沿江外资汽车配件

A. 南京江宁区有哪些美资企业 主要生产汽车配件的

南京延峰江森座椅有限公司
由延峰伟世通汽车饰件系统有限公司和美国江森自控有限公司共同投资的合资企业，专业从事汽车座椅开发、制造和销售。

华通汽车零部件 汽车塑料件的生产；
计华汽车零部件 坐椅及线束等汽车零部件的生产
海泰汽配 主要生产汽车内饰件、塑料件等；
尼玛克铸铝 主要进行汽车铸铝件的生产和销售。

B. 谁有国外做汽车配件类的网站

http://www.xyd-autoparts.com/profile.htm

http://www.cwqipei.com.cn/View/

http://dongnan.en.alibaba.com/

http://english.mainone.com/ProctFlat/SearchDetailCompany.aspx?CompanyID=400223520

C. 从国外进口汽车配件需要什么条件

中国每年需要从国外进口上百万辆汽车，而这些汽车均是国外生产，国内的汽车配件生产商制造的汽车配件达不到国外的技术水平，而那些购买进口车的客户也不会轻易使用国内的配件，从而像宝马、奔驰等大公司都在华开通进口汽车售后维修服务中心，而这些服务中心主要的功能即是为购买进口汽车的客户提供维修服务，如此一来，他们就必需从国外正厂或副厂进口一些汽车配件到中国进行交替性更换，这样的话汽车配件进口报关的市场便不会中断。
2.?? 目前中国存在很多汽车制造的外资企业，中国政府的目的是引外资学技术，想掌握国外高端汽车制造业的核心技术，但老外也不傻，他们的动作方式是：核心精密技术由国外厂家制造，而外壳这种大耗力气的活儿就交给中国工厂，等两边都做好时，就将国外的核心部件进口到中国来再组装整车出口，由此一来，又为汽车配件进口报关提供市场空间。
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
??3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货

