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❶ 韩国现代宣布7生产基地停工，复工日期未见明朗

现代集团近日表示，受到新型冠状病毒的疫情影响，预计在韩国境内的7个生产基地将会暂时停工，停工的原因并非是韩国疫情之故，而是因为许多零配件主要乃是在中国生产，受到疫情影响而产生了缺料的状况，因此只能进行停止生产的决定；事实上，中国市场乃是亚太地区、甚至全球市场上相当重要的一个产业链环节，在新型冠状病毒疫情的影响下，接下来应当会对汽车产业带来不小的影响。

根据韩国经贸产业研究人员的报告指出，现代集团麾下的起亚与现代两品牌，在零配件备料数量上并不多，主要是因为多半都是采用源自中国的供应链，相比于其他国际汽车大厂来说，这也是现代在此次疫情中，首当其冲宣布停工的关键原因；现代数年前为了强化中国市场表现，在中国设立了生产基地，确实有助于品牌在中国市场的发展，而许多零配件厂商也跟着现代挹注在中国市场。

根据资料显示，韩国在2018年从中国市场进口的汽车零配件达到14.7亿美元，而到了2019年则成长至15.6亿美元。其实，不只是韩国品牌受到影响，包含了日、美、欧等地区的品牌，同样也将会受到此次武汉肺炎的影响，毕竟着眼于中国市场的庞大商机，各大品牌早就投注许多资源于中国市场上，而相关的零配件供应商亦然，这也意味在疫情的影响下，各大品牌必然也会受到零配件供应短缺的状况，对于2020年的汽车市场而言，无疑会是相当严峻的一场考验，国内市场后续也很可能会受到些许影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 疫情导致零部件供应中断，现代汽车韩国工厂将被迫停产数日

随着中国新型冠状病毒疫情的持续蔓延，其对于全球汽车行业供应链的负面影响正逐步显现。

2月4日，韩国现代汽车宣布，由于新型冠状病毒爆发导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产，此举将使得现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

据悉，此次停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺。线束为汽车电路的网络主体，是传输信号或电力的电缆或电线的组件。

上周末，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

一位工会管理人员向路透社透露，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。鉴于此事的敏感性，该官员拒绝透露姓名。

截至目前，现代汽车在韩国总计有七家工厂，产品主要供应本土市场、美国、欧洲、中东和其他国家，现代汽车在韩国国内的产量约占其全球产量的接近四成。

现代汽车发言人称，停产时间表将根据生产线的不同而有所不同。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示：“公司正在评估各种措施，以最大限度地降低业务中断所带来的负面影响，包括在其他地区寻找替代供应商。”

它同时表示：“现代汽车将密切关注中国的事态发展，并采取一切必要措施，确保其业务迅速正常化。”

据受影响的两家供应商Kyungshin和YuraCorporation表示，他们正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的供应中断。他们还计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。

“我们正处于紧急状态。”Kyungshin的一位官员告诉路透社。

据韩国产业经济与贸易研究所高级研究员LeeHang-koo表示，由于在不同的车款安装不同的线束，厂商无法大量囤积该零部件库存，因而导致现代汽车及其子公司起亚汽车关于该零部件的库存告急。“现代和起亚将受到更大的影响，因为它们从中国进口的零部件往往比其他全球汽车制造商更多。”Lee表示。

他补充称，近年来，随着现代汽车在华业务的发展，其对中国市场的依赖程度也大幅上升，目前，现代在华在建立了庞大的产能供应体系，拥有五家整车生产工厂，包括位于北京的三家工厂、沧州工厂以及重庆工厂；东风悦达起亚工厂则主要在江苏盐城，年总产能可达到165万辆。

“韩国零部件制造商紧随其后，与现代汽车一起在华建造了自己的工厂。”Lee表示。

贸易数据显示，韩国在2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币109.2亿元）的汽车零部件，而2018年零部件进口额达到14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

