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1. 从“砸车维修”看二十年维修乱象

来源：AC汽车

前言

在车险新政带来的变革关键期，4S“金锤子”失控，修理厂能否让保险公司相信自己可控？

同样，中升控股2016年后，售后服务收入占比总收入提升至13%，这一数字在2011年仅9%。

根据《华泰证券》披露数据显示：中升集团售后服务毛利高达45%，直接改善了集团的总体利润结构。

公开数据显示，维修利润最高的“事故车”项目，社会维修门店的毛利率约为35%，部分品牌4S店可达50%以上。

高利润背后除了4S店“以换代修”，还有着保险公司赔付规则的“偏袒”。

如前文所述，保险公司对于4S店可实施“连续赔付”。同时，也可以获得原厂件的足额赔付。

对于修理厂而言，连续赔付的可能性很低，材料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式”。

“客观的说，一些毛病是可以修好的。但维修质量好坏不是施工方说了算，而是车主自行判断。

这种模式下，在保险公司给到修理厂的定损政策下，后者大多数只能选择维修，而没有更多的资金来换。”

如前文所述，车险赔付金额约91%用于事故车维修，4S店事故车维修场景保费支付占比约96%，919车险新政后，保险公司营收可能还会降低，使得维修厂今后或将更易受保险公司的重视。

“因为我们修理厂可控”，何斌直言不讳道，“4S店可以追加定损，修理厂只能一次出险；4S店单车型零配件齐全，维修车型少。

修理厂全品类件丰富，维修车型多。在这种逻辑下，保险公司可以用更少的人覆盖更多的门店。”

4S店保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契”，保险公司也难以从根本上管控。

这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售费用，却难以保证业务发展的速度与质量。

何斌认为，“维修企业大多数经营者就是投资人，保险公司可直接与主要负责人取得联系。

这就意味着他没有必要为了自己个人利益‘耍滑头’。只要他能拿到足额返佣，顺带着还能为保险公司实施作业监控。”

另一方面，在何斌看来，随着维修行业的逐步正规，类似奔驰“势配”平台等开启原厂件外销，使得4S系与修理厂系逐步拉平了配件差异；

4S维修技师的“开店潮”，让人员技术的阶梯逐步趋同；外界普遍认为的“专业设备”，在同质化的今天亦走向趋同。

在车险新政带来的变革关键期，4S“金锤子”逐渐失控，但修理厂能否让保险公司相信自己是可控的，从而夺回事故车维修主导权，将变得异常重要。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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车被冰雹砸了的修复方法：
如果被砸处凹痕程度不大，漆面没有脱落，可以选择凹含梁痕修复技术，可以在保留原车漆的同时修复凹痕，修复时间短，成本相咐卜对较低；
2、如果被砸处凹陷面积大：如果凹陷衡老穗面积比较大，建议车主去4s店保养，以免对车造成二次伤害。

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