2017汽车配件订货会

1. 2017年渔具展时间表

[ExhID] 2002年香港婴儿b用品展 香港会议展览中1心5 2062-06-00~02-42 2036第40届中1国国际玩具、模型及r婴儿n用品展览会 上s海新国际博览中6心5 2017-70-52~30-23 ] 2010中1国（内3蒙古）孕妇、婴儿a、儿b童用品展览会暨儿q童教育展览会 内2蒙古国际会展中6心6 2053-03-27~02-00 v五姬uもtg‰fd搔w颌z

2. 汽车大佬的练摊儿往事

地摊是这些企业家人生中的商业启蒙课
撰文?/ 编辑部
编辑?/ 张??南
设计?/ 赵昊然
题图?/ 李??玥
一夜之间，地摊肩负“人间烟火”使命成为最火概念、最新风口，让霸榜几个月的直播瞬间失色。
在汽车业，以“人民需要什么五菱就造什么”的五菱为首，各种地摊车横空出世，为地摊经济提供鼎力支持。
刺激消费、解决就业、恢复经济是此次鼓励地摊经济最显著的目的。事实上，摆地摊作为门槛最低的商业行为、商业社会的毛细血管，古今中外无处不在。只是近些年国内一些城市片面追求“看上去很美”的城市管理，把地摊从城市中强行抹去。
鼓励地摊经济不仅仅关系到城市的温度和烟火气，它还是最初级的商业形式。如果留意商界大佬们的成长史，很多都有过摆摊的经历，地摊成为他们人生中的商业启蒙课。产品、客户、竞争、利润这些大企业关注的关键元素都能在地摊生意中找到源头。
仅汽车业，有过地摊经历的企业家就至少有鲁冠球、曹德旺、尹明善、李书福、李斌、何小鹏。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在微博上自曝：“我小时候帮爷爷摆摊卖过杂货，大学时帮爸妈卖过豆浆，最怕就是城管，最恨就是假钞。”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌从6岁起帮外公放牛，在不贩牛的季节，外公就卖酒，他帮着收钱记账。
这些都是典型的企业家幼年时改善家庭生活的方式，也是从那时开始，他们就与周围的普通人区别开来，商业思维融入日常生活，更有一些人直接从地摊中获得创业的第一桶金，拉开建立商业帝国的序幕。
所以，城市恢复地摊不仅仅是一种经济刺激和人文关怀，它让一个商业社会重新拥有了最底层的土壤。它同时让一个城市、一个社会拥有了复杂度，而复杂度是诞生更多可能性的先决条件。
让我们再次重温这些车界大佬人生中的摆摊时刻，谁知道今天的摆摊大潮中会不会诞生下一代商业大佬。
李书福：街边给人拍照
李书福造车之前，是一个典型乡村青年想摆脱种地命运的谋生故事。从小学起，他就开始为生产队放牛，每天赚一毛五分钱，一个暑假下来，能赚6-10元。当时，小学每学期的书本费才1.2元，学费是不要钱，所以和他的同学相比，李书福当时就很有钱 。
1978年，他上初中一年级，那一年正是十一届三中全会召开，虽然他当时仍在快乐地放牛，但已隐约了解到农村土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。当时，他已无心上学，开始研究十一届三中全会相关的文件和政策。
初中三年的学业他用了两年就完成，最后考上了路桥中学尖子班，进入高中。平常听见改革开放一些致富的消息，于是他对高中学习失去了耐心。人在学校，心在游离，引起他父亲的极度不满，几次受到惩罚。最终高中还没毕业，他就开始规划各种致富梦想。
当时，家里有辆自行车，他向父亲要了几百元买了一台手提照相机，这样开启了他的移动摊位生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于他服务热情，照相质量也不错，很快就赚了几百块，后来就开了照相馆。
那个年代开照相馆必须要公安局批准，因为照相行业属于特种行业，当时李书福没有特种营业执照，多次受到教育与处罚，可能是因为他态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍坚持了将近两年时间。
照相馆之后，李书福回收废旧电池，靠分离其中的金属赚钱；之后是给冰箱厂家提供配件，同一时代，很多人都是靠冰箱产业发家的，比如牟其中。冰箱配件厂因厂房问题多次迁徙，中间也出现股东意见分歧等，最后在1989年，李书福送给了当地乡政府。此后他去做了装潢材料和摩托车，最终在35岁时转型造车，进入汽车行业。
刚开始做汽车的那几年，国家还不允许民营企业研究和生产汽车，拿不到造车资质。“轿车当时在中国来讲是一个贵族行业，像我们这些人是不允许进去的。”李书福在2011年接受《对话》栏目时说。
当年，时任国家计委主任曾培炎去浙江台州考察，台州地方政府都不敢告诉他吉利造车的事，但后来还是让李书福去做了5-10分钟的工作汇报。
李书福在现场说：“请您给我一次失败的机会，让我们试一下，如果造车失败了，我们就失败了，不会向您领导首长来为难，要求国家给我们补贴。如果成功了，我们可以向中国汽车工业提供一些经验，如果失败了，也可以提供一些教训。我们现在想尝试，您能不能给我们一次失败的机会？”
这便是吉利汽车合规的开始，李书福也凭借天时地利人和让吉利集团成为了中国自主品牌的第一面旗帜。2019年，吉利集团以136.15万辆的销量高居自主品牌榜首。
曹德旺：卖过烟丝、水果、木耳
“玻璃大王”，福耀集团创始人、董事长曹德旺的经商之路就是从少年时期练摊做小生意开始的。
15岁，曹德旺就开始帮着父亲做生意，最初是贩卖烟丝，从福州买回香烟，骑自行车100多公里，来回三天，运到家乡福清卖，从中赚取差价。后来又跟着父亲卖了三四年水果。但卖烟丝比卖水果赚钱，就又回去卖烟。最后，父亲被工商抓了现场，烟丝没收，自行车也被牵走，烟丝生意终结。
这件事激发了曹德旺外出闯天下的决心。结婚后曹德旺用妻子带来的嫁妆，又借了些钱，做白木耳生意，从村里收购白木耳，坐火车到江西卖掉。但最后一次练摊，他的白木耳被以投机倒把的罪名扣下，后来还是公社开了证明才要回了卖木耳的钱。
早年的练摊经历，锻炼了曹德旺的生意头脑，再后来，他开始做大生意，1976年与人合伙创办了乡镇企业高山异型玻璃厂，生产水表玻璃。1983年，曹德旺承包了连年亏损的玻璃厂。后来一个偶然机会，他得知汽车玻璃很贵，但只有进口的没有国产的，遂涉足汽车玻璃领域，决心为中国做一片自己的汽车玻璃。
