汽车4s店宏观微观分析

Ⅰ 试述汽车营销的宏观环境

第一、汽车企业营销宏观环境是什么及其组成
汽车市场营销宏观环境是指与汽车企业营销活动有关的所有不可控外部力量、影响因素。主要包括人口、经济、政治、法律、科学技术、社会文化及自然地理等，这些因素间接影响和制约企业的市场营销活动。

第二，如何分析汽车企业营销宏观环境。
1.人口因素

一个国家或地区总的人数决定了市场规模、需求潜力。可以从这些方面分析：

经典例子，比如福特的“野马”、“福特老人”系列。

2.经济环境包括收入因素、消费支出、产业结构、经济增长率、货币供应量、银行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消费结构对企业营销活动影响较大。

3.自然环境

还包括气候、地理、道路交通等。

4.科技环境

指一个国家或地区整体科技水平及变化趋势。主要就是通过新技术、新能源、新动力、新材料、新设备、新工艺来满足安全、环保、节能、清洁、舒服、多功能等需求。

5.政治与法律环境

法律政治环境是影响企业营销的重要宏观环境因素，包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向，法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。

公车改革、汽车消费信贷、征收燃油税、汽车下乡、1.6排量下购置税减半。

6. 社会文化环境是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。 任何企业都处于一定的社会文化环境中，企业营销活动必然受到所在社会文化环境的影响和制约。

Ⅱ 利用swot法对北京现代汽车企业目前的宏观和微观环境进行分析 感激不尽

强势：德国科技；韩裔努力；中国制造；北京传奇。；
弱势：并非首创；后来无上；分类竞争；工业积习。；
机遇：庞大市场；有限魅力；价格区间；维护机器。；
危机：九大齐集；强者横迹；全攻全守；并无奇迹。

Ⅲ 如何分析汽车企业的市场营销微观环境时要考虑那些因素

需要考虑以下几个因素:

-企业开展营销活动要充分考虑到企业内部的环境力量和因素。企业是组织生产和 经营的经济单位，是一个系统组织。企业内部一般设立计划、技术、采购、生产、营销、质检、财务、后勤等部门。企业内部各职能部门的工作及其相互之间的协调关系，直接影响企业的整个营销活动。

-竞争对手分析

希望我的回答能帮到您，望采纳

Ⅳ 一个日本车企进去中国的微观和宏观的环境分析

你的题目是“日本汽车企业进入中国市场研究”，如果你去分析销售渠道的话，貌似直接跳过了为什么要进入中国市场这个研究内容了。再说目前日本汽车进入中国市场的销售策略还不是很公开的(商业机密一般是不会公开的，只有时间久了才会被分析出来)，这样一来就比较难以分析了。
一、 中国汽车市场环境(处于起步阶段，高端车的开发缺乏技术，迫切的想以资源(人力，财力等)来换取技术)
二、日本汽车企业的现状(首先要从日本方面来分析下这个问题，比如日本是个小岛国，资源是有限的，在这样的背景下导致了日本车的什么样的一个特点，比如高技术省材料；以及以往的销售市场)
三、日本汽车企业锲入中国市场(背景、契机是什么？中国和日本两个方面，中国要技术，日本以往的销售市场出现了什么状况从而想转移市场或扩大市场？)
四、日本汽车企业在中国市场的现状分析(以怎么样的模式在运作的？合资方式还是独资？为什么要采用这样的方式？)
五、发展趋势(根据现状的一个猜想：比如对于中低端车就完全在中国开发制造销售，对于高端车以合资的方式在中国制造车子，但是技术性的研究什么的还是在日本？)
六、总结

Ⅳ 何为营销市场的宏观与微观环境分析

制订营销战略决策之前，要对营销市场的宏、微观环境以及其对制订营销战略决策、实施营销活动的影响进行分析。

1．宏观环境

宏观环境是指影响市场营销活动的一切自然和人文环境，主要包括如下六个方面内容。

（1）政治法律因素

政治法律环境，是指国家和政府的方针、政策及各种法令、条例，以及国外有关法规与政局的变化，政府人事的变动，意外发生的战争、罢工、暴乱等可能影响本企业的诸多因素。政治、法律环境对市场需求有很大的影响。例如，在经济快速增长时期，市场需求倍增；经济处于调整和巩固时期，市场需求则疲软。

