汽车维修行业创新精神描述

1. 汽车维修工读匠人精神

如果说国内汽车制造业落后国外50年，那么汽车维修行业落后国外5000年，车修不好坑人道是有绝招

2. 创新汽修服务中心的名言

1、天再高又怎样，踮起脚尖就更接近阳光。

2、微笑拥抱每一天，做像向日葵般温暖的女子。

3、别小看任何人，越不起眼的人。往往会做些让人想不到的事。

4、没有伞的孩子必须努力奔跑！

5、我们什么都没有，唯一的本钱就是青春。梦想让我与众不同，奋斗让我改变命运！

6、你不勇敢，没人替你坚强！

7、自信的生命最美丽！

8、学会宽容，要有一颗宽容的爱心！

9、心有多大，舞台就有多大。

10.相信梦想是价值的源泉，相信眼光决定未来的一切，相信成功的信念比成功本身更重要，相信人生有挫折没有失败，相信生命的质量来自决不妥协的信念。

11、如果心胸不似海，又怎能有海一样的事业。

12、命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

13、真正的强者，不是流泪的人，而是含泪奔跑的人。

14、只做第一个我，不做第二个谁。

15、只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹出世间的绝唱。

16、穷则思变，差则思勤！没有比人更高的山没有比脚更长的路。

17、人生没有彩排，每天都是现场直播。

18、带着感恩的心启程，学会爱，爱父母，爱自己，爱朋友，爱他人。

19、用爱生活，你会使自己幸福！用爱工作，你会使很多人幸福！

20、流过泪的眼睛更明亮，滴过血的心灵更坚强！

21、当世界给草籽重压时，它总会用自己的方法破土而出。

22、既然人生的幕布已经拉开，就一定要积极的演出；既然脚步已经跨出，风雨坎坷也不能退步；既然我已把希望播在这里，就一定要坚持到胜利的谢幕……

23、我们可以失望，但不能盲目。

24、自己选择的路、跪着也要把它走完。

25、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。

26、原以为“得不到”和“已失去”是最珍贵的，可…原来把握眼前才是最重要的。

27、我不去想是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程！

28、我走得很慢，但我从不后退！

29、这个社会是存在不公平的，不要抱怨，因为没有用！人总是在反省中进步的！

30、不要轻易用过去来衡量生活的幸与不幸！每个人的生命都是可以绽放美丽的～只要你珍惜。

31、没有创造的生活不能算生活，只能算活着。

32、志在山顶的人，不会贪念山腰的风景

33、没有一种不通过蔑视、忍受和奋斗就可以征服的命运。

34、生活不是等待风暴过去，而是学会在雨中翩翩起舞。

35、你可以很有个性，但某些时候请收敛。

36、快乐不是因为得到的多而是因为计较的少！

37、待人对事不要太计较，如果太计较就会有悔恨！

38、把艰辛的劳作看作是生命的必然，即使没有收获的希望也心平气和的继续。

39、前有阻碍，奋力把它冲开，运用炙热的激情，转动心中的期待，血在澎湃，吃苦流汗算什么。

3. 汽车运用与维修这个专业怎么描述

汽车运用与维修专业培养目标：本专业培养具有汽车运用与维修专业理论知识、较强实际动手能力和创新精神，从事汽车制造与维修领域中的汽车装配、修理工作为主，岗位覆盖现代汽车装配、汽车的性能检测、车辆维修专项技能、汽车维修业务管理等方面工作的技能人才。
主要课程t.qq.com/cet6-abc：汽车构造，汽车零部件及整车检测，汽车维修与保养，汽车资料电脑检索，现代汽车电控技术，现代汽车电器技术，现代汽车节能与环保等。通过考核，可获得汽车修理工、汽车装配工等相关工种职业资格证书

4. 请简要描述汽车维修行业的特点有哪些

汽车维修行业的特点
(一)维修对象和服务对象的高科技化、新科技化
汽车作为”劳动对象”.在现代汽车维修企业中己发生了根本变化。目前.汽车己成为由几十台电脑、几百个传感器组成.集电f计算机技术、光纤传导技术、新材料技术等先进技术为一体的高科技集成物。‘.服务对象”己变为高素质、高层次和高文化水平的知识型客户.必须要用现代维修业的一系列管理思想、服务理念和方法。
(二)维修手段的高科技化、新科技化
目前.电子技术的发展己进入智能化的阶段.传统的维修手段(眼看、耳闻、手摸的经验维修)己完全不能适应发展需要。数百种电脑、数千个传感器控制的高新科技装备的智能化汽车.需要的是科学的维修手段、的维修资料和的检渊诊断仪器设备。
(三)维修人才的高科技化、新科技化
企业对维修人才需求层次结构发生了变化。现代维修是高科技的维修.需要一大批有文化、懂原理、会电脑、懂英文、会诊断、有一定实际维修经验的被称为‘’汽车医生”的高级技能型人才和熟练拆装零部件、会检修的被称为”汽车护士”的中级技能型人才.同时还要有一批掌握现代企业管理知识的管理人才.不同层次的人才构成了现代维修企业现实的生产力.
(四)维修技术的高科技化、新科技化
现代维修中.要处理大量计算机控制方面的问题。目前世界上有几千种车型.几百种电脑控$01形式.电脑控$P1的发动机、白动变速箱、*l1动防抱死、安全气囊、空气悬架、中控防盗、导航等系统都是高科技的结晶.要维修这样的装置，没有高水平的维修技术是不能胜任的。
(五)维修管理的高科技化、新科技化
高科技的维修工作必然要有高科技管理的支持.现代汽车维修管理必须要以知识型企业的管理制度来进行.其最突出的特点是树立全员现代维修的理念.建立现代汽车维修企业的品牌.创建一套科学、合理、有效的现代化管理系统.企业不仅要在技术、质量上处于行业的领先地位.更重要的是企业品牌、企业服务要好.只有这样，才能在全方位的市场竞争中立于不败之地。

