云雀7076二缸汽车配件
『壹』 汽车汽缸的大小
汽车机器大。但排量不见得就大。QQ不是出了一款0.8排量的吗？不就是800CC嘛。摩托车1800CC的都有，相当于汽车的1.8排量，个大，不见得容积就大。
汽缸大小你可以变动。膛缸，换环子和活塞。但汽缸好象只能改大，不能改小吧。就象车子，只能越骑越旧，永远不可能越骑越新的嘛
『贰』 湖南省汽车生产企业有多少家
伟世通Visteon Corporation
德尔福汽车系统公司
WAI-畅博电子
美国美铝亚洲有限公司
罗孚集团Mg Rover Group
德国大陆特威斯
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佛吉亚中国代表处
法雷奥中国采购中心
印度LUCUS-TVS
Magna Donnelly
美国德纳公司
日本住友电装
美国江森自控有限公司
ESSEC采购研究中心
宁波天普汽车部件有限公司
上海海立（集团）股份有限公司
上海交大中京锻压有限公司
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常州市东宇汽车电器电机有限公司
玉环县振奋汽车配件厂
南京汽车锻造有限公司
江苏亚太铝业有限公司 李
瑞安市超盾机动车部件公司
超圣实业（上海）有限公司
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嘉善新亚汽摩制动有限公司
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中国南车资阳机车厂锻压分厂
中国航空技术进出口广州公司
宏劲汽配
上海万泰汽车零部件有限公司
上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂
天津顺威电器有限公司
盛复工业股份有限公司
浙江万丰车业有限公司
作者： 省心静言
等级： 黄金大侠
积分： 3354分
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吴江市新亚金属制品有限公司
苏州明志铸造有限公司
中国第一汽车集团进出口公司
莱州鲁达轿车配件有限公司
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扬州嵘泰工业发展有限公司
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柳州五菱汽车有限公司
江苏飞船股份有限公司
湖州德宏汽车电器系统有限公司
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东风朝阳柴油机公司
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天津汽车夏利股份内燃机制造分公司
江铃拖拉机有限公司
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南昌华源凯马柴油机有限公司
玉柴机器股份有限公司
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东风公司设备制造厂
德国佛罗里西有限公司中国联络处
华晨金杯汽车股份有限公司
南京菲亚特有限公司
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作者： 省心静言
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铁道部大连机车车辆工厂
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中国天津本田摩托有限公司
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株洲车辆厂设备基建处
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中国一汽集团公司吉林轻型车厂工具处
中国重型汽车集团昆山专用汽车制造厂
长春一激情四环股份车轮公司
五羊-本田摩托（广州）有限公司
内蒙古北方重型汽车股份有限公司
一汽无锡柴油机厂研发部工艺研究室
济南轻骑摩托车股份有限公司发动机厂
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联合汽车电子有限公司无锡厂
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一汽轿车股份有限公司第二发动机厂
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上海汽车厂
北京迅捷驰鸣汽车技术开发中心
韩国工程塑料（株）
一汽轿车厂
哈飞汽车制造有限公司
机械工业第九设计院
吉林轻型车厂
神龙汽车有限公司
一汽车身一分厂
二汽车身厂
沈阳汽车制造厂
东风汽车公司轻型客车厂
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江西昌河汽车股份有限公司合肥分公司
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神龙汽车有限公司
神龙汽车公司技术部采购部
神龙汽车公司技术中心
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沈阳汽车制造厂 湖南长丰汽车制造厂
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一汽四环汽车制品有限公司工具厂
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大长江摩托车有限公司大长江精密机械有限公司
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丰裕电机工程有限公司
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许瑞兴（福州）交通器材有限公司
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毅捷化工国际贸易（上海）有限公司
美商伊士曼化学有限公司
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青岛生建机械厂研究所
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唐山瑞德车辆配件厂
上海精益电器厂设备科
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福建省将乐三 华轴瓦股份有限公司
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一汽红塔云南汽车制造有限公司
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广州本田汽车有限公司
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江铃五十铃汽车有限公司
沈阳金杯客车制造有限公司
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长安公司