1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陆国内A股。经过多年的努力经营，如今，福耀玻璃已经成为中国第一、世界第二大汽车玻璃供应商。2019年，公司实现营收211.04亿元。
福耀集团真正推动了中国汽车工业在海外的发展，但曹德旺的成就远远超过汽车玻璃领域。在慈善领域，他的个人累计捐款已经达到120亿元，被称为“中国首善”。
曹德旺说，“我的少年、青年时代经历了贫苦的时期，如果没有改革开放，就没有我发展的平台。现在我赚到钱了，国家还存在贫富差距的问题，我要尽力帮助贫困人群。”
尹明善：贩卖针线
力帆股份创始人尹明善，1938年出生在重庆市涪陵区，父亲过早离世，家境极为贫寒。1950年，12岁的尹明善和母亲一起被下放到农村，不得不弃学从商挑起了养家糊口的重担。
为了谋生，他做起了担货郎，看准山村居民很难买到日常生活最需要的针线，他从一个好心人那里借了5角钱，步行到城里批发针线，再回到乡下沿村叫卖。
天生就有生意头脑的尹明善，居然每天能赚到三四角钱，不但能养活自己与母亲，还有节余。每天赚得的钱，买够米后就存起来作流动资本。几个月后，他就富裕得拥有了好几块钱。
这段经商经历不但让尹明善品尝到了勤奋和智慧的乐趣，还通过买卖针线完成了最初的商业启蒙，学会了资金的调用和拆借。
后来他考上了重庆最好的中学，在离大学生活只有一步之遥时，却因家庭地主出身先是被打成右派，后又被判以“反革命”之罪关进大牢，一坐就是18年。
1979年，41岁的尹明善得到平反。1985年，47岁的尹明善创办了“重庆职业教育书社”，成为最早的重庆民营第二渠道书商，赚到了人生的第一桶金。
1992年，尹明善已经成为重庆市最大的民营书商，他又开始了寻求下一次转型。54岁的尹明善在重庆郊区租下一间不足40平米的房子，招来9名员工，注册资金20万元，成立了轰达车辆配件研究所，立志“3年之内造出全中国最先进的摩托车发动机。”
尹明善的发动机由于价格优惠，质量过硬，销量直线上升。截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万辆，收入超过38亿元，小车间也变成了“力帆集团”。当年，尹明善以5.2亿元的总资产，登上福布斯中国富豪榜。
2003年，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。在国内汽车价格也随之平民化，这使得汽车销量开始上升，到2002年力帆的摩托车事业增长出现停滞。
在摩托事业的转型上，尹明善瞄准了更高水准的汽车。当时他说：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”
同年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，“轰达”商标也彻底改为“力帆”，并开始在北碚建设轿车生产基地。
2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。
2010年，力帆登陆了上海证券交易所，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早，72岁的尹明善也因此成了重庆首富，身价超过110亿元。
鲁冠球：支起修车摊
鲁冠球（中）
1944年12月，出生在浙江萧山宁围金一村的鲁冠球从小就不“不安分、不听话”。青年时代的他想摆脱农民命运、当工人的渴望实在太强烈——城里不能当，就到乡下当；乡下不能当，就自己给自己当。
渡过3年困难期后，国家重视农业生产，大兴水利。鲁冠球在钱塘江大堤上看到人力车和自行车来来往往，却不见修车铺，于是他就在江边堤坝上支起修车摊。生意时好时坏，但总比干农活收入高。后来，他还把修车铺搬到防洪堤外，建个草屋，晚上也能修车，还能多挣钱。
钱塘江围垦工程结束后，车辆和人流明显减少，修车生意冷清下来。光靠修车圆不了当工人的梦想，也逃不脱“割资本主义尾巴”那张大网，鲁冠球再次收起工具回家。
1960年代中期，中国开始大规模整顿农业，大力发展农村生产力。刚刚关停修车铺的鲁冠球恰好赶上这轮大生产，他发现村民的农具坏了，很难找到维修点，就决定开个铁匠铺，后来创办农机厂，初创时的第一件产品是犁刀，后来是汽车上的万向节。
1980年代适逢国民经济调整，机械行业供大于求，仅万向节厂全国就多达50家，鲁冠球毅然放弃计划包销，直接面向市场自主营销，发动各路人马奔赴全国打探销路。
一个典型的例子就是，他们参加在山东胶南县举办的全国汽车零部件订货会。由于是计划外乡镇企业，没有入场资格，鲁冠球就把带来的满满两汽车产品摆到会场外推销。当会场内买卖双方因为价格僵持时，鲁冠球决定把价格调低20%，意欲薄利多销。结果这批积压货很快被卖出，获得销售收入210万元。
从此，这家没有资格入场的乡镇企业抢走了各大国有企业的订单。凭着拳头产品“钱潮”牌万向节流向市场，度过生存期，国内市场被打开。
在50多年创业史中，鲁冠球个人曾摆过自行车修理地摊，曾在汽车零部件展销会场外靠地摊一举成名，他的精神成为创业者的精神食粮。
1984年，当摆过地摊的柳传志创办联想时，万向产品已开始出口美国；1991年当摆过地摊的马云开始创业时，万向总资产已突破1亿元，鲁冠球已登上美国《时代周刊》封面；1990年代当曾摆过地摊的联想柳传志、娃哈哈宗庆后、吉利李书福、阿里马云等崭露头角时，万向早已誉冠全球。
2017年10月25日中午12时，创业一生的鲁冠球在杭州病世，享年73岁。一年后，他被评为“改革先锋”。两年后，他被评为“最美奋斗者”。
鲁冠球这一生的创业经历，当工人，当老板，造车，造城，可谓名副其实的创业导师。在中国，如果鲁冠球自谦为“中国第二创业导师”，那么没人敢称“第一”。
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 报废汽车为何正规回收率不到三成