（2）经济环境因素

经济环境因素是指影响消费者的购买能力和支出的因素，衡量这些因素的经济指标有国民生产总值、国民收入分配、储蓄与投资变化、私人消费构成、政府消费结构等。经济的发达程度影响着该地区消费者的收入水平，而消费者收入水平是购买力的主要标志。

（3）社会文化影响因素

社会文化环境是指企业所处的社会结构、社会风俗和习惯、信仰和价值观念、行为规范、生活方式、文化传统、人口规模与地理分布等因素的变动。

（4）竞争环境因素

竞争环境因素是指企业所需要或受到营销活动影响的不同的竞争环境，其中包括产品形式竞争、品类竞争（具有类似特征的产品和服务之间的竞争）、属类竞争、预算竞争四个层面。

（5）科学技术因素

科学技术因素是指科技发展过程中新动态、新工艺、新技术的研发状况对企业造成的影响。科学技术新发明促进了新产品的出现和现有产品的改进，同时也对市场营销产生广泛而深远的影响。

（6）人口统计因素

人口统计因素是指人口的特点，包括人口数量、人口结构、人口分布与增长情况等。由于市场是由人群所构成的，所以营销员对人口统计特征因素特别感兴趣。

2．微观环境

微观环境是指与企业密切关联，直接影响企业营销的各种参与者，其中包括原料供应商、营销渠道中的企业、同行业竞争者、客户、社会公众等。

1）在价值链上游的主体

在价值链上游，主要因素就是原料供应商，它与生产商是一个利益整体，对营销有很大的影响。原料的质量直接影响成品质量，同时原料随生产的进行而消耗，需要持续购进，因而生产企业与原料供应企业的关系大多是相对长期的。

