汽车维修技术人员走入企业困境

㈠ 汽车维修行业的困境

经营成本高涨 人才流失严重

“现在最明显的感觉就是经营成本高涨，几乎是有些入不敷出了。”近日，入行15年的小明（化名）倍感压力。

2002，小明（化名）进入了汽修行业，后来在一家知名汽车品牌的4S店工作。2012年末，小明（化名）开始创业，在北京市海淀区开了一家名为迪师汽车服务的维修企业。然而，这两年，他感觉企业经营一年难过一年。

小明（化名）告诉记者，房租成本和人员成本的逐年上升是自己面临最大的问题。他

㈡ 汽车维修的发展前景

（1）传统经营模式相对落后。在西方一些国家，汽车维修行业是获利指数最大的行业，更甚者一度成为国家支柱产业，对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业，状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益，难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因，就容易导致我国汽车维修行业，难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。

（2）维修技术、设备落后。

我国汽车维修行业发展至今，已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人，年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上，能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言，仍较为落后，主要表现为：虽有成果，但精品不多。技术开发和创新能力不强，只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备，这是起义。其二，售后与服务的模式较为落后，而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中，真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见，我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。

（3）人力资源基础薄弱。

据了解，维修从业人员学历水平多是初中、中专水平，多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见，学历水平有限，所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作，真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构，就决定了维修企业的高度。同时，这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。

以xxx汽车维修中心为例，维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念，以80、90后为主流的就业群体，怕苦怕累，认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景，所以大多都不愿从事这一行业。所以，这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多，导致维修企业人才匮乏，青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书，至今仍然在使用，致使大专院校汽车专业的高才生，在维修企业发挥不了应有的作用，反而被修理厂的师傅冷眼相看，故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天，这种局面仍然没有摆脱，所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。

（4）缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”，各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比，我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会，但实际上形同虚设，难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准，所以导致我国汽修行业运行过程中，往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

㈢ 汽修行业现状

（1）传统经营模式相对落后。在西方一些国家，汽车维修行业是获利指数最大的行业，更甚者一度成为国家支柱产业，对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业，状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益，难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因，就容易导致我国汽车维修行业，难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。
（2）维修技术、设备落后。
我国汽车维修行业发展至今，已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人，年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上，能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言，仍较为落后，主要表现为：虽有成果，但精品不多。技术开发和创新能力不强，只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备，这是起义。其二，售后与服务的模式较为落后，而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中，真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见，我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。
（3）人力资源基础薄弱。
据了解，维修从业人员学历水平多是初中、中专水平，多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见，学历水平有限，所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作，真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构，就决定了维修企业的高度。同时，这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。
以xxx汽车维修中心为例，维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念，以80、90后为主流的就业群体，怕苦怕累，认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景，所以大多都不愿从事这一行业。所以，这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多，导致维修企业人才匮乏，青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书，至今仍然在使用，致使大专院校汽车专业的高才生，在维修企业发挥不了应有的作用，反而被修理厂的师傅冷眼相看，故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天，这种局面仍然没有摆脱，所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。
（4）缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”，各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比，我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会，但实际上形同虚设，难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准，所以导致我国汽修行业运行过程中，往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

㈣ 2020年的汽车维修行业具体还可能存在哪些问题呢

汽车维修人员作为保障汽车维修质量的主体，若是技术水平较低，那么将会导致汽车的故障诊断、维修效率均长期处于较低的状态。传统的汽车修理人员缺乏专业汽车维修知识，没有接受过专业维修技术培训，在实践中暴露出了大量的问题。汽车维修人员甚至存在无法完全熟悉汽车零部件的工作原理的情况，使得他们在检查汽车、维修汽车的时候漏洞百出，降低了汽车的安全质量。

汽车维修存在的风险性表现在维修方式不够完善方面，社会对于汽车修理现代化的要求越来越高，若是汽车维修行业一直以传统维修方式进行工作，维修方式没有得到充分的改进，汽车故障的发生几率只会提高。

汽车维修的风险性迫使汽车维修行业采取针对性的维修方法、减少不必要的判断以及维修。汽车维修行业的企业数量多，但是大多都是小规模的企业，无法确保电子诊断技术的应用和实践效果，在这样的条件下形成的具体汽车维修方法便无法实施。

