汽车故障诊断与维修实践总结
『壹』 急需汽车检测与维修实习报告,3000字的,谢谢
汽车检测与维修实习报告
某年某月某日——某月某日期间,本人在某公司进行汽车检测与维修实习。这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员,而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。为了总结实习经验,做好今后的实习工作,特作如下报告:
在过去的五周里,我们从事修理工作。作为生产一线的我们在老师的带领下学到课本上无法学到的东西。也让我们从理论知识延伸到自己动手!那么就让我介绍下我们所学到知识内容吧!
(1)发动机是汽车的最主要组成之一,也是汽车的心脏。它的工作过程包括进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。在进气行程中,进气门开启,排气门关闭,曲轴带动活塞从上止点向下止点运动,活塞上的气缸容积增大,从而气缸内压力降到大气压以下。即在气缸内造成活塞吸力。可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸,为了使吸入气缸内的可燃混合气迅速燃烧,放出更多的热量。从而使发动机发出更大的功率。这样就必须的混合气燃烧之前进行压缩,使其容积变小、温度升高。在进气终了时便进入压缩行程。在此过程中,进、排气门均关闭。曲轴推动活塞定时由上止点移动一个行程,在压缩行程终了时,火花塞产生电火花点燃混合气,此时进、排气门均关闭,混合气迅速燃烧,使缸内气体的温度和压力迅速提高。推动活塞向下止点运动,活塞下移使曲轴旋转运动,产生转矩而作功,当作功终了时,排气门打开,进气门关闭废气排出,从而完成一个工作循环,接着又开始了下一个新工作循环。
(2)我们还知道了汽车的维护周期,它可分为日常维护、一级维护、二级维护
当汽车行驶7500---1500公里时,应该对点火系曲轴前油面、曲轴通风装置、转向器、离合器、制动系等进行检查。从而保证行驶安全。
当汽车行驶30000公里时应该对发动机功率、气缸压力、电控燃油喷射系统、制动性能、车轮东平衡、操作稳定性等进行排查和更换。
(3)当出现火花塞积炭严重;排气管冒黑烟或放炮;发动机加速不灵、动力不足的现象时,诊断为燃油供给系统中混合气过浓,应该清洁或更换空气滤清器滤芯,调低浮子室油平面,更换进油针阀。
通常对汽车不能起动、怠速不稳,动力不足,机油和燃油消耗增加的现象时,诊断为汽缸压力过低,应该调低气门间隙并使其达到标准值为止。
(4)当出现发动机在正常工作温度和转速下,机油压力表的读数低于规定值或冲压报警箱报警值应该诊断为润滑系机油压力过低,应清洗或更换机油滤清器,按规定补充机油。
(5)汽车在起步过程中,缓放离合器踏板并轻踩加速踏板离合器接合中出现抖振,汽车不能平顺起步并伴有冲撞,严重时车身明显抖动,出现这种故障的原因为离合器接合不稳应予检查排除操作机制不畅,
当汽车出现转向盘左右转向困难,甚至不能转动,说明转向气压不足或定位转向系统链中出现配合过紧或卡端而引起的摩擦阻力大,应调整转向器主动盘上的分轴泵,防止过紧或从动部分配合太紧。
我们实习过程中有了质的飞跃,不在是只有理论知识无实践能力。我们亲自动手,老师在旁边指导。我们收获的不仅仅是知识和技术。还有更懂的了人与人的沟通及其在企业里生存靠的不仅仅是运气和背景而靠的实力。
存在的不足:我对于发动机内部的修理还不够完全理解;对于汽车整体电路不够完全理解。
由于发动机内的燃烧不充分就会导致冒黑烟;2)气压制动系的检修:1缸盖与缸体等的结合面的平面度误差应不超过0.05mm2连杆衬套与活塞销的配合间隙超过0.10mm时,应更换衬套。连杆有扭曲、扭曲变形及裂纹,活塞环磨损严重或折断时,应更换新件。3进排气阀们损坏,复位弹簧弹力减弱或折断,阀板出现磨痕时,应更换新件。4各密封垫和油封经拆检后应更换。5空气滤清器芯应清洗或更换。3)蓄电池的检修中要检查电解液的高低,液面要高出极板上沿15mm,或者处于液面高度指示线规定范围中。4)了解到了变速器的常见故障及其诊断方法,其故障:变速器换挡困难或挂不上挡,变速器跳挡、乱挡、卡挡、漏油、变速器异响。等等
经验体会:经过这五周的学习,我知道了什么是苦,什么是累?但在苦中有乐,累中有甜!苦的是每天都要早起上班,累的是每天都要受到寒风的洗礼,受到那油污的浸泡;甜的是可以得到师傅们的指点与教导,了解自己所不知道的,加深自己已经掌握过的,乐的是自己在这五周都坚持了下来,塑造了就爱岗敬业的精神,也为将来的上岗打下了一个坚实的基础。
总结:虽然我们这次实习的时间很短;但是我们的收获很不少;以前我们只是在书本上学习汽车知识,从来也没接触过真正的汽车,这次我们来到这里实习让我们学到很多东西。我们在这里学到书本上根本学不到的东西,来这里我们的动手能力增强了,让我们在以后的检测与维修汽车方面是不可缺少经验知识。来这里更加培养我们以后在新型的汽车中怎样解决实际问题.
