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长安汽车维修案例精选

发布时间: 2023-03-25 14:46:17

Ⅰ 汽车节气门积碳故障维修案例

节气门积碳1.车型信息:2008款沃尔沃S80,发动机为2.5升,行驶里程为199845公里。2.故障现象:行驶中发动机故障灯亮,加油没力。3.故障诊断与排除维修历史:故障车的发动机曾进行过维修,更换培凯塌了两个VVT电磁阀,解决了故障。空气量报告性能不佳,检查进气系统是否漏气,怀疑节气门积碳。推测故障原因可能是:01.空气流量计后面和节流阀前面漏气;02.配气相位不对;配圆03.节气门积碳;04.空气流量计本身故障;05.空气流量计孙蚂电路故障。清洗节气门时,电机朝上,防止清洗剂进入电机造成麻烦。清洗后试车,故障现象未出现。4.案例总结:从数据流中可以看出不寻常的信息,需要结合故障现象进行分析,以确定故障原因。

Ⅱ 汽车空调原理与维修案例(2)

四、故障案例

故障现象

一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车, 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479,行驶里程89 720km,出现空调开启 一会就自动切断的故障。

故障诊断

1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元,发现有1 个故障码:制冷剂压力超出上线。根据故障码,检查空调控制单元数据流, 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 检查发动机控制单元137 组数据流:

第一区:空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ;

第二区:显示空调压缩机切断;

第三区:显示空调系统压力28bar ;

第四区:显示散热风扇占空比。

3. 根据上述检测,首先检查散热风扇,发现风扇转转停停。

4. 根据电路图( 图2),检查风扇电源,检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常,查询电路图,风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。

5. 检查接地点671,未发现有接地线;仔细检查车辆,发现 该车前部曾发生过事故。

6. 将车辆举升,检查左侧纵梁下部,发现有改装过线束的痕 迹;将此线束拆开,发现此线束就是接地线671。

7. 根据上述检测结果分析:此车空调系统压力高,不制冷的 原因为散热器接地不良导致。

8. 处理接地线后,试车,空调工作正常。

故障原因

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作,造成散热不好, 使空调系统压力过高,导致停转,同时系统报故障码。

故障分析

通过对故障码的分析,得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高,可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析,发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题,同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%,这是不正常的,可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量,负极搭接不良,导致空 调高压压力过高并导致空调切断。

故障处理

重新处理线束搭铁点,故障排除。

维修建议

通过本案例的维修,建议读者今后在维修汽车空调时,首 先要掌握汽车空调原理基础知识,明白空调系统各元部件工作 性能,才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断, 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线,数据综合利用比较 常见,再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用,准确的找到线路走向,每 个接点连接方式及位置,自行绘制检修线路图,将测量结果在 图中标注,避免重复检查操作。强调供电,接地的检查一定要 在线路连接,控制单元加载的情况下进行测量,断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结,不断提 升技术能力,提高工作效率。


Ⅲ 长安汽车发生催化器损坏的多缸失火

汽车发动机多缸失火是点火系统的问题,点火系不光只有火花塞,还有点火线圈和其他线速的问题都要查,还有燃油喷嘴造成的堵塞。

一般汽车发动机多缸失火原因有以下几点:

1、点火故障,需要检查一下点火线圈以及高压线。点火线圈不能修理,坏了只能更换。

2、喷油故障,这个可能是线路或者喷油压力不好导致的。

3、人为操作原因,如维修时的粗心或失误:触动、插接件松动等引发的故障。

4、磨损老化,维护保养不及时,或使用劣质、不合格、不合标准的机油。

5、发动机出现故障,及时更换。

(3)长安汽车维修案例精选扩展阅读

在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意缸压、点火以及喷油。

1、缸压:利用缸压表可以很薯态橡容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气数旁门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。闭猜

2、点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。

点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测。

Ⅳ 长安汽车cs55车顶有划痕怎么修

长安汽车cs55车顶有划痕可以用牙膏修复。牙膏修复车漆划痕算是成本最低的一个方法,而且在划痕修复效果来看,貌似也不错,不过牙膏只能减轻划痕印记,实际划痕还是会在那里,并不会填补上划痕。补漆笔相信很多车主都有用过,同样是对氏李碰划痕起到一个简单的填补效果,时间久了歼谈可能会掉落。

汽车漆面保护方法

打蜡是很常见的一种漆面美容方法,给车身涂上一层保护层,但是持续时间很短,不到一个月的时间内就没效果了。打蜡分为直接打蜡和抛光打蜡,直接打蜡是把车身清洗干净直接把蜡打在车漆最表面的清漆层。

镀晶是专门用于汽车漆面、座椅、内外饰、玻璃、轮胎等关键部位护理的硬质保护涂层,它有快干型和慢干型之分,主要是受主要成分决定的。主要成分是聚硅氧烷的属于慢干型产品,它只能用于油漆表面,能固化硬质表面,这等效于在汽车车扰兆漆表面上形成坚固的保护层。