㈤ 目前我国对于汽车维修方面的技术还存在什么问题呢

目前我国对于汽车维修方面的技术中存在的主要问题有三点，分别是技术水平不高、管理体系落后和整体市场混乱，接下来小编给大家简单介绍一下。

虽然我国当前的汽车行业技术水平在不断的提高，但配套的汽车维修技术水平却存在一定的不匹配性，技术条件较为滞后，影响了当前汽车行业的稳定发展。一方面，是在智能化技术的推广背景下，汽车维修行业的发展正呈现出机电一体化的趋势，对于各类新型信息技术、计算机技术等的应用也越来越广泛，对于提升汽修行业的整体效率有着积极的作用。

一方面是价格管理较为混乱，这一问题导致了汽车维修市场的发展极差，一些中小型企业为了取得竞争优势被迫的参与到“价格战”中，经济效益空间被不断压缩，企业生存陷入困境。而一些具备高端技术水平的大型企业却占据了价格高地，一定程度上损害了消费者的权益。

另一方面是技术服务管理较为混乱，由于汽修行业的准入门槛没有严格的要求，导致很多汽车维修人员的素质水平参差不齐，其维修技术能力与服务意识并不强，常常出现损坏汽车零件、暴力服务等现象，不仅严重损害了汽修行业的整体形象，还影响了整个汽修行业的稳定发展。

㈥ 汽车维修行业现在怎么样

未来的汽车维修行业将大有可为，会越来越高端越来越正式，从事越来越透明，从一点可以看出来就是我们以后家家都有车，车子维修大有可为

㈦ 汽修厂老板必看：怎样走出管理困惑

全面掌握汽修技能，上创业指导课，让技术与管理同时具备，这些我们都有教学

㈧ 2020汽修行业如何生存下去

新年伊始，在疫情的影响下，经济大环境变差，汽修企业面临前所未有的困境，如何克服当下的困境？

在这里跟大家分享几个心得。

1、企业面临资金问题

在平常的经营中，一般汽修企业拥有良好的财务状况，拥有比较好的现金流。另外，汽修库存比较低，它不像零件销售企业需要大规模库存。再者，就是企业一般收现金，赊账的比例不算高，所以汽修企业一般都有良好的财务状况。

但是，这次疫情来得太突然，又刚好发生在春节之后，很多企业过完节，账面上没有多少现金。平时，过完年是汽车维修行业的一个旺季，但这次疫情，市场惨淡，企业突然没有了营收，所以资金成了当下汽修企业的头等问题。

那如何解决这个资金问题呢？

作为企业的负责人，责无旁贷，一定要主动出击！

首先，我们要跟银行去谈，当下，国家提供很多惠民惠企政策，各大银行相继推出一些短期，低息借贷，我们企业要用好以上国家对企业扶持政策，可以拿营业执照，税务票据，力争银行支持，舒缓我们资金压力。

其次，我们可以跟上游的供应商谈，让上游的供应商量解，廷迟支付贷款时间。

还有，租金是汽修企业一个比较大的开支，这时候，我们跟经营场所业主方去谈，希望业主根据上级部门倡议，对企业的租金，进行减免及优惠。

总之，我们跟银行、供应商、物业等去谈，从各个方面缓解企业资金压力，筹到资金后，企业首先要解决员工工资问题，解决日常开支问题，这样企业就能存活下去。

2.企业面临人员短缺问题

按汽修行业传统惯例，年后企业一般出现人员短缺问题，因为很多修理工在年前已计划好，过完年不回本职单位，跳槽其他企业或自己创业，所以，汽修行业普遍在年后，会出现人手短缺。

而这次又刚好遇上疫情，导致很多员工没办法及时回来复工，企业人手方面，就变得更加雪上加霜。

那企业如何解决人员短缺问题呢？

首先，我们要从思想观念上转变，以前我们很多汽修企业少则几十人，动辄上百人。

但是，根据我对发达国家的行业调研，他们一些大型的S店，修理工也只有十几人，他们的人少，但是工作效率很高，他们车辆维修总量一点都不少。所以，我们要从以前那种人海战术思想观念中转变过来，当人手短缺，提高生产效率是最好的解决方法。