5. 汽修行业该怎样实现业务创新

近几年，随着经济的发展，汽车维修行业的队伍也越来越庞大，竞争不断加剧，给行业内大大小小的企业增添了不小的压力。在经济下行的大背景下，更是给企业的经营提出了新的挑战。如何提升单车产值和进厂业务量，成为了不少汽车维修企业的心头难题。想狠抓又无从下手，汽车维修企业该如何开展业务创新？

6. 汽修专业的描述

汽车维修是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。
专业介绍编辑
汽车维修是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。

2培养目标编辑
培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，具有良好职业道德，懂得汽车发动机的原理和结构组成，掌握一定的电工电子理论和技能知识、汽车电控技术与交通法规、汽车故障诊断、检测、维修等理论和技能知识，具有一定的公共交际能力和业务拓展能力的中级技术人才。
就业方向：
适宜从事汽车检测与维修，汽车保险，汽车驾驶，汽车营销，也可从事与汽车相关行业的经营与管理等工作。
技能考证：
电工安装与维修操作证、焊工操作证、汽车维修技术等级证、气液电控操技术证书、全国公共英语等级证、全国计算机等级证等。
专业分类：
汽修企业会划分工种为汽车电路，汽车钣金，汽车喷漆，汽车空调，汽车机械，主流项目是汽车机电，汽车钣喷，汽车美容这三大类，相关学校也会这样设置三大类专业。

3课程设置编辑
公共课程
高等数学、英语、计算机应用基础、微机原理及应用、政治经济学等
主修课程
机械设计、机械检测、机械制造技术、机械设计、金属工艺学、电工原理、工程图学、电子技术、汽车概论、汽车构造、汽车电子电器设备、汽车检测与维修、汽车服务、汽车运用、汽车美容、发动机原理与汽车理论、 汽车设计、汽车检测与故障诊断技术、汽车维修技术及设备、汽车发动机电控技术、汽车电器与电路、汽车营销管理学等。（需要说明的是，专业课程尤其是主修课程的设置不同的学校也会有相应的调整。）选修课程视学校开设课程而定。

4前景分析编辑
据“2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告”分析：经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。 目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。 中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。

7. 请简要描述汽车维修行业的特点有哪些

汽车维修行业的特点
(一)维修对象和服务对象的高科技化、新科技化
汽车作为”劳动对象”.在现代汽车维修企业中己发生了根本变化。目前.汽车己成为由几十台电脑、几百个传感器组成.集电f计算机技术、光纤传导技术、新材料技术等先进技术为一体的高科技集成物。‘.服务对象”己变为高素质、高层次和高文化水平的知识型客户.必须要用现代维修业的一系列管理思想、服务理念和方法。
(二)维修手段的高科技化、新科技化
目前.电子技术的发展己进入智能化的阶段.传统的维修手段(眼看、耳闻、手摸的经验维修)己完全不能适应发展需要。数百种电脑、数千个传感器控制的高新科技装备的智能化汽车.需要的是科学的维修手段、的维修资料和的检渊诊断仪器设备。
(三)维修人才的高科技化、新科技化
企业对维修人才需求层次结构发生了变化。现代维修是高科技的维修.需要一大批有文化、懂原理、会电脑、懂英文、会诊断、有一定实际维修经验的被称为‘’汽车医生”的高级技能型人才和熟练拆装零部件、会检修的被称为”汽车护士”的中级技能型人才.同时还要有一批掌握现代企业管理知识的管理人才.不同层次的人才构成了现代维修企业现实的生产力.
(四)维修技术的高科技化、新科技化
现代维修中.要处理大量计算机控制方面的问题。目前世界上有几千种车型.几百种电脑控$01形式.电脑控$P1的发动机、白动变速箱、*l1动防抱死、安全气囊、空气悬架、中控防盗、导航等系统都是高科技的结晶.要维修这样的装置，没有高水平的维修技术是不能胜任的。
(五)维修管理的高科技化、新科技化
高科技的维修工作必然要有高科技管理的支持.现代汽车维修管理必须要以知识型企业的管理制度来进行.其最突出的特点是树立全员现代维修的理念.建立现代汽车维修企业的品牌.创建一套科学、合理、有效的现代化管理系统.企业不仅要在技术、质量上处于行业的领先地位.更重要的是企业品牌、企业服务要好.只有这样，才能在全方位的市场竞争中立于不败之地。

