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汽车维修厂调查结果

发布时间: 2023-03-29 04:01:32

❶ 谁能给我一份无锡市有关汽车维修与评估的调查报告啊!1000字

学校名称:无锡南洋职业技术学院 高校代码:12923
学院下设国际商学系、信息技术系、数字艺术系、外语系、汽车工程系、电子工程系、建筑工程系和国际学院。学院根据江苏省和苏南大力发展现代服务业的战略,充分依托苏南的地域优势,结合近年和未来市场对现代服务业高职人才的需求,2008年在“汽车检测与维修技术”等19个普通类专业,“动漫设计与制作”等3个艺术类专业,“国际商务”等5个中外合作专业招收学生
学院一期正门 ,充分保证学生毕业时能学以致用,专业对口。
学院根据江苏省和苏南大力发展现代服务业的战略,充分发挥苏南地区外资企业多、名企业多、人才需求量大的地域优势,结合近年和未来市场对现代服务业高职人才的需求,2007年在汽车运用技术等21个普通类专业、动漫设计与制作等3个数字艺术类专业、国际商务等5个中外合作专业招收学生。充分保证学生毕业时能学以致用,专业对口。学院把就业目标定位在要使众多的学生进入一流的著名企业,获得较高的薪酬,与上海英源物流公司、上海锦江之星、江苏凤凰台文化饭店有限公司、中国城市名人酒店集团、世纪辰光网络有限公司、无锡市动画产业基地、苏州高新技术开发区等近40个知名企业共建就业基地,建立了完善的就业保障体系,2006届毕业生就业率达98.41%,其中汽车运用技术、会计、艺术设计、应用日语、应用英语、计算机网络技术、电子信息工程等专业的就业率均为100%。
汽车维修检测专业
培养目标:能从事汽车维修、检测和诊断方面的高级技术人才、检验汽车技术性能的高级检验人才、汽车技术管理的高级管理人才。
核心课程:汽车构造,汽车检测与诊断技术,汽车电气设备构造与维修,汽车发动机、底盘新技术,现代汽车检测、排故实训等。
就业方向:苏南地区知名汽车4S店和汽车维修、销售、旧机动车交易企业担任汽车维修、装配、检验、管理等岗位。
汽车运用技术专业
培养目标:能适应汽车营销、汽车企业管理、汽车销售服务、汽车技术服务等领域工作的高级复合型人才。
核心课程:汽车构造、汽车营销策略、汽车保险与理赔、汽车维修企业管理、旧机动车评估与交易等。
就业方向:苏南地区知名汽车4S店,汽车维修、销售、旧机动车交易企业,担任汽车维修、装配、检验、管理等技术岗位。

❷ 汽车4S店暗访调查!八大乱象曝光

根据浙江省 汽车 消费投诉以及 汽车 4S店调查情况,浙江省消保委整理出当前 汽车 消费领域 八大服务乱象

1

强制捆绑消费 剥夺消费者选择权

根据投诉统计,2019-2020年浙江省消保委共受理 汽车 强制捆绑消费类投诉245件,投诉反映的问题主要有捆绑搭售保险、强制缴纳续保押金、强制装潢和按揭等。

部分经营者要求消费者购买指定保险公司的保险,强制消费者缴纳续保押金或保证金,如果消费者不在店里续保则押金不予退还,一些经营者甚至在约定的续保押金到期后仍不退还押金。如果消费者不购买指定保险、装潢以及按揭,则不予享受车价优惠。

在本次暗访的4S店中,有19家4S店存在捆绑或强制消费情况,占比50%,涉及品牌主要有 奥迪、宝马 等,捆绑销售内容主要涉及装潢、按揭、保险、保养。

部分4S店虽没有强制要求购买装潢、按揭等,但明确表示若不购买则会在裸车价或其他方面涨价。同时根据线上调查结果显示,有54%的消费者在4S店遇到过强制消费行为。

2

金融贷服务不规范 收费乱象投诉集中

根据投诉统计,浙江省消保委共受理 汽车 金融贷服务投诉346件。消费者投诉反映的问题有:一是收取金融服务费,不少消费者反映金融服务费用过高,与接受服务不对等,事先未明确告知;二是收取贷款押金,贷款到期或者到约定期限后,经营者不退押金;三是提供金融服务不专业,工作人员对办理贷款应具备的条件、资格、要求等告知不清,导致消费者银行贷款审批通不过而无法贷款购车。

在本次暗访的4S店中,有23家4S店存在收取金融服务费的现象,占比60.5%,服务费用在3000元-19050元不等,也有根据贷款金额点数收取的。

另有11家4S店分期与一次性付款车价存在差别,各品牌价格差在1000元-7000元不等,涉及品牌有 宝马、奥迪、一汽大众、广汽本田、凯迪拉克、沃尔沃

3

无保养不包修 三包责任履行不到位

根据消费者投诉反映,部分4S店以消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养为由,在三包期内拒绝提供免费修理服务,违反《浙江省实施办法》第二十七条关于“家用 汽车 产品三包有效期限内,除经营者能够证明出现产品故障与消费者使用、维护或者改装有直接因果关系外,经营者不能免除三包责任”的规定。

线上调查结果也显示,4S店推卸三包责任、消费者不在本店或指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务现象普遍存在。

根据线上问卷调查,有23%的消费者表示遇到过保修期内不在指定4S店进行车辆保养就不提供三包服务的问题,另有2.9%的消费者反映在保修期内未按约定进行定期保养4S店就不提供三包服务。

4

车辆价外加价 临时提高车价

根据投诉统计,浙江省消保委共受理 汽车 价格类投诉201件,投诉问题集中于车辆 加价和涨价 。部分4S店指定车型报价与公示指导价不一致,尤其是一些高档进口车型,消费者想要购买必须在车价外另行加价才能买到,加价销售已成为市场“潜规则”。部分经销商开票时只开车价部分的发票,加价部分则不出具发票。此外,部分经销商与消费者事先约定好车价,等消费者来提车时又临时要求涨价。