D. 谁知道浙江有哪些外资汽车零部件公司啊

温岭市富康汽车零部件玉环县正奥汽配实业有嘉兴市力讯汽车电子有杭州依维柯汽车变速器瑞安市声派汽车配件厂瑞安市鑫海汽车配件厂温岭市鸿泰微型汽车配恒光机车部件有限公司杭州华春汽车活塞有限浙江瑞安市金田汽车配瑞安市亚星汽车配件有乐清市宇田汽车配件有嘉善峰立汽配机械厂瑞安市凯翔汽车零部件浙江省瑞安市快乐树汽浙江省玉环县同盛实业浙江万德远机车部件有宁波汽车软轴软管有限杭州惠丰汽车配件有限浙江万达汽车方向机有瑞安市名洲汽车零部件仙居县永安汽车配件厂瑞安市宏腾汽车配件有龙泉兄弟之星汽配有限浙江温岭市宇航汽车配玉环弘远汽配厂 台州浙江省玉环县长友汽车温州市鹿城轿车配件厂瑞安市惠中汽车配件厂诸暨市路安汽车配件厂瑞安市新跃汽配有限公奉化市正大汽车轴承厂浙江兰溪市双冠汽车部浙江玉环凯飞汽车部件玉环县坎门通用汽配厂浙江恒兴汽车零部件有瑞安长新汽车配件有限瑞安市华奇机车部件有浙江温州冠宝汽车泵业瑞安市美士特汽车配件玉环县凯特汽车设备厂宁波市鄞州龙观万兴汽宁波江北凌暂汽配厂新丰泰(瑞安)汽配制造浙江省永康市方岩汽配宁波市鄞州龙观神州汽余姚市长江汽拖部件厂湖州佳士汽车配件有限瑞安市得业汽车配件有瑞安市鑫业汽车零部件浙江超达汽车配件有限温州邦建汽车部件有限中国云顶控股集团有限永康市灵捷汽车配件有诸暨市锦泰汽配弹簧有温岭市鑫凯汽车零部件台州宏发汽车零部件有浙江顶立添翼汽车部件宁波史丹利汽车部件有瑞安市建利佳汽车部件浙江余姚希尔汽车零部杭州泰瑞特贸易有限公浙江森森汽车零部件有瑞安市宇天部件有限公嘉兴天美汽车座套制造湖州新兴汽车部件有限乐清市大众汽车装备有瑞安市博世汽车部件有瑞安日正汽车部件有限瑞安市达丰汽车部件有温州东欧汽车轴瓦有限浙江中昌汽车零部件有温州沃尔得汽车配件有杭州大友汽车零部件制浙江浩钢达汽配有限公台州山源汽车零部件有杭州西湖汽车零部件集佰特音响汽配有限公司苏州中大自动化科技有杭州金惠汽车配件有限嘉兴德林汽车零配件有浙江省瑞安市昊洲汽配宁波市鄞州实固尔汽配宁波天益金属冷挤压有杭州吉达汽车配件有限嘉兴嘉嘉汽车零部件制杭州曼宇达汽车配件有温州博泰汽车减震器有温州市鹿东汽车配件厂温州市瓯海瞿溪引进汽永康市庆东汽配厂永康永强汽配有限公司瑞安市东特汽车配件厂瑞安市利来达摩配有限宁波鄞州英杰汽配工具温州市东启汽车零部件杭州潇湘汽车零部件制杭州杰伦汽车部件有限杭州萧山万传汽车配件杭州新侨汽车配件厂临安正大汽配有限公司杭州轻型汽车底盘厂杭州斯达汽车配件有限浙江萧山固陵汽配有限宁波大光汽车零部件有杭州瑞发汽配有限公司杭州亚太汽车刮水器有慈溪市皓凌气配元件厂浙江创元汽车零部件有浙江慈溪市华侨汽车油浙江正大轴承有限公司玉环龙成汽车零部件制瑞安市兰光汽配有限公浙江明通汽车零部件有瑞安市华利汽车部件有杭州天力汽车配件有限温岭市京宝汽车油泵厂瑞峰汽车刮水器有限公温岭市繁荣汽车配件厂宁波市江东一鸣汽配厂浙江正泰汽车零部件有美达汽车配件有限公司奇亚（宁波）汽车零部浙江省绍兴县平水汽车瑞安市凯立汽车部件厂宁波市镇海灵伟汽配制余姚市浙东汽车部件厂瑞安市荣邦汽车部件有瑞安市声扬汽车零部件瑞安市大众汽车组合开瑞安市肯特汽车零部件台州市俏宇机车部件有杭州星宝汽车配件有限杭州精利汽车零部件有玉环威华汽车部件有限玉环垠达汽车零部件有余姚市松原汽车安全装台州方科汽车部件有限温州市环球汽车衬垫有瑞安市鑫维车辆附件厂瑞安市庆源汽车部件有瑞安市中本车业配件有瑞安市万路达汽车部件浙江浙南汽车设备有限浙江精盾汽车零件制造浙江省瑞安市浙南汽车