汽车电控系统故障与维修

⑴ 汽车电控系统故障

您好。汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修

⑵ 一般汽车电控系统故障都可使用什么解码器

这要看你维修什么问题了，
简单的查故意码用手机下载APP蓝牙连接DBD的那种就行了。
维修一些类似油耗高的故障，就要用那种能读数据流，做动作测试的，比如431。
还有一些换配件防盗器发动机电脑的，就要用专用电脑。

⑶ 汽车电控系统故障检修

电控元件故障是指电控元件自身丧失其原有机能，包括电控元件的机械损坏、烧毁、电子元件的击穿、老化、性能减退等。在实际使用和维修中，常常因电路故障而造成电控元件故障。电控元件故障一般是可修复的，但一些不可拆的电子设备出现故障后只能更换。

⑷ 汽车电子控制系统的故障排除

元件故障
元件电路故障。如脱焊、氧化短路等。
元件击穿损坏。如二极管、晶体管及电容等。
元件变质。如电阻、电容老化，数据变更；二极管、晶体管热稳定性差等。
线圈冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合器过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。其检测方法是：
量冷却液温度传感器连接线间电阻。在冷却液温度20℃时，其值应为2～3千欧姆左右；80℃时，应为0.2～0.4千欧姆左右。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。
点火开关ON，冷却液温度80℃，测量THW与E2间的电压为0.2~1.0V；如果不符，则应做进一步该检查。
进气温度传感器。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，阻值约为2~3千欧姆；60℃时，阻值约为0.4~0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器，安装与空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
氧传感器。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。其检查方式是：
氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。
氧信号线路必须接触良好、绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。
电压检查，用输入阻抗高的数字万能表测量氧传感器电压。
起动发动机，以诊断盒上或ECU上测量OX与E1的电压，0.45V左右为正常。从进气岐管上拆下汽油压力调节器软管，是压力调节器上部与大气相通，将岐管接头堵住起动发动机，在正常怠速时测量OX与E1的电压应在0.5V以上。
氧传感器电热丝冷电阻为4~40千欧姆左右。如不符合规定，应更换氧传感器。
其它传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍尔同步信号传感器等。 ECU及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通用于各车型的汽车电脑解码器来检查。如果没有这些仪器，则可利用万用表测量单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，据以判断电控单元及其控制线路无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发动机异常，则表明有故障；与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障；与传感器连接部分异常，则可能传感器线路有故障。
检查ECU的常用方法：
电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用稿输入阻抗的万用表进行检查。
电阻测量法
拔下ECU线插头，按插件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量；
采用高阻抗数字表，并尽量用高欧姆档测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大；
各种车型的ECU插件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性；ECU各接点电压及电阻值，对其他车型仅能参考。 接触不良。主要发生在插接件、电位器、开关及继电器等处。电控单元控制系统中，许多信号线路均为微电流线路，因此接触不良的故障点也较多。
控制线路故障。主要表现为短路（包括搭铁）、断路和接触不良等。
短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分短接在一起，由于采用单线制（负极搭铁）、增加了短路故障的发生概率。
断路。断路可能发生的情况有：a、导线中间及联接点断开；b、插接件内部断开；c、触点（开关和继电器等）烧断。

⑸ 汽车电控系统出现故障

提示发动机出现电控系统的故障。但故障可分为真故障和假故障，假故障利用诊断仪清楚故障码，故障灯就会熄灭。真故障用诊断仪调取故障码，根据故障码排除实际故障后方可清除，故障灯即可熄灭！专业成就梦想，技术助你成功！望采纳，谢谢！

⑹ 电控系统常出现故障有哪些

汽车性能异常：汽车性能异常就是汽车的动力性和经济性差，主要表现在汽车最高行驶速度明显低，汽车加速性能差；汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。汽车乘坐舒适性差，汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，汽车易跑偏，车头摆振；制动跑偏，制动距离长或无制动等。
汽车使用工况异常：汽车使用中突然出现某些不正常现象，应重点加以预防：发动机突然熄火；制动时无制动；行驶中转向突然失灵；更有甚者汽车爆胎和汽车自燃起火等。症状表现比较明显，发生原因比较复杂，主要是汽车内部有故障没有被注意，发展成突发性损坏。
汽车异常响声：汽车使用中，往往最易以异常响声的形式表现出来，驾驶员和乘坐者都可以听到。有经验者可以根据异响发生的部位和声音的不同频率和音色判断汽车故障，一般发动机响声比较沉闷并且伴有较强烈的抖振时故障比较严重，应停车、降低发动机转速或关闭发动机来查找，有些声音一时查不出来，请有经验的人员查找。
汽车异味：汽车行驶中最忌发生异味，有异味首先要判断是否是汽车异味。汽车异味主要有：制动器和离合器上的摩擦材料发出的焦臭味；蓄电池电解液的特殊臭味；导线烧毁的焦糊味。在某些时候能够嗅到漏机油的烧焦味，都要注意。
汽车过热：汽车过热表现为汽车各部的温度超出了正常使用温度范围。以散热器开锅表现最为明显；变速器过热、后桥壳过热和制动器过热等都可以用手试或用水试法表现出来，是长时间高负荷所致，休息即可。是内部机构故障，应及时诊断和排除。
排气烟色异常：发动机排气烟色是发动机工作的外观表现。发动机烧机油排气呈蓝色，表明发动机烧机油；发动机燃烧不完全排气呈黑色，应更换燃油或调整点火正时；发动机排气呈白色，表示燃油中或气缸中有水，应检查燃油或检查发动机。
汽车渗漏：汽车渗漏表现为燃油渗漏、机油渗漏、冷却液渗漏、制动液渗漏、转向机油渗漏、润滑油渗漏和制冷剂渗漏等，以及电气系统漏蓄电池液和电气系统漏电等。汽车渗漏极易引起汽车过热和机构损坏。如漏转向机油容易引起汽车转向失灵；漏制动液容易引起制动失灵等。
汽车外观失常：外观失常。应注意检查汽车轮胎气压、车架和悬架损坏、车身损坏等不正常现象。可能影响到汽车行驶安全。如汽车重心偏移、振动严重、转向不稳定和汽车跑偏等。
汽车驾驶异常：汽车驾驶异常表现为汽车不能按驾驶员的意愿进行加速行驶、进行转向和制动，可以觉察到汽车操纵机构和执行机构故障，除对油门踏板、制动踏板、离合器踏板和转向盘及其传动机构进行检查和调整外，还应对汽车进行全面检查。找出故障，维修正常，才能使用。