2）在价值链中游的主体

在价值链中游的因素主要是指营销渠道的中间企业，主要包括四种：

①产品中间商，包括代理商、经销商等：

②促进产品流通的企业如物流公司、仓储公司等：

③营销服务机构如营销管理咨询的市场研究公司等：

④财务中介机构，如银行、信贷机构等。

3）在价值链下游的主体

在价值链下游，影响企业的微观环境因素包括以下三种。

（1）消费者因素

消费者是企业的目标市场，是企业服务的主要对象，是企业进行营销活动的出发点和最终归宿点。在不同的市场类型下，有不同的消费者，市场类型大体可分为五种。

①消费者市场，即个人和家庭购买商品及劳务以供个人消费的市场：

②工业市场，是指组织机构购买产品与劳务。供生产其他产品及劳务所用的市场：

③中间商市场，指组织机构购买产品及劳务用以转售，从中赢利的市场；④政府市场，指政府机构购买产品及劳务以提供公共服务的市场；⑤国外市场，即国外购买者所构成的市场。

（2）同行业竞争者

同行业竞争者的营销决策和活动对企业有一定的影响。其中包括以下四类：

①愿望竞争者，也就是满足消费者相同需求、欲望的竞争者：

②平行竞争者，亦称类别竞争者，是指生产相同类别产品的竞争者：

③产品形式竞争者，是指通过产品的不同形式以满足消费者需求的竞争者：

④品牌竞争者，即通过不同品牌以及品牌效应满足消费者需求的竞争者。

（3）社会公众因素

指对企业的营销活动产生一定影响的社会组织、机构和企业，主要包括以下五种类型。

①政府机构。政府制定的政策、政府购买行为影响企业营销活动。

②媒体机构。媒体机构对企业产品信息的发布、广告的投放产生一定影响。

③金融机构。企业的信贷业务、收支业务都要受到金融机构的影响。

④社会团体。企业为树立公众形象与社会团体联合策划活动。

⑤一般公众。一般公众都有可能成为企业产品的潜在消费者。

Ⅵ 汽车行业的宏观（国际）环境分析

一 中国《汽车产业发展政策》与20世纪50～60年代日本的汽车产业政策具有可比性</STRONG></P>
<P> 1．经济高速增长20年左右，汽车消费需求急剧增加。</P>
<P> 日本和中国都经历了一个经济高速增长的时期。战后重建的日本，经济年均增长率（1950～1970年）达到了10.2%。从1978～2004年，中国GDP年均增长率超过9%。随着国民收入的增长，居民消费结构不断升级，汽车需求量日益增加。</P>
<P> 2．汽车产量迅速增长，供给能力增强。</P>
<P> 出于居民汽车消费需求的拉动，汽车的生产供给迅速增加。以轿车为例，日本在1960年、1965年、1970年生产和出口轿车分别为16.575辆、0.7万辆、69.9万辆和10.1万辆、317.975辆、72.675辆，表现为1965年前汽车产量增长缓慢，1965年后汽车产量迅速增长。中国2001～2003年轿车产量分别为70.475辆、109.2万辆和202.0175辆，年增长率分别为16.0%、55.1%和84.99%。1964年，日本汽车产量达到140万辆，超过法国，居当时世界第4位；中国2003年汽车产量为444.1万辆，也超过了法国，居世界第4位。</P>
<P> 3．国内市场经过保护后开始对外开放，面临巨大的外部竞争压力。</P>
<P> 20世纪60年代中期以前，日本对进口汽车征收高额关税和进口配额等保护措施，其汽车工业开放是一个渐进的过程。日本在1955年加入GATT，1960发表了《贸易自由化计划大纲》，1964年成为OECD和IMF成员，1971年实现资本自由化，汽车进口关税降到10%，汽车产业开始全面开放。中国2001年加入WTO，贸易自由化趋势不可逆转，国际竞争迫在眉睫。2005年1月，中国取消汽车进口许可证和进口配额的限制，2006年7月汽车整车进口关税将调整到25%，汽车零部件关税降至10%。这意味着中国入世以后，中国汽车工业将面临外国汽车工业对国内汽车市场、汽车生产商、零部件生产商和贸易流通网络等多方面的冲击。</P>
<P> 4．以几家汽车企业集团为主的寡头垄断竞争格局逐步形成。</P>
<P> 20世纪60年代，日本汽车产业以日产、三菱、丰田集团为主导企业。目前，中国汽车产业逐步形成了“3+9”的竞争格局，即一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃等九个独立骨干轿车企业。其中，一汽、东风、上汽三大汽车集团约占全国汽车产量的50%左右，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占中国汽车产量的40%。</P>
<P> <STRONG>二 中日汽车产业政策的比较分析</STRONG></P>
<P> 1．中日汽车产业政策内容分析。</P>
<P> （1）产业政策目标。</P>
<P> 中日汽车产业政策都致力于通过对汽车产业的保护和扶持，推进汽车产业结构调整和升级，增强本国汽车产业竞争力和供给能力，使本国汽车产业成为国民经济支柱产业。</P>
<P> （2）产业结构政策。</P>
<P> 中日汽车产业结构政策主要体现为产业保护政策和产业扶持政策。</P>
<P> A．在汽车产业保护政策方面。</P>
<P> 两国的相同点：两国都比较注重本国汽车产业参与国际贸易的保护。日本从20世纪50年代初就开始采取了保护性关税，物品税，外汇配额，外汇限制等严格的措施，直到1964年以后才有所放宽，其限制汽车进口的保护性政策取向相当明显，保护时间比较长，保护程度也比较深。中国2001年入世时，进口汽车关税高达80%以上，也有汽车进口配额限制，但根据入世议定书的规定，中国将逐步放弃进口汽车配额和许可证制度，实现与国际市场基本接轨。</P>
<P> 其不同点在于：中国汽车产业保护期限只有5年左右时间，远远低于日本近20年的保护期限。因此，中国汽车产业面临的贸易自由化压力更大，面临的国际竞争更加激烈。</P>
<P> B．在汽车产业扶持政策方面。</P>