Ⅳ 长安汽车行驶中突然加不上油,缺缸,还有放炮的声音是哪的毛病

该车问题可能在进气系统是否漏气,进气压力传感器是否老化等等。建议用汽车电脑检测仪查查汽车故障码和动态数据参数,看看各个传感器,各个缸裤肢敬的工作状态,该清洗的清洗,该更换的更换。

重庆长安汽车股份有限公司,简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局 。2014年,长安系中国品牌汽车产销胡慎累计突破1000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品 牌。

2018年4月,长安汽车正式对外发布第三次创业-创新创业计划,以打造世界一流汽车企业为目标,向智能出行科技公司转型 。

国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一,研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一 。在中国汽车工程学会科技奖励工作委员饥仿会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中,长安汽车夺得9项大奖,获奖总数排汽车行业第一 。

Ⅵ 长安汽车水温过高维修方法

一般水温高说明发动机的冷却系统存在故障了,常见的故障点有:

1.发动机冷却系统中的防冻液哗桥缺少了,可能是发动机存在泄漏点,如水泵泄漏,管路破损,水箱破损等等好芦派。

2.发动机冷却系统中的节温器出现了故障导致水温过高。因为节温器无法打开,导致冷却液在发动机内部的流动受到了阻碍,所以冷却液的温度过高。

3.发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常,导致冷友贺却液的散热不好。所以水温灯亮,导致冷却液温度过高。

4.发动机冷却系统中的水泵工作出现了故障,水泵转动不顺畅,导致冷却液的流动不好,所以水温灯亮,冷却液温度过高。

建议先去检查检查下以上几个故障点,确定是哪个故障点出现问题,来更换相对应的部件来解决。

Ⅶ 长安汽车维修

油压过高了,发动机电脑是不知道油压的,它只按预定工况控制喷油时间来控制喷油量。所以现在只要把油压控制好了就不会浓了,正常油压应该在2.8斤左右。

Ⅷ 长安1.3L面包车突然怠速升高检修方法

一辆行驶里程约15.2万km、联电M788系统的长安1.3L排量面包车。该车由于水温高,中修(更换缸床垫、气门油封、清积炭)装复后试车过程中,突然怠速升高到1500r/min以上,且不会降下来,同时故障灯点亮。用X431进发动机ECU系统,结果发现报故障码P0511步进电机驱动引脚同时存在不止一类故障(如图1所示),从字面上理解该故障的大致原因为:①怠速电机本身故障;②怠速电机电路故障;(3)ECU硬件或者软件故障。拆下怠速电机(带插头),开钥匙关闭/打开电门锁,发现该电机只有响声,却不能够移出移入,用手拉伸/正反旋转电机顶芯,均无法移动,判断电机卡死,由于该怠速电机价格不贵,直接更换一个怠速电机,删除故障码后再启动车辆,故障依旧,但怠速电机在开/闭电门锁时能够伸缩,故障还未解决。怀疑是电脑数据错乱,采取断电法,断开蓄电池10min再装复,故障依旧。断开怠速电机插头,量取电机插头对地电压,发现只有一个脚有12V电压,其他脚或者为0V,或者只有0.3V左右电压。4线怠速电机一般是两个线圈,都有正电源(或者5V或者12V)到,ECU控制搭铁占空比来控制怠速,这种情况会不会是线路故障?是不是要查线路呢?仔细跟之前维修的同事沟通,说装复后开始正常,后来加速踏板踩到底后,熄火,再次启动后怠速才不正常的,期间绝对没有动过线路。本人接手后,看到车上蓄电池并着搭火蓄电池,说蓄电池不行了。之前在工作群里就告诉他州滑咐们用万能的五菱节气门匹配试试,他们说按照规定做了。这就怪了,什么都没操作,就莫名其妙的出现这个故障,且删除故障码也不行,断电也册纯不行,到底是哪里问题呢?抱着怀疑的心态,删除故障码后再启动车辆,怠速仍然很高,仪表的发动机故障灯点亮,进发动机系统查看,确实还是报P0511故障码,退出长安汽车系统,从X431进特殊功能→节气门匹配。五菱-06联合电子系统→按下确定键,听到主继电器断开/吸合,燃油泵运行3s声音,再重新进长安汽车里的长安之星,选联合电子M788,删除故障码后查看数据流,显示需要“怠速电机步数”为41步,启动车辆,车辆怠速稳定,让脊故障码不再出现。虽然问题解决了,但为什么会突然这样子呢?联想到并联在蓄电池上的搭火蓄电池,忽然好像明白了。于是检测蓄电池,发现蓄电池SOH(健康程度)为划线(正常应该显示%;而蓄电池的充满率SOC为0%),证实蓄电池已经完全损坏,如图2所示。
故障排除:更换蓄电池,用X431特殊功能中“节气门匹配”中五菱车型中的“06联合电子”节气门匹配操作该机械节气门后故障解决。
故障总结:(1)该故障为“自发”式出现软件故障,整个维修过程中无任何违规操作。(2)此种故障,只通过诊断仪去删除故障码无法解决问题,通过断电可能亦无法解决问题,必须通过软件复位ECU来解决,而在该车型下,没有ECU复位选择,我们通过经验,用五菱车系的 “节气门匹配”替代ECU复位,选相应系统。本案例中用的是“06联合电子”(该车装备的是联合电子M788系统)达到目的。(3)为什么我们会想到用这个操作,是因为五菱车系为中低端车中配备ECU类型最多的厂家之一,所以,低端车系的“节气门匹配”(很多实为ECU电脑复位)如果在该车系下找不到,可以用五菱下相应的系统进行匹配,十有八九能够成功。(4)同时我们推断该故障发生的背景可能为蓄电池损坏后,搭电启动系统接收到电压波动太大(但普通万用表无法检测到)ECU功能受限或者里面数据损坏,从而报P0511这个故障码。

