六安金寨汽车电路空调维修

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㈧ 安徽省金寨县交通问题缺陷

金寨县位于安徽省西部边陲，大别山北麓。东邻六安、霍山，南连英山、罗田，西接麻城、商城，北界固始、霍邱。“十二五”期间金寨县交通建设取得了令人瞩目的成就。截止目前，全县高速公路里程达87公里、省道227公里、县道584公里、乡道448公里、村道2152公里，交通网络初成雏形，但仍存在着路网布局不合理、技术等级偏底、农村公路保障水平不足等诸多问题。
“十二五”交通运输存在的问题
“十二五”期间，金寨县交通运输建设虽然取得了长足发展，部分区域运输紧张，交通阻塞等突出问题明显缓解，尤其是农村公路村村通的实施，大大改善了农村基层交通条件，让金寨人民亲身感受到了党和政府的亲切关怀和改革开放带来的实在成果，为加快社会主义新农村建设发挥了重要作用。但交通运输的供求矛盾和瓶颈制约仍未从根据上得到解决，综合交通运输体系建设还需实质性推进，从国家、省、市层面看，虽然搭建了大交通综合管理体系，但是综合运输体系建设才刚刚起步，多年来，公路、水路、铁路、邮政等行业相互分离，自成体系，封闭运行，独立发展，统筹、衔接、磨合、推进的任务十分艰巨。根据不同区域的发展，适当调整交通运输网络间间布局，研究各种交通运输方式调动衔接，尤其是产业集聚区，城区交通、城乡间交通和水陆路交通的衔接协调，充分发挥综合交通运输网络的整体效益，是“十二五”及今后一个时期应重点研究和解决的问题。
（1）对外通道能力有待提高
金寨县处皖、鄂、豫三省交界，是我省重要的陆路交通枢纽，承担着十分繁重的过境运输任务。金寨目前高等级公路、高速铁路等对外运输线路多为往湖北武汉方向，往河南方向公路运输通道不足。金寨连通周边地区的出口公路不畅，多数出口公路技术等级较低。
（2）“四纵四横”的公路主骨架公路技术等级普遍偏低
目前，全县公路“四纵四横”主骨架已经基本打通了，但二级以上公路仅占10%，三级路占28.5%，四级路占61.5%，公路技术等级总体较低。伴随着皖江城市带承接产业转移及合肥都市圈发展规模的扩大，不断增加对骨干公路的运输需求，209、210省道等公路干线，均呈现出程度不等的饱和状态，过境运输压力增大，直接影响着综合交通运输网的安全通行。
（3）公路建设标准普遍偏低
金寨县是全国重点贫困县，是典型的山区县、库区县，公路建设路基工程量大，建设成本高，而补助资金少，且县里又无配套资金，因此，公路建设资金严重不足。“十二五”期间，虽然不断增加各级道路的改造，但县城内交通运输网技术装备水平仍然较低，在已建成通车的公路中，大多采取了较低的设计标准，对后期的运营管理、养护带来困难。截止2014年，全县1949.8公里的公路通车里程中，二级及以上公路91.2公里，仅占总里程4.67 %，三级公路198.5公里，也只占14.86%。各级名类道路普遍存在配套设施水平低、停车场所不足、运输效率不高等问题，全面提高道路交通的设施配套和技术装备水平任务突出。
（4）综合交通运输设施建设滞后，运输供求矛盾突出
近几年，金寨县国民经济加速发展，而综合交通设施的投资增长率也逐年提升，但仍不能从根本上解决发展中存在的交通问题，而且交通瓶颈制约作用仍在持续扩大。据初步预测，金寨未来五年货运量将由2014年的307万吨增至472万吨，客运量将由1029万人次增至1820万人次，就目前综合交通运输能力增长的投资和建设速度，显然不能适应客货运输量高速增长的需要。
（5）内河水运开发利用程度低，建设投入不足
金寨淮河水系各港区航道技术等级较低，均为六级，由于长期缺乏养护，致使航道条件恶化，影响船舶安全通行；船型、机型复杂，技术装备老化；水运和水利在水资源综合利用上协调力度不大，致使有限的水资源综合利用没有得到很好的解决。
（6）农村公路安保防护措施不到位，公路危桥多
由于建设资金不足，公路安保防护措施无法实施，造成公路抗灾能力弱，水毁现象十分严重，存在较大的交通安全隐患，另外，由于大部分公路桥梁是上世纪七八十年代修建，设计荷载低，施工质量差，养护不到位，经过多年运营，目前大都已成危桥，对危桥进行维修加固和改造已刻不容缓。
（7）信息化工作处于起步阶段，交通管理模式落后
由于“重建轻管”的思想长期存在，加之资金的缺乏，金寨县交通信息化工作进展缓慢，信息资源与应用系统的开发使用刚刚起步，交通管理工作的科技含量较低。
（8）资源要素制约明显加大
从发展要素来看，资金、土地、环境等对交通运输发展的刚性约束进一步增强，建设成本快速增长，资金筹措难度加大，土地指标紧缺，环境保护要求提升，交通运输可持续发展面临严峻挑战。

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