在本次暗访的4S店中,有2家4S店指定车型报价高于公示指导价格,涉及品牌为 一汽大众和别克 。同时根据线上调查结果显示,有39.6%的消费者表示遇到过 汽车 4S店加价提车的行为。

5

定金纠纷多发 收交定容易退定难

根据暗访调查情况,本次暗访的38家4S店订车均需提前交付订金或者定金,金额在2000元-20000元不等。在 汽车 服务类投诉中,定金问题也较为突出,全省消保委共受理 汽车 定金及押金类投诉806件。

部分经营者不遵守“定金罚则”,在自身违约的情况下仍不退定金,如未在约定时间内交付车辆、提车时要求加价、交付车辆型号与约定不符等。消费者交付定金之后,因货款审批未通过或者贷款利率过高要求经营者退还定金被拒的情形也较多。

6

维修乱象丛生 售后权益难保障

根据投诉统计,浙江省消保委共受理 汽车 维修服务类投诉534件。消费者投诉问题主要有维修收费不合理、不使用原厂配件、拖延维修、多次维修未解决问题、达到法定退换车条件不同意退换等。此外,部分新能源 汽车 厂商倒闭、停产,导致车辆售后维修无着落引发群体性投诉。如占 新能源 汽车 品牌投诉量第一位的众泰 汽车 ,投诉问题就主要集中于厂家无法及时提供相关配件导致无法对车辆进行维修。

线上调查结果显示,消费者对 汽车 4S店售后服务的总体满意度为80.6%。其中吐槽最多的是维修收费不合理,有60.4%的消费者表示在 汽车 4S店维修车辆时遇到过不合理收费现象。

另有44.6%的消费者表示遇到过故意夸大或隐瞒 汽车 故障隐患问题, 38.8%的消费者表示发生过提供零件以次充好、以旧充新,47.5%的消费者表示遇到过维修不到位、同一故障多次维修仍无法查明原因的情况。

7

售前虚假宣传 合同约定不履行

根据投诉统计,浙江省消保委共受理 汽车 虚假宣传类投诉179件,合同约定不履行类投诉359件。部分经营者在合同中对于买卖双方权利义务、违约责任等约定不明确、不对等,购车时的口头承诺没有写进合同里,一旦发生纠纷消费者难以通过书面合同进行有效维权。常见的情形有:实际交付车型与约定不一致、交付库存车或展示车、迟迟无法提车、优惠赠品不兑现等。

线上调查结果显示,有50.4%的消费者表示遇到过 汽车 4S店夸大宣传或虚假宣传问题,59.7%的消费者表示遇到过 汽车 4S店故意隐瞒车辆瑕疵问题。另有30.2%的消费者表示 汽车 4S店没有按期履约。

8

二手车问题集中 私人账户交易维权难

2019-2020年,浙江省消保委共受理二手 汽车 消费投诉354件,投诉问题主要集中于篡改或隐瞒二手车辆真实信息,如篡改行驶里程、隐瞒事故车、泡水车等。部分二手车经销商为规避责任和风险,通过第三人的名义和消费者签订合同,整个交易过程卖方收款以及买方支付购车款均通过私人账户,大大增加了消费者的举证和维权难度。

❸ 汽车美容行业现状分析

4S店为养护市场上的主流养护渠道

汽车养护是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件,采用不同性质的专用护理材料和产品,对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。狭义的汽车养护主要有日常养护和附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目。广义的汽车养护还包括汽车美容、汽车改装、汽车装饰、汽车精品等方面。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车养护行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

❹ 汽车维修业现状调查分析

“十五”期间,汽车维修企业快速发展,截止2004年底,北京市共有汽车维修业户6285户,比“九五”末的4824户增长了30.3%,四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里,各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务,汽车维修服务网络基本形成。

预计至“十五”期末,汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆,租赁企业达到130家,经营网点达到248个。

随着加入世贸保护期即将结束,我国服务领域将面临全部对外开放,海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司,必将纷纷长驱直入,中国汽修连锁业正面临着新的挤压。

事实上,一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司,在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相,而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩,博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划,未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店,由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰,截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底,预计专业服务中心数量将再翻上一番。

一分相关资料显示,当今欧美等发达国家和地区,品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店,其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。

面对这一极为严峻的形势,中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示,截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家,规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一,但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言:且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度,就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

更另人不解的是,时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出,这种4S专卖店,其投资动辄上千万元,且只能维修某一指定品牌的车型,由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷,延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店,其优势正好弥补了4S店的不足,市场前景的广阔毋庸质疑。

客观地说,连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来,到今天也有十多年的历史。当年,肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式,很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔,父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上,同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。

“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征,一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求,特许加盟的设立是连锁经营的运行核心,统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。

据悉,去年以来,中国连锁业又有了长足的发展。这其中,家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡;而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势,形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比,其数量几乎没有大的变化。

近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业,但其发展并不被十分看好。理由非常简单,这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心,仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程,更没有统一的收费标准,甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。

一项由国内知名调查公司提供的数据显示,目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查,其结果是:以次品充好品的占到72%;延长修理工时的占到58%;抬高收费标准的占到64%。

面对此种状况,中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼:快来整治一下我们的汽修连锁业吧!不然,没等洋品牌打来,我们自己就已经死了。

中国维修连锁业要想迎头赶上,就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,按照市场的法规和规则,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业作大作强。

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(2003.10.28)今天修车卖车明天也许“卖客户”
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金杯延伸车身广告创意:

北京报道“车身广告现在已经很多见,不过在四年前,这是一个被逼出来的点子”,北京金杯汽车修理厂兼北京金杯汽车俱乐部的老总郑卫国不无得意地说,我们最初只是想让客户能方便找到我们,后来演变到可以宣传俱乐部。但现在,越来越多希望加入广告车行列的客户是我们的宝贵资源,整合这种资源使我们今后的业务空间被无限地拓宽了。

