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汽车行业维修工时

发布时间: 2024-06-24 19:38:46

Ⅰ 在维修站一个工时具体是多长时间

维修站一个工时是45分钟,确定,一定以及肯定,我就是4S店的

汽车维修工时费如何进行估价

因为这个行业换件儿换得多啊,就是甭管你干什么活,都会牵扯到配件。才导致配件的利润会多一点, 如果一个行业就是人工服务多,那就很容易收工时费,服务费了。你看同样是大夫,你去看外科的时候,他就很难要你的诊断费用,最后还得买药,还得缝针,他把费用加在这儿了。如果你是一个心理咨询医生,那好,你给我的全是工时费吧!所以是由我们这个行业特点决定的,配件太多,每一项业务都牵扯到配件,就导致工时费不好收。 再有,原本这是一个低门槛儿的行业,根本提不到什么技术专家,统称汽车修理工,还不止你修理厂的修理工能干活,外面的有些老司机自己干得比你修理工还好,所以他瞧不起你,他觉得自己能力超过你,你都没到专业、职业的份上,所以这个行业就收不了钱,这是历史原因。现在是有点不一样了,随着车子技术含量越来越高,一般人是干不了的,就有了专业技术门槛儿了,但也需要一个过程。其实,这个很简单,你对比一下美国,他的一辆车修下来的成本有70~80%是工时 费,而配件成本极其便宜。那实际上,我们的配件成本跟美国差得不会太多,如果都采用一款德国产进口件,它进口到美国和进口到中国,实际上它的成本是差不多的。但是在美国,他保养一个车的收入是我们这儿的几倍,多出来的其实都是工时费的利润。 所以,工时费这个事儿是需要多方面配合才能解决的,监管配合当然很重要,行业协会啊,或者是作为媒体啊,去呼吁这个事情,或者主动去改善这个事情,这是一方面,最主要是市场的成熟。 就像其它服务业,你比如我们原本雇一个保姆,花2000块算很多啦,现在动辄上万,这是由市场的供需关系决定的,保姆不就是纯粹的人工吗? 或者跟医院一样,前两年挂一个号5块钱,去年医改改到50、60、70块,因为国家也知道,原先老百姓觉得,他去那儿看个病,这药就值30,你收我100,这不合理啊!但实际上他不知道,告诉你什么病,比买什么药重要。 我再给你打个比方,我给你的设备换一根钉子收100块,这根钉子可能就值1毛,我检查出来这个钉子的问题,这我要收你10块,我告诉你这根钉子怎么换上去,这要收你90,这样才是汽车服务行业应有的现象。随着这个市场发展越来越成熟,车的保有量越来越多,专业化程度越来越高,技师越来越难找,通过市 场行为,他才会出现大家要不要收工时费这么个想法。 但这不是说国家要求每个店必须要收工时费就能强制执行的,执行不了的。但是主管单位的引导干预是 有意义的,主要还是靠市场自发的形成,然后一些企业的推进,像华胜这样的,也包括我们,都主动去 做这个事儿,就是量变到质变的过程。慢慢的,从10%一直到50%的企业都收工时费了,市场慢慢就接受了,但永远也做不到说市场100%全收工时费。

Ⅲ 国家汽车维修行业工时收费标准是交通部多少号令

7号。交通部7号令第26条规定:机动车维修经营者应该公布机动车维修工时定老返额和收丛纳费标准。机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报侍郑饥所在地道路运输管理机构备案。

Ⅳ 4s店工时费是什么

一、4s店工时费的定义
汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。顾名思义,就是维修工人因为检修汽车所耗费的工作时间而产生的劳动服务费用,所以工时费的主要成分应该是人力劳动成本。国家没有具体的标准,其标准的制定都是是厂家和4S店共同制定、经物价局审批的。一般同品牌的4S店大多相同,即时在不同地区也不会相差太多。
二、不靠谱的工时费
车子的品牌差异越大、价格差得越远,工时费差得也越多,这似乎成了一个普遍现象、一种行业共识,一种圈内的潜规则。例如:一辆奥迪A8L一侧后轮空气悬挂不充气,经4S店检查后认定是空气压缩泵损坏需要更换,零件物料费9000元,工时费20000元!这9000元也许对得起德国进口的气泵,可谁也说不清那20000是怎么计算的。
三、建议:
国家工商管理部门和相关汽车维修管理部门应该对工时费实施全国统一的收费标准,切实维护消费者的合法权益,促进我国汽车产业的的健康发展。

