汽车自动变速器原理与维修期末

❶ 汽车自动档的工作原理是什么

汽车自动挡的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速。

发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是衡量油耗的关键指标。一般来说，自动变速器的油耗比手动变速器高出10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

汽车自动挡利用行星齿轮机构进行变速，可根据油门踏板和车速的变化自动变速。驾驶员只需要通过控制油门踏板来控制车速。

汽车上常用的自动变速器有几种：液压自动变速器、液压自动变速器、电动自动变速器、机械自动变速器和无级自动变速器。最常见的是液压自动变速器。

液压自动变速器主要由液压控制的齿轮传动系统组成，包括自动离合器和自动变速器。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

(1)汽车自动变速器原理与维修期末扩展阅读：

汽车自动挡的档位介绍：

P——Parking，泊车挡，启动挡。停车时，齿轮在这里，车轮被机械锁紧以防止打滑。

R——Reverse，倒车挡。倒车时用。

N——Neutral，空挡。临时停车时（如红灯），使用此档位。注意这个档位意味着空档。为了防止车辆在斜坡上滑动，必须踩下制动器。

D——Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此档位。

L——Low，低速挡。在下坡或长距离坡道上挂档，只能在最低档位（相当于手动汽车的一档）上自动限制汽车的档位，使汽车在下坡时能利用发动机的动力制动，驾驶员不需要长时间制动e导致制动片过热。危险。

❷ 汽车自动变速器工作原理及组成

工作原理
1：AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置（即手动拨杆），标志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前进位），另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
液力自动变速器通常有两种类型：一种为横置液力自动变速器；另一种为纵置液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（Power-transmissionControlMole，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。
自动变速器主要是根据车速传感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2：AMT传动系统的工作原理
AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元（ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和车辆的运行状态（车速、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。
AMT、传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。ECU根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。
离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。
换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制。
在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。
3：CVT传动系统的工作原理
CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。
CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本可能低些。

❸ 汽车自动变速器的工作原理

汽车的变速箱工作原理是利用不同的齿轮组合从而产生变速变距以致达到调整速度的作用。

汽车的变速箱分为自动变速箱以及手动变速箱两种，手动变速箱的工作原理如上所述，是通过不一样的齿轮组合产生变速变距，发动接的动力输入轴是由一根中间轴来完成的，与动力输出轴是间接连接的。而自动变速箱则是通过液力变扭器、行星齿轮以及液压操控系统三者组合，经过液力传递和齿轮组合来做到变速变距，可以根据油门踏板的多少以及车速的变速，自动的做到变速，我们只用操控加速踏板来改变车子的速度就可以了。

❹ 汽车变速器的工作原理以及维修

AT：自动档（Automatic Transmission）

AMT：手自一体（手自一体其实也属于自动变速器，这里所说的“手动”只是在自动换档的基础上增加了手动换档模式）

MT：手动档（Machine Transmission）

CVT：无极变速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：

自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点 ：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

（3）AMT

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

3、CVT：

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

❺ 在液力机械变速器中什么没有改善换挡品质的功用

文档视界
12-13期末自动变速器检修试卷D答案
江苏省扬州技师学院 12-13 学年第 二 学期 自动变速器检修 课程期 末 考试卷（D ）答案 班级 姓名 学号 成绩 试题 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 一、填空题（每空1分，共15分） 1. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 2. 电控自动变速器的组成： 液力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 液压搡纵系统 和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由 液力传动(动液传动)装置 、 机械变速器 及 操纵系统 组成。 4. 液力传动有 动液 传动和 静液 传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括 泵轮 和 涡轮 ，其中 泵轮 是主动轮， 涡轮 是从动轮。 6. 自动变速器中，按控制方式主要有 液力 和 电控 两种形式。 二、选择题（每题1分，共30分） 1.以下哪个符号表示自动变速器的空档（ C ）。 A 、L B 、D C 、N D 、R 2.变速器是用来：（ C ）。 A 、让发动机匀速运转 B 、增加扭矩，并将扭矩以高速传送到驱动轮上 C 、将发动机输出的动力传输到驱动轮上 D 、改变发动机的转动方向 3.自动变速器根据什么换档：（ D ）。 A 、直接的驱动输入 B 、车速 C 、发动机的负荷 D 、以上三项 4.大多数变速器可以通过什么来识别：（ C ）。 A 、变速器的识别码 B 、发动机盖下车辆信息代码牌 C 、以上两项 5.液力变扭器（ D ）。 A 、功能与手动变速器车辆的离合器类似 B 、依靠液体压力连接发动机与变速器 C 、驱动变速器输入轴 D 、以上三个都正确 6.下列哪个部件使液体冲击涡轮？（ C ）。 …

…

……

……

……

……

……

…

……

装…

……

……

……

…

……

……

……

……

订…

…

……

……

……

……

……

…

…线

……

……

……

……

…

……

……

…

上一页下一页
下载文档原格式
(Word原格式，共6页)