不仅是现代汽车，由于新型冠状病毒疫情的持续影响，包括特斯拉、福特、标致雪铁龙(PSA)、日产和本田在内的多家跨国汽车制造商，已于本周暂停在华生产。

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❸ 疫情影响加剧：多家海外车企被迫停产，现代日亏7亿

▲国内典型汽车零部件企业全球化布局（表格来自《中国汽车零部件产业发展报告（2018～2019）》）

此外，许多国际知名零部件企业看好中国市场，也纷纷在中国开设分公司与工厂，进行本地生产。

他们生产的产品，一方面满足中国境内的车企需求外，甚至还返销往欧美、日韩等地区。比如前文提到的韩国京信、Yura和THN三家公司，就是在中国生产零车用线束，销往韩国。

4、麦格纳

麦格纳是零部件供应企业当中的龙头，在中国共有31家工厂、10个研发中心，另外还有部分销售中心共55个办公地点。

目前，麦格纳在中国为车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、后视镜、电子锁、整车设计与代工制造多个领域分别建立了工厂或研发中心。麦格纳在全球共有16.6万名员工，中国员工有18750名，大约占全球员工的11%。

5、博世

博世设在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术；在芜湖的工厂生产多媒体娱乐系统；南京工厂生产助力系统；常州工厂生产智能网联汽车和自动驾驶汽车产品……此外，博世在无锡、太仓也有工厂。

2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元（约合1720亿元人民币），其中中国的销售额达到100亿欧元（约合760亿元人民币）。

五、全球车企依赖中国零部件本地企业还需产业升级

中国，有众多的零部件制造商出海，同时也有众多外国企业来华投资，中国在全球汽车产业链的参与程度越来越大。

再回到车企海外工厂停工的事件。总共5家车企、11家工厂停产，越来越多的车企开始警告供应链问题。已经停工的车企几乎都表示，如果停工时间不长，可以利用复工后周末的时间补足产量。

不过，停产给车企造成的经济损失却是实实在在的。现代韩国蔚山的5家工厂停产5天左右预计损失达35亿元人民币，日产日本九州工厂停产2天预计3000辆车交付受影响，雷诺三星工厂停产4天，起亚工厂也停产1-2天。

似乎车企停产时间不算长，但停产一天给车企带来的损失都是巨大的，而且停产时间越长，损失就越大。

位于中国的零部件企业在2月10日之后逐渐复工，相信会缓解整个供应链的压力。

我国每年出口汽车零部件都能达到600亿美元（约合4200亿元人民币）以上，占汽车制造业出口总额的75%以上，是汽车产品出口的主力。

目前，我国汽车零部件制造企业超过13000家，年产值超过3万亿元人民币，在汽车制造行业整体表现疲软的今天，仍然保持更强劲的增长力。这离不开零部件企业的技术创新和产业升级，同时也有零部件企业拓展海外市场，占领更广阔天地。

零部件企业出海，一旦成功，这既是海外企业零部件制造技术的肯定，同时也能让中国零部件企业又更多收入，可谓一举两得。

不过，中国出口的汽车零部件产品，大多产品附加值都比较低。玻璃、保险杠、线束、刹车片比较常见，但是汽车关键零部件占出口额度比例较低。这也就说明，中国零部件企业除了几家巨头之外，整体上还是代工工厂的水平。而代工工厂生产的模式，在全球经济一体化的今天，显然不再适合中国的国情。

另外值得注意的是，在每年4200亿人民币的汽车产品出口规模中，有一定的份额还是由于外资企业在中国设立的公司出口的，并非是中资零部件企业出口。

这都说明，中国零部件企业还需要进一步提升研发能力，向着零部件产业的核心地带前进。另一方面，则是增强竞争力，进一步扩大市场份额。

结语：中国汽车零部件企业影响全球产业发展

由于疫情的不断蔓延，中国零部件厂商也被迫停产，产品交付也会延后。这打击了依赖中国零部件的外国整车厂。

这两天，中国的汽车制造行业和零部件制造行业开始渐渐复工，但湖北的企业还要等到下周才有可能复工。疫情对国外车企的影响可能还将持续。希望这次疫情能够早点结束，让人们的健康不要再受打击。