『贰』 求一篇汽车氧传感器故障诊断与排除项目总结报告
浅谈氧传感器故障的诊断与排除
浅谈氧传感器故障的诊断与排除
本文主要介绍一辆昌河浪迪车,由于氧传感器的失效,不能准确检测废气中的氧含量,更加反馈错误信号给电脑控制喷油量,使发动机出现怠速不稳,发动机中高
速抖动和冒黑烟的诊断与排除的过程。
关键词:氧传感器失效 不能正确控制喷油量 诊断与排除
在提倡环保节能的今天。世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格,电喷汽车越来越受市场的追棒。氧传感器是现代汽车控制废气排放﹑提高燃油经济性的重要传感器之一。氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件,它调整和保持理想的空燃比,使三元催化器达到最佳的转换效率。使得发动机排气中的三种主要有毒成份,碳氢化合物HC,一氧化碳CO和氮氧化合物NOx都能在三元
催化器中得到最大的转化和净化。
一、故障现象
一辆昌河铃木浪迪车,发动机为K14B,YK50BD电控汽油喷射系统。行驶了才三千多公里出现怠速不稳,发动机中高速抖动,冒黑烟。来我厂维修。使用X431解
码器检测,没有故障码,细看动态数据流。发现氧传感器数据流不正常。
二、氧传感器功用与工作原理
氧传感器分为二氧化锆(ZrO2)和二氧化钛(TiO2)两种结构形式。此车的氧传感器
为二氧化锆式图1(日立加热式氧传感器)。如图2。
图2
氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件,它用于检测废气中氧含量,实现空燃比的闭环反馈控制。氧传感器通常安装在发动机的排气管上,用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号,并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑(ECU)根据氧传感器的信号,对喷油时间进行修正,使喷油量保持在最佳值,令发动机动力性.经济性.排气净化达到最佳
状态。
发动机工作时,废气从传感器外表面即工作面流过,因高温使氧分子发生电离,由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压,正常工作时氧传感器输出电压在0.1V-0.9V之间。当发动机燃烧浓混合气时,废气中含氧量较少,锆管中氧离子移动较快,产生电压约0.8V-1V;当燃烧稀混合气时,废气便有一定量的氧分子,使锆管中氧气移动能力减弱,只产生0.1V的电压。即
喷油量偏少—>空燃比大—>废气中氧含量大—>氧传感器产生0.1V电压
—>ECU控制喷油量增大
喷油量偏大—>空燃比小—>废气中氧含量少—>氧传感器产生0.9V电压
—>ECU控制喷油量减少
氧传感器就是将所检测到的电压信号传送(信息反馈)给ECU,ECU根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度,改变喷油量,使喷油量始终在理想值
(14.7:1)附近上下波动,以达到理想空燃比的要求。
计算机根据氧传感器的信号对喷油器的喷油量进行修正。它将氧传感器信号以0.5V为界进行划分,>0.5V为混合气过浓,<0.5V为混合气过稀。在发动机运转过程中,若混合气较浓,使实际空燃比小于理论空燃比,即反馈电压>0.5V,计算机便控制喷油器减少喷油量。使混合气逐渐变稀,空燃比升高;反之则反。
其反馈控制过程下图所示:
图3
在反馈控制过程中,由于从喷油行程开始,至氧传感器检测排出的氧分子浓度止,要经过进气、压缩、做功、排气及氧传感器响应等过程,需要一定的时间。因此,要准确地保持混合气浓度在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动,氧传感器的输出电压也要在0.1V-0.9V间不断变化,通常每10s变化8次以上。如果没有氧传感器,发动机就不知道混合气的混合情况,在进行修正喷油时也就不知道该修正多少喷油时间才合适,这就会造成混合气过浓或过稀,所以氧传器信号不良常常会造成发动机怠速不稳、加速不良、排气冒黑烟、耗油量大、发动机故障灯亮
等故障现象。
三、故障的原因分析
一般车辆的氧传感器及线路故障,ECU会以故障代码存储记忆并控制故障警告灯闪烁。当故障代码显示为氧传感器问题时,故障原因除了氧传感器损坏外,线路短路、断路或ECU内控制电路有问题也会输出同样的故障代码,因此必须通过全
面检测去查出故障的真正原因。
在使用氧传感过程中,会因多种因素导致其工作不良或损坏,使发动机出现怠速不稳,缺火、震抖、加速不良和油耗增加等故障。当氧传感器本身发生故障时,
我们可以通过观察其顶端工作面的颜色来判断故障。
(1)顶端呈棕色。此特征是由铅污染所引起的。现在的汽油已升级没有含铅所
以氧传感器铅中毒现象应不会发生。
(2)顶端呈白色。此特征大多是由于发动机在维修时使用了硅密封胶所致。当
硅污染导致氧传感器失效或损坏时,一般应更换氧传感器。
(3)顶端呈黑色。积炭引起顶端呈黑色,属于正常现象。但积炭沉积过多,会影响信息反馈的灵敏度。对此,应定期清除积炭,并按照规定进行更换。
根据氧传感器的工作原理分析,氧传感器数据反映的是发动机整个系统燃烧的情况,它的故障代码有两种含义:“自身故障码,”即氧传感器本身损坏或线路短路、断路;“他身故障码”,即混合气过浓或过稀影响到氧传感器的电压反馈。所以有氧传感器故障码存储不一定说明氧传感器就坏了,应进行数据分析。其实氧传感器的数据分析不仅可以分析其本身的故障,用它的动态数据还可以分析发
动机混合气的燃烧情况。氧传感器线路故障诊断有如下几方面:
(1)氧传感器电压正常。大多数车辆一般都可以通过国产通用型解码器,读出发动机的动态传输数据流,如果动态数据在0.5V左右跳动,在0.1~0.9V之间变化,且在0.5V上下跳动的频率基本相等,那么氧传感器是正常的,混合气燃烧
比较好。
(2)氧传感器电压过高。如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以上跳动,说明混气太浓,发动机自诊断系统一般输出氧传感器故障或混合气过浓故障码,进入闭环工作时间长,发动机故障警告灯会亮。造成混合气浓的故障原因有:喷油漏油、空气滤清器堵塞、点火正时不良、其他影响混合气变浓的传感器工作不良等。
(3)氧传感器电压过低。如果氧传感器的动态数据一直在0.5V以下跳动,说明混合气太稀,发动机自诊断系统一般会输出氧传感器故障码或混合气过稀故障码,发动机故障警告灯亮。此时应检查造成混合气过稀的故障原因,如喷油嘴是
