汽车自动变速器检测与维修实验步骤

Ⅰ 自动变速器检修有哪些步骤

汽车自动变速器检修步骤：
1根据故障现象分析，进行故障现象确认。
2如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，首先进行自我诊断，读取故 障码，排除故障码所代表的故障。
3进行自动变速器和发动机的常规检查。
4进行失速试验，检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
5手动换档试验，确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部。
6进行时滞试验，检查自动变速器的离合器、制动器的磨损情况。
7电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
8油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
9进行道路试验，检查自动换档点，有无异常噪声、振动、打滑以及发动机 的制动作用等。
10综合各项测试结果，分析和判断故障原因和部位。

Ⅱ 汽车自动变速器检修步骤有哪些

进行自动变速器检修之前，首先我们要熟悉汽车自动变速器的构造与工作原理，之后就是自动变速器的拆卸与分解，通常可以分为自动变速器前后壳体、油泵、变速机构以及油底壳和阀体的分解。

在自动变速器的液力变矩器的检修中，由于外壳都是采用焊接式的整体机关，不行分化，没有相互交兵的零件，因此在运用中根本上不会出现阻碍，液力变矩器的检修主要是洗刷和搜检。

油泵作为自动变速器的主要部件， 油泵一旦产生阻碍会对整个电控自动变速器液压编制发生影响，而不是单独影响某一档位的劳动。通常对低档影响大，而对高等影响小。
总的来说，油泵阻碍能引起在进取档和倒档车辆均不及移动、进取档和倒档起步无力、自动变速器打滑、自动变速器换档攻击、异响等，因此油泵的检查在自动变速器的检修中占举足轻重的地位。

在自动变速器检修中最重要的要数离合器、制动器和行星排的检修，在拆取制动器后我们需要检查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂纹和烧蚀的现象，行星排齿轮是否完好，经拆检、清洗并排除故障后，要进行装配工作。

由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，因此装配时应严格按照顺序和要求进行。

Ⅲ 汽车变速器故障检修的步骤有哪些

基本检查1）发动机热机后，挂入P或N挡，关闭空调，检查怠速转速。怠速低：换挡时容易引起车身振动或发动机熄火。怠速高：换挡时容易发生冲击和震动，且在R挡时，“爬行”严重。

2）节气门位置检查（1）节气门全开检查。（2）节气门拉索（杆）检查。（3）节气门位置传感器检查。）自动变速器油质检查
自动变速器油质的检查

4）P/N挡启动开关检查
（1）P挡时，做“启动”试验。
（2）N挡时，做“启动”试验。
（3）其他各挡，做“不启动”试验。

5）P/N挡性能试验
（1）P挡制动检查：挂入P挡，松开制动，应不能推动车辆。
（2）N挡状态检查：挂入N挡，松开制动，应能推动车辆。

检查换挡杆位置将变速杆从P位置依次逐个拨到其他，检查变速杆拨动是否平顺，判断变速杆的定位感觉和能否到达正确的位置。通过手动换挡检测，可以熟悉各挡的位置和检测各挡的工作情况是否正常。

2.道路试验道路试验是驾驶汽车在道路上行驶，让故障重现，由此判断汽车的技术状况，其目的是检查自动变速器的换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面的情况，检查修复后的自动变速器的工作性能和修理质量也需要进行道路试验。试验前应使变速器油温升到50~80℃，运转正常，变速器到换挡操纵手柄间连接应正确。道路试验的主要内容如下：（1）换挡点试验。（2）强制降档试验。（3）高档锁止试验。（4）低挡制动试验。（5）换挡品质试验。（6）超速挡试验。（7）倒挡试验。（8）停车挡试验。

失速试验失速工作状况是指把变速杆置于D挡或者R挡时，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工作状况。失速试验主要是检查发动机的输出功率、变矩器的性能、自动变速器的离合器及制动器是否打滑，根据失速转速来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。

4.换挡时滞实验时滞试验的目的：检查各执行元件的工作是否正常、工作压力是否合适；利用升降时间差分析故障。

1）时滞试验的方法（1）在N挡，油温正常时，拉紧手制动。（2）从N挡分别进入D或R挡，间隔1min。（3）从N挡至D或R挡的瞬间用秒表开始计时，直至感到有振动时按下秒表终止计时，然后将变速杆置于N挡，放松终止计时，测试三次。