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❹ 500多家零部件企业的湖北，引发全球蝴蝶效应

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❺ 新冠病毒爆发 你以为受伤的只有自主品牌国内外车企影响汇总

蝴蝶在大洋彼岸轻轻扇动一下翅膀，就有可能导致远方某处发生一场暴风雨。这就是我们常说的蝴蝶效应。而中国今年爆发的新型冠状病毒，你能想象影响有多严重吗？

根据外媒报道，现代汽车表示，因受新型冠状病毒影响中断了零部件供应，将暂停韩国工厂生产。

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❻ 韩国现代汽车17日起将基本实现全面复工

受新冠肺炎疫情而一度遭遇停产危机的韩国现代汽车，将全面恢复生产。

第一汽车频道记者从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会（下称“KAMA”）负责人处获悉，由于装配电路（WiringHarness）等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。

韩国现代汽车集团全球关系部门负责人向第一汽车频道记者透露，2月初，因装配电路等部分零部件的供应无法支撑生产，而导致生产计划受到影响；目前由于部分零部件企业的重新复工、积极寻找替代供应源及中韩两国政府的全力协助，供应问题有了很大改善，因此决定将从17日起全面恢复绝大多数生产线的生产，且目前中国的疫情并未造成中国及韩国本土外的其他工厂生产受到明显影响。

KAMA负责人也向第一汽车频道记者表示，作为现代汽车位于韩国蔚山广域市的五个工厂中，除蔚山5工厂第一生产线外，其余全部将在17日前正常启动，并接近于正常生产水平。由此，生产途胜等SUV的车型的蔚山2工厂于2月11日开始恢复了运转并逐步增加产量，而生产氢燃料汽车NEXO的蔚山5工厂第二生产线也在13日复工。

不过，上述负责人也表示，由于为现代汽车旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轿车车型提供的部分零部件供应仍然短缺，因此生产捷恩斯品牌的G70、G80等轿车车型的蔚山5工厂第一生产线将无法如期复工，复工时间仍待定。该负责人预测，由于捷恩斯目前仍未在海外进行生产，全部以出口为主，因此目前的疫情会在一定程度上会影响到捷恩斯车型的供应情况，并使捷恩斯进入中国、欧洲等新兴市场的计划受影响。

据业内人士透露，为现代汽车韩国本土工厂与在华的合资工厂提供装配电路板的供应商共有3~4家，虽然大多数为韩资企业，但主要生产基地均设立在中国境内。为现代汽车提供装配电路板的韩系供应商之一裕罗（YURA）公司营销部总监金省翰向第一汽车频道记者证实，由于现代汽车方面为中国工厂提供了防疫物资，且积极与中韩两国政府进行沟通，保证工厂在10日前获得当地政府发放的《复工许可证》，因此供应逐步恢复，但由于员工及物流问题，疫情期间产量将根据配件的供应情况保持弹性。

第一汽车频道记者同时了解到，同归属于现代汽车集团旗下的起亚汽车位于韩国的工厂，则由于零部件供应仍未能达到复工水准，其位于韩国京畿道光明市的工厂（下称“光明工厂”）和光州广域市工厂的第三工厂（下称“光州第三工厂”）将分别继续停工至18、19日，其余工厂则从11日起逐步恢复生产。光明工厂主要生产起亚嘉华（Carnival）、K9等商务车型；光州第三工厂则主要生产卡车、货车等商用车。

一位不愿具名的起亚汽车负责人向第一汽车频道记者表示，虽然现代与起亚同属一个集团，但由于主力车型不同，因此两家企业的供应链有一些不同，且现代汽车比起亚方面更早进入停产状态，因此现代比起亚复工更早。

此外，韩国现代汽车集团在华的合资企业北京现代及四川现代的工厂目前已经复工。其中北京现代位于北京及河北沧州的部分工厂已于2月3日复工，其余工厂也在2月10日复工，但北京现代负责人也透露，目前北京现代的工厂不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。此外，北京现代除生产线员工以外，针对大多数文职员工及韩国总部驻在员均采取居家办公的措施。