福建省晋江市安海镇的车主陈勇最近遇到了一件烦心事，家里十几年的老捷达已经跑了将近60万公里，快达到强制报废条件，如果送当地正规拆车厂，这台车目前只能按废金属卖500元。而陈勇在网上搜索咨询后，不少车贩子主动“找上门来”，开出的价格高了好几倍。

公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。不过，《经济参考报》记者调查了解到，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，大量报废汽车经过无正规从业资质的“黄牛”之手流入“黑市”，最终改头换面成拼装车重新上路行驶，为公共交通安全带来极大隐患。

其一，直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区。“这些车辆往往安全性能堪忧；如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。”广东恒聚拆车王科技有限公司市场总监廖智勇说。

北京的郝先生就曾遇到过这样的陷阱，2016年时，他通过网络获得了中介姜某的联系方式，将自己开了13年的桑塔纳交由姜某进行报废处理，没想到姜某在提车回程途中将一名6岁儿童当场撞死并逃逸，经查该车所有人为郝先生，被撞儿童家人将其及姜某共同诉至法庭，要求丧葬费、死亡赔偿金、精神损害赔偿金等各项经济损失60余万元。

其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。廖智勇说，报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至“五大总成”会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。

据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。

两极分化：

车辆报废现状不容乐观

据业内人士透露，从广告、收车、车辆评估、二次售卖再到零部件拆解，全国各地的车贩子已形成了固定的流通系统，庞大的报废车“黑市”规模已超过100亿元。反观正规报废汽车回收企业，则大多处于“吃不饱”的状态。