<P> 两国相同点：中日汽车产业政策都比较注重对汽车零部件生产的保护和支持。日本的汽车产业扶持政策包括：（1）由政府系统金融机构提出低息贷款；（2）提供补贴；（3）特别折旧；（4）免除所需设备的进口关税等。</P>
<P> 不同点：（1）日本汽车产业扶持政策详实且具有可操作性，《中国产业发展政策》虽然指出要支持汽车零部件企业的发展，要培养汽车产业产品开发能力，但在《中国产业发展政策》并没有具体的措施。（2）中国汽车产业结构政策更注重汽车产业内部结构的协调和合理。一方面，其要求将内部配套的零部件生产单位调整为面向社会、独立的专业化零部件生产企业；另一方面，鼓励汽车生产企业和金融、服务贸易企业借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，积极开展汽车服务贸易，建立完善的售后服务体系，推进汽车产业向两高端延伸发展，形成完整的汽车产业链各项业务的运营能力，实现汽车产业内部结构的高度化。（3）产业组织政策。相同点：两国都侧重促进产业竞争能力的形成和获取规模经济效益。为了增强市场集中度和发挥规模经济效益，日本政府先后提出了“国民车构想”和“集团化”设想。中国汽车产业组织政策立足于解决中国汽车产业中的低水平重复投资与建设的问题，促进大的汽车集团的形成，优化产业组织结构。不同点：中国《汽车产业发展政策》还从准入管理、退出机制、新建项目准入方面对企业行为进行了管理，以增强汽车产业竞争力。（4）产业技术政策。中日都比较注重引导或影响汽车产业技术进步的政策。日本采取了高额补贴、特别折旧和技术引进等措施、制定严格的汽车排气和安全标准等多项技术进步政策。中国《汽车产业发展政策》鼓励发展节能环保小排量汽车，发展新型燃料、汽车电力、混合动力、节油和再生材料利用等技术与产品，实现手段依然是引进产品与自主开发相结合，并对于符合技术政策的研发活动给予税收政策支持。</P>
<P> 2．中日汽车产业政策绩效分析。</P>
<P> 实践证明，日本汽车产业政策成效明显。（1）日本的汽车贸易保护政策为本国汽车工业的发展争取了时间，对汽车零部件生产企业的扶持使国内形成了厚实的中小企业层和众多零部件生产商并存的格局，零部件生产商之间的激烈竞争构成了实现产业水平上规模经济的原动力，也使日本形成了今天日本汽车产业独具特色的整车企业与零部件企业间的承包协作供应体系。（2）日本实施的汽车产业技术促进政策和严格的排气、安全标准，为日本在第一次石油危机之后，日本汽车登陆欧美市场和跻身世界汽车工业强国之列做好准备。但是，日本政府提出的“国民车构想”和“集团化”设想却因忽视了市场机制和得不到国内汽车生产商的支持而归于失败。中国《汽车产业发展政策》从2004年5月颁布实施至今，整体效果虽然还不明显，但在自主品牌方面的效果已有所体现。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，2005年上半年天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车3家自主品牌轿车企业进入前10名，自主品牌轿车的市场占有率从去年的18%上升到今年的24%以上。</P>
<P> <STRONG>三 中日汽车产业政策比较分析的启示</STRONG></P>
<P> 1．政府对汽车产业的扶持和保护具有时限性，汽车工业的发展应置于一个开放和竞争的经济环境中。</P>
<P> （1）贸易自由化的潮流不允许任何WTO成员国对国内产业实施长期的保护。从第一部分的分析可知，中国汽车工业自2001年入世到2006年7月实现关税与国际接轨，前后只有5年时间，汽车产业保护只是暂时的。</P>
<P> （2）在开放的经济环境中，只有参与国际分工，融入国内国际竞争，才能真正建立强大的汽车工业。在面临国外汽车巨头的激烈竞争的情况下，虽然对汽车产业一定时间的保护是必要的，但更多的是汽车产业自我再生产能力和竞争能力的培养。中国加入世贸组织的现实和汽车产业“后过渡期”的到来，也使中国汽车产业不得不直面外国汽车工业的冲击。从日本经验来看，日本政府对汽车产业的扶持在20世纪60年代后逐步减少、对汽车产业的保护也在20世纪60年代后期逐步放开。</P>
<P> 2．汽车产业政策应通过作为市场微观主体的企业在开放、竞争的市场环境中的自主选择得以实施。</P>
<P> 产业政策的有效性受到资源结构、决策者动机、产业发展目标、企业行为、地方政府行为、市场机制完善程度等多方面因素的影响。企业是产业政策的直接执行主体，政府的产业政策是否正确，必须经过企业自主选择的检验。企业对政府行为的约束不仅发生在汽车产业政策制定之前，而且发生在政策实施之中。日本“国民车构想”和“集团化”设想的失败，都反应了上述思想。当时，政府并没有强迫企业进行合并，也没有限制其他企业进入汽车产业，而是采用诱导和协商的办法，充分调动企业的竞争活力，主动权则掌握在企业手中。日本的体制被西方学者称为“官民协调”体制，事实就是民（私有企业）对官（政府）之需求与官对民之供给的一种均衡。中国自1978年以来，政府宏观经济管理部门一直试图以行政手段、经济手段加速汽车工业的集中化进程，以获取规模经济效益，但是政府的这种集中化策略被认为是基本失败的产业组织政策。因此，日本经验和中国过去失败的汽车产业政策告诉我们，产业政策的实施应由企业在开放、竞争的市场环境中自主选择。</P>
<P> 3．新的《汽车产业发展政策》需要更多具体和细化的措施。</P>
<P> 虽然《汽车产业发展政策》涉及的内容广泛、全面，但仍然有需要进一步细化的地方，这需要在政策实施的过程中得到体现。比如：新政策在许多地方都涉及支持零部件企业的发展，但没有提出任何具有可操作性的措施。在第十二条专门把支持汽车电子产业发展单列出来，对其是一个很大的鼓舞，但并没有提出具体的支持措施，究竟会对企业带来怎样的利好，还要等配套规定出来之后才能判断。再如：对于国内零部件企业关心的零部件进出口问题，新产业政策虽然对进口特征认定进行了较为细致的规定，但业界原先期望的对零部件进口构成整车特征的征收整车关税等规定并没有出现。只有将《汽车产业发展政策》进一步细化和明晰，才能具有较强的可操作性。