逼出来的创意

———没钱也要做广告

没有压力或压力过大都容易有创意产生,但是现阶段的商业创意往往是被逼出来的。金杯修理厂本是坐商,想让人知道自己又没钱做宣传,于是从自己现有的资源上找切入点。

5年前,新任厂长的郑先生面对的是一个濒临倒闭的汽车修理厂。他说,成立金杯汽车俱乐部的想法就是想通过会员的关系稳定并扩大汽车修理厂的生意,俱乐部的定位是修理厂的市场部,当时俱乐部的知名度还很低,就想法打广告,但没钱,资金非常紧张,“我媳妇住院生孩子的2000元押金都是借的,厂里拖着两个月的工资没开”。

他的做法是背水一战。从俱乐部章程的起草,拉会员,徽标的草图设计,到选不干胶的材料,找要价最低的制作单位,事无巨细,他全干。当时,金杯的车身广告也就是一个徽标和热线服务电话,贴在车尾部的挡风玻璃上。发展到做车身广告,则是在2000年。

金杯面包车的车身有两个比较明显的特点适宜做广告,一是前后左右有四个立面,与轿车相比车身面积还比较大;二是车身的底色是白色,与金杯俱乐部红色的徽标和字体相配非常鲜明,美观,并且惹人注目。

贴上标识在提供便利的同时,也并不妨碍司机驾车以及车辆的美观。

他认准了在金杯面包车上做车身广告这种方式。“现有客户随时随地都可以找到我们,潜在客户也逐渐受到广告的影响。”

1999年底,贴车身广告的会员车60辆;2000年,达到150辆;2001年,300辆;目前,控制在360辆的水平。

点评:最开始,金杯汽车俱乐部利用车身做广告来拓展市场知名度的创新意义应该在其有限的费用基础上。而后,金杯意识到这种做法能满足客户的某种归属感。

中国国民面对西方开放以及发达的信息文明,面对品牌的确有一定的缺失,目前有认知价值以及一定的文化意义的品牌产品多数都是泊来的西方产品,消费者有内在的从属心理,希望与有现代的,先进的,领先的,高档的意义的产品联系起来是向成熟过度的过程,是这个过程中必然出现的现象。

既然携带某种标识可以给携带者以利益,那么,标识的提供者就不用支付额外的费用来获得展示标识者提供的空间。也因此,金杯汽车俱乐部利用了这个机会,利用了人们的心理,获得了一个廉价宣传的机会。这是一个创新,也是一个广告延展的逻辑推理结果,如同世界家具花园委托20多个民工穿着有商场标识的明黄衣服全北京大街到处游走,这都是一个道理。不过,金杯将该方式用到了汽车上,而且,与金杯的业务又有一定的关联关系。

创意套路

———整合资源

将自己的修理业务理顺之后,郑卫国发现其实在拥有了这么多会员之后,北京地区数以万计的金杯车也就成为了可开发的资源。而整合这种资源为以后找到很多增长点。

金杯俱乐部做的是企业自身的广告,提供客户的是免费入会保养等服务。如其中的一项服务为免收一年的保养费,大约2000多元。仅此一项,金杯汽修厂将为300多辆贴有金杯汽车俱乐部“名片”的金杯汽车每年“贴”进70多万元的维修费。

不过,这笔钱显然不是白掏,除了给自身传统业务带来收益外,郑还希望借助自身俱乐部广告的“现身说法”带来的影响,吸引第三方客户做广告。

为第三方客户做广告的计划在2001年金杯汽车俱乐部举办的“第一届北京—北戴河节油大赛”开始尝试。参赛的车辆分组为第三方客户冠名,如“金线王”、“帆王蓄电池”等,举办方获得的回报是各种赞助。几十辆清一色的金杯面包车浩浩荡荡向北进发,不但引来路人的注目,更有多幅图片、画面在国内多家媒体露脸,既宣传了金杯俱乐部,也宣传了广告客户。

虽说冠名这种广告方式并不新鲜,但是短短的几天时间,金杯汽车俱乐部显然尝到了甜头,并将触角伸到更大的平台。

资料显示,在北京市,金杯汽车的社会保有量是4万辆。据金杯汽车俱乐部调查统计,目前金杯汽车会员单位有2万个,其中可开发做车身广告的金杯汽车约有5000辆。即使是5000辆车的车身广告流动在首都,无论是从广告的受众人群,还是广告的市场回报都显然不是一个小数。

点评:广告与广告主的关联关系其实是许多企业投放广告必须思考的问题之一。金杯做的就是与车有密切关联的业务,因此,在车身上展示相关的业务是顺理成章的,也是容易让受众接

受的。而且,有该标识的车主也会引以有该标识自豪的。在汽车上刊登家具的广告肯定不如刊登与汽车有关的广告效果好,这就是广告与广告载体的关联性在起作用。

按照这个思路发展下去,如同金杯的郑先生的说法,开发第三方广告客户,即利用同意出让车身的那些位置来刊登其他产品的广告,并获得刊登广告的回报,其实该回报不过是金杯利用自己给客户免费维修汽车获得的一种以物易物的交换而已。这样发展的结果,金杯汽车修理厂必然会发展成为一个广告公司,并可以扩大业务,发展金杯以外的汽车,发展其他的车身较大的空间来销售。按照创新的逻辑推理,郑先生应该用免费修车获得尽量多的车主同意出让车身,然后,联系大量的与汽车有关的产品企业,向他们销售这些空间,并获得广告的回报。将低成本的修车交换回来的是大量的流动广告空间的确是较高意义的创新了。

我称该创新是核心优势的异化。就是转换核心优势到最大量地垄断流动的私人车辆的车身空间,然后利用修车业务给车主以补偿,各自得到各自的利益。

创意质疑

———该不该投机取巧?