Ⅸ 长安汽车在无接触时发出声响是怎么回事

你好
1 如果是车内的发出就需要检查下方向盘下方的气囊游丝和方向立柱内部的十字万向节是否正常。这2个部件磨损或者出现故障就会出现你说的故障现象。
2 如果是车辆外部出现的异响就需要检查下两前避震上方的平面轴承是否磨损。
方向机的球头是否松动。
方向机内部的齿轮齿条磨损。这3个部件出现了故障会导致车辆出现你所说的故障现象。
3 由于刹车盘与刹车片之间存在异常接触及摩擦而导致的异响,根据以往的维修案例来分析,多数情况都是由于以下几种原因而造成的,一种可能是由于刹车分泵存在回位不良的现象从而导致刹车盘与刹车片始终处于轻微摩擦的现象,另外一种可能就是由于刹车片的表面上有硬点或者是刹车盘与刹车片之间进入细小沙粒等异物造成的。

Ⅹ 汽车空调维修案例

现代新型汽车的空调采用了更为先进的技术,制冷能力更强,运行状态更加稳定,了解新型汽车空调的特点,并掌握起维修 方法 ,对保证汽车内部环境的舒适有着重要的作用。以下是我为大家整理的关于汽车空调经典维修案例,给大家作为参考,欢迎阅读!
汽车空调经典维修案例篇1:
别克GS乘用车冷风出风量不正常,现象:一辆上海通用别克GS乘用车,行驶过程中,空调出风口的冷风出风量逐渐减小,再过一段时间后,又恢复正常。

故障诊断排除:首先使空调系统工作,过了一段时间,的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时,观察压缩机的工作情况,发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表,测试系统内的高、低压端压力,数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测,无故障码存储,读取ECU内有关空调的数据流,没有发现异常。

询问车主后得知,该车前一段时间由于空调不凉,在外面 修理 厂填充过制冷剂,于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现,系统存在28 010的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a,于是排空系统内的制冷剂,并更换压缩机压力调节阀,用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂,再次打开空调试验,故障排除。
汽车空调经典维修案例篇2:
一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。故障诊断排除:经检查该车空调压缩机运转正常,用手摸空调低压管有冰手的感觉,说明空调的制冷系统工作正常,但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态,空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调,其与手动空调的区别就在于,冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检修思路,在检查自动空调的冷暖风门时,发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由冷调到热时,控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置,故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出,而是还要经过暖风散热器,由此导致吹出的风不凉。于是拆下电动伺服机构检查,结果发现调节电动机已损坏。

更换电动伺服机构后进行温度调节,冷暖风门转换正常,空调冷风恢复正常,故障排除。
汽车空调经典维修案例篇3:
一辆宝马520i轿车到我厂维修,车主反映车辆运行后,将仪表板空调控制面板的温度设置至最低,出风口依然感觉凉度明显不足。

在空调管路上连接空调压力表,起动运转发动机,将自动空调的温度设置在18℃,观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kPa,高压管路的压力升至1500kPa,说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度,感觉很凉,高压管温度很热,大约70摄氏度左右,空调出风口温度7度,完全正常,

再次询问车主,车主反映,此车行驶正常,遇见堵车或停车怠速时,凉度效果明显下降,继而再次启动汽车,试车,这回果然出现车主反映的情况,汽车运行半小时左右,出风口温度明显上升,经检测为15摄氏度,再次接空调压力表,这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kPa以上,用手触摸空调低压管路的温度,感觉温热,而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度,感觉烫手,同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然,这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调,将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。

更换电子风扇总成,故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式,将会越来越普及,它的优点是多方面的,甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。
汽车空调经典维修案例篇4:
一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行,但有时又恢复正常。

车主来我站报修,结合车主反映的问题并试车,初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路,发现空调压力在正常范围内,同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗,确认散热系统良好。再次试车,发现该车冷气突然消失,压缩机不工作。经过分析确认,压缩机一般在以下几种情况时不工作:①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查,这些情况都不存在,那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝,一切正常。在该空调电路里,空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时,切断空调压缩机,当压力太高(大约大于3000kPa)时,切断系统工作,以保护压缩机;当制冷剂循环压力升高时,提高散热风扇风速,优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头,当A/C开关接通时,测量2号端棕/白线应为12V电压,实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因,顺着连接线路,发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头,拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水,已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。

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