企业工作时间分有效时间和无效时间。

举个例子，一个修理工在维修车辆过程中，去寻找工具，那么，他花在找工具的时间，我们叫无效时间，我们要尽量把无效时间进行压缩，提高生产效率。

又例如，员工每天上班，企业工作安排不合理，白天员工没事可干，这就是企业无效时间，所以企业要想方设法缩减无效时间，提高工作效率。

那如何进一步提高工作效率？

以下有几点值得大家借鉴，加强员工的培训，我曾经与国外一家大型汽修连锁专家进行交流，他们告诉我，他们把企业技术最好员工培养成为企业培训导师，全面提高员工的技术，生产效率。

其次，企业要购买先进的，质量好的维修设备及工具。俗话说：＂工欲善其事，必先利其器＂，好的工具是提高工作效率的重要保障。

再者，我们的经营场所要进行5S管理（整理、整顿、清理、清洁、素养），企业为员工提供一个清洁、合理、安全的工作场所。这样，员工的工作效率就会大大提高，管理层要提倡一职多能。

举个例子，店长一职可以肩负起验车、质检、派工，有时还可以送货等职能，如有需要还可以到前台接车以及处理质量投诉等。这就是一职多能。总之，提高工作效率是解决人员短缺的最好办法。

3.业务问题

当下的疫情情况下，经济问题还没有马上反应，一般会延迟反应，当经济问题突出的时候，我们会发现业务量会比以前减少很多。

所以，如何提高业务量？疫情不仅给企业带来负面的影响，也带来了一些正面的信息。

举一例子，今年的春节，大家都呆在家里与外界隔绝。

但是大家发现，当我们都处于一个封闭独立空间内，没有传统的人与人之间相处，也并没有想象中那么可怕，大家可以通过微信或其他互联网上多媒体沟通交流，生活也不会变得枯燥乏味，这是疫情给企业带来的启发。

疫情过后，相信有更多汽修企业将业务资源投放在互联网上。

那么我们传统汽修企业怎么做好线上宣传？

我们要利用我们自身的技术优势作宣传。举个例子，我们可以做一个抖音，让车主知道车辆要定期检查刹车系统，要及时更换刹车皮，刹车碟，以及检查刹车油，当车主看到这个视频后，就会相信我们的专业水平，就有可能开车前来检查、保养及维修。

当然，企业也可队做一个APP，在不同平台进行推广。

总之，这次疫情为更多企业指明未来发展方向，让大家在互联网上看到更多发展机遇。

4.成本节约

现在很多维修企业跟我讲，他的经营成本很高，工人工资很高，租金很高，成本压力很大！问我怎么解决？

首先，我们要明确，人员的工资是不能节省的，中国有句话：＂财散人聚，财聚人散＂，所以，员工的工资是不可以压缩和节省的。

真正可以压缩的是租金成本，我在这里还强调一个无形的成本一一维修的质量问题，很多修理厂的返工率很高的时候，他们会发现重新再来维修车辆投入的人工和材料就会把车辆维修的利润变成亏损，无形的成本就会上升。

所以，我们有必要提高我们的维修质量，压低我们的返工率，让无形成本下降。

企业在有形成本和无形成本之中，我们要有针对性进行压缩减少。

5.管理问题

我曾经在丰田公司工作过，他们追求精细化管理，丰田每年生产一千多万辆汽车，销售超过一千亿以上，那么他们的精细化管理可以精细到一张纸的正面和反面的使用，保证了一张纸两面都使用才能作废。所以，他们在质量和成本方面控制得很好。

丰田的精细化管理值得我们学习，我们在很多管理方面可以作出很多改善。

例如薪酬方面，让员工感觉到他的付出和回报成正比，员工就是会留下来和企业同舟共济。

又例如，提高现场管理水平，让维修车辆生产流程更加顺畅。

再例如，严格执行库存制度，让库存货如轮转，提高资金的使用率。

总之，管理是企业的生存之本。

上面是我从资金、人员、业务、成本和管理等五个方面与大家分享。

希望大家在疫情背后寻找更多的发展机遇，最后引用毛主席的一句诗词结尾：＂乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海＂。