否堵塞、进气歧管是否漏气、燃油压力是否过低等。
(4)如果数据为0V。说明氧传感器已损坏或信号线路有问题,应进一步检查氧传感器本身及其线路连接。特别说明,为了防止传感器损坏,有些电喷发动机电脑专门设计了传感器替代信号。传感器的替代信号是中间固定值,它不能反应发动机的实际工况,此时发动机工作于应急状态,即处于非常状态运转。氧传感器替代信号一般为0.5V左右,如果检测电压值为0.45V且不跳动,则说明氧
传感器没有信号输入,对氧传感器及其线路进行检查。
四、故障的诊断与排除
根据氧传感器动态数据流来分析,虽然跳动的频率符合(8次以上/10s)可一直以0.32V左右跳动,电压过低不正常。氧传感器的正常电压应在0.45V~0.65为中心跳动,在0.1~0.9V之间变化且在0.45V~0.65V上下跳动的频率基本相等。表明
氧传感器的反馈信号不正常。
我反复研究有关氧传感器工作原理和保养资料。为了判断氧传感器是否本身出现问题,还是其他原因影响氧传感器信号电压过低。只能逐步检查。拔下氧传感器线束插头,测量接线端中加热线正极与负极之间的电阻13 欧(标准为<100欧 =电压为12V。表示氧传感器正常。拆掉进气歧管上的一条真空管,以此来制造稀混合气状态,发现其信号也没有太多的改变,为0.35V左右,说明氧传感器正常。影响氧传感器信号电压过低的故障原因。①喷油器堵塞②空气流量计故障③燃油压力太低④空气流量计和节气门之间的未计量空气⑤排气歧管衬垫处泄漏,有未计量的空气⑥氧传感器加热故障或其本身脏污。我进行过路试,车加速性能良好,发动机只是间隔性抖动,不见喘、抖。理论上讲 ,看 图 分 析
浓﹤- 空燃比 -> 稀 图4
氧传感器输出特性曲线图
<0.5V-说明含氧量多-说明空燃比大-说明喷油量偏少,可为什么会冒黑烟?车冒黑烟-说明燃烧不完全-说明混合气过浓-产生>0.5V电压。理论与实际
产生了矛盾,只好集中影响氧传感器电压信号过高与过低故障的共同点,逐步排除,1从数据流上来讲看。发动机转速749.9rpm,空气流量传感器259.8mv发动
机转速2026.3rpm,空气流量传感器334.0mv。看不出空气计流量计有问题。 测量汽油压力,装上汽油压力表,300KPa(标准为285KPa-320KPa)说明汽油压力没问题。3拆下喷油嘴,用喷油嘴清冼机清冼,喷油嘴雾化良好,测试喷油嘴泄漏,在300KPa的汽油压力下,5分钟也没漏滴半点。表明喷油嘴良好。4只剩下氧传感器了,拆下了见到氧传感器头黑也没太多积碳,用化清剂清冼一下装上,也没见好转。只好换个新的,装上新的氧传感器一试故障立刻消
失,用X431看氧传感器动态数据流一切正常。
五、结束语
通过上述方法终于排除了,这辆浪迪车怠速发抖中高速发动机发抖的故障。从中得出结论,是氧传感器的失效,反馈错误信号给电脑,误导电脑的修正喷油量错
误
氧传感器的检修
电喷车在我国出现的时间并不长,所以相应维修方面的参考书籍并不多见,在这方面的成熟经验也很少。下面我们就从氧传感器的基本结构开始,以目前应用最多的氧化锆传感器为例,着重谈谈其常见故障的诊断及修理方法。 结构及工作原理
电喷发动机通常在排气管上安装有氧传感器,图1所示为氧化锆氧传感器。发动机工作时,废气从传感器外表面即工作面流过,因高温使氧分子发生电离。由于锆管内外表面上氧分子的浓度不同,便使氧分子从浓度大的结管内表面向浓度小的锆管外表面移动,从而在锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压,如图2所示。当发动机燃烧浓混合气时,废气中含氧量极少,锆管中氧离子移动较快,产生电压达1V左右;当燃烧稀混合气时,废气中便有一定量的氧分子,使锆管中氧离子移动能力减弱,只产生0-O.1V的电压。氧传感器就是将所检测电压传送(信息反馈)给ECU(微机控制系统),ECU便将混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内,使发动机动力性、经济性、排气净化性达到最佳状态。
表面特征与故障原因
氧传感器在使用中,会因多种因素导致其工作不良或损坏,使发动机出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般车型的氧传感器故障或线路问题,ECU
『叁』 汽车检测与维修论文总结该怎么写
目录
论汽车搭铁不良的危害
〔摘要〕
搭铁线就是一种电流的回流线,电源从电瓶正极出来,经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极,形成一个循环,使电器产生各种各样动作和功用,汽车上采用的是单线制,即大多数线都是来自电源的,各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的,而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的,但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极;搭铁;回路
电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体:联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线;接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全,所有电气设备应按规定进行可靠接地。汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来,其中最不可忽视的应该是搭铁。负极是习惯叫法。负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路,搭铁不良过载故障而过热损坏,甚至起火。
因此我们可以认为,搭铁是非常重要的,没有搭铁所有的电器设备,就用不了,所以千万不要小看它,把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成
汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路
也称充电电路,是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路,电能分配(配电)及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路
是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路
