烟台双龙汽车4s店

㈠ 11款双龙汽车柯兰多配件到哪里买

因为双龙汽车是整车进口车，建议所有配件到售后去购买，不但价格低，还能保证正品。

㈡ 汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4s店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率事件，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我采访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂资源做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

㈢ 双龙汽车怎么样性价比高么

双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，作为一辆进口车其性价比还是不错的，但因为其在中国的销量和保有量较小，在维修和售后方面是有点缺失的。

(3)烟台双龙汽车4s店扩展阅读：

在购车时需要注意以下几点：

1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。可以根据自己的喜好选定车型，喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的，喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的，在选定车型是车辆的市场保有率和售后服务等方面也是要注意的。

3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌，在预算充足的情况下可以选择豪华品牌，在预算不足的情况下，可以选择合资品牌的高档车型，也可以选择国产品牌的高档车型。

㈣ 韩国双龙汽车的爱腾怎么样

外形个性张扬 车身结构结实 车重满载两吨多 汽油版比较费油 大概15个油左右 柴油版非常不错 油耗低 动力性强！你选的没错 就是售后维修麻烦 网点少一些 配件缺货 好多配件要等一两个月才到

㈤ 双龙享御维修抖动故障现象与投诉维权过程

享御 11作为“世界级SUV专家” 双龙 汽车的全新力作，同时辅以本土化RS勿忘服务品牌支撑起售后服务体系，不难看出双龙汽车对其给予的厚望。

享御11主张“不断挑战自我，追求 成功 感觉”，这也正契合了那些追求高品质生活，注重社会责任感，勇于挑战自我的中产阶层们的生活态度。随着享御11的上市，引起了目标客户群的共鸣，在市场上引发新一轮的购买风潮。

自2012年11月20日购车至今，已37天，车辆行驶 里程 至今约为3200公里。期间发现车辆存在行驶过程中抖动等故障，现将具体故障现象和维修过程报告如下：一、故障的发现情况和报修情况： 本人于2012年10月20日在四川城市车辆置业有限责任公司缴纳订金，预订享御2.0T四驱精英型车辆一台，并于2012年11月20日提车。随后在当月22日上牌过程中，发现时速70公里时车辆有上下抖动现象，但当时误认为是路面状况而并没有在意。随后有几次留意到在时速70公里时均有上下抖动的情况发生，但考虑到是新车，也想到继续观察一下，所以并没有立即开往4S店处理。随后在一次高速公路上紧急超车，当时速达到120公里/小时，车辆抖动情况比较严重，副驾驶位置座椅摇晃明显。随即给城市车辆置业公司销售打电话通告其现象，并告知请联系一下售后，做一次轮胎动平衡（当时以为是轮胎动平衡问题）。 考虑到车辆已行驶2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市车辆置业有限责任公司售后服务处联系首保和动平衡处理事宜，提出车辆故障现象为：70公里时速有规律性的上下抖动，时速80-120公里/小时之内感觉正常，120公里时速全车抖动（提出重点为120公里时速的抖动问题），除此之外没有任何其他杂音，车内其他零件、装饰件、座椅也无任何异响，120公里时速以上抖动随车速增加而频率加快，并一直持续，没有消失迹象，因本人考虑到安全问题，只 测试 到140公里/小时。所以2012年12月8日为首保日期和故障报修日期，此时车辆里程数约为2300公里。二、故障初步维修过程： 在首保，换机油、机油滤清器和相关首保项目后，由4S店图姓技师（后称乎为小图）对轮胎进行动平衡检查和修正，并与当日进行路试，第一次动平衡后进行路试，小图技师和我均发现抖动比较厉害，凭肉眼就能分辨座椅抖动，此问题并没有解决，于是回到4S店，小图师傅将前后轮对调后再次路试，因路面交通状况太差，无法达到120公里/小时的时速，并且路面为水泥路面，本身比较颠簸，所以并没有试出效果，再加上时间已经较晚，4S已是下班时间，所以和小图商量决定第二天试车，如有问题再调整。时间为12月8日，星期六。 12月9日，星期日因本人工作原因，并没有去4S店做调整。而是第二周星期二，也就是12月11日开到4S店调整轮胎。当时做调整的技师仍为小图，调整范围为四轮动平衡，并在调整之后都进行路试，发现此抖动问题并没有解决，故障现象依旧。关于动平衡调整，小图技师就进行了前后共3次。调整地点为4S店双龙展厅后面车间的动平衡调整设备。此时车辆行驶里程约为2500公里。在数次检查和调整动平衡无果后，方意识到可能为其他原因导致车辆行驶抖动，并等待双龙专项技师程涛检查、维修。因当时程涛技师不在，询问是外出学习，所以等待期间并没有对车辆进行其他检测和维修。三、详细维修过程： 问题比较棘手，大概从15日开始由双龙专项技师程涛接手开始检测维修一直持续到今日2012年12月27日。