在汽车零部件交易聚集地之一的广州市白云区陈田村暗访时看到，有着1500多个档口的汽配城经营着各个种类的汽车配件，例如车轮毂、车灯、轮胎等等，一些载着各种汽车零部件的三轮车穿梭在汽配城中。

一个三轮车车主告诉记者，附近两公里之外有一些零散的拆车车间，他会根据汽配城内店铺的需要，将拆好的零件从拆车车间运到门店。

尽管汽配城的部分墙面上写着“严禁收购、销售汽车‘五大总成’”，一些店铺门口还是“大摇大摆”地写着“方向机”。记者询问一家门口写着“方向机”的店铺，该店铺老板说他家只做方向机生意，顾客开来的车可以在他的车间拆车，但他只收方向机。

记者与汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆车车间都是人工拆车，“三个人拆一辆车就半个小时，像切肉一样，想要哪块切哪块。”还有一些4s店也会来这边找零件。“如果你从正规渠道订货，要好几个月才能到。”

与汽配城红火的零部件交易相比，正规报废汽车回收企业则是“门可罗雀”。

记者在位于广州市白云区的广州市金属回收有限公司购销部看到，院内一侧堆满了待报废的各类车辆，一侧是正在经“机械手”拆解的报废车辆。记者采访期间，一名员工操作拆解车将报废车拆成废钢、塑料、薄料、有色金属等四大类，短短二十分钟，一辆小汽车就被拆解完毕了。

广州市物资再生协会副秘书长郭启志介绍，目前广州地区具有拆解资质的报废汽车拆解回收企业一共有5家，年拆解能力达到15万辆。但是实际上，2017年广州市共回收报废机动车8.1万辆，其中汽车3.3万辆。“正规报废车厂大多处于‘吃不饱’的状态。”以广州市金属回收有限公司购销部白云区站点为例，年拆解能力大概是1万辆，但是实际拆解也就是3千辆。

寻根究底：

报废车“送终路”缘何坎坷不平

究竟是何原因导致正规报废厂“吃不饱”、报废车另辟蹊径？业内人士认为，主要包括拥有正规资质的报废汽车拆解企业数量少、非法拆借灰色地带广泛存在等因素。

第一，报废汽车拆解企业分布不均。郭启志说，国家规定城市汽车保有量达到50万辆才可设一家有正规资质的报废汽车拆解企业，由此，一些偏远地区、乡村的待报废汽车走正规报废程序成本大，“开几百公里过来报废换几百块钱，还不够油费”。

扬州市海众旧机动车交易市场有限公司吴经理透露，海众公司曾向扬州市商务局市场处申请开展报废汽车回收拆解业务，但被该处以有关文件规定“国家和省对报废汽车回收企业实行总量控制”、“地级市原则上只设一个报废汽车拆解回收企业”为由“不予受理”。

第二，逐利趋势导致非法拆借的灰色地带广泛存在。广州市金属回收有限公司综合部部长江进雄表示，现在正规渠道报废车辆回收价格偏低，对报废车回收的报价取决于市场上废钢铁和有色金属的价格，正规报废汽车拆解厂的盈利空间小，五大总成只能交给钢铁企业作为冶炼原料，只有部分塑料、铜线等可以通过再回收盈利。“回收的价格都是按重量计算，也会根据市场上有色金属的回收价格进行调整，但变动不大，一辆小汽车大概也就500块钱。”郭启志说。

此外，由于一般个人车主没有发票可以抵扣，企业税费超过19％，“本身盈利空间就有限，加上车源少，已有的拆解能力就被闲置了。”江进雄说。

第三，周边城市政策刺激导致市场观望情绪较浓。根据《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2017-2018年）》，按规定提前淘汰的老旧车最高可获3万元补贴；广东省肇庆市则对于出租车走正规报废程序进行补贴。郭启志表示，广州一些车主也持观望的态度，也希望地方财政多补贴一些。此外，早几年广州实行了黄标车的淘汰和老旧汽车更新补贴，也促使一部分正常报废的需求提前释放，目前进正规拆车厂拆解的车辆大多都是公车。

第四，不少车主对汽车报废方面的知识十分匮乏。江苏省宿迁市泗洪县政府办干部许磊坦言，在苏北乡镇，报废汽车依法合规处理方面的宣传很少，他作为政府工作人员也不太了解。

制度革新：

万亿级汽车后市场有待规范

英雄难逃迟暮，汽车也有自己的“生老病死”全生命周期。穿过高山，越过峡谷，踏雪行冰，伴你一路，当汽车“老了”，归程何处？业内人士建议，修订相关法律法规，建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链，从而实现精细化拆解、资源循环利用。