⑺ 汽车电控系统维修中应注意哪些问题

1、在故障点找到后，换元器件之前一定要把元器件所在部分的电路及印制电路板图搞 清楚，并把元器件各端子的含义及连接位置等记载下来，以备后查。

2、使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意，检测仪表一般有电源及信号输人两部
分连线，如逻辑电笔上述两类连线都有，电源线一定要接在待测元器件的电源上。要注意:
在一个印制电路板内一般都有两种以上电源，如汽车微机控制系统就有输人电源(12V)、
芯片工作电源(5V),所以一定要接对，否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命，重则烧坏
它们。在使用仪表测试时，不能使探针(探头)同时接触两个端子，因为这种情况的实质 是在加电情况下形成短路，这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头,
即探头在没有压到待测元器件的部位时，它被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围，在被测 点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。

3、 不要带电插拔各类控制板和插头，这容易造成短路;也容易产生较强的感应电动势。
在断开电源的瞬时，电流变化率非常大，产生的自感电动势有时高达几千伏，高的瞬时电压 通过电源线加到微机系统，可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。

4、 蓄电池的任一根线都不能随便断开。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本
车时，须先断开点火开关(即切断数据微机电源)，才能装拆跨接连线。

5、 强的电磁场不能靠近微机，例如收录机、电视机的扬声器，一般都是用较强的永久
磁铁做成的，如果距微机太近，它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使
用电弧焊时，电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源，且强度较高，距离又近，如微机
正在工作，轻则使程序不能正常运行，重则会损坏微机的有关零件，所以在电弧焊以前应把 微机系统电源切断。

6、
在对微机系统检测或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地，即带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车上，这样才能将人体产生的静电传人车体，防止对微机
零件的侵害。

7、应用高阻抗的仪表检测微机系统。如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量，就
相当于在微机的测试点并联一个较大的负载，可能因超负荷而损坏微机系统。有的检测 仪表中的电源电压高于微机系统的工作电压时，更不能直接用来对其进行检测。一般不
能用低阻抗的万用表对传感器进行测量，更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。

8、微机要使用独立的供电电路。汽车上电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，这样
在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了使微机系统和附属装置能正常工作，一
般它们的供电电路和搭铁插头通常是和蓄电池主要供电系统的插头分开的，称为无噪声隔离
插头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电电路和搭铁插头上，有时在维修过程
中，检测仪表也不能接上。否则，微机就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使微机无法 正常工作。

⑻ 汽车电控系统使用及维修应注意哪些事项

1、控制模块不应外露安装，也不能长期外露存放，应防止有外界物质进入接插件插口及冷却管路，因此必须密封套盖和插口及冷却管路，并且需防止外壳腐蚀生锈。
2、在安装、拆卸时应小心操作，避免电子控制单元受到任何冲击，因为控制模块的盖和壳体有凹陷现象时将会产生短路，导致其不能正常使用。
3、控制模块应安装在不影响安全运行的仓盒内，严禁有较大的冲击，较强的震动，以防止其内部元件的损坏。
4、电子控制模块安装位置应保持干燥，不应放置在潮湿的环境中，不应水冲洗，不应油浸，要做好防水防油防尘的保护。
5、安装位置应能防止外界物质进入电子控制模块接插口而导致插接器端子损坏。
6、不要用手触摸电子控制模块插接器端子，防止有静电放出，导致其内部元件的损坏。
7、不应在控制模块带电时对整车进行焊接，防止脉冲大电流、高电压的冲击损坏。
8、电子控制模块的接插件是一一对应的，插拔时应当心，防止损坏其引脚端子。
9、断开蓄电池总开关之前，应先关闭点火开关。一般地，因为电子控制模块（ECU）在点火开关断开后，需要一段时间存储发动机的运行状态参数（例如故障码），因此建议在关点火开关十秒钟后再断开蓄电池总开关（否则可能会导致数据丢失）。接通蓄电池与点火开关时，应先接通蓄电池开关，然后在接通点火开关。
10、发动机电喷控制模块ECU的清理，定期采用压缩空气吹净积尘，压缩空气应小于3kg/cm2(3个大气压），喷口前加干燥过滤器。
11、发动机电喷控制模块ECU插接器排线防护罩口应向下安装，没有导线铜插头的孔必须用盲堵或密封胶密封，以防油泥和水分的灌入、渗入。

⑼ 汽车电控系统维修注意事项有哪些

现在柴油车也是电控的了，虽然有车上有保险但是还是怕线路线路直接打铁。维修电控车还得有诊断仪。L235S 就不错，小巧方便，功能齐全。