是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路
是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
1.5仪表信息系统电路
是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
1.6辅助装置电路
是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异,汽车档次越高,辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜(防雾)装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
1.7电子控制系统电路
主要有发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成
2汽车电路的特性
2.1低压
汽油车多采用12V,柴油车多采用24V。
2.2直流
主要从蓄电池的充电来考虑。 2.3单线制
单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接,而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线,使线路简化、清晰,便于安装与检修。 2.4负极搭铁
将蓄电池的负极与车体相连接,称为负极搭铁。
2.5并联
电路中的各用电器并列地接到电路的两点间,用电器的这种连接方式叫做并联。
即若干二端电路元件共同跨接在一对节点之间的连接方式。这样连成的总体称为并联组合。其特点是:组合中的元件具有相同的电压;流入组合端点的电流等于流过几个元件的电流之和;线性时不变电阻元件并联时,并联组合等效于一个电阻元件,其电导等于各并联电阻的电导之和,称为并联组合的等效电导,其倒数称为等效电阻;几个初始条件为零的线性时不变电容元件并联时的等效电容为;几个初始条件为零的线性时不变电感元件并联时的等效电为;正弦稳态下,几个复数导纳的并联组合的等效导纳为,式中Yk是并联组合中第k个导纳。
并联电路中,电阻大小的计算公式为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… (R1、R2、R3……表示各支路电阻大小)
串联和并联的区别:若电路中的各元件是逐个顺次连接来的,则电路为串联电路,若各元件“首首相接,尾尾相连”并列地连在电路两点之间,则电路就是并联电路。
在并联电路中,除各支路两端电压相等以外,电阻和其它物理量之间均成反比(在相同时间内), R1:R2=I2:I1=P2:P1=W2:W1=Q2:Q1 除电阻和电压以外,其它物理量之间又成正比I1:I2=P1:P2=W1:W2=Q1:Q2 。
基本并联线路图
3一般汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分,并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线,即:蓄电池火线(30号线)、附件火线(Acc线)、钥匙开关火线(15号线)。
3.1蓄电池火线(B线或30号线)
从蓄电池正极引出直通熔断器盒,也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上,再从那里引出较细的火线。
3.2点火仪表指示灯线(IG线或15号线)
点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线,必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
3.3专用线(Acc线或15A线)
用于发动机不工作时需要接入的电器,如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一挡予以供电,但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作,所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。
3.4起动控制线(ST线或50号线)
起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达40~80A),容易烧蚀点火开关的“30-50”触点对,必须另设起动机继电器(如东风、解放及三菱重型车)。装有自动变速器的轿车,为了保证空挡起动,常在50号线上串有空挡开关。
3.5搭铁线(接地线或31号线)
汽车电路中,以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制,将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。搭铁点分布在汽车全身,由于不同金属相接(如铁、铜与铝、铅与铁),形成电极电位差,有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈,有些搭铁部位是很薄的钣金件,都可能引起搭铁不良,如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视,所以现代汽车局部采用双线制,设有专门公共搭铁接点,编绘专门搭铁线路图,堪与熔断器电路提纲图并列。为了保证起动时减少线路接触压降,蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线,并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧。
4汽车搭铁的含义
搭铁是电路上的术语,比较常见的是在汽车修理行业搭铁是直接和负极相连(车身大架就是负极)短路的意思轻微的打铁会造成汽车跑电,严重了就会烧坏线路甚至着火。为减少蓄电池电缆铜端子在车架车身连接处的化学腐蚀,提高撘铁可靠性、统一标准,便于汽车电子设备的生产、使用和维修,汽车电气系统使用单线制时、必须统一电源负极撘铁。
5汽车搭铁的形式及作用
5.1主搭铁线