“你想想300多辆金杯车每天打着我们企业的标识在北京东南西北满大街地跑,是不是很引人注目?其实我们没花一分钱打广告。最最重要的是,大家以为这些车全都是我们的服务车,其实都不是,我们企业的无形资产在大家的眼中就这样增加了3000多万元”。

郑卫国认为,金杯汽车车身广告的特别之处在于,由于这种车本身具备商用车的特征,因此会让广告受众产生一种错觉,认为这些车辆就是属于广告客户的。比如,假如A企业做了100辆车身广告,会让人以为这100辆车都是他们企业的服务车,“无形中增加了这个企业的固定资产,使人们对它的信任感增强。”

点评:实在不敢恭维的是,无形资产的计算不是这么简单的,无形资产的计算是依靠忠诚消费者周期性习惯消费给企业带来的利润的累积而来的。

许多人看到了车身广告,于是来加入俱乐部不过是满足他们的需要,而且,解决了信息传递问题。要知道,目前中国企业有一个共同的通病,那就是向目标消费者传递企业服务信息的渠道不准,而且广告投入得到的回报的效益也太低,而金杯的这个传播方法与企业的业务的关联性很高,所以才有现在的效应。

但是,受众的误解是不能利用的,不仅如此,对受众的误解最好要给予准确的引导。当你越谦虚地说有关企业的实力是误解的时候,受众反而会更加尊重企业的。

在市场营销的领域中,有许多公司专门给企业的产品起名。在起名的时候都尽量避免受众会有先期的印象和误解。联想在走向国际化的过程中遇到了自己产品名字带来的问题,因此不惜重金更改产品名称,而且是一个没有什么实际意义的词汇,然后企业再来树立、解释这个全新的品牌,让受众在空白的基础上建立完全由企业创造的形象。

利用受众误解的企业很难有长久的发展,而尽快消除受众误解的企业反而容易成就百年繁荣,这就是尊重消费者的含义。而且,利用受众误解也不是一个对第三方广告客户有吸引力的营销点,至少对于成熟的广告主来说。
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4S店 本土企业 国际连锁品牌 谁将主导维修市场
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对话

黄兆波 广州成大公司伟达汽车一站式服务中心总经理、广州市工商联汽车用品行业商会副会长

蔡方华 美国通用AC德科汽车快修连锁广州直营店经理

王元震 广州本田汽车天河特约销售服务店总经理(广州本田在国内推出第一家快修业务的4S店)

引言

广州的汽车维修和保养市场越来越大。除4S店提供专业的维修保养外,本土企业和国际连锁品牌的快速服务网络也正在兴起,三方在汽车快修、保养、养护方面激烈地竞争。

对这些多元并存的售后服务形式怎么看?它们的生存状态如何?发展方向又怎样?国际连锁品牌进入给汽车售后服务业带来了什么?三位专家回答了这些问题。

本土服务企业将自有优势与国外品牌优势结合是一条发展的捷径

黄兆波:

广州的汽修行业整体在逐步进步,但与国际品牌相比还存在一些差距。目前广州的外资汽车服务连锁还没有形成气候,本地自己的服务品牌还有很大的发展空间。本地的汽修服务商一直在摸索着走将本土企业的优势与国外品牌优势结合发展的道路。国际连锁品牌适应中国水土还有一段路要走。

蔡方华:

国际品牌其实没有绝对的影响力的,广州人似乎更节俭务实,A C德科的品牌影响力在广州远不如深圳和内地城市大。在美国,AC德科连锁从事的是单纯的快修业务,但我们还做美容装潢方面的业务。目前营业额80%来自美容部,AC德科也在本土化。

王元震:

国际连锁的进入给汽车后市场带来很大的压力,但同样是好事情。一方面它们可以迫使汽车售后服务业规范化运作,也逼迫同行业提高服务竞争意识。另一方面把国外的成熟的管理经验和技术直接拿进来,将使服务水平越来越高。

三种形态各具特点,4 S店开辟快修车间是一条发展道路,本地服务企业多元化经营迎合需求

王元震:

汽车的维修养护选点也是有风险的。4 S店的服务是针对品牌车型,零配件纯正,维修保养技术专业,可以说无风险。不过消费者也有不同的层次和消费习惯,有一部分车主只认4S店,但是也有车主认为4S店网点少,地点偏远、保养手续麻烦,等候时间长而很少上门。

当然,4S店已看到了自身的弱点,一直不断地在寻找一条合适的路走,以加强服务竞争力。

广本4S店划出快修车位专做养护工作,我们店里还特别开辟出快修车间,提高了效率,带来了很多的回头客。我以为4S店设立的快修车间相当于医院的专科急诊室,可提供最专业的治疗和护理,而且还能非常快速有效地处理问题。

黄兆波:

本地的服务企业一般投资规模适中,一些连锁店网点众多,深入大街小巷、生活小区,经营方式很灵活。伟达一站式服务的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗车、换胎、装饰、装潢、甚至汽车百货等服务,正好由这些店补救了。除大维修项目,在这些店里可得到全方位的服务。服务质量也有保证,引进的养护、装修的产品一般都是国际品牌,业务操作都有统一的规范性流程。这类企业多元经营,市场的适应能力很强,服务规格较高,街边的大排档不可与之相提并论,价格适中,顾客比较认同这种经营方式,目前快修和美容成为这种店的业务重点。

蔡方华:

AC德科占据了一定的品牌优势,美国AC德科公司素有“汽修麦当劳”之称,主要从事保养和小型化维修服务。目前它的网点在广州较少,但今后的连锁规模会逐渐扩大。一般的快修店面积只在几百平方米,五六个工位,投资较小,地点也是在大街小巷,所以也形成了路程短、价格平、速度快的特色。这正适应了汽车消费者的消费需求。

汽车维修和保养市场将越做越大

黄兆波:

随着汽车保有量的不断攀升,车辆维修和保养的市场也越来越大,从广州汽车消费情况来看,用于汽车后销售的费用逐年增高。一辆中高档车的维修、养护和美容消费每年可达万元。广州市工商在册的大小汽车修理站估计3000多家,看上去像是饱和了,但随着汽车保有量继续增大,发展的空间很大。

王元震:

中国人的消费习惯不是一次性的,科学的用车是行驶了一定里程就需要做一次保养,车主以养代修等观念的日益深入人心,需要完善的售后系统跟进。目前广本车型的保有量已达20万辆,单从这点看,售后服务的市场就非常大。

蔡方华:

4S店的维修是最专业的,但由于投资成本高且只能维修指定品牌的车型,注定它的数量是有限的。广州一二类修理企业的服务网点在增多,同样由于成本高等因素使得它不可能星罗棋布。而大街小巷的快修店、美容店投资小、经营灵活、维修费用低。这几类企业各有优劣一起支撑着整个行业。