Ⅳ 汽车维修行业修理个项目需要的实际时间,一个工时实际是多长时间。

维修工时并不仅仅是一个简单的工作时间概念,它既包含了企业修理工的生产工时,也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间,是生产工时、管理工时、仓储工时等各个环节社会必要劳动时间的总和
其实没有具体的实际时间 ,工作越繁琐 工时就越高
一般4S店都是通过物价局和行业管理协会的章程来来的
其他的修理厂和维修点 工时计算就没那么明确

Ⅵ 汽车维修工时费和提成怎么算

对于工时费来说,其实就是“修车的工钱”以及“时间的成本费”。对于这个收费来说,无论是4S店还是普通的汽车维修店,其实基本都会收取的。那么普通的工时费又是怎么算来的呢?

其实这工时费并非是“干一小时”就叫工时费,而是4S店、汽车维修店等在计算了本身的时间,仓库储备,人力消耗等对某一项保养、维修等而来的单位时间的劳动价值。

最简单的来说,我们常见的汽车更换机油,一般工时费就是50元,而更换刹车油,应该就是80元,至于更换简单的汽车灯泡来说,或许就是20元,当然了,对于一些需要“耗时耗力”的项目来说,那4、5百的工时费也是正常的。

那么作为普通的维修工,车是由维修工等进行保养、修的,他们又可以拿到工时费的多少钱呢?从行业的规矩来说,4S店的维修工拿的钱应该就是工时费的10%-15%,确实他们拿的费用没有想象中的高。

当然了,上面说的一般是4S店的维修工,他们因为有较为固定的工资,所以提成确实不算高。而普通的汽车维修店来说,不少维修工工资是与“业绩”挂钩的,所以他们的拿的工时费提成会高不少,一般可达到20%-30%。至于私人,个人的店来说,就不存在提成了,都是自己的钱。

我们就按照最常见的汽车换机油来说,一般来说,换机油工时费就是50元,那么普通的4S店维修工拿到的就是5-8元,而汽车维修店工人拿到的是10-15元,以此类推。当然了,对于一些朋友来说,机油也可以自己换的,在省下了机油差价的同时,还自己干回了工时费。

对于汽车来说,普通正常的保养还是必要的,毕竟这除了关系中油耗,性能之外,最重要的这还关系着安全。对于普通的汽车保养来说,工时费等也是必须的,那么对于这工时费你有什么看法呢?一起侃侃吧!

Ⅶ 什么是汽车维修工时费,国家有没有具体的汽车维修行业收费标准

汽车维修工时费是指维修工人在维修时需要的时间和费用。国家没有具体的标准,其标准的制定都是各地依据当地的经济水平制定、经物价局审批的。国家的相关规定如下:

《汽车维修行业管理暂行办法》
第一章 总则
第一条 为加强汽车维修行业的管理,维护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益,提高公路运输及社会综合效益,保证交通安全,以适应道路交通事业发展的需要,特制定本暂行办法。
第二条 各级交通主管部门应本着面向全行业管理的精神和精简的原则,建立健全和加强汽车维修行业管理机构,负责对汽车维修行业的管理。
第三条 凡是经营汽车(包括挂车、半挂车)修理、维护或专项维修的国营、集体企业和个体户均应遵守本暂行办法。
第四条 各级交通主管部门在汽车维修行业的管理工作中,必须坚持“规划、协调、服务、监督”的方针,促进行业内的横向联合,走专业化生产的道路,使各种类型汽车维修业协调发展。
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第二章 汽车维修企业和个体维修户的开业和歇业
第五条 申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准,个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明,报当地交通主管部门按开业技术条件进行技术审查,发给技术合格证,并持批件和技术合格证向工商行政管理机关申请登记,领取营业执照后,方可营业。对己开办的汽车维修企业和个体维修户,由交通主管部门和工商行政管理机关按本暂行办法的规定进行清理。经审查合格的发给技术合格证。对不合格者,应限期整顿,整顿后仍不合格的应令其转业或吊销其营业执照。
第六条 汽车维修企业和个体维修户变动维修项目,应经当地交通主管部门复查合格后,向工商行政管理机关申请变更登记,变动营业地点,需向当地工商行政管理机关申请变更登记并向交通主管部门备案。
第七条 申请歇业的汽车维修企业和个体维修户,应在一个月前向当地交通主管部门提出报告,并负责清理债权债务,向工商行政管理机关申请办理注销手续,缴销营业执照,撤销银行帐户。
第八条 汽车维修企业和个体维修户开业、变更、歇业时,有关税务事项按《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》执行。
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第三章 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件
第九条 汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定。主要分为以下三类:
一、汽车大修、总成修理;
二、汽车维护;
三、汽车专项修理(指专门从事汽车车身修理和喷漆、电器设备修理、蓄电池修理、蓬布座垫修理、水箱修理、轮胎修理、更换汽车门窗玻璃、汽车空调器修理等业务)。
第十条 各类汽车维修企业和个体维修户必须具备与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房和停车场地,且必须符合国家环境保护的要求。不准利用街道和公共场地停车和进行作业。
第十一条 经营第一类汽车维修业务的企业和个体维修户,必须有一定比例的具有正式级别的汽车维修工程技术人员和技工(含具有安全驾驶两年以上、持有正式驾驶证的试车员),其技术负责人和质量检验人员应经专门培训。其它类型的维修企业和个体维修户应具有一定比例的有正式级别
的汽车维修技工。
第十二条 各类汽车维修企业和个体维修户应具有与其经营业务相适应的、必要的维修设备、检测设备和符合国家计量标准的计量工具。对其中利用率较低的大型设备,可以委托外协作业,但双方必须有固定的委托合同。
第十三条 汽车维修企业和个体维修户开业技术条件的具体规定由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本办法中第九条、第十条、第十一条和第十二条规定的原则并结合当地情况制定。
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第四章 汽车维修质量管理
第十四条 汽车维修企业和个体维修户必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准( GB3798~3803一83、GB5336一85)和交通部颁发的汽车修理技术标准(JT—3101—81)的规定执行,或按各地交通主管部门根据上述标准会同各级标准部门制定的地方标准和企业标准执行,并必须符合车辆
管理部门安全检验标准的要求。
第十五条 汽车维修企业和个体维修户必须保证维修质量,健全汽车维修质量检验制度,配备专职检验人员和必要的检验设备。凡进行大修和解体维修的车辆出厂时,承修单位应向用户提供全部技术档案、出厂合格证等技术文件。车辆合格出厂后,要规定一定的保修期,在保修期内,因维修质量造成的机件事故和经济损失,由承修单位负责。
第十六条 汽车维修企业和个体维修户与用户发生维修质量纠分时,由当地标准质量管理部门负责仲裁。交通主管部门可以接受委托负责组织技术分析和鉴定。
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第五章 汽车维修的收费管理
第十七条 汽车维修企业和个体维修户,必须按统一的《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》计算维修作业工时及收取汽车维修费。不得随意加价,乱收费用;不准用给私人回扣等违反国家财务制度的不正当手段,搞非法经营。《汽车维修工时定额》和《汽车维修收费标准》由各省、自治区、直辖市交通主管部门按国家有关规定制定,报当地物价部门审批。
第十八条 汽车维修企业和个体维修户使用的发票(包括各种结算凭证)由各省、自治区、直辖市交通主管部门报当地税务机关批准印制,或由使用者向税务机关申请购买。
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第六章 维修车辆的管理
第十九条 汽车维修企业和个体维修户对维修车辆的路试,必须按当地公安机关的规定执行。
第二十条 对发生交通事故的车辆的维修,必须由当地公安机关签署意见后,汽车维修企业和个体维修户方可承接。
第二十一条 汽车维修企业和个体维修户应认真执行不准利用维修配件拼装车辆的规定。在用车辆的改装,须由当地公安机关批准后方可承接。
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第七章 汽车维修行业的业务管理
第二十二条 各级交通主管部门应认真贯彻党的方针政策和政府的有关规定,抓好汽车维修行业的管理,做好本行业的规划、服务和维修新技术、新标准的推广工作。
第二十三条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修职工的技术培训和技术考核工作。
第二十四条 各级交通主管部门应积极组织汽车维修的技术经济信息交流和配件调剂工作。
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第八章 检查监督和违法处理
第二十五条 汽车维修企业和个体维修户要接受交通主管部门和工商行政机关以及财政、公安、物价、税务、标准等部门的检查和监督。
第二十六条 对违反上述规定的汽车维修企业和个体维修户,应按照有关规定,视其情节轻重,分别给予警告、经济制裁、停业、吊销营业执照的处罚。具体处罚办法由各省、自治区、直辖市交通主管部门和工商行政管理机关会同有关部门根据有关规定制定并执行。
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第九章 附则
第二十七条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本暂行办法制定实施细则并报交通部备案。
第二十八条 本暂行办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第二十九条 本暂行办法自发布之日起执行。