跃进汽车集团公司
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神龙汽车有限公司
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庆铃汽车股份有限公司
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四川旅行车制造厂
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沈阳金杯客车制造有限公司规划处
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中通客车控股股份有限公司
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东风专用汽车有限公司
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一汽大众
海南太阳风摩托车销售有限公司
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中国一拖装备公司工装研究所博世汽车部件（苏州）有限公司
大长江摩托车有限公司
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东风实业公司发动机分公司
长沙中汽梅花客车有限公司
上海和达汽车配件有限公司
上海市磁悬浮列车工程制梁分指挥部
金龙联合汽车工业有限公司销售公司
上海通用汽车有限公司工程部产品工程科
上海市易初摩托车有限公司
大连机车车辆厂机械动力处
图尔克（天津）传感器有限公司
上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司
上海延锋汽车饰件有限公司
上海飞鹰车轮有限公司
上海圣韦汽车配件有限公司
中国轻骑集团济南精机有限公司
长春客车厂
上海绿意摩托车有限公司
成都成飞汽车模具中心
浙江鄞县章水下严华日汽配厂
宁波国雅汽车零部件有限公司
宁波裕隆汽车制泵有限公司
宁波意龙汽车部件有限公司
中国龙光集团东方汽配厂
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河南天海电器（集团）鹤壁汽车电器厂
大连机车车辆工艺厂
上海霍费贝特汽车部件有限公司
上海联众金属制品有限公司
上海格尔汽车附件有限公司
上海市磁悬浮快速列车工程制梁分指挥部
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安徽全柴动力股份有限公司
德尔福上海汽车转向底盘系统有限公司
东风汽车股份有限公司柴油发动机厂
东风精密铸造有限公司
河北旭鑫摩托车配件有限公司
中国轻骑集团平阴标准件厂
台州市福宇汽车零部件有限公司
武汉神龙轿车零部件有限公司
东风汽车公司刃量具厂
中外合资江苏AGS气缸套有限公司
保定市长城汽车零部件制造厂
江苏仪征凸轮轴厂
安徽省汽车齿轮总厂 沈阳美精汽车环保设备制造有限公司
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『叁』 成都汽车制造
伟世通Visteon Corporation
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罗孚集团Mg Rover Group
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博世（中国）投资有限公司
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ESSEC采购研究中心
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上海海立（集团）股份有限公司
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AMTEK PRECISION ENGINEERING
常州市东宇汽车电器电机有限公司
玉环县振奋汽车配件厂
南京汽车锻造有限公司
江苏亚太铝业有限公司 李
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超圣实业（上海）有限公司
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湖州德宏汽车电器系统有限公司
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上海惠亚电子有限公司
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丹阳市永久灯具厂
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中国一汽辽源汽车电器制造有限公司
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扬州市邗江宏大汽配五金厂
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青岛麦迪绅铸锻工业有限公司
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高密永和精密铸造
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苏州石川制铁
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春和橡塑化工
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扬州群发换热器有限公司
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浙江中宝塑业有限公司
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温州润达汽车电器有限公司
浙江立邦电器有限公司
上海标能工贸有限公司
南京华康灯具厂
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杨州市双桥塑料五金电器厂
天津顺威电器有限公司
安吉恒泰绝缘材料有限公司
东风朝阳柴油机公司
上海通用汽车有限公司
上海大众汽车有限公司
神龙汽车有限公司
江西省江铃汽车集团公司
东风朝阳柴油机有限责任公司
天津丰田汽车发动机有限公司
机械工业局汽车工业规划设计研究院
东风汽车公司发动机厂
天津鼎盛工程机械有限公司
重庆大学机械工程学院
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东风汽车公司载重车公司
经纬机械(集团)有限公司
大连创新零部件制造公司
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昌河飞机工业公司
天津汽车夏利股份内燃机制造分公司
江铃拖拉机有限公司
北京吉普汽车有限公司发动机厂
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大连众恒自动化技术公司