记者观察

2003年外资杀入服务市场的声势是可怕的。A C德科逐渐完善网络体系,博世宣布在广东将开300家店,世界知名汽车服务企业摇旗呐喊要打入中国市场的不下30多家。但政策限制2004年10月之前,国际品牌只能以合作和加盟形式进入中国市场,目前只是预热阶段,真正的威胁还没有来临。跨国汽车维修服务商很多是以汽修连锁店扩张的形式渗入国内市场,广州本地的汽修服务企业不甘示弱,有实力的已着力于打造自己的连锁品牌,广州成大计划将更名在各个区发展一家连锁店,另外一家实力企业新干线公司已经开拓海外市场,进行跨国连锁经营。本地著名的企业均是一些国际知名产品的代理,他们把这种合作当做学习途径,最终是把自己企业做强做大。有意思的是,这些公司均表示不会与跨国连锁企业联营,除了多头代理可以争得更大的市场之外,也有不愿为人做嫁衣裳的考虑。这种选择也许是正确的,与国际连锁品牌合作的中国公司正逐渐感到有可能被抛弃的危机。4 S店也在积极谋变。用一位业内人士的话来说,实际上,在这个行业里,多元的形式没有哪一方处于绝对的优势,没有哪一方处于绝对的劣势,国际品牌的效应在广州这方水土不十分明显,大家都有自己的客户群。务实的广州人并不迷信品牌和4 S店,看中的是实实在在的服务态度和服务技术。几位采访对象均表示,对整个同行业的情况实际了解并不多,虽然也感受到竞争的压力,但感受更多的是每一位顾客对他们的认可态度,无论是本地企业、4 S店、还是国际连锁品牌,只有认认真真地服务才能博得顾客满意,才是被顾客认同的成功的企业。
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汽车就要“三包”了
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据悉,《家用汽车修理更换退货责任规定》具体实施细则正在讨论中,消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。《规定》将明确家用汽车的修理范围,不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车,还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。为了保护消费者的合法权益,《规定》还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。

其实,在国内,不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法,但其“三包”的重点集中在包修上,几乎没有包换、包退的内容。在过去相当长的时期内,每当发生汽车产品质量或者服务纠纷,往往以用户遭受损失而告终。因此,有车一族必须学会运用法律武器来维护自己的合法权益,进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也就成为令人关注的话题。但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车,购车者对于汽车出现的质量问题往往投诉无门,尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时,汽车厂商更会以没有“三包”规定一推了之。对此,业内人士指出,国内汽车产品虽没有“三包”规定,但从保护消费者权益角度讲,只要是商品、是消费品,包括汽车在内,厂家商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定,履行自己的法定义务。由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定,造成对购车者权益的法律保护相对滞后,也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的汽车。

但无论如何,尽快出台国内汽车“三包”规定,进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能,提高国产车的技术含量,最终让消费者得到最实惠的安全保障已是当务之急。

汽车“三包”就要出台,但由于须按照法规的制定程序进行,仍要有一段时间才能与消费者见面,在这段时间内,消费者应如何保护自己的合法权益不受侵犯?购车者如何保护自己的权益

消费者在汽车消费售前、售中、售后都要注意最大限度地保护自身权益:购车前注意行使知情权在买车前,购车人应做到“心中有数,量力而行”,对自己要购买的车型、价格及优缺点都要做到心中有数,考虑好购车的用途,停车等问题。汽车销售方要最大限度地满足消费者的知情权,包括汽车的价格、质量、性能,还有此款车设计上的瑕疵。一般来说,对于价格、性能等,经销商都会如实相告,但对于车的缺点,经销商常常不愿提及,担心说出来使消费者打消了购车念头。实际上,如果经销商能把车子存在的一些问题告诉消费者,体现出诚意,更能让消费者放心。目前,不少汽车厂家为了降低价格,配置也相应减少,消费者应问明价格低到底减了哪些配置,价格高又增添了哪些配置。购车中可提出更改合同消费者在阅读购车合同时,要注意了解汽车的维修保养网点是否健全,对网点不多的车型购买要慎重,因为这样的网点常常是修小毛病也要排长队。现在多数购车合同采用格式合同,这样的合同是厂家和经销商制定的,对消费者的利益可能考虑不足,消费者在签订合同时一定要认真仔细,对于一些不公平的条款可以提出更改意见。如果厂家的承诺低于其他车型,消费者可以提出添加附加条件。假如消费者自己并不熟悉有关法律法规,可以请律师或业内人士一起研究后再签订合同。汽车是高消费商品,技术标准要求很高,在行驶中可能会出现各种意想不到的质量问题。因此,合同签订后,注意保管好协议。购车后学会避免维修争议汽车涉及消费者的生命安全,一旦出现问题,要找指定厂家修理或其他合法修理者进行维修。切忌找一些不合法的或宣传维修价格低廉的修理点进行修理,以免由于使用假冒伪劣配件或技术不过关等,为安全行驶埋下隐患。消费者拿到车后要严格按照初始要求驾驶、保养车辆,不能随意对车进行改动。但对于技术含量并不高的保养,修理厂网点又相对较少或较远时,消费者只需到就近的正规修理厂即可,经销商无权要求消费者到指定地点进行常规保养。如果取回车后发现问题并没有解决,应尽快与维修厂联系并预约下一次维修时间。

保留所有文件和维修预约记录,这很关键。当对维修项目抱怨时或对保修期发生争议时,这些会对你有所帮助。

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(2003.6.4)“整体化”服务将是汽车行业的下一个金矿
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在经历了几年的缓步增长后,2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。各整车商和零部件企业都笑得合不拢嘴。但仔细观察,各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。面对越来越理性的消费者,降价这个武器的效果会越来越小。如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。有专家指出,从服务中得到利润是一种解决之道。

根据欧美 国家统计,在一个完全成熟的汽车市场中,50%至60%的利润是从服务中产生的,很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。目前不被我们看中的维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域,是一个有待挖掘的金矿。