Ⅶ 求一篇汽车4S店营销策划方案！可以是活动、节日、车展、跨界营销等等方案！

提供一份市场营销策划纲要给你：

1、市场环境分析：(宏观环境包括政治、经济、文化、教育------。微观环境包括市场分析、消费者分析、竞争分析）

2、SWOT分析，通过内部的优势与劣势，外部的机会与挑战分析找出核心问题。

3、制定目标（市场目标、财务目标）

4、营销组合战略（包括市场选择战略及营销组合战略，其中营销组合战略包括产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略）

5、确定战术。

6、营销盈损预算。

7、督促与检查。

希望此营销刚要能帮到你。

Ⅷ 求：就丰田公司目前状况分析其所处宏观环境及微观环境

说真的,如果做生意真的有你所说的宏观\微观这样简单就好了,我建议如果你想做生意,现在多在实际之中去探求生意经吧.(当然写论文你就只能自己想办法了)世界上有很多很多的生意人连斗大的字都不识但是生意做得很好.当然读书是很好的.
知之知止智

Ⅸ 从微观环境角度分析中国汽车市场现状

从现在中国的 汽车市场来看，中国现在的汽车市场定位在中高端，目前，中国的国民素质都有一种崇洋媚外的思想，有钱的都用进口车，那中国现在的有钱人能有多少个百分比呢，还是平民的多，平民的话的，都会用外观来评定这能车的价值，而懂车的就会用实际来评定车的价值，现在中国市场主要就是做性能中等价钱比较接近的车，但是外观能加分