐部了解详情：4000121122。权益有效期为一年，到期后需重新领取，若权益发生变化，将在中行及阳光俱乐部官方微信“阳光爱车”公布。
2、江苏省内500+汽车合作网点为持卡人提供各类优惠维护保养：板面喷漆最低108元起、全车打蜡40元（3M水晶蜡）、保养工时费优惠价40元（您可自带材料）！如您想进一步了解，可拨打阳光汽车俱乐部客服热线进行查询：4000121122。
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F. 抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具

这个很简单：

ETC是中高端客户的流量入口：

ETC安装需求人士是车主，就目前的数据来看，车主的平均家庭资产要高于整个 社会 的平均资产，因为目前全国车辆的平均售价在15-20万元左右。能够一次性拿出这个存款的家庭有很多，但是有这个存款的人并不一定会买车。

因为车是一个消耗品，如果车辆不能给自己带来实际的便利和工作上的盈利预期，那么买车就是一个不理性的行为，当然也不排除很多工厂的员工买车上下班，自己住的地方却离工厂很近，这种大多数不理性消费。但是理性消费依然占据主体。

因此，有能力买车和养车的人总体上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中产阶级及以上人士。ETC的开通将这些车主与银行联系在一起，需要在银行开户等。这时银行有三个潜在的盈利机会：

1 储值卡回流

目前很多ETC是以储值卡的方式进行的，但是未来逐步要消灭储值卡，这就意味着原本流入收费公司账户的钱会回流到金融系统，每一家金融单位都有可能收益。

2 客户转移

因为ETC需要频繁消费，车主需要转移一部分资金进入所在银行或者支付系统的账户，由于使用频率增加，有可能会促使客户将更多的资金转移到银行或者是支付机构。有了客户，其他一整套业务就围绕着车主展开了。那些不采取措施的机构有可能被动的导致客户流失，所以也不得不开始战斗。

3 数据

出行数据可以帮助金融系统构建诚信系统，以及确保风险控制系统的有效性。

这个问题还是比较有意思的，为何银行喜欢办ETC，为何ETC又很喜欢信用卡呢，这就是产业链的关系了，高速和银行各求所需。

我们都知道ETC是高速为了收费方便，降低人工成本而做的一个收费系统，它没有什么技术方面的含量，但是降低减少人工收费还是有积极的作用的，而ETC需要有一个可以直接扣费的账户，它有两个选择，一个就是使用记账户的储值卡，一个就是绑定信用卡，当然了现在也可以绑定借记卡了，但是需要卡内有钱，和储值卡是一个道理的。这样就形成了一个很好的小链条，那就是ETC需要有钱来扣，而信用卡可以提供这个服务，同时银行更乐于提供信用卡服务。这即可以满足了高速扣费可以扣到钱，又不需要用户去储值，是不是 一举多得，高速好，银行乐，好像 汽车 司机也很方便是不是 。

所以银行就希望把ETC的绑定，放到自己家的银行信用卡，这样即留住了相对比较高端的用户群，因为 汽车 就是一个好的资产，司机消费者也可以算上是优质的客户了，是不是都比较喜欢呢。所以ETC也就成为了银行拉宠客户办理信用卡的一个小工具了。有一点儿水到渠成的意思。大家认为是不是这个道理呢。

此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、 汽车 维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。

为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。

1、储蓄卡要押金，会影响使用

如果使用借记卡办理ETC，则需要冻结账户余额500元用做押金.这笔押金是用来防止ETC透支后用户欠钱的，信用卡本身就有透支功能，所以不用冻结。除此之外办理ETC没有任何其他费用。

2、信用卡对于银行有利润可言

信用卡还是需要做的，毕竟银行产生利润也有信用卡的贡献。

应该说ETC是信用卡的一个新应用场景，现在银行都在抢办卡客户，看看他们推出的各种营销活动就知道了。再说了，ETC是一个高效的消费场景，有车子的总是会跑高速的吧，有的上班远的，每天都要跑一段高速；有使用、就会开卡、消费；这比其他渠道办的卡开卡率高多了。之前去车管所处理违章，就有某个银行在办卡，说是以后绑定app后直接线上处理罚单，后来办好了也没人催我开卡。

etc绑定信用卡使用方便。

etc任务完不成倒扣钱，而信用卡多一个用户多一份提成。

简单说信用卡是银行赚钱的业务，etc只是出力不讨好的行政任务而已。

道理其实很简单，ETC信用卡，既能帮客户“省钱”，也可替银行“赚钱”，还能避免ETC储蓄卡余额不足的问题！银行当然更愿意推荐ETC信用卡而非储蓄卡咯！

1、ETC卡＋储蓄卡

优点： 高速通行，无需停车、可实时扣费，方便快捷。通行费可享受95折。

缺点： 采用直接扣费通行的模式，储蓄卡中必须确保有足够的余额。

2、ETC卡＋信用卡

优点： 高速通行可实现“先通行、后缴费”，信用卡可透支消费，几乎不存在余额不足的情况！

缺点： 每一笔通行费，都是一笔信用卡欠款，需及时足额归还，否则会逾期、产生高额的利息，甚至会影响个人信用！

相比于ETC储蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用户使用也更频繁，可能会给银行创造更多的收益！