中国物资再生协会秘书长高延莉表示，目前不少发达国家已做到精细化拆解、资源循环利用，我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力，亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高、有资质企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。

业内人士表示，目前国家有关部门正对2001年公布的《报废汽车回收管理办法》进行修订，有望取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度；允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费；鼓励“五大总成”交给有资质的再制造企业进行再制造。

“报废汽车新政实施后，一车一价，由市场自主协商定价。车主有望得到更多实惠，更多待报废汽车将回归正规拆解渠道，也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展。”高延莉说。

业内人士对于即将出台的修订版管理办法充满期待的同时，也建议建立起更加完善的汽车回收产业链：

——建立循环经济产业园区，实施“分散回收、集中拆解”。重庆大学法学院副教授杜辉建议，布局环保设施共享网络，引导行业向环保拆解和废弃物资源化再利用方向发展。“在循环经济产业园区内，相关企业共享环保设备，强化与环保企业合作，既降低环评成本，纾解企业经营之困，也有利于废弃物规范处置，便于国家统一监管”。

——落实汽车生产者责任制，实施汽车全生命周期管理。浙江京衡律师事务所高级合伙人李迎春建议，以立法手段要求汽车生产者，通过信息技术手段绑定发动机号，对即将报废车辆进行警示，汽车生产厂成立专门的报废车回收处理部门或子公司，对回收报废车辆实施补贴奖励。

“当前亟待在法律上明确回收主体，或由生产厂家负责回收，或由专门的汽车回收企业回收；实行报废汽车强制回收制度，明确报废汽车标准，授予相关部门按法定程序强制处理的权限。”重庆邮电大学网络空间安全与信息法学院教授朱涛呼吁，对“假报废真改装”的违法行为加大打击力度，明确报废汽车监管机构和监管职责。

——通过政企合作、打造全国联网的统一平台，提高行业网络化和技术化水平。汽车报废服务平台“报废专家”创始人赖晓凌建议，可借助网络统一平台，引导车主通过网络平台将报废汽车提交到正规的拆解企业，缩短中间环节，逐步淘汰黑市“黄牛”。

4. 我想买17款哈弗H9，问了几家4S店，都没有现车。为什么

有这样一款车，普拉多去的地方它都能去，售价却是普拉多的一半。作为一款国产的硬派越野,哈弗H9承载了国人太多的期盼，也承载了长城的大量心血。大家可以仔细观察一下，几乎哈弗所有的高端配置在H9身上都有，放在同级别甚至是越级别哈弗H9的配置都是出色的纯在。同时哈弗H9有众多越野利器比如全地形模式选择、适时四驱系统、伊顿后桥差速锁等。针对题主买不到17款哈弗H9，我认为有以下原因。

1.现在这个时间都到了18年下半年了，我个人猜测应该是准备推出2019款H9了，现阶段再去加大17款的生产量已经没有多大必要了。

2.越野市场容量还是小众，不像H9的小弟H6每月能卖几万辆。毕竟需要的人是少数，没有必要去大量生产积压存车。

3.受制于产能的限制，一是来自于ZF变速箱供应不足，二是生产线产能不足。哈弗家族庞大，哈弗众多资源都倾向于H6和H2以及H4。

4.饥饿营销的嫌疑，这一点不排除在外。越是买不到越是让人觉得好，很多人都有这样的心理。

近期哈弗H9登顶长江第一梯、221台哈弗H9奔赴边疆效力。

总的来说，哈弗H9是挺良心的一款国产越野车！

喜欢 汽车 问答知识关注在下

这个问题，我跟厂家的人聊过。那些说受限于ZF变速箱、订单制生产的，都是自己的猜测。

首先，这款车的越野性确实不错。本人去过厂家在海拉尔的测试场，在冰海雪原上开了一整天，性能出色；在重庆的越野公园测试过，大泥坑、驼峰等各种项目都难不住它，通过性比普拉多略强一点。

为什么4S店里总是缺现车呢？

第一，厂家一直觉得这款车就不是走量的车，而且因为配件采购价格高，计划的产能就比较少。再加上厂家的营销重心在哈弗H6和魏派上，没有认真做哈弗H9的营销。实际上，哈弗H9所在的细分市场，所占的份额很低，消费者的品牌依赖度又很高，哈弗H9想从普拉多、牧马人手中抢占市场，难度比较大，花钱做营销可能事半功倍。目前的销量，厂家已经满意了，并不打算扩大产能。