结果分析（1）时滞过长：离合器片制动间隙大或控制油压低。（2）时滞过短：制动鼓间隙调整不当，或控制油压高。一般车辆自动变速器的时滞，N挡至D挡应小于1.2s，N挡至R挡应小于1.5s。此外还要进行油压检查，数据流分析，计算机控制系统自诊。

Ⅳ 自动变速器故障诊断一般步骤

你好：自动变速器故障诊断与检测1、故障现象
(1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2、故障原因
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3、故障诊断与排除
打滑是自动变速器中最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件： ①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。 ②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 ③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。 ④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 ⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。 ⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 ⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环.
希望能帮到你：

Ⅳ 汽车自动变速器故障原因及检修方法

（1）先进行基础检查：
如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。汽车维修者之家
（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。
（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

Ⅵ 自动变速器的试验项目有哪些

自动变速器的试验
一)、自动变速器的失速试验
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
准备工作
（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能好。
（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。
试验步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
（3）起动发动机。
（4）将操纵手柄拨入D位置。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。
注意事项
1、在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
2 、试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。
3、 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
二)、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
时滞试验
（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
（3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。
（4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。
（5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
（6）做3次试验，并取平均值。
（7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。
对于大部分自动变速器：
N-D延时时间小于（1.0～1.2）s，
N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。
若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；
若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。
三)、自动变速器的油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；
油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。
前进挡主油路油压测试方法
①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。
④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压
⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
倒挡主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。
④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
⑥操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。
四)、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。
升挡检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。
升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。
一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25～35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55～70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90～120）km/h。
由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。
升挡时发动机转速的检查
在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。
换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。
锁止离合器工作状况的检查
可以采用道路试验的方法进行检查。让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达（5000～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。
五)、手动换挡试验与检查
对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。
所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。
手动换挡试验的步骤如下：
（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。
（2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验 （也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。
（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。
自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系
挡位 发动机转速（r/min） 车速（km/h）
1挡 2000 18～22
2挡 2000 34～38
3挡 2000 50～55
超速挡 2000 70～75
（4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表中相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
（5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。
（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。

Ⅶ 汽车自动变速器故障诊断程序

AT是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。CVT它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

Ⅷ 自动变速器的试验方法

自动变速器的试验

一)、自动变速器的失速试验
失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。
准备工作

（1）让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能好。
（3）检查自动变速器液压油高度，应正常。

试验步骤

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
（3）起动发动机。
（4）将操纵手柄拨入D位置。
（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

注意事项

1、在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。
2 、试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。
3、 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。

不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。
若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

二)、自动变速器的时滞试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

时滞试验
（1）让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
（2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
（3）检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。
（4）将自动变速器纵手柄从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。
（5）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
（6）做3次试验，并取平均值。
（7）按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。

对于大部分自动变速器：
N-D延时时间小于（1.0～1.2）s，
N-R延时时间小于（1.2～1.5）s。
若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良；
若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

三)、自动变速器的油压试验
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。
油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；
油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

前进挡主油路油压测试方法
①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。
④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压
⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

倒挡主油路油压测试方法
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。
④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
⑥操纵手柄拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1min以上。

四)、自动变速器的道路试验

道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。

升挡检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡（3挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。

升挡车速的检查
将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。
一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1挡升至2挡的升挡车速为（25～35）km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为（55～70）km/h，由3挡升至4挡（超速挡）的升挡车速为（90～120）km/h。
由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即过早升挡）；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高（即太迟升挡）。

升挡时发动机转速的检查
在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到（2500～3000）r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在（2500～3500）r/min之间，且换挡冲击明显，说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到（4000～5000）r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）打滑，应拆修自动变速器。

换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进行一步的检查。

锁止离合器工作状况的检查
可以采用道路试验的方法进行检查。让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡（S、L或2、1）位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。

强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达（5000～6000）r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。

五)、手动换挡试验与检查
对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。
所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。

手动换挡试验的步骤如下：
（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。
（2）起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验 （也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。
（3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。

自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系

挡位 发动机转速（r/min） 车速（km/h）
1挡 2000 18～22
2挡 2000 34～38
3挡 2000 50～55
超速挡 2000 70～75

（4）若操纵手柄位于不同位置时，自动变速器所处的挡位与表中相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。
（5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。
（6）清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。