这是一笔多方位、长期稳定赚钱的“工具”，银行岂有不大力推荐的道理！

因为最近比较热，我来回答。

1，2019年6月份国家发展改革委员会和交通运输部印发了加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案，方案提出要求，到年底，所有的高速公路不停车，快捷收费率要达到90%以上。显然，这样做是鼓励艺体生在停车场等领域应用。按照计划的要求，到2020年，基本实现飞机场，火车站，港口码头客运等大型交通场所停车场景一体c服务全覆盖。

2，早在今年的三月份，李克强总理在政府工作报告中提出，要在两年的时间内基本消灭全国高速公路收费站，实现不停车快捷收费。之后又要求这项任务提前至今年，基本年底要实现。电子不停车快捷收费系统，争取在年底之前实现全国高速公路入口车辆普遍使用。国务院一方面对取消高速公路省界收费站进行的分工，同时也明确了时间表。这样可以完成中央跟地方两级运营管理系统的升级。收费站收费车道，还有电子不停车收费系统的标准化改造。在这个方案里还专门提出要加快车辆免费安装，一定是车电装置和组织发行单位开展互联网发行，预约安装以及上门安装等服务。同时依托商业银行网点以及 汽车 厂4s店，高速公路服务区等场所，增加安装网点。

3，在今天的高速公路收费站基本有两种收费方式，一个是人工收费，一个是ETC通道。人工收费的弊端就不用说了，大家不仅要排队，而且还要排长队，还要用到现金。今天很多收费站都已经和支付宝，微信展开了合作，看着挺方便。但ETC收费口则是卡片识别通行更加节约时间。记得以前出去 旅游 的时候，经常会在高速路遇到堵车的现象，严重的还会引发重大的交通事故。我想正是因为针对这一现象，交通部做出了这样的决定，这是一件合民意，顺民心的大好事。

4，前一段时间邮储银行的工作人员来到我们的办公室，在推销信用卡办理的同时，还给了一个巨大的优惠，就是免费给我们的 汽车 安装ETC，当时我考虑到自己经常跑高速，想到这一点我就办个信用卡，三天之后工作人员给我安装上了ETC。我心里话，每一次回家回老家经过高速公路收费口的时候走ETC专用通道非常的方便。国家鼓励有关部门，比如银行，其他金融机构， 汽车 4s店等等推行安装ETC活动，其实这是一项技术性的活动。通过技术性的改造来一定程度上减少交通拥挤现象。

5，这一次取消高速公路省界收费站是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，那么这次变革一定会影响到方方面面的利益。这也需要对我国《公路法》条例等法律法规进行了一定的修订和完善。当然了ETC在使用的过程当中，也存在许多客观的无法识别的问题，说心里话，使用体验也不是想象的那么好。因此，该方案的提出有利于下一步促进ETC市场的大发展。如今 社会 早已迈入移动支付的时代，多样的支付技术层出不穷，ETC在面临新技术危险的同时，在利益的统一上也有很大的进步。方案中我们看到为了保证这个政策的落实到位在加强组织领导，细化工作方案，强化资金支持，强化安全管理，妥善分流安置收费人员和加强宣传引导方面做了大量的工作。

近日，交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），提出要大力度推动ETC的安装及应用。

冷不丁的，交通部为何要推广ETC呢？这始于2019年政府工作报告的承诺，里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”，意味着2020年，要取消全国高速公路省界收费站，实现不停车便捷收费。

据统计，全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆，占全国 汽车 总保有量的33%，达到这个数字，用了十年时间。根据规划，2020年全面实现不停车便捷收费，意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。

未来一年半的时间，是发力ETC的黄金窗口，也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构，都在摩拳擦掌。

依托网点优势，全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动，对行内员工加大考核和激励力度；站在用户一方，则把收费的项目免费，缩减流程，让ETC办理便捷化。

牵马到河易，强马饮水难。银行剃头挑子一头热，用户未必买账。与银行的ETC方案相比，支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。

早在2016年，就有了高速收费口支持扫码付的新闻，解决高速收费现金找零的难题。不过，扫码付离不开人工收费窗口，与ETC相比，体验上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。

到了2018年，支付宝

在河南高速试点ITC车牌付，把车牌号与支付宝账号绑定，车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比，似乎便捷了许多。不过，无感支付开通简单，但在实践落地过程中，存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题，距离普及仍有一段距离。

相比之下，ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案，银行与ETC发卡机构合作，将ETC卡与银行卡绑定，除了首次安装不便外，后续使用非常方便，直接从绑定银行卡扣费，用着省心。

支付机构为何不采用这一策略呢？有了ETC这一成熟模式，何必重新造轮子呢？之前，主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出，“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”，支付巨头加入ETC抢位战指日可待。

行和支付机构抢占ETC缴费场景，实则是抢占有车一族的高粘性接触入口，以此为桥梁，渗透推广其他金融产品，以充分发掘用户价值。

相比银行，支付机构敢于补贴、擅长运营，用户基数大、粘性高，支付机构入局，既可快速推动ETC普及，做大市场蛋糕；也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争，对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力，一些小银行可能会退出市场，更多的银行或会选择与支付巨头捆绑，开展联合营销，共同切分市场蛋糕。

随着高速缴费这一场景被攻破，移动支付再下一城。有车一族，越来越便利了。

强制 汽车 厂直接内置ETC，支持所有银联卡，车主买车后激活，直接插卡使用。即美观又普及。

“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。

各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。

G. 4s店办的etc属于什么渠道

大型银行营业厅。4s店办的etc可以通过很多渠道办理，ETC在银行系统办理，它要与银行卡挂勾，4s店只是带办。汽车4s店被称为汽车销售服务4S店，是集车辆销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。