在汽车上,搭铁线是构成电路回路的一部分,但有时候会发现大量的电器元件,就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流,这是因为对于电子线路,很多是数字信号及高精度的模拟信号电路,如果搭铁线有接触不良故障时,就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样,就可能会使高精度的信号值失真。因此,只有非常良好的搭铁线才能达到要求,所以在很多含有电子设备的线路中,有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉,对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路,而不只是一条线路工作不正常,因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障,以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。
5.2备用搭铁线 备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线,而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况,也就是说,如果没有这一条看似多余的备用搭铁线,虽然能勉强工作,但电路的性能就会退化或者不稳定。
5.3防静电搭铁线对汽车方面的静电而言,它的危害主要有2个方面:一是汽车上较精细的电子及无线电设备,二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害,在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。
由于车轮产生大量静电,因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线,如果不注意会看不见它。
由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电,因此在底座内安装防静电搭铁线,人们可能会看不见它。
为了消散加油时积聚的电荷,在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线,因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以,拆下任何维修口处的搭铁线后,一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了,应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线,且在防静电搭铁线装上前,不要将其拆下。
当安装电子组件时,特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时,特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时,人体会产生大量静电。
5.4完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障,其搭铁线失去了任何作用,严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
5.5导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、连接端子松动、基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6诊断搭接导线故障
6.1断路故障
断路就是电流的通路受阻,不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障,大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况,按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。
6.1.1完全断路
一般有导线断开、连接端子锈蚀及搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障,其搭铁线失去了任何作用,严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障,如果通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6.1.2导通不良
主要有导线断股、连接端子锈蚀、松动及基体件导电不良等几种情况。通常情况下都能通过目视检查发现故障,若通过目视检查不能发现故障,可以进行电阻值的测量。
6.2短路(搭铁)
6.2.1线路馈电端短路
线路馈电端是指在电机、灯及电磁线圈等用电器前面的线路,线路馈电端短路通常是由于导线绝缘层损坏引起的。造成导线绝缘层损坏的原因有:在安装某些车身零件时固定螺钉拧得太紧安装品质差、导线太松及绝缘层内进入液体变质’绝缘层与发动机灼热的零件(如排气歧管)靠得太近而被烧穿;或被车身金属的锋刃割破;或与车身部件间摩擦磨损等。大多数损坏部位较容易看见,但并不是所有的损坏部位都能直接看见,因为有的损坏部位可能藏在门内或内饰后面。现在,汽车上的线束密集而复杂,对于不易看见的短路故障是很难发现的。可用万用表进行电压及电阻的测量,也可用检测灯和专用蜂鸣器来检查短路。
为安全起见,在检查前可用电池取代汽车上的12V蓄电池作电源。因为出现短路故障时通常要烧毁熔断丝,所以在检查时首先将已打到电压档或欧姆档的万用表或欧姆表或电压表的红表笔接到断路熔断丝的负荷端,黑表笔接车身搭铁部位,然后从熔断丝座开始沿着线束移动手指,扭捏、抖动及摇晃线束(用手每次移动检查的导线长度大约为10~20cm)。当手触到短路部位时,万用表或欧姆表或电压表的读数应回到0(或接近于0)。若用检测灯和专用蜂鸣器检查短路,此时检测灯亮,蜂鸣器发出蜂鸣声。
如果线束的安装较隐蔽,用上述方法不能对短路部位进行确定时,则必须拆下其饰件进行检查。很多汽车维修资料中都有汽车的布线图。可先用短路检测器进行检查,它至少可以帮助确定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面。对处于壁板后面的线束,只要认真地检查,就可用短路检测器找到与线束短路非常接近的部位,从而可避免为了接近线束而拆掉所有部位的壁板。
6.2.2.线路搭铁端短路
线路搭铁端即用电器之后的线路。线路搭铁端出现短路故障的诊断比较复杂。因为很多用电器都在搭铁端用开关控制,如果短路点是在手开关或其它控制开关之前甚至是开关本身短路,驾驶员将不能断开用电器。用电器不能断开时,一般都从用电器开始进行诊断,先断开用电器的搭铁线路,如果线路断路(例如灯熄灭或电机停转),说明问题出在线路的搭铁端。然后对照电路图沿着电路一次检查1个连接点。对于在搭铁的一端开关,可用欧姆表或电池检测灯等检查其是否短路,如果开关在断开位置电路仍然是导通的,说明开关短路,应予以更换。