Ⅷ 开个汽车修理厂,工时费怎么定

关于工时费
工时费是各位车主在维修保养当中都会遇到的收费项目,汽车维修工时费均由厂家自行定价。但一般工时与车型档次成正比,车越贵薯悉,工时单价越高。

关于“1工时≠1小时”
1工时≠1小时。就以宝马为例,一个工时约38元,每个工链码时为5分钟,即一个小时分12个工时,每小时工时费合计450元左右。不同地区工时费指导价略有不同。同时每个维修项目都有相应的工时,譬如更换机油、机滤按照6个工时计算,约220元工时费。
另外,车型不同同一项目的工时费也有差别。如凯迪拉克,一小时约等于两个工时,CTS、SLS等车型更换机油、机滤工时费280元左右,CTS和凯雷德则需要380元。奥迪A4L更换机油、机滤440元左右,A6L需要480多元。当然,即使是更换机油、机滤,所花费的时间每个品牌都各自不一样,因此也就产生了差别极大的工时费。造成工时费不同的包括:品牌差异、施工项目难度、施工时间等。
所以大家在汽车维修保养前,应当对自己品牌和车型的工时费计费方法和每个项目大概的工棚手哪时多少有个了解。如果离谱得过分,建议你换一家4S店或者维修厂商做维修保养。
常在河边走,哪有不湿鞋?开车的人难免偶尔会遇到一些问题去修车。你觉得修车价高吗?太便宜的店你又不敢去?到底收多少钱是合理的?怎么避免那些不理的修车价格?下面我们就根据目前市场上的汽车配件价格、维修费用计算方法,来教会大家如何计算汽车维修的最终价格。
修车价计算方法:
车辆维修费用=工时定额×工时单价+配件价格×(1+加价率)。
车辆维修费用=工时费+材料费+其他费用
工时费=工时定额×工时单价
名词解释:
1、材料费:是指维修过程中实际消耗的外购件费(含配件、漆料、油料、辅助材料等)和自制配件费。一般都会附上材料价格清单,这部分费用占修车费用很大比例,应该格外关注主要材料价格。
2、其他费用:这包括外加工费及材料服务费等,一般来说,这个费用应该很少出现,并且需要注明实际情况,如果比较多,就要注意有猫腻了
3、4S、3S店:销售、维修一体店,只负责一种品牌的汽车维修,价格通常会高于其它店面,但是由于有厂商授权和培训,各汽车品牌主机厂一般都要求4S店建立维修服务体系,因此他们更容易赢得消费者信任。
4、特约维修站:厂家授权维修店,只修不卖,可以负责几种品牌的汽车维修。
5、普通汽车维修店:根据这些汽车店的维修能力,又可分为一类、二类、三类维修企业。这些企业服务质量参差不齐,尤其是三类企业,在服务态度、服务水平、服务质量等方面都缺乏一个科学的评价、考核体系。根据行业规定,汽车维修业户必须在其经营场所或收费地点的醒目位置悬挂由管理部门统一监制的收费价目表和标价签,将维修工时单价、材料进销差率、零配件和服务价格明码标价。此外,需要挂出来的“牌子”还有经营许可证、营业执照、投诉指南等,并且要标明质量保证期。

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