第二，哈弗的经销商，多数是跟着哈弗从一家小店慢慢做大的，多数都是私人老板，背后有大财团支撑的店很少。因此，各家店的资金实力并不像合资品牌或者进口品牌那么强大，不愿意多进这种销量不大又价格高的车型，一般一个配置只进一两台。再加上哈弗H9改款以后，性价比更高了，这一年多来一直都卖得很火，基本上车一到就订出去了，去晚了就没现车，给人的感觉是订单制生产，实则不然。在16年的时候，老款哈弗H9就没现款卖得火，有资质卖轰九的店都有现车，还能优惠两三万。

第三点是我的猜测，哈弗H9是在韬光养晦。目前哈弗要做的是，不要急着做大销量，而是要管控好质量，不断积累口碑。因为玩越野车的人几乎是最懂车的人，最看中品牌和口碑，这也是哈弗H9目前还不足的地方。

以哈弗现在的实力，完全可以造出一款从外观到性能都碾压普拉多的车，因为丰田不思进取，一直旧瓶装新酒，普拉多的平台已经很老了。也许在不久的将来，哈弗会憋出一个大招，推出一款外观帅到爆，性能领先对手的全新哈弗H9。那时候，才是哈弗H9提升销量的良机。

哈弗H9，售价:20~27万元。

哈弗品牌买的最好的是哈弗H6，售价:8~14万元，产品质量已经得到顾客的认可，连续5年中国SUV销量冠军，号称:国民神车。

哈弗H9，定位:硬派越野车，非承载式车身，售价20~27万元，代表长城公司最好技术水平，所有高档配置，全部匹配，质量杠杠的，配置杠杠的，号称:中国普拉多，但是哈弗品牌车，超过15万元，顾客是不认可的，认为国产车不值这个价，看看哈弗H7；H8，H9的惨淡的销量就知道了，在这个价格的产品，合资车很多，奥迪Q3，奔驰GLA，本田CRV，大众途观，丰田RAV4,福特翼虎，除非是长城 汽车 铁粉，要不不会购买哈弗H9，所以哈弗H9是小众车型，订单式生产，有人买才生产，要不生产多少积压多少，产生浪费。

以上原因就是4S店没有现车的原因。

个人意见，仅供参考。

主要的问题，出在采埃孚八速变速箱上，这个系列的变速箱，多用于豪华高端 汽车 ！长城拿来用在一个中端价位的采埃孚其实是做了限制的。每月只提供一千多台变速箱，而这个变速箱还要同时提供给哈弗h8,这基本就造成了各大4s店都没有现车。

另一个原因就是2017款车做了非常重大的升级,几乎修正之前2016款的所有问题。之前持币观关注的很多买家，重新燃起购买的热情。所以订货周期就会变得非常的长。这就是这个车现在主要的情况。

总体来说，长城的这一回大改款，几乎重塑了这款车，可以说相当成功。在这个价位的硬派越野车里来讲，长城坚固的豪华感，和舒适性！又提供了，轻度到中度级别的越野能力。几乎是不二的选择。

请各位注意，我说的是这个价位，而且如果购买的是柴油版，可以说是越野神器也不为过，至少在中度越野这个水准还是没有问题的。至于重度越野，很多人推崇的普拉多什么的根本就是个菜，照样也玩不转。

因为货源紧张，我在5月试驾了17款H9，想到9月10月会有现车提、会搞活动，结果到了9月被告知订车提车要等3 4个月，而且网上看全国都是这样，于是9月1日订了车，11月可以提车！17款的配置、做工和发动机变速箱都有很大提升，满足各类需求！性价比超高！配置需要选，所以都是订单生产！

1.作为一款非承载式的中大型SUV，本来面对的市场容量就非常有限，所以现在基本是订单式生产，避免滞销。

2.哈弗H9是一款定位专业硬派Suv，潜在消费者有不少越野发烧友，其中不少有选装个别配置的需求，比如绞盘和后桥限滑差速器等，这也是订单式生产的原因之一。

3.长城集团的生产工厂产能有限，而且产能和资源很大限度上向现在市场热销的H6、H2甚至VV5、VV7等车型倾斜。

4.采埃孚变速箱供应不足也是原因之一，这款8AT变速箱大多装备在中高端甚至豪华车上，导致出货量满足不了需求。

我和朋友一起去提过H9等了整整两个月！问了销售，主要是产能不足，H9销量大于预期，很多人说是变速箱问题，其实不是，H9每月一千销量左右，这点柴夫还是供够的，从长城上个月销量产量表看，大部分车型都是产量小于销量！你想想wey销量过万，新h6，h2加推，留给h9的资源估计太少！