在实际维修中,为了节约时间,特殊情况下可采用跨接布线法,即在可以确定哪根导线出了故障时,将这根导线两端断开,在2个相应端头间接1根新导线,将其敷设在配线的外面,但要注意其敷设的路线必须是在无保护的条件下能够避免损坏,这样做只是绕过了故障部位,而不是检查了这个部位。例如,车身螺钉穿透了配线,而且仍然在原来的位置上,很可能其它线路已经被损坏,不久就可能引起故障,所以必须根据情况决定是否进行更彻底的修理。
7电路搭铁不良故障的主要特征
由电路搭铁不良引起的形形色色的汽车故障,大致具有以下几个特征:
7.1启动困难
在汽车启动系统电路中,包含有蓄电池负极与车架之间的搭铁线以及启动机磁场线圈接线柱搭铁,若这些部位接触不良,会明显影响发动机的启动性能。
一辆电喷轿车,已经行驶4万km,将点火开关转至启动挡,启动机没有反应。将变速杆挂入1挡,可以推车启动。检查蓄电池的电压,正常。拆下启动机试验,运转良好。最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁处锈蚀。
由于启动机的启动电流高达100A以上,若蓄电池的负极电缆搭铁不良,在搭铁处形成很大的接触电阻,导致电压降增加。这一接触电阻与启动机电枢绕组串联并“分压”,启动时分配到电枢绕组上的电压降低,流到启动机的电流减小,所以启动机运转无力,不能产生足够大的电磁转矩带动发动机曲轴旋转,严重时导致电路不通而使启动机不能转动。
7.2 仪表指示反常
一辆揽胜车,用户抱怨发动机的水温太高。经过检查,发现用故障诊断仪读出的发动机水温与水温表显示的水温相差20℃。由于发动机ECU检测的水温数值与发动机的实际水温基本相符,因此怀疑水温表的传感器有问题,测量其电阻值,正常。检查其线路和搭铁,也无异常,更换水温表无济于事。最后,发现发动机的搭铁线与车身的连接处有腐蚀现象,将搭铁处用砂布打磨干净后,故障排除。
分析这一故障的形成原因,是由于水温表传感器的搭铁线接在发动机上,因此水温表反映的实际上是水温传感器与蓄电池负极之间的电阻值,由于发动机本身搭铁不良造成水温传感器的电势堆积,所以感应出来的电阻值比较高,导致水温表指示反常。 另外,若仪表盘稳压器的电阻丝搭铁不良,稳压器将不能正常工作,当输出电压和输入电压相等时,会出现水温表及燃油表同时指示最大刻度的现象。 7.3 故障时有时无
一辆轿车,行驶中无规律熄火,熄火后有时能启动,有时不能启动,有时等待半小时左右才能启动。连接油压表和K81解码器检查,发现当发动机突然熄火时油压表指示正常(250kPa),同时ECU反映的蓄电池电压值突然跳动一下,于是怀疑系统搭铁不良。测量发动机壳体与蓄电池负极间的电位差为0.02V,启动机运转时的电位差为0.7V,可见启动时在搭铁处消耗了较大的电流,导致启动电流减小,因此发动机不能顺利启动。拆开发动机壳体到车身左侧的搭铁线,发现搭铁处表面有几个锈斑。由于搭铁处接触状态不稳定,而且电阻较大,因此ECU在启动时因供电不足而无法实施正常控制。用砂布打磨搭铁处的锈斑后,故障排除。
7.4 产生异常火花
一辆越野车,更换新启动机以后,接通点火开关,只听到“嗒嗒”的电磁开关吸合声,启动机却不旋转。拆开启动机的防尘套并接通点火开关检查,在启动机拨叉处看到强烈的电火花。原来,启动机出厂时,其外部涂有一层防止锈蚀的保护油漆,正是这层较厚的油漆使启动机与发动机的结合处接触不实,即造成启动机搭铁不良。当把启动机前端与飞轮壳接触部位的黑油漆清除干净,使其露出金属表面后,故障排除。 有的轿车在松开离合器踏板时有电火花产生,而且燃油表指针来回摆动。这种现象说明发动机搭铁不良,造成车上仪表电路出现间歇性断路,无法形成正常回路,电流便由离合器拉索流到离合器踏板处,从而在该处形成电火花。 另外,在摇车时,如果在手摇柄与保险杠之间出现火花,大多数是发动机与车架之间的搭铁铜带线松动。这种情况往往发生在汽车大修(尤其是喷漆)后,主要原因是未清除搭铁处的防锈油漆以及搭铁处固定不牢靠引起的。
7.5加速时车辆前后窜动
一辆桑塔纳2000轿车,装备AFE 4缸电喷发动机,怠速正常。但是出现不定期的行驶无力,加速时车辆前后窜动,在颠簸路面上情况更加严重。 用故障诊断仪检测,没有故障码显示。既然发动机怠速正常,说明进气管漏气的可能性不大。测量燃油系统压力,用钳子夹住回油管,再加速,发现燃油压力仍然偏低而且波动,说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障在加速时及路面颠簸时出现,说明燃油泵泵油不连续,所以重点检查燃油系统各电接头是否存在虚接现象。用万用表测量电动燃油泵的棕色线头与发动机机体之间的电阻为80kΩ,用手拉动一下线头,电阻值又变为0,说明故障是由电动燃油泵的搭铁线接触不实引起的,经过拧紧电动燃油泵搭铁线的紧固螺钉后,故障排除。 分析原因,在电动燃油泵搭铁线接触不牢靠的情况下,怠速时由于发动机运转比较平稳,机体的振动不很剧烈,搭铁线尚能与机体接触,所以怠速时电动燃油泵基本上能够正常工作。但是在加速状态下,或者路面颠簸时,发动机的振动加大,燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态,即出现虚接现象,导致燃油泵的端电压降低,进而使燃油压力下降。于是燃油泵有时工作正常有时工作不正常,最终导致车辆加速时前后窜动。
7.6 故障出现在剧烈碰撞之后
汽车经过剧烈碰撞以后,往往引起车架变形,或者连接器松动。另一方面,许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面,与电控单元、电器插头等靠得很近,一旦蓄电池的电解液溢出,很容易对周边电器设备及搭铁点造成腐蚀。
8寻找线路搭铁故障和电路接触不良
8.1用试灯检查导线短路
先将试灯导线夹子夹在车架上即搭铁,接通开关后,将测试棒从蓄电池开始按接线顺序,逐段向用电设备方向检查,若试灯亮为导通,否则为搭铁也可采用万用表,以同样方法寻找断路故障点。
8.2寻找搭铁处
当接通开关时,熔断丝立即烧断,说明开关所接通的用电设备之间线路中有搭铁之处,寻找具体发生搭铁处时,先从蓄电池引出一根火线,然后从用电设备一端开始,向开关方向按次序逐段拆线头,每拆下一个线头时用火线碰一下,若在1处,用电设备工作正常,而在2处却“叭”的一声响,并且还出现强烈火花,同时用电设备仍不工作,则搭铁处就在1与2两点之间的线路中。