支付 ☛下载
相关文档
汽车自动变速器结构与原理期中试卷
自动变速器维修期末考试题
汽车底盘构造与维修(2017-2018学年第二学期期末试卷)含答案
《自动变速器系统检测与维修》期末考试试卷B答案
汽车自动变速器试卷及答案B
【VIP专享】培训试题带答案
项目五自动变速器检修
途锐新款6挡自动变速器09D结构和维修_二
自动变速器习题412
自动变速器结构与检修
项目12 自动变速器使用及故障诊断
汽车自动变速器试卷及答案
自动变速器常见故障维修思路共21页
《自动变速器》-复习题
15级汽车自动变速器重修试题
01V型自动变速箱的检修3
自动变速器试卷及答案
自动变速器试卷及答案
汽车电子控制技术期终试卷A及答案卷剖析
《自动变速器系统检测与维修》期末考试试卷B答案
自动变速器复习试题与答案
自动变速器-测试题及答案(朱明zhubob)
《汽车电子控制技术》试卷 含答案
汽车自动变速器试卷及答案B (2)
汽车电子控制技术试卷-含答案(3页)
汽车自动变速器试卷及答案B
汽车自动变速器结构原理与检修试卷答案
自动变速器维修试题集答案
汽车故障诊断试卷及答案
汽车概论期末试卷及答案
汽车自动变速器试卷与答案B
最新汽车自动变速器试卷
(完整版)自动变速器试题1答案
自动变速器试题
自动变速器构造与维修试卷a
自动变速器维修试题集附答案
自动变速器维修试题及答案
自动变速器维修试题集
《自动变速器》试题集
自动变速器复习题及答案
第二章自动变速器的检测与维修.ppt
自动变速器维修试题集答案
《自动变速器造构造与维修》期末考笔试试卷
自动变速器复习题
(完整版)《自动变速器系统检测与维修》期末考试试卷A答案
自动变速器维修试题
自动变速器习题及答案
(完整版)变速器习试题库
汽车自动变速器构造与维修答案
参考答案-《汽车自动变速器构造与维修习题册》-A07-4293
汽车运用与维修试题汇总
汽车运用与维修试题汇总
自动变速器维修试卷试题集.doc
第二节自动变速器维修历年考题
自动变速器试卷及答案
汽车自动变速器试卷及答案B
自动变速器维修试题集附答案图文稿
汽车自动变速器检修期末考试题及答案
维修接待期末试卷答案
维修接待期末试卷答案
汽车维修业务接待试题(含答案)
维修接待期末试卷答案
维修接待期末试卷答案
汽车维修业务接待试题含答案)
《汽车维修业务接待》模块试卷(答案)
《汽车维修业务接待》模块试卷
秘书学期末考模拟试卷
(完整版)汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题含答案
汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题含答案
《汽车维修企业管理》期末试题3(附答案)
汽车维修业务接待试题(含答案)
汽车维修业务接待试题含答案
汽车维修业务接待试题含答案
汽车维修业务接待试题
仪表维修工试卷及答案
仪表维修工中级理论知识试卷2
化工仪表维修工试卷
2013年初级仪表维修工理论试卷答案版
维修电工中级理论知识试卷四有答案
仪表维修工试卷及答案
机动车维修技师试卷及其答案
仪表维修工试题及答案.
仪表维修工技能大赛应知试题与答案1
仪表维修工中级理论知识试卷1
汽车修理工高级理论知识试卷及答案要点
2011年初级仪表维修工理论试卷答案(标准格式)
初级仪表维修工试卷及答案
2010年初级仪表维修工理论试卷(答案)
仪表维修工中级理论知识试卷
仪表维修工技能大赛试题与答案
仪表维修工技师理论试题含答案
仪表维修工技能大赛试卷十三
仪表维修工试题库
2011年初级仪表维修工理论试卷答案(标准格式)
年职业技能竟赛仪表维修工试卷及答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案15593
商务沟通习题与标准答案
商务沟通技巧试卷及答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通与礼仪试题《含标准答案》
商务沟通期末试卷答案_共5页
商务沟通与谈判期末试卷A
商务沟通D卷答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通与礼仪试题《含答案》
商务沟通期末试卷答案
商务沟通技巧 试题考试答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案
最新.01商务沟通与谈判试题及部分答案资料
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案
商务沟通期末试卷答案
仪表维修工试题
仪表维修工试题C
仪表维修工理论试题
仪表维修工试题库(中级工)
仪表维修工技能大赛应知试题与案12
仪表维修工试题及答案
职业技能鉴定试汇总题库仪表维修工
2020年初级化工仪表维修工理论知识考试题库含答案(220题)
2020年初级化工仪表维修工理论知识考试题库及答案(共300题)
化工仪表维修工初级职业技能鉴定理论知识试题
仪表维修工试题库
仪表维修工试题D
仪表维修工试题4
仪表维修工试题库
2020年高级化工仪表维修工理论知识考试题库及答案(完整版)
化工仪表维修工题库
仪表维修工试题库(初级工)
化工仪表维修工中级职业技能鉴定理论知识试题1
化工仪表维修工题库
仪表维修工试题库(中级工)
仪表维修工试题及答案
最新文档
访问电脑版

© 2022 文档视界 m.docsj.com 侵权投诉

❻ 汽车自动变速器工作原理及组成

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ecu（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ecu输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ecu，从而使得ecu精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

❼ 汽车自动变速器检修步骤有哪些

进行自动变速器检修之前，首先我们要熟悉汽车自动变速器的构造与工作原理，之后就是自动变速器的拆卸与分解，通常可以分为自动变速器前后壳体、油泵、变速机构以及油底壳和阀体的分解。

在自动变速器的液力变矩器的检修中，由于外壳都是采用焊接式的整体机关，不行分化，没有相互交兵的零件，因此在运用中根本上不会出现阻碍，液力变矩器的检修主要是洗刷和搜检。

油泵作为自动变速器的主要部件， 油泵一旦产生阻碍会对整个电控自动变速器液压编制发生影响，而不是单独影响某一档位的劳动。通常对低档影响大，而对高等影响小。
总的来说，油泵阻碍能引起在进取档和倒档车辆均不及移动、进取档和倒档起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换档攻击、异响等，因此油泵的检查在自动变速器的检修中占举足轻重的地位。

在自动变速器检修中最重要的要数离合器、制动器和行星排的检修，在拆取制动器后我们需要检查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂纹和烧蚀的现象，行星排齿轮是否完好，经拆检、清洗并排除故障后，要进行装配工作。

由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，因此装配时应严格按照顺序和要求进行。