期间维修的每一次调整后，都由程涛师傅和我进行路试，但事与愿违，故障现象已久存在。现将检测的项目和过程罗列如下（注：下面的检测项目后，进行路试的线路均为环城高速，成雅高速入口行至双流后掉头回成雅路口下，并回4S店车间）： 1、再次做动平衡，但在我要求下更换了动平衡设备，换为FIAT维修车间的动平衡设备。试车后现象依旧。 2、在路试故障现象依旧后，我在成都专业轮胎店（地址：肖家河，王老大轮胎，主营德国马牌轮胎）做了一次四轮动平衡检测，并发现数据正确。 3、回4S店后，在我强烈要求下，对车辆做了次四轮定位，地点为FIAT维修车间的四轮定位设备。路试后现象依旧。 4、在城市车辆4S店找另外一台两驱黑色享御，并进行轮胎对调，将两驱享御轮胎拆换到我车上。轮胎型号均为25560 R18 ，品牌，我车为韩泰，两驱享御轮胎为锦湖。路试后故障仍未排除。 5、在4S店销售部的帮助下，由其他下级销售点调来一台里程为61公里的全新享御2.0T四驱豪华型，并由城市车辆相关部门领导同意后，对调其零件以排除我车故障，第一步更换传动轴，位置为分动箱至后桥段。路试故障现象仍然存在。 6、更换后桥总成。路试故障现象仍然存在。 7、检查前后防倾杆，防倾杆胶套，方向机，方向机连接处胶套，前后悬挂，悬挂胶套，车身与底盘连接点胶套。路试故障现象仍然存在。 8、为更加准确的体会故障现象，4S店销售部经理陈先生、韩先生，售后部经理杨先生，技师程涛师傅和我一行五人分别对两辆车进行试驾，行驶线路均为上文中提到的线路。作为试车体会，我感觉另外一辆四驱豪华版存在的震动为正常路面导致的震动，且为新车，悬挂、发动机均没有任何磨合，豪华型表现相当好，就连方形盘在不平路面给予我的反馈都是不一样的，加速在装载五个成年人的情况下，感觉很轻松达到时速120公里，期间并没有类似于我车的抖动情况—70公里时速上下规律性抖动，120公里时速全车抖动，并伴随速度升高而加快。对比之后发现我车加速相对吃力，同样油门开度的情况下，四驱豪华型提速相对较快，如果说油门开度属于个人体会或者感官程度占主因的话，那么在相同发动机转速，比如2000转/分至2500转/分的过程中，感觉四驱豪华型的加速感较为强烈。之后，售后部杨经理声称感受不明显，销售部陈经理因晕车，谈不上什么感受。于是，在我要求下，销售部韩经理和售后部扬四海经理一行三人，再次对我车进行试车，并承认70公里时速时上下抖动，120公里时速时全车抖动。 9、我购买车后考虑到国内油品质量，特意加装柴油粗滤，为配合解决故障，由程涛师傅卸下后再试车，这次由销售部官仕华陪同，同样的70公里时速上下抖动较为明显。当时因为临近下班高峰，交通状况恶劣，无法达到120公里时速，所以此次并没有测试120公里时速下的抖动，但至此，就取下了柴油粗滤。 10、升级E le ct ronicControlUnit电子控制单元，也就是ECU，升级为双龙汽车发布的适合中国的最新版本。路试故障现象仍然存在。 11、双龙公司中国南方区，李洪哲先生来成都现场检测维修，第一天为试车，线路有所变动，更改为新修高速，测试路段为，经会展中心环城高速高速入口至成都-自贡-泸州（此高速路为今年竣工通车）行至华阳高速出口，再折返返回4S店。路试故障现象仍然存在。 12、第二天，也就是今天，我于11点10分赶到4S店，维修主要步骤拆掉变速箱震动感应线。路试表现为：升档降档，车闯动厉害。得到解释为拆掉感应器缘故，但行驶故障现象仍然存在。第二主要步骤，拆掉升档感应线，路试具体表现为，只升档到4挡，速度最高约为100公里/小时，转速最高约为3500转/分。120公里的抖动无法测试，但70公里上下抖动明显，此次感觉50公里时速少许上下震动。 至此，目前的检测完成，但故障现象依旧。车辆行驶里程至今约为3200公里。 @2019