8.3确定搭铁(短路)线路
若开关接通的是几个用电设备,则说明其中某一个用电设备的线路中有搭铁(短路)处(见图)。为确定搭铁(短路)处,可先从该开关上拆下烧熔断丝一端所接通的全部线头,然后用蓄电池引来的火线分别地一一同它们相碰。若与1相碰时,用电设备工作正常,则说明该线路完好;若与2相碰时,“叭”的一声响且出现强烈火花,同时用电设备仍不工作,则说明该线路中有搭铁(短路)处(见图3b),然后参照图中的方法找出具体搭铁(短路)处即可。
8.4电路接触不良
用电设备不能正常工作,时好时坏,在电流较大的电路中,接触处有发热或烧蚀现象。线头连接不牢、焊接不良、接触点氧化、脏污及插头松动等。外观检查各接触点的氧化、脏污及烧蚀情况,用导线把待检查的接触处短接,如果用电装置恢复正常,说明该处接触不良。切断电源开关,用万用表欧姆档测量接触处的接触电阻,根据数据大小,也可以判明故障部位。汽车出现的故障中,大部分都是由一些具体原因引发的。在检修时,如果能围绕着故障现象以及相关因素确定一条维修思路,并且沿着此思路去查找原因,一定会快速准确地排除故障。
9电路搭铁不良的排查方法
启动机运转以后,若蓄电池的搭铁线温度过高,搭铁处甚至有烧红的现象,说明蓄电池的搭铁线接触不良。 对于已经使用多年的老旧汽车,其搭铁部位都不同程度地存在氧化或者腐蚀。就是新车,由于在制造厂或经销商的露天停车场存放了很长时间,也容易发生搭铁不良的现象。可以在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值,即用万用表的一根表笔可靠地连接搭铁线,另一根表笔与车身金属部分相连接,测量其间的电阻,若存在电阻,说明搭铁不良。
采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位,可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线,模拟汽车行驶时的振动状态,同时观察相关部件的反应,检查搭铁线是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失,说明搭铁不良的地方就在此处。 测量电压降。在电路处于通电状态下,采用万用表测量搭铁点的电压降,其读数应当尽可能低(接近0)。具体方法是:启动发动机,使用万用表的直流电压档,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架的金属部分,再测出一个电压值。正常情况下,这两个电压值应该是一致的。若前者数值大,后者数值小,相差0.5V以上,说明存在0.5V以上的电压降,它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。 注意:检测某点的搭铁情况时,应该测量该点对电源正极的电压,尽量不要测量该点对电源负极的电阻,这是因为万用表本身具有一定的内阻,测量出的电阻值误差较大。 采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后,最好用有负荷的试灯加以验证,这样可以避免“有电压无电流”的电气陷阱。四、防止电路搭铁不良的几项措施 为了确保启动机有足够的电压和电流,可以采用重复搭铁的方式,即用一根粗搭铁线,一端连接在启动机附近的车架上,另一端连接在启动机下的固定螺柱上,目的是减小搭铁回路的电阻,防止因启动机的固定架、固定螺柱等处接触不良引起电压降增大。在维修中如果拆下了某根搭铁线,必须装复原位。 建议不使用高压水冲洗汽车,否则很容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。 对于确认搭铁不良的部位,先用细砂布打磨,将油漆或锈蚀物清理干净,然后涂上专用的导电胶,最后拧紧固定螺栓或者插好连接器,这样才能避免打铁不良的危害
致谢
感谢老师在百忙中对本论文的帮助与指导
这是我们毕业时写的你略改动一下 希望能帮到你
『肆』 汽车故障诊断教学工作总结
训练与管理的重要。
没有范文。
以下供参考,
主要写一下主要的工作内容,如何努力工作,取得的成绩,最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献,体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点:
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事
3、你如何用心工作,哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么,也要写一些有难度的问题,你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备,即事前准备工作以下供你参考:
总结,就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析,分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种,是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1.总结必须有情况的概述和叙述,有的比较简单,有的比较详细。
2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩,找出缺点。成绩有哪些,有多大,表现在哪些方面,是怎样取得的;缺点有多少,表现在哪些方面,是怎样产生的,都应写清楚。
3.经验和教训。为了便于今后工作,必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括,并形成理论知识。
总结的注意事项:
1.一定要实事求是,成绩基本不夸大,缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2.条理要清楚。语句通顺,容易理解。
3.要详略适宜。有重要的,有次要的,写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式:
1、标题
2、正文
开头:概述情况,总体评价;提纲挈领,总括全文。
主体:分析成绩缺憾,总结经验教训。
结尾:分析问题,明确方向。
3、落款
署名与日期。
『伍』 汽车常见故障诊断与分析 论文 3000字左右
你是。。。。。我们老师也布置了这作业,顺便发到我邮箱吧,,,,谢谢啦,[email protected]
『陆』 汽车检测与维修专业毕业实践总结报告,急!急!急!