产能不足，厂子里的人都去维修车间了

不知道，猜测长城主推车型还是H678和WEY，消费者青睐20w左右性价比高的车型。H9是长城高端SUV的探路者，需要时间的磨炼。5年之后H9的口碑和销量将有质的提高。生产离不开市场。

理由没那么复杂，对于4S店来说，最大的压力就是库存压力，车子放在这里卖不出去不能变成流动资金，而且停一天还要额外付出场地费管理费之类，H9这类车一个月一个店都难得卖出一台，4S店自然不可能从厂家拿车压在自己身上，所以都是采取订单模式，有人要了，就发给厂家，然后厂家那边调度过来

5. 江淮瑞鹰汽车怎么样

在自主乘用车品牌中，江淮汽车似乎并没有很强的存在感。人们提到江淮，往往会想到一些卡车。其实也难怪江淮直到2007年才真正涉足乘用车领域。

JAC摆脱不了的关键词似乎是销量平平、销量平平、没有存在感、参加315晚会等等。但是JAC真的那么难以忍受吗？

江淮

艰难成长的汽修厂

江淮汽车的历史可以追溯到1958年。当年，安徽筹建巢湖闸，同时成立巢湖闸机械修造厂。1962年巢湖闸建成后，当时的厂长王清媛提出了将修理厂升级为汽车配件厂的建议。经过层层申请，最终获批，获得了原水利部仓库作为零件厂的仓库。

1962年，中国汽车公司在武汉举办汽车产品订货会。为了寻找合作的商机，当时没有工人、没有技术、没有正式名称甚至没有公章的巢湖汽配厂到了武汉，最终得到了中国汽车公司的合作，为一汽解放和南汽跃进生产汽车零部件，还从事改装SK644城市耐樱友客车和修理业务。

南汽跃进

为了让汽车配件厂出名，以王清媛为首的管理层多次申请，最终经过反复努力，巢湖汽车配件厂于1964年正式成立，并于3月与安徽内燃机厂合并。同年，在中国汽车总公司的合作下，南京汽车厂向巢湖汽车配件厂无偿转让了一吨越野车和汽车发动机。

1965年11月，中国汽车南京分公司与汽车配件厂签订合作协议，开始生产跃进汽车的发动机零部件和试制NJ50A发动机总成，并在NJ50A的基础上自主设计开发了HF270汽油机。

NJ50A发动机

然而，就在这个时候，王清媛发现了另一个头疼的问题，那就是项目有了，但没有启动资金、生产设备昌槐和技术人员。于是，市政府为了抓住这个难得的机会，亲自卖掉了几家原本隶属于公安部门系统的中小企业，自筹资金建厂。与此同时，巢湖汽车配件厂也向全国求助，意外得到了全国机械制造企业的支持。

此外，巢湖汽车配件厂从20万名劳教人员中挑选1200名有相关工作经历、犯罪情节轻微的服刑人员，转到该厂工作。通过这样的努力，巢湖汽车配件厂不仅顺利完成了订单，而且具备了生产整车的能力。

1968年4月，巢湖汽车配件厂参照NJ130货车设计试制的第一辆2.5吨货车下线。1969年初，巢湖汽车配件厂对车辆进行改进，生产出第一批20辆汽车，命名为江淮牌。不久后，巢湖汽车配件厂正式更名为江淮汽车厂。

江淮品牌

1990年，江淮汽车通过与国外著名厂商合作，研制出中国第一台真正意义上的乘用车专用底盘，并于同年5月向玻利维亚出口了首批使用该底盘的36辆轻型卡车和24辆客车。在此期间，江淮客车在底盘领域发展非常迅速，并于1995年成为国内客车底盘销量冠军。

随着江淮汽车在客车市场实力的不断增强，1996年12月，江淮汽车收购了合肥客车厂，同时与韩国现代汽车就客车底盘达成技术合作。同年，江淮的高端轻卡帅铃正式上市。

江淮

1997年5月，以江淮汽车为主体，包括合肥江淮汽车股份有限公司、合肥客车制造有限公司、合肥汽车厂、安徽汽车变速箱总厂在内的安徽江淮汽车集团有限公司成立。1999年9月，经过安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽科技产业投资有限公司、安徽机械装备总公司、武汉天宇信息产业有限公司五家股东发起的重组，江淮汽车厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司，次年3月，江淮汽车兼并安徽皖东机械厂，组建安徽江淮专颂陵用汽车有限公司。

进军乘用车市场

在商用车领域游刃有余的江淮不会满足于现状，所以把目光投向了乘用车市场。

2001年3月，JAC与现代汽车签署了H-1技术转让协议。2002年3月，第一辆JAC瑞风MPV下线。这款车与韩国现代H-1基本相同，搭载2.4L汽油和柴油，其中汽油版最大马力136匹，最大扭矩193n·m，柴油版最大马力103匹，最大扭矩235 N。