中国的汽车厂商心中都在算一本帐:完善的服务要投入大量精力,建设周期长,投入大,对于一个企业来讲无疑是一个负担,提高了成本。据国家统计部门的数据表明,中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元,同比增长60.94%,全年汽车产销量分别同比增长38%和37.1%。其中轿车产销量出现了爆发性增长,分别达到109万辆和112.6万辆,增长幅度高达55%和56%。与此相对应的是,据通用和福特汽车信贷公司的资料,仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。而据有关部门预测,直到2005年,中国维修保养市场的产值才仅仅达到90亿元。

与国外汽车厂商相比,国内汽车厂商的服务规模上太小,服务质量也有许多不尽人意的地方。去年全国各地消协受理汽车投诉3739件,而据上海市消协公布的资料表明,2002年上海汽车消费投诉第一次突破100起,达到120余起,同比上升130%。除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外,汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域,服务不及时,不完成服务条款,不能在规定时间内完成修理,或者缺少零部件是目前服务领域最大的问题。国内一些汽车厂商头脑中理解的服务还仅局限在维修

❺ 汽车维修保养行业如何

近年来随着国内整体经济增速放缓,国际大环境下经济形势并不乐观。很多行业出现不景气的状况,然而我国汽车行业却呈现出全新的面貌,汽车销量高速增长,汽车保有量即将超越美国跃居第一。根据这些数据与未来前景综合看来,汽车维修行业的前景是非常广阔的。

汽车维修发展前景被看好源于汽车从一开始买来就开始涉及汽车维修与保养,小到换个车灯、大到发动机大修、变速器大修都需要懂汽修技术。

假使一辆10万元左右的车,即使没有发生任何的事故故障,也要每年一次以上以检查、调整为主的保养,大概2200元。如果发动机大修则费用更高,车主若要整车大修则需要花费超过1万元。

随着汽车使用时间变长,维修费用也会随之增加。一般汽车在寿命期间所使用费用大概为汽车价格的2倍,也就说一辆十万元的车在它的寿命使用期间所需花费大概20万元。

这20万中除了汽车保险、汽车路费等相关费用就几乎全部花在汽车维修上,面对这样一个庞大的市场,汽修人才紧缺是市场一大缺口,它需要数量庞大的汽修技术人才才能填补。

❻ 汽车机电维修职业危害

一项调查结果显示,目前二、三类的小型汽修厂遍及全市城乡各个地区,其中大约80%的劳动者为外地来京务工人员,由于作业环境艰苦,人员流动性大,职业健康无保证等,使这一弱势群体的“职业病防治工作”亟须全社会的关注。

汽车修理行业涉及的危害主要包括电焊、喷漆等,其中电焊作业的危害因素主要有电焊烟尘、金属锰及其化合物、氮氧化物、氟化物、臭氧、紫外辐射等,可导致劳动者发生电焊工尘肺、锰中毒、以及中毒性呼吸系统疾病、电光性眼炎等多种职业病;喷漆作业的涉及危害因素主要有苯及其化合物、酯类化合物等有机溶剂,其中苯是国际公认的致癌物质,可引起白血病;另外还有噪声、粉尘以及各类清洗剂等多种职业病危害因素,这些危害因素均不同程度地影响着劳动者的身体健康,为此,用工单位为劳动者提供劳动保护措施和及时的健康体检是义不容辞的责任和义务。

❼ 1死3伤!广西一修理厂爆炸蘑菇云直冲天,现场情况如何

5月6日,百色市田阳区那坡镇产生一起出现意外爆炸事件,导致1人身亡三人轻微伤,钱财不一样水平损伤。周边住户家里监管表明,一声发生爆炸轰鸣后,监控摄像头伴随着震波摇晃,周边住户家中的防盗窗和窗子震落,很多落叶被震落,脏物乱窜,有车子被砸烂。5月7日早上,百色市田阳区委宣传部门公布通告:

5月6日18时左右,百色市田阳区那坡镇X850乡道头塘至那坡镇6千米处马路边一储放热变形(裂石)剂房屋产生一起出现意外爆炸事件,导致1人身亡三人轻微伤,钱财不一样水平损伤。

田阳区委人民政府马上进行有关调研处理工作中:一是对发生爆炸当场进行勘察,依据当场遗留物派遣警务人员赴南宁武鸣区和贵州安顺市对爆款混凝土膨胀剂开展追溯,并对涉嫌工作人员深入调查核查工作中;二是在我区范畴内对该类物件进行专项检查;三是做好死伤工作人员善后处理;四是对事情进行互联网舆情导控,坚决杜绝负面信息蹭热点;五是提升合作相互配合,维持信息内容联络通畅。

现阶段,伤员已所有获得妥当救护,心电监护稳定,观念保持清醒,死伤工作人员亲属稳定情绪。发生爆炸缘故调研及有关处理工作中已经进行中。

❽ 谁能给份汽车维修行业调查报告

日前,省价格监督部门发布消息称,汽车零配件与维修市场存在着一些价格陷阱,提醒消费者要注意防范。而随着汽车消费不断升温,汽车整车销售、零配件供应、售后维修等问题日渐成为汽车行内热点。近来,不断有消费者投诉称目前汽车零配件市场的混乱,为此,本报记者日前走访了深圳零配件与维修市场。一些车主称,汽车零配件市场和维修市场存在着“猫腻”,一不小心消费者就掉进商家设下的陷阱。记者走访发现,深圳零配件与维修市场同样需要监管部门进行整饬。

维修市场陷阱重重

近年来,随着深圳汽车保有量大幅度上升,汽车维修服务与零配件市场迅速壮大。高额的利润,吸引了许多有实力的企业投资兴建条件优越的4S店,把维修服务提升到一个新的高度。与此同时,丰厚的回报也招引了许多不规范的个体小摊抢占市场。有关人士称,深圳汽车维修服务行业一开始就处于“招鼠引狼”的混乱阶段。

据了解,目前在深圳比较大的零配件聚集地是沙嘴、水贝等地。一位出租车司机告诉记者,水贝那边的配件比较贵,但质量比较有保证。他称,离合器的拉条在水贝是260多元,而在沙嘴只要170元,但在水贝买东西比较放心。