看你这个问题,我给你起个头吧,望对你有所帮助,中间的细节,还得靠你自己。
仅供您参考,如有不是,请批评指正。谢谢……
汽车维修检测实习总结:
通过一定的时间学习,即将对面临毕业,对面临社会对自己的“检阅”也怒目将开始,心里踌躇满志,斗志激昂,步入社会,我们作为莘莘学子,将会对面临各样的问题,不仅是维修业务、维修技术水平、个人素养等方面会受到考验与验证外,步入社会,我们在获得收益回报的时候,重要的还要回馈这个社会,懂得感恩。感谢这个社会提供了良好的学习环境,感谢老师的辛勤培养,感谢身边的每一个人。
按照惯例,学校会安排的实习,今年我被安排到了AAA(以下维修企业以AAA代替)维修公
司进行实践实习,并掌握一定的实践操作技能,运用所学初步检验下自己的成绩水平,更重要的是学习其他先进的在学校里对面学不到的技术技术方面,还有学习些维修接待等服务方面的知识,沉积一定的社会经验,为以后步入社会打好基础。 网络团队:人车生活
在实习期间,我对汽车的构造、维修和维修的零件供应、以及汽车零部件产品等有了一定的理解和深刻的体会。增强了由书本知识一种较“虚拟”的意识形态向“实质”、“实体”的观念转变,既巩固了维修理论知识,同时还学习了一些维修专业外的关于汽车维修接待、维修售后等许多的专业知识……且在实践中使理论知识得到了实践锻炼,可谓一多得。
该厂是一个某车型4S维修站,业务上由服务顾问从维修接待到车间维修、检验、试车、结算、恭送顾客、回访、再预约……等一系列流程齐全,服务热情周到,车流量车,业务好。维修技术工人技术水平精湛,在这里,我学到了不少的东西。
1、 维修实例
2、 维修培训
3、 服务培训
4、 技术问题的咨询学习与处置
5、 体会
举个例,对于1的维修实例的掌握与总结:
例如:
A:汽车换机油的五个步骤:
① 正确选用润滑油的质量粘度级别,还有冬季用油与夏季用油的区别,该车型所应该使用的级别?②选用汽车配套厂家的机油滤芯,滤芯质量问题可导致压力不足、油路阻塞、清洁过滤效果不行影响汽车发动机润滑。③换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机,拧开加油口盖,拧下放油螺丝放出旧油,然后用专用工具拧下旧的滤清器。④装配滤芯时,要在密封圈上涂抹上一些润滑油,以防止在安装时造成损坏。⑤机油滤芯装好后,拧紧放油螺丝。注意:拧紧的力度掌握。⑥换完机油后的废油处置,旧件处置,再有再次启动汽车一定时间,看有无渗漏,特别是新装机油滤清器部分。
汽车维修知识
B、汽车各部件的更换时间①汽车机油的更换里程一般在 5000—7500 公里。②转向液和刹车液的更换为 2 年。③防冻液更换周期为1 年。④正时皮带更换的里程是8-10万公里.⑤火花塞的更换里程:一般在2万公里左右,具体依据实际用车情况⑥自动及手动变速器用油的更换时间(服务手册)
……… 自己举例发挥了。…………。。………
实习总结
在整个实习过程中,让理论知识得到了实践认证,让我体会到了平时所学的重要性及要注意的许多细节方面 。不仅加深了理论知识的印象,更进一步得到巩固与锻炼;
通过实践掌握了汽车发动机、刹车系统、方向系统、底盘、电器系统……等方面的构造和功用,以及各总分成部分的配合工作与重要性;掌握了机油使用方法和配件的更换周期。
掌握了许多工具的使用方法和汽车检测电脑的初步使用与匹配。通 过实习认识了许多同行朋友。并向他们学习和探讨有关汽车方面的知识,使我学到了很多在学校里从未学到的东西,并对汽车行业有了更进一步的了解。
学习了作为一个汽车企业的品牌文化和企业管理制度、流程,使我们不仅在自己的专业上有所突破,也学习到许多管理方面的知识。
总的来讲这次的实习很成功,为我以后的成长道路提供了一定的基础与借鉴。更有利于我用所学,获取正当报酬的同时,回馈于社会。
最后,感谢AAA企业里的每一位朋友,感谢***学校,感谢老师!!
『柒』 汽车故障诊断与维修
点火正时看一下,是否点火早了。不知道车是否高温,做一下电脑检测,看看是否有故障码,火花塞,高压线,是否有不工作的,或者有时工作有时不工作的,在看看油嘴。我知道就这些了,希望能帮上你,看不到车,我也确定不了,怎么给你排除。
『捌』 求汽车维修实习总结 一篇,3000字左右!
一)、汽车保养
汽车保养是很重要的,买的一辆新车,首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作:
清洁汽车外表,检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效,安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷,安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足,并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后,察看仪表工作是否正常,倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油,汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油,一般公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速:公里小时)×(小时矿物油小时合成油)换油公里数。
汽车换机油的五个步骤:
一.正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。
二.选用正规厂家生产的高质量机油滤芯,防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
三.换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机,拧开加油口盖,拆下放油螺丝放出旧油,用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
四.更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好,如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油,并将密封圈上涂抹润滑油,以防止在安装时造成损坏。
五、机油滤芯装好后,拧紧放油螺丝,按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油,油尺、油面应在上下刻线之间,装好油尺、拧紧加油口盖,启动发动机快速转动几分钟,检查油压是否正常、有无漏油现象,如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少,过多会造成润滑油消耗过快,发动机运转阻力增加,燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。
汽车保养除了换机油外,还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位,发动机冷冻液液位,自动变速器润滑油液位,(手动变速器润滑油,由于结构不同不需查看)刹车油油位,动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压,很多车主看到车轮很扁,以为气压不足,而给汽车车胎打气,直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压,造成轮胎过早磨损,在高速公路行驶时,容易发生爆胎,十分危险。轮胎气压太低也不好,最好按各车的标准,可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
1.使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油,选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2.定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后,性能恶化,会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生,应结合使用条件定期换油,并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞,机油不能通过滤芯时,会胀破滤芯或打开安全阀,从旁通阀通过,仍把脏物带回润滑部位,促使发动机磨损,内部的污染加剧。
3.保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气,但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器,污染滤芯,使过滤能力降低,吸入的混合气过脏,更加造成曲轴箱的污染,导致燃料消耗增大,发动机磨损加大,甚至损坏发动机。因此,须定期保养PCV,清除PCV阀周围的污染物。
4.定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。量少时在油中悬浮,量大时从油中析出,堵塞滤清器和油孔,造成发动机润滑困难,引起磨损。此外,机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上,使发动机油耗增大、功率下降,严重时使活塞环卡死而拉缸。因此,定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。
5.定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中,不可避免地会形成胶质和积碳,在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来,干扰燃油流动,破坏正常空燃比,使燃油雾化不良,造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统,并定期使用BG202控制积碳的生成,能够始终使发动机保持最佳状态。
6.定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质,腐蚀水箱的金属部件,造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢,不但能保证发动机正常工作,而且延长水箱和发动机的整体寿命。