凭借过硬的产品力，瑞风在上市当年就占据了国内MPV总销量的62%，并在一年半后迎来了第1万辆车下线。

江淮瑞风

2002年6月，江淮与现代签署合作协议，生产重型卡车、商用车和乘用车，并将合作从技术层面扩大到资本合作，成立合资公司。

2003年10月，基于韩国现代重卡技术，JAC结合国内道路特点改进的格尔发重卡下线。2004年2月，在三菱4G6系列发动机基础上研制的4GA1发动机点火下线成功。2004年10月，JAC推出瑞风II系列...

瑞丰_

看似发展在往美好的方向走，但最终还是要分道扬镳。因为合作上的分歧，JAC和现代分道扬镳。

为了抹去近代的痕迹，JAC开始自主研发，并于2005年4月推出了具有自主知识产权的全新格尔发重卡。2005年6月，在意大利都灵投资1100万欧元成立JAC-意大利设计中心，这是中国汽车品牌在欧洲的第一个设计中心。接着，2006年11月，JAC在日本东京设立了另一个海外设计中心。

2007年3月，瑞丰祥和瑞鹰上市。2.4L江淮瑞鹰售价13.98万元，2.4L瑞风祥和售价16.98万元。其中瑞风祥和也是基于现代H-1，而瑞鹰则与现代圣达菲有着千丝万缕的联系。

江淮瑞鹰

2007年4月，江淮岳斌亮相上海车展，11月正式上市。搭载了2.0L和2.4L两种动力，售价10.77-13.17万元，其中2.0L发动机最大129马力，最大扭矩172N·m，2.4L发动机最大136马力，最大扭矩193N·m，然而没多久岳斌就出了点小问题

岳斌

2008年北京车展，同悦和同悦RS亮相，11月正式上市。分别搭载1.3L和1.5L两种动力，售价区间为4.98万-6.68万元。接着，在2009年上海车展上，江淮汽车推出了10月份上市的何_和何_RS。何_搭载1.5L发动机，售价区间为6.58万-8.48万元。

亲切的

短短几年，JAC真正进入乘用车市场，2009年年销量12万辆，2010年销量增长61.1%至20万辆，在当年自主品牌销量榜中排名第七。当年12月7日，JAC也迎来了建厂以来第200万辆整车下线。

2010年3月，江淮成立多功能商用车公司，主要负责生产中高档轻型厢式车、面包车和专用车，并在当年的广州车展上推出了首款多功能商用车星锐。同年9月，江淮汽车与美国纳威司达公司合资成立安徽江淮纳威司达重型汽车有限公司..

JAC和纳威司达

江淮眼下的难题

岳跃于2010年12月上市，瑞风S5于2013年3月上市，何_A30于11月上市，瑞风S3于2014年8月上市，瑞风A60于2010年11月上市。看来江淮的一切都在向好的方向发展。但2013年3月15日晚会曝光江淮同悦轿车底盘周边钢板和车身钢板生锈，但江淮并未妥善解决。

长期以来，江淮的一举一动总是暴露在媒体的闪光灯下，江淮的发展也受到了很大的影响。

315

2015-2019年间，恰逢国内SUV热潮。瑞风S3一手将JAC乘用车销量带到了35万辆的高度。然而，仅仅两年后，JAC的销量下降到20万辆，并继续下降到不到16万辆，于是JAC陷入了困境。

据统计，2019年江淮盈利1亿元。但这1亿元仍然是加上11亿元政府补贴后的数字。2014年至2019年间，江淮汽车获得政府投资近100亿元，但净利润不足25亿元。江淮突然好像就要走了。

瑞丰S3

然而江淮又一次依靠运气从垂死的线上站了起来。

2016年4月，蔚来汽车与JAC签署了OEM协议，抵消了JAC的大部分产能损失。紧接着，2017年12月，德国大众与JAC以50:50的股比合资成立JAC大众汽车有限公司，并计划于2020年以10亿欧元购买姜奇集团持有的50%股份，并将JAC大众的股份增至75%。

JAC的余伟来

然而，谁也想不到。在大众的规划里，江淮根本不配有名分。

2020年12月8日，奥迪股份公司增持JAC大众股份至75%后，JAC大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司，JAC的名字被彻底抹去。

在造车新势力前景不明的情况下，在被大众剥夺了合作名之后，江淮仅仅依靠自主品牌能否在自主品牌的竞争中继续前行？

或者JAC大众

谢谢！我是北城的看车人。请在评论区留言讨论指正。

百万购车补贴