瑞安市明亮汽车零部件杭州中亚万向节有限公杭州市余杭国顺汽车制浙江安固汽车配件有限浙江省瑞安市邦众汽车浙江省瑞安市绿茵汽车瑞安市申球汽车零部件瑞安市宇宙汽车部件厂瑞安市中邦汽车配件厂温州市瓯海仙岩精工汽浙江台兴车辆部件有限瑞安市沪宏汽车配件厂杭州三墩汽车配件厂浙江省瑞安市汽车附件台州嘉田汽车部件制造台州市国蒙汽车塑料零瑞安市晶钻汽配有限公玉环县珠港雪辉机械厂宁波北仑仁永塑胶制造中外合资浙江京信汽车浙北宏宇汽车摩托车配宁波高润汽车泵制造有浙江省瑞安市瑞成汽车温州市红阳汽车部件有浙江佳隆汽车配件有限杭州萧山伟刚汽车零件浙江玉环鑫溢机械有限玉环县捷安汽车部件厂玉环飞宇汽车配件制造台州市路桥重发汽配厂宁波烨达汽车零部件有诸暨市安诺汽车零部件台州联升汽车零部件有杭州博亚汽车座垫有限台州大昌汽车部件有限玉环金泰汽车部件有限温州优耐特汽配有限公海宁现代汽车座套有限浙江省瑞安市日欧汽车浙江省玉环县宏豪汽配浙江省瑞安市中通汽车浙江省玉环县宏豪汽配嘉兴市同嘉汽车配件厂宁波明州汽车塑料件有宁波市鄞州现代汽配厂慈溪市天新汽车配件有浙江润盾汽配有限公司浙江省奉化市宏欣汽车宁海县温泉电器汽配厂宁波市长海汽车部件制宁波四环汽配实业有限宁波松鹰汽车空调配件宁波市飞越汽配有限公瑞安市塘下永丰汽车配温州欧舒特猛狮汽车有温州市助力汽车部件有瑞安市鸿锐汽配有限公浙江顺普汽车配件有限宁波华盛汽车部件有限宁波市鄞州飞翔汽配厂瑞安海华汽车配件厂海宁奥通汽车零件有限浙江省瑞安市瑞兴汽车玉环县东风汽车配件厂慈溪贝斯特汽车零部件瑞安市炜炜车业部件有浙江天浩汽车部件有限瑞安市华菱汽车零部件浙江明通汽车零部件有玉环县自立汽车制动部杭州天杭汽车配件有限杭州兆丰汽车零部件有浙江中精汽车部件有限台州益通汽车零部件有玉环县交通汽车部件厂宁波万国富士集团台州和日汽车零部件有温岭市新业汽车部件厂浙江黄岩富日汽车配件浙江省玉环县现代汽车瑞安市法欧利汽车部件索密克汽车配件有限公瑞安市一洲汽车零部件玉环长豪汽配有限公司玉环县中信汽车转向节温州市南亚汽车配件有瑞安市福达汽车部件有瑞安市众欣汽车配件厂蓝波汽车零部件有限公浙江瑞安市满诚汽车配浙江成源汽车部件制造宁波豪锋恩科汽配有限浙江恒生汽配有限公司玉环南洋汽配有限公司浙江远东汽车零部件制台州鑫溢机械有限公司玉环益丰汽配有限公司玉环滨海汽车零部件有瑞安市欧美汽车部件有诸暨市店口裕华冲件汽嘉善誉丰汽车零件有限台州市乐哈哈塑模有限瑞安市东风汽车标准件瑞安市伯特利汽车部件瑞安多来特汽车部件厂瑞安市光福机车部件有浙江省瑞安市银星汽车温州市凯亨汽摩附件有瑞安市永光汽车配件厂瑞安市光阳机动车部件浙江省瑞安市金星汽车瑞安市精华汽车配件厂温州澳利达机车部件有瑞安市亚美力汽车部件瑞安市剑达汽车配件厂瑞安市日益机车部件有瑞安市辉波蕾汽车部件诸暨市大中汽车零部件温州鹿城永昌汽车附件瑞安市海卓汽车零部件浙江汇丰汽配制造有限舟山市奥盛汽车传动带桐乡市展象汽配有限公瑞安市华翔汽车配件厂奉化市溪口汽车配件厂慈溪市鸣石汽车配件厂瑞安市凯驰汽车部件有象山天星汽配有限责任浙江省玉环县利鹏汽车宁波明佳汽车内饰有限浙江省玉环县宏豪汽配宁波骏达汽车配件制造诸暨市佳华汽车部件有玉环县坎门华程汽车部浙江黄岩亚龙科技发展浙江阳明汽车部件有限新旺工贸有限公司 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E. 国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