另一方面,维修服务店更是布满全城。据了解,关外一些地方存在整片的维修店,都是个体户小作坊模式,而在关内4S店和个体户小作坊同时存在。业内介绍,一般出租车司机会选择个体户小作坊维修店,但一般都是相熟客户关系。而普通车主更多选择具有一定规模的维修店,甚至是4S店。记者在深港汽车城见到一位车主,他称,他的雅阁车从来就是开到这里的维修店来修。他说,外面小店太乱了,被人骗钱不要紧,关键是车可能被修坏。

由于汽修业技术性强,对开此项服务的企业资质,国家做了特殊要求。按规定,汽车维修企业不仅要有工商局的经营许可证,还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证,二者缺一不可,但事实上很多汽修店在拿到经营许可证后就开门营业了,这其实都属无证经营。业内估计,目前深圳市场上汽车维修企业有30%都是无证经营。

业内人士称,在目前市场不规范情况下,车主在与维修服务店和零配件商拉锯战之间,往往要面对重重的陷阱。

“要正厂的还是副厂的?”

其实,对于车主来说,买完车便开始了和维修厂不停打交道的过程,开始接触大灯、轮胎、刹车片等形形色色的汽车零件。汽车出现故障有时需要更换零件,更换了质量可靠的零配件才能确保车辆的正常行驶。但据了解,汽车零配件有正厂副厂、真货假货、合法与非法等分别,消费者若需自己购买零配件将受到技术方面的重重阻碍,无法准确鉴别零配件好坏真伪,修车时往往只能任人宰割,这种状况也造就了零配件市场的一片混乱。

根据整车厂家反映,在这些汽配市场上,假冒上海大众和一汽大众车系的配件就有2/3,假冒其他国产品牌汽车配件的也占了很大比例,进口车的配件真伪更难说清。然而这些销售店明目张胆地打厂家的牌。

记者到深圳火车站附近一间小作坊零配件店里问有没有汽车零配件,店里工作人员马上问是要正厂的还是副厂的。据介绍,所谓正厂件即由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件。副厂件即其他厂商生产的零配件。正厂件一般价格较高但质量可靠,而副厂件格低廉质量却参差价不齐。以捷达都市春天尾灯为例,正厂的市场行情价在330元左右,而副厂的只需150元左右。记者暗访的5家零配件店都有副厂件卖,正厂件却并非每家商店都有。

一位消费者说,零配件市场相当黑,到处都是假冒、伪劣的产品,一般消费者不可能有能力鉴别真伪。他称,经历过用正厂配件价格买副厂配件一事,他便只到车商指定的维修厂或规模较大、经营较规范的维修厂进行维修。但规模较大的维修厂提供的正厂零配件和收取的服务费用较高,这也常让他头痛,于是有时也不得不使用副厂件或到较小的维修厂去维修。

据了解,所谓副厂件未必不合法,只要有正规生产厂商、产地、地址、电话等产品标识,并非假冒、伪劣产品的副厂代用件也是合法的,但消费者必须认识到副厂件可能存在质量隐患。无产品标识或无任何中文标识、以次充好、以假代真等商品则属于侵害消费者权益的行为,属违法行为。套用他人厂商、地址或伪造厂名、地址等同样属违法行为,经营销售此类产品将被查处。

真假难辨

虽然零配件有正、副厂之分,但并非所有正、副厂产品都是合格品,有些标识印着“配套”或“通用”等的产品却是些小商贩、小作坊私自生产,未经任何质量检验的产品。

例如在滨河大道附近的某修配店里,店家所出示的转向球头是件裸件,产品包装、生产厂商、地址电话等“概不奉送”,属“三无”产品。另外在一家门外贴着“丰田零配件专卖”的店里,他们出示的后刹车片无产品中文标识,这也是不合法的,这些产品无从考究其生产厂商,更无法验证其产品质量。某维修厂曾先生则介绍,许多产品虽然标有生产厂商、地址、电话等,但这些标识很可能是假的。至于裸件,就更有可能造假了。

业内人士称,现在深圳零配件市场的问题较为突出,但与其他城市相比仍是比较好的,大多数商家能规范经营。但零配件市场仍然存在不少问题,例如汽车空调使用的冷媒,在市场上销售的就有不少假冒、伪劣产品或不合格品。但因为对其进行技术鉴定存在许多困难,所以对此市场的治理并不容易。例如进口的正厂件与国产的副厂件存在着哪些技术差异,要进行鉴定则必须到国外的原产地取样鉴定,这是不太可能做到的。

维修厂最黑

暗访中还发现,许多产品外包装上都有“某车型专用”或“某车型配套厂商”等字样。在另一家“解放零配件专卖”店里询问时,工作人员不停地介绍:“这是解放原车安装的零配件。”

可当记者表示对另一厂商生产的产品感兴趣时,他又转换话锋说:“这也是解放指定的零配件。”另外货架上还标有“神龙富康专用”的产品,里面的产品说明书里还写着“一汽大众、神龙富康……公司的指定零配件供应商”等字样。

有关人士称,其实最有可能对零配件进行暗箱操作的是维修厂。有些不法维修企业利用消费者对汽车技术不了解的机会,以次充好,牟取暴利。另外还有些消费者贪图便宜,从而为副厂件或假冒、伪劣产品提供了滋生的土壤。消费者一般不会亲自到零配件店购买零配件,到店里去的多是汽车维修师傅,他们具备鉴别真伪产品的能力,因此零配件店多数不会以次充好或以假代真,而这些直接面对消费者的维修厂客观上把消费者推入了零配件供应商设置的陷阱。

汽车配件的质量关系到车的使用寿命和驾驶安全。特别是刹车系统、转向系统、照明系统及其他关键部件若质量出问题会造成车毁人亡的恶性事故。但一些小型汽车修理厂也可能会贪多利润而违规操作,将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件。一些路边快修店,几乎都购买和使用质差价低的汽车配件,以低廉的维修价格招徕顾客。

管理“真空”

