物流企业汽车维修管理

㈠ 汽修和物流管理专业哪个好些

个人感觉物流好一些。物流属“管理”性质，比较专一，将来创业相对好一些。汽修首先要学会“修”这门课，同时还要学“管理”这门课，才能做到内行管理内行。不过学会了汽修技术，即使没任何钱，走到哪都能赚到钱。物流管理对于刚出道的人来说，没有钱给人打工，工资估计没有汽修工高。

㈡ 物流管理和汽修专业哪个更好

现在最热门的专业是新能源汽车专业，就业前景也是非常广阔的。其他还有如下几个专业：

1、汽车检测与维修；2、汽车运用技术；3、汽车营销与服务；4、汽车装配与制造；对口就业单位是汽车维修企业、4S店的售后服务岗位；汽车4S店的销售岗位；汽车制造企业的装配岗位等，建议根据个人兴趣与需求进行选择！

㈢ 如何对物流车辆进行管理

首先要有详细、完备的《调度记录》和《行车日志》，真实的记录每台车的运行轨迹和车载人员，作为月度考核和薪酬发放的原始依据；
物流车辆的管理难点在于油料控制，我先给你讲个案例：一个物流公司的老板打电话给司机，说完事情以后没挂断，司机转身就跟押车的人谈及刚才卖掉的200块油钱怎么花，被老板听见了。
现在马路边的很多小饭馆、食杂店、修车铺都有“收油”业务，放油抵餐费等针对“公家”油料的业务非常普遍。
我介绍一个其他物流公司的管理模式给你作参考：老板找了一个距离停车场不远（只要是出车的必经之路就可以，距离对车辆来说不是问题）的加油站作为指定加油站，要求每台车只要更换司机必须加油，每次加油严禁凑整数，必须加满（跳枪为止）。由加油员帮助将加油时间和加油数量登记到《行车日志》上面，由司机自己计算上次加油到本次加油之间的行驶里程，由于物流公司的空驶率不足50%，百公里油耗相对来说非常稳定，所以可以直接把百公里油耗作为司机的奖罚依据。
这样，不能完全控制司机不卖油，但能够逼着司机必须卖油（比如，送A货到甲地途中，卖了200元的油，那么，以后送A货到甲地就必须得再卖200元的油，换别的司机拉这趟活，或者老板跟了一次车，途中没卖油的话立刻就露馅）。再辅以抽查跟车制度，你安排信得过的人无规律的跟车，核对油耗。慢慢的漏洞就堵上了。

㈣ 我学物流管理和汽车维修那个比较好就业啊

现在汽修太多了就算毕业以后给你
分配各地方也不是很好都不会太理想要么离家远要么工资少如果不是有太好的技术很快就会被人替换，按行情说现在物流管理挺不错的工资稳定招人的地方也挺多的

㈤ 急求：关于货运公司自有车辆的维修费用的具体操作流程

如果为了降低成本，可以实行定额管理，即按照汽车的新旧程度和完好状态，分别制定维修费定额，定额内予以报销，超出定额的自付，节约的按比例提成。这样做的好处是能控制维修成本，缺点是司机为了个人利益让汽车带病坚持工作，易引发事故。
还有一个办法就是严格维修审批制度，设置专人负责，就像监理一样，报修履行程序。
司机填报修申请单（含车号、修理原因、修理部位）——班组长初审——监理审核（含修理费用预算、修理时间预计。审核权限为大修以下）——总经理审核（大修以上）——送修。这样的好处是严格规范，成本相对合理，但不能防止监理与司机串通的可能性。

上述建议供参考。