汽车发电机不充电维修

㈠ 汽车发电机不充电是怎么回事

首先在
发动机
运转情况下，看看
发电机
皮带轮
带动发电机运转不，如果运转正常，拆下
电瓶
的
正极
，如果
汽车
马上熄火，则说明了发电机可能不发电；如果不熄火，测发电机的正极输出
端子
和地之间的
电压
是多少,
加加
油门
，改变
转速
，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机
有问题
。判断发电机
无问题
后，就
运行状态
下测
电压调节器
的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及
调节器
输出电压正常了。否则检查充电
线路
，看
保险丝
、插头插座
连接器
等。
发动
车时
马达
空转是
启动马达
齿轮
没弹出，原因有齿轮卡阻，
轮齿
磨损严重或损坏。发电机不充电:保险丝烧断，
发电机故障
，
线路故障
，
电池
老化损坏。
点检查发电机到电瓶的线是否断路，如果是外调节器的，还应检查调节器上的
电源线
在开
点火开关
后是否有电，调节器到发电机的线路是否断路，不知你是什么车，不同的
车型
，不同的发电机检查方法是不一样的

㈡ 汽车发电机不充电常见问题有哪些，怎么处理

1、首先排除发电机皮带损坏——更换皮带。
2、发电机线圈烧坏——更换发电机。
3、发电机整流桥损坏——更换发电机。
4、电瓶故障——更换电瓶。

㈢ 汽车发电机不充电的原因是什么汽配人问答

①蓄电池和发电机之间的连接导线断裂或脱落。
②发电机不发电，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路和搭铁故障，电刷在电刷架内卡住或磁场“F”接线柱的绝缘损坏搭铁。
③调节器有故障，如调节不当使电压过低，低速触点氧化、烧蚀、脏污或者和高速触点相碰而无励磁电流。

㈣ 汽车发电机不充电常见问题有哪些，怎么解决！

常见故障现象及检查:
(1)发电机电流表无充电指示或充电指示灯不灭。
现象:在串联电流表供电电路中，当起动发动机后观察充电电流表指针，显示无充电指示，提高发动机转速，电流表指针仍无指示，打开前照灯，电流表指针指向负极。在并联电压表供电电路中，起动发动机后，观察充电电压表指针，显示无充电指示，并且充电指示灯不灭，提高发动机转速，电压表指针仍无增高电压指示，打开前照灯，电压表指示明显低于24V(24V用电电路)。
检查:在串联电流表电路中，检查电压调节器电源侧与负载侧有无发电机励磁电压，同时检查发电机传动带的松紧，以及发电机电枢电压。在并联电压表电路中，发电机不充电，检查指示灯线路，拔下发电机指示灯与发电机线路插头，如灯灭说明线路无故障，然后拆检发电机定子绕组三相之间与壳体是否短路，检查二级管(包括励磁二级管和调节器)是否损坏。
(2)电流表或电压表显示发电机充电电流过小或电压过低。
现象:发电机充电电流小，充电指示灯不能完全熄灭.使蓄电池亏电严重，夜间行车灯光暗淡。
检查:拆检发电机，检查整流管是否有损坏现象，检查三相绕组是否有单相绕组烧损或传动带打滑，由于不能正常定期维护发电机，如轴承损坏后转子扫堂，造成发电机内部短路，电压增高，电流增大，使发电机整体温度急剧上升，造成单个整流管烧坏，或三相绕组中单相绕组烧损，直接影响发电机正常的发电功率，尤其是自激磁无电刷发电机在正常工作的情况下，如以1000r/min运转时，发电指示灯自动熄灭。
(3)电流表或电压表显示发电机充电电流过大或电压过高。
现象:发电量过大，电压表指示电压偏高，电流表指示充电电流偏大，夜间行驶经常烧坏灯泡。由于蓄电池内部出现故障或亏电，造成发电机长期满负荷工作，导致发电机整流器温度过高，被击穿后使发电机损坏.，
检查:拆检发电机，检查三相绕组以及整流管是否烧坏，检查调节器是否失调，检查蓄电池电解液密度和高度。
如果发现发电机长期给蓄电池充电，总是不能充足，这时应检查蓄电池的电解液浓度以及端电压，调整适当后再进行6h的补充电，装车试验，如发现继续不断地向蓄电池充电，更换电压调节器。
排除:更换被烧坏的电子元件、修复定子绕组或更换发电机总成。
注意事项:12V的汽车蓄电池充电电压在13.5一14V0 24V汽车蓄电池充电电压一般控制在28V为适当。

㈤ 汽车发电机不充电的原因

首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机运转不，如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电；如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少, 加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题。判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了。否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。
发动车时马达空转是启动马达齿轮没弹出，原因有齿轮卡阻，轮齿磨损严重或损坏。发电机不充电:保险丝烧断，发电机故障，线路故障，电池老化损坏。
点检查发电机到电瓶的线是否断路，如果是外调节器的，还应检查调节器上的电源线在开点火开关后是否有电，调节器到发电机的线路是否断路，不知你是什么车，不同的车型，不同的发电机检查方法是不一样的