8. 现在汽车维修行业的自主创新怎么样

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车维修行业产销需求与投资预测分析报告》http://bg.qianzhan.com/report/detail/96b1b0f7e6494ffb.html 显示，近年来，我国汽车整车企业R＆D投入占销售收入的比例始终徘徊在1.4%—2.1%之间，其中2010年下降到1.62%，和全球主要汽车企业集团4%—5%的平均值依然存在较大差距。
一、研发经费投入不足，投入结构不尽合理
研发经费投入不足的问题在国家层面和企业层面都存在。据工业和信息化部统计，我国"十五"和"十一五"期间对汽车产业的国家科技投入不足30亿元，而美国在"新一代汽车伙伴计划PNGV"、"自由车计划FreedomCar"等项目的投入达到百亿美元。此外，我国汽车企业集团的研发投入和全球主要汽车企业集团也有较大差距。一方面是研发投入绝对值较低。此外，我国汽车工业研发投入占销售收入的比例较低。近年来，我国汽车整车企业R＆D投入占销售收入的比例始终徘徊在1.4%—2.1%之间，其中2010年下降到1.62%，和全球主要汽车企业集团4%—5%的平均值依然存在较大差距。
二、人才储备仍显不足，专业人才尤其短缺
尽管近年来在人才建设上取得了一定成效，但是人才短缺尤其是研发人才短缺成为制约我国汽车产业发展的一大瓶颈。据英国商业、创新和技能部统计，全球主要汽车企业集团研发人员占职工人数的比例基本都在10%以上。目前，我国仅有比亚迪公司、江淮汽车等少数企业在这个指标上能够接近国际先进水平。
三、自主开发实践经验少，数据资源积累不够
相比全球主要汽车企业集团，创建时间较短特别是正常发展时间较短，是国内汽车企业集团缺乏自主开发实践经验的重要原因。

9. 从汽修写创新计划夸张1200字

一。骑车主要结构综述：
1. 以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。
发动机——发动机
底盘-传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。
制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。
车身——客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。
电气设备——由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。

2.
1.前置引擎后轮驱动（FR）
它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。
2.前置引擎前轮驱动（FF）
可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。操控性方面具有优势,抗侧滑的能力也比FR强.
3.后置引擎后轮驱动（RR）
结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。
4.中置引擎后轮驱动（MR）
优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
5.四轮驱动
无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。

八。我国汽车发展问题及未来前景
1、中国汽车面临诸多挑战

虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
（一）数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
（二）自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
（四）出口规模亟待翻番
入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。
同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。
中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。

2、中国汽车产业路在何方

（一）中国汽车需要自主创新
1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。
2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整
1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。
2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。
（三）中国汽车业应借鉴德国经验
世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。
同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。
（四）开启农村汽车市场的大门
1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。
2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。
3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。
（五）汽车业需要政府援手
中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。
产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。
改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。
因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”
科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。
综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。

参考文献：
1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展 仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12.
2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.
3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22.
4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31.
5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13.
6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01

二-------七：
汽车主要结构新技术特点及应用：（1）蓄电池，蓄电池是汽车上两个供电设备之一，，是汽车电器系统的心脏，在发动机为运转时，蓄电池供给用电设备所需的电能；在发动机运转时，主要用途有，启动供电，低速供电，超载供电。，储存电能，稳定电网。（2）发电机及调节器，在汽车中发电机是主要的汽车电气系统主要供电设备；调节器用来调稳定发电机输出的电压。（3）点火设备，启动汽车用途。（4）起动机，使电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转，其汽车启动。（4）照明与信号设备，方便汽车行驶和保证行车安全。（5）仪器与显示设备，指示汽车运行以及包括汽车正常运转的状况。（6）辅助电器，提高汽车行驶的安全性、经济性和舒适性。（7）娱乐电器（8）电子控制技术，包括电控燃油喷射系统、电控防抱死制动系统、电控制动变速系统、驱动防滑电控系统、电控悬架。
汽车电子新技术的特点及应用:在发动机上(1)电子燃油喷射配制相应的空燃比和数量的可燃混合气攻入发动机各汽缸中。(2)电子点火控制，使火花塞产生火花，使电火花适时、 按次序地送到各个汽缸之中；在底盘上，(1)汽车制动防抱死系统，(2)四轮系统，(3)ABS刹车系统的组成与压力调节器，(4)ABS的控制方法与工作过程;在车身上，(1)SRS系统（汽车安全气囊系统）减少事故对人体的伤害。(2)GPS导航系统，确定汽车的位置及为汽车指示最佳路线。除此之外，还有只能记录仪，雷达试距离报警器、中央控制门锁、自动空调、汽车防盗系统、汽车检测和自诊系统、汽车主动式防撞系统以及汽车音响。声像，通信系统等等。