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一汽-大众汽车有限公司发动机厂
南昌华源凯马柴油机有限公司
玉柴机器股份有限公司
机械部第九设计研究院
东风公司设备制造厂
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一汽四环汽车制品有限公司工具厂
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沈阳金杯客车制造有限公司涂装车间
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北汽福田
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东风汽车股份公司汽车分公司
东风专用汽车有限公司
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长安铃木汽车有限公司
一汽大众
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长春客车厂
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安徽省汽车齿轮总厂 沈阳美精汽车环保设备制造有限公司
这是我们遍布全国的客户，没有详细整理，你自己查找一下，希望能有所帮助，呵呵
『肆』 云雀汽车有几种
有两缸和四缸的，两缸的型号是7060，四缸的型号有：7071、7071A（WOW)
想了解可以上富贵鸟论坛上看看，你在网络搜索“富贵鸟 云雀”就可以了
『伍』 有二缸发动机汽车吗
有啊，例如1957年第一代“菲亚特·500”车型就搭载了一台579cc的双缸发动机；以及上世纪80年代还曾经进口到国内的126P搭载的也是双缸发动机；还有上世纪贵航和日本富士重工（即斯巴鲁汽车）合作生产的“贵航·云雀”搭载的也是一台544cc的双缸发动机。
直到今天，现款菲亚特·500在海外还有搭载TwinAir涡轮增压双缸发动机的车型，以及宝马·i3电动车的增程版上搭载的是一台647cc的双缸发动机（纯为电瓶充电用）。除此之外，宝马集团、大众集团、丰田集团、菲亚特-克莱斯勒集团等，都再次开始致力于双缸引擎的研发与优化。
『陆』 云雀车都少钱一部
云雀车停产至少十五年了，该车子当年新车价位大体在三四万左右，搭载的是0.8排量三缸发动机。
『柒』 贵州云雀车质量好吗
云雀车质量较好。云雀汽车推出了 “全界车”概念。“全界车”将整合SUV所有特性，兼顾承载式车身和非承载式车身优势，通过人性化、精品化和前瞻性的设计，具有性能优、用途广、性价比高、安全又可靠等特点，主要适用于代步、越野、经营、工具等。
动力方面，云雀Q1搭载的是一款1.4L发动机，最大功率101马力，峰值扭矩131牛·米。与发动机匹配的是5MT或AMT变速箱。价格方面，云雀汽车售价在4.98—6.58万元价格区间。
云雀明确提出未来发展战略主要是燃油汽车、氢能源汽车和混合动力，坚持“精心、精益、精品”的产品理念，坚持以客户需求为产品发展的核心动力，为消费者提供优质的精品生活体验。
(7)云雀7076二缸汽车配件扩展阅读：
1992年，云雀引进了斯巴鲁的REX车型的装配技术，重新组装进行售卖，基本按原装照搬的方式进行组装。后来甚至直接与斯巴鲁一起合作推出了“风之翼”的云雀WOW车型。
建设内容包括冲压车间、焊装车间、试制车间改扩建、新建涂装、总装车间及技术中心。项目规划为4.0版本的智能现代化工厂，具有国内领先技术水平的新能源汽车产业基地，也是国内最先进的高端智能化工厂，其主要布局SUV、MPV、轿车等多款车型。
云雀汽车通过发挥创新能力强，生产经营效率高，经营管理效率高、产品和服务品质好，资源能源利用绿色集约，全面走向价值链高端发展。
『捌』 请问 有 两缸的 小型汽车吗
云雀（GHK）－060A微型轿车技术性能表
发动机 GHK276Q型水冷两缸四冲程顶置凸轮轴汽油发动机
排量544毫升
缸径×行程 76.0×60.0（毫米）
压缩比 8.5:1
最大功率 22千瓦/6000转/分
最大扭矩 40牛顿.米/4000转/分
最高速度 120 公里/小时
最小转弯半径 4.8米
最大爬坡度 >18.4度
最小离地间隙 175 毫米
耗油量 4.0升/100公里（当车速为40公里/小时）
变速器 4前进档、1倒档、同步器式的手动变速
转向机结构 齿轮齿条式
悬挂系统 （前）麦弗逊式独立悬架 （后）斜置摆臂式独立悬架
制动型式 （前轮）盘式（后轮）鼓式， 双管路，真空助力
车身尺寸 （长）3365×（宽）1420×（高）1350 毫米
乘员厢尺寸 （长）1710×（宽）1210×（高）1120 毫米
轴距 2250 毫米
轮距 （前轮/后轮）1220 毫米
轮胎型号 145R12、135R12
油箱容积 31升
『玖』 云雀汽车公司的云雀历史发展
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“军转民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地，著名的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年，国家出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得世界越野拉力锦标赛车队和车手冠军。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点小马拉大车的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的首要因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为国家重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。
从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀唯一的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的唯一优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。
二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12%股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的第一个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有唯一的一张王牌――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括国家经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的专家人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内高档客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀仅有的一点微薄优势，彻底改头换面，全方位打造自己的品牌。
『拾』 今天接到一辆贵航云雀四缸机，情况是这样的，刚打然开起空调一分钟就熄火了，怎样打都打不着，后来我们一
开空调发动机负荷大