㈥ 汽车发电机不发电，但指示灯不亮，是什么故障

发电机有问题的话就是起动后充电指示灯还亮着，发电机不发电如果接线没问题的话，二级管经常有问题。现在检查线路有没有问题，一般用万用表测量阻值或者用试灯检查，二级管坏的话只要更换二级管就可以了。
发电与不发电很容易区分，确认发电机接线正确的话仍然不发电就是有故障了。
一般情况都是发电机电压调节器有故障，看指示灯常亮或者干脆不亮，可以先考虑更换调节器。
如更换调节器仍不能解决且几激磁线线路正常的话可以检查转子电阻值，一般为几欧姆，10欧姆以上或是0都不行为转子的故障。
转子正常更换发电机整流电路板，定子线圈烧坏的几乎没有。

㈦ 汽车电瓶不充电是怎么回事

造车车辆电瓶早期失效的主要原因有很多，比如：
1、首先是深度放电：也就是当车辆已经停驶，但是车上的照明或其他电子设备仍旧处于工作状态，这样电瓶就一直处于放电状态，长时间让电瓶处于放电状态会让电瓶使用寿命大大降低。
2、过渡充电或引擎过热导致电解液挥发：由于电解液是由专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的，所以当车辆引擎过热时，肯定会加快蒸馏水的挥发，从而使电解液中硫酸与蒸馏水的比例不协调，导致电瓶使用寿命缩短。
3、发电机皮带过松导致充电不足：大家一定都知道，汽车的发电机就是在车辆使用过程中(除怠速状态下)向车上的电子设备供电，以及为电瓶充电，如果发电机上的皮带过松的话，会导致发电机向电瓶充电不足，从而影响电瓶的正常使用。
4、长时间对电池没有进行过维护：当车辆长时间没有没有使用过(6个月及以上)，这时就不能依靠发电机为电瓶进行充电了，我们需要对电瓶进行单独维护、充电。长期停放可能导致电瓶电量流失，又不对电瓶进行维护的话，电瓶的使用寿命肯定会大打折扣。

㈧ 汽车发电机不充电故障原因是什么

常见故障现象及检查:
(1)发电机电流表无充电指示或充电指示灯不灭。
现象:在串联电流表供电电路中，当起动发动机后观察充电电流表指针，显示无充电指示，提高发动机转速，电流表指针仍无指示，打开前照灯，电流表指针指向负极。在并联电压表供电电路中，起动发动机后，观察充电电压表指针，显示无充电指示，并且充电指示灯不灭，提高发动机转速，电压表指针仍无增高电压指示，打开前照灯，电压表指示明显低于24V(24V用电电路)。
检查:在串联电流表电路中，检查电压调节器电源侧与负载侧有无发电机励磁电压，同时检查发电机传动带的松紧，以及发电机电枢电压。在并联电压表电路中，发电机不充电，检查指示灯线路，拔下发电机指示灯与发电机线路插头，如灯灭说明线路无故障，然后拆检发电机定子绕组三相之间与壳体是否短路，检查二级管(包括励磁二级管和调节器)是否损坏。
(2)电流表或电压表显示发电机充电电流过小或电压过低。
现象:发电机充电电流小，充电指示灯不能完全熄灭.使蓄电池亏电严重，夜间行车灯光暗淡。
检查:拆检发电机，检查整流管是否有损坏现象，检查三相绕组是否有单相绕组烧损或传动带打滑，由于不能正常定期维护发电机，如轴承损坏后转子扫堂，造成发电机内部短路，电压增高，电流增大，使发电机整体温度急剧上升，造成单个整流管烧坏，或三相绕组中单相绕组烧损，直接影响发电机正常的发电功率，尤其是自激磁无电刷发电机在正常工作的情况下，如以1000r/min运转时，发电指示灯自动熄灭。
(3)电流表或电压表显示发电机充电电流过大或电压过高。
现象:发电量过大，电压表指示电压偏高，电流表指示充电电流偏大，夜间行驶经常烧坏灯泡。由于蓄电池内部出现故障或亏电，造成发电机长期满负荷工作，导致发电机整流器温度过高，被击穿后使发电机损坏.，
检查:拆检发电机，检查三相绕组以及整流管是否烧坏，检查调节器是否失调，检查蓄电池电解液密度和高度。
如果发现发电机长期给蓄电池充电，总是不能充足，这时应检查蓄电池的电解液浓度以及端电压，调整适当后再进行6h的补充电，装车试验，如发现继续不断地向蓄电池充电，更换电压调节器。
排除:更换被烧坏的电子元件、修复定子绕组或更换发电机总成。
注意事项:12V的汽车蓄电池充电电压在13.5一14V0 24V汽车蓄电池充电电压一般控制在28V为适当。

㈨ 汽车充电系统不充电的故障现象有哪些

汽车行驶过程中不充电，有以下原因：
发电机正常转动
1使用的用电器过多，供电不足；
2充电控制电路故障。(继电器损坏、接地不良等)
发电机不转动
1皮带松动、断裂。
2转子磁场绕组断路短路
3定子三相绕组断路
4轴承损坏
.....(把发电机可能故障的部件一个一个地检查，手机打字不易，不打了。)
能起动就不考虑电池了。