F. 常熟市安吉物流沿江汽车零部件介绍作文800

一。骑车主要结构综述：1. 以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。发动机——发动机底盘-传动系、行驶系、转向系、制动系组成。传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。车身——客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。电气设备——由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。2.1.前置引擎后轮驱动（FR）它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。2.前置引擎前轮驱动（FF）可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。操控性方面具有优势,抗侧滑的能力也比FR强.3.后置引擎后轮驱动（RR）结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。4.中置引擎后轮驱动（MR）优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。5.四轮驱动无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。八。我国汽车发展问题及未来前景1、中国汽车面临诸多挑战虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。（二）自主创新成发展短板入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。（三）品牌未能形成竞争力汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。（四）出口规模亟待翻番入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。2、中国汽车产业路在何方（一）中国汽车需要自主创新1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。（二）对汽车产业结构调整1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。（三）中国汽车业应借鉴德国经验世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。（四）开启农村汽车市场的大门1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。（五）汽车业需要政府援手中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。参考文献：1、蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式发展 仍面临诸多挑战[N].北京商报,2006-12-12.2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22.4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31.5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13.6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01二-------七：汽车主要结构新技术特点及应用：（1）蓄电池，蓄电池是汽车上两个供电设备之一，，是汽车电器系统的心脏，在发动机为运转时，蓄电池供给用电设备所需的电能；在发动机运转时，主要用途有，启动供电，低速供电，超载供电。，储存电能，稳定电网。（2）发电机及调节器，在汽车中发电机是主要的汽车电气系统主要供电设备；调节器用来调稳定发电机输出的电压。（3）点火设备，启动汽车用途。（4）起动机，使电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转，其汽车启动。（4）照明与信号设备，方便汽车行驶和保证行车安全。（5）仪器与显示设备，指示汽车运行以及包括汽车正常运转的状况。（6）辅助电器，提高汽车行驶的安全性、经济性和舒适性。（7）娱乐电器（8）电子控制技术，包括电控燃油喷射系统、电控防抱制动系统、电控制动变速系统、驱动防滑电控系统、电控悬架。汽车电子新技术的特点及应用:在发动机上(1)电子燃油喷射配制相应的空燃比和数量的可燃混合气攻入发动机各汽缸中。(2)电子点火控制，使火花塞产生火花，使电火花适时、 按次序地送到各个汽缸之中；在底盘上，(1)汽车制动防抱系统，(2)四轮系统，(3)ABS刹车系统的组成与压力调节器，(4)ABS的控制方法与工作过程;在车身上，(1)SRS系统（汽车安全气囊系统）减少事故对人体的伤害。(2)GPS导航系统，确定汽车的位置及为汽车指示最佳路线。除此之外，还有只能记录仪，雷达试距离报警器、中央控制门锁、自动空调、汽车防盗系统、汽车检测和自诊系统、汽车主动式防撞系统以及汽车音响。声像，通信系统等等。

G. 苏州、无锡欧美外资汽车零部件公司。

博世汽车，大陆汽车，德尔福电子，泰科电子。埃采福传动。Z.F。旭硝子玻璃
基本上世界级的供应商大都在苏州设厂。

H. 自己怎么从国外定汽车配件

还需要相关的报关过程等流程，自己定还是不方便的

I. 沈阳的外资汽车零部件制造企业都有哪些

沈阳来金汽车零部件有限公司 经济技术开发区沧海路22号 25377468 辽宁大吉汽车经济贸易有限公司 北三经街57甲2号 22840770
沈阳汽车转向器厂 南十一马路25号 23866232
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普泰汽车部件厂 昆山西路136号 86721123
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沈阳轻卡汽车配件有限公司 文萃路214号1门 24231839
金东汽车物资有限公司 文萃路216号 24825057
通达汽车传动轴厂 望花南街15号 88111672
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