目前，现代汽车是全球因新冠肺炎疫情而导致中国境外全面停产的大型汽车制造商之一，还有韩国双龙汽车等韩系车企也均面临零部件短缺而造成的停产。上海工程技术大学汽车与机械工程学院教师刘淼告诉第一汽车频道记者，现代汽车停产的导火索是装配电路板的短缺。在目前汽车功能逐步复杂化的情况下，汽车电路也呈现逐步复杂化的特征，作为成熟的供应链体系的韩系企业，在短时间内难以迅速更换供应商。

因此，现代汽车针对中小配件合作企业制定资金援助方案，并向合作的配件企业提供总计约60亿元人民币左右资金的金融支持，此外还鉴于目前中国国内防疫物资短缺的情况，向一些紧急需要复工的中小配件企业提供防疫物资，韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎向第一汽车频道记者表示，现代方面积极与中国驻韩使馆商务处等联系，协助防疫物资齐全且具备复工条件的企业办理复工手续，目前已有过半的韩系零部件企业获得了复工许可。

据中汽协统计，目前长期跟踪调查的183家整车生产基地中，截止到2月12日，已有59家基地开始复工复产，占比达到32.2%，但大多数工厂仍面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少等困难。

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❼ 疫情下的车企 | 如何打好这场持久战

在全国人民艰苦卓绝的不懈努力来，这场持续了近一个月的“疫情狙击战”终于迎来了转折点。累计病例情况开始降低增速，每天都有大批大批的患者走出医院，特别是除湖北外的全国大部分地区，疫情基本得到遏制。

从上周一开始，汽车行业上下有相关产业也逐渐开始复工。在此之前，根据中汽协公布的调研数据显示，截止2月12日，在长期跟踪调查的183家整车生产基地中，仅有59家已开启复工复产，占比32.2%，还有一大部分车企由于种种原因不得不将复工时间一推再推。

日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。

随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。不少车企开始选择以更换中国汽车零部件供应商来维持工厂的正常生产，以达到自救的目的。

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❽ 海外首例：受疫情影响，现代韩国工厂停产

日前，据海外媒体报道，现代汽车表示，该公司最大的制造基地——韩国制造基地由于新型冠状病毒疫情导致零件供应中断，将暂停生产，成为中国境外第一家受疫情影响而停产的大型汽车制造商。

Lee还补充道，过去几年，现代汽车在中国大量扩产，导致现代汽车对中国的依赖日益增强。“而韩国零件厂商也紧跟现代步伐，纷纷在中国建立了自己的工厂。”

贸易数据显示，韩国2019年从中国进口了价值15.6亿美元（约合人民币110亿元）的汽车零部件，而2018年该数额为14.7亿美元（约合人民币103亿元）。

日本商社三井株式会社也警告说，病毒爆发可能会减缓汽车和其他行业的复工。

由于春节假期延长和部分城市公共交通系统暂停，制造商难以让工厂工人回到生产线开工，中国商务部表示，将向受疫情影响的企业提供不可抗力证明。

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❾ 透析疫情之下的供应链|车企请求供应商复工，日韩市场受影响大

血液携带的营养成分和氧气是人体各组织器官进行生命活动的物质基础。当血亏损或者运行失常，身体会出现各种不适，长此以往还会引发更严重的疾病。

供应链则是整个汽车产业链的血液。

早前，北京奔驰曾表示，“公司只有一天安全库存，如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，希望能特批所在地19家供应商2月10日复工。”

不同于其他产业，汽车的复杂性远高于手机或其他产品。一辆车的零部件大约有3万个左右，组装起来需要几十个乃至上百个零部件供应商，就像一幅拼图，只要少一块就不算完成

从抗风险的角度来看，整车企业拥有更多的资源，抗风险的能力更强，零部件供应商更容易受到不可抗力因素的影响。但是，正因为牵扯到很多供应商，整车企业累计受到的风险并不比其他供应商少。

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