一位零配件商称,汽车零配件市场目前尚无行业主管部门。12315能对消费者的投诉进行个案的协调处理,质量技术监督部门能在技术方面给予把关,工商部门能对经营“三无”、假冒、伪劣产品的商家进行处理,但对整个行业的规范经营则需要某一行业主管部门协调多方工作,目前尚无此类主管部门。因此,对零配件市场的管理目前属“真空”阶段。

据悉,目前有关管理部门对汽配市场伪劣产品的查处存在一定的问题。一是打击力度不够;二是由于国家关于汽车配件的强制性标准仅有43项,对包括转向系统、制动系统等很多安全部件在内的汽配产品质量不能把控,给一些伪劣产品钻了空子。而车辆技术管理部门也面临同样的问题,究竟哪个产品质量算合格既无人力也无详细的依据进行检测。

此外,保险公司倾向于指定非厂家特约维修厂修理事故车,也给假冒、伪劣零配件提供了生存空间。 记者观察

消费者要学会“擦亮眼”

有行业人士说,根本改变汽配市场的这种混乱状况需要的是行业自身的清理整顿,但目前汽配行业的发展尚处于初级阶段,一些不规范的运作可能还要存在一段时间。消费者需要自己擦亮眼,谨慎购买汽配摊点销售的零配件和装饰件。

维修时首先要挑选厂家正规特约维修站,这种店业内口碑好、技术水平高,拥有专业化维修设备,而且一般修后都有3至6个月的保修期,消费者有保障,但它的价格偏高,对单一追求质量的车主比较适合。美中不足的是生硬的规章制度,虽然这种管理办法对企业内部很有效,但对车主就显得有些生硬,期待他们的服务意识快速加强。

专业维修店、维修连锁店等是另外一个不错的选择。在这里,现代信息技术和电脑化管理被普遍采用,企业注重品牌意识,对汽车维修的延展服务做得比较好,个性化服务也是它吸引人的一个地方,例如允许车主看修车过程,为车主的特殊需要制定修车菜单,做跟踪调查,及时回馈信息等。但由于这种业态刚兴起,不论在规模还是社会影响上,都远未形成气候。价格虽然比特约维修站便宜,但如果规模发展,形成强势,还会有不小降价空间。

最后,就是经营时间长、有良好信誉的修车店,这里回头客很多,客源主要靠口传介绍。但它有很大局限性,一般来说,修大众化车型、车身常出的故障是他们的优势。

本版文图/本报记者 乐国星图:

车主在与维修服务店和零配件商拉锯战之间,往往要面对重重的陷阱。

❾ 银行调查汽车维修厂调查报告怎么写

调查报告格式
一般由标题和正文两部分组成。
(一)标题。标题可以有两种写法。一种是规范化的标题格式,即“发文主题”加“文种”,基本格式为“××关于××××的调查报告”、“关于××××的调查报告”、“××××调查”等。另一种是自由式标题,包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。
(二)正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。
1.前言。有几种写法:第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法,以及人员组成等调查本身的情况,从中引出中心问题或基本结论来;第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况,进而提出中心问题或主要观点来;第三种是开门见山,直接概括出调查的结果,如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用,要精练概括,直切主题。
2.主体。这是调查报告最主要的部分,这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验,以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
3.结尾。结尾的写法也比较多,可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议;或总结全文的主要观点,进一步深化主题;或提出问题,引发人们的进一步思考;或展望前景,发出鼓舞和号召。

❿ 求一篇汽车维修调查报告

在计划经济时代,由于车辆主要集中在运输企业中,因此汽车维修主要是附属于运输企业。改革开放以后,中国的车辆分布发生了本质的变化,车辆的社会化和私家车的大量发展,使汽车维修业走向社会化,并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡,按照市场化的要求,形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着私家车迅速进入千家万户,中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期,汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场,仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。
随着汽车迅速进入千家万户,我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期,汽车维修
业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型
、由生产型向服务型过渡,形成了利润丰厚的汽车后市场。目前,全国汽车维修行
业有一二类企业30多万家,从业人员近300万人,每年都在以10%左右的速度快速
增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企
业在共同发展,4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等
多样化的经营方式各展其长,形成了一个门类齐全、品种多样,分布广泛,服务方
便,能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

中国汽车市场发展潜力巨大,特别是私人汽车消费,在未来20年将持续高速增长。
中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展,按照一个完
全成熟的国际化的汽车市场的利润测算,中国汽车维修保养市场的利润总额约为2
153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场,汽保行业仍有超过千亿元人
民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。

据统计,至2007年末,我国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货
车1468万辆),比2006年末增长14.3%,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%
。民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%,其中私人轿车1522万辆,增长32.5%。而
2008年我国汽车市场也将连续第10年保持两位数增长,预测2008年国产汽车的销售
量将达1023万辆,比2007年增长15%左右。如此庞大的汽车增长,将会催生出一个
怎样的汽车维修行情?而我们的维修企业缺的是什么?如何去迎接这样的机遇呢?

2008年及未来几年,我国汽车维修业必将完成一个从无序到有序的过程,规模化效
应将会在近一两年显示得更为淋漓尽致,汽修企业间的竞争更为激烈,不可避免。
那么,在当前汽车维修业发展形势下,我国汽车维修企业该如何分析当前行业发展
形势、把握未来市场发展方向,根据行业趋势制定发展战略呢?汽修企业又该如何
加速提升企业品牌形象,加强技术与产品实力,改进企业管理水平,完善售后服务
体系面对与迎接新一轮的考验,做大做强呢?

本报告主要依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家发改委、中国汽车工业
协会、汽车维修行业协会、北京、上海、广州、深圳等地汽车维修行业协会、国内
外相关刊物的基础信息以及汽车维修行业研究单位等公布和提供的大量资料,结合
深入的市场调查资料,立足于世界汽车维修行业整体发展大势,对中国汽车维修行
业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进
行了分析及预测,并对未来汽车维修行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研
判,最后在前面大量分析、预测的基础上,研究了汽车维修行业今后的发展与投资
策略,为汽车维修企业、汽车维修设备生产等企业在激烈的市场竞争中洞察先机,
根据市场需求及时调整经营策略,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层
做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对银行信贷部门也
具有极大的参考价值。

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