汽车维修车间涂装对环境的影响

A. 现在的汽车整车公司里的涂装车间工作环境好吗

说白了，哪有工作不伤身的呢？其实环境还可以的。各方面措施都到位。有时候反而你自己懒得去保护自己。涂装车间最脏的是调漆岗位，最脏的地方是废漆间，这都是调漆工负责。喷漆工的环境比较苦，特别是夏天的时候，工作温度都能上到四十多度，因为旁边有烘干炉。前处理有气味和噪音，喷漆工和调漆工都有气味，pvc打胶的还好些。

B. 现在汽车涂装车间会对身体有害吗现在都是自动化了的

没什么危害。现在的汽车企业都比较注重职业健康，而且汽车漆现在基本都是采用水性涂料，危害性比油性涂料低很多。总体来说，危害或多或少是有一点的，不过一般的人都没有多大影响。但是前提是你按要求佩戴好劳保用品，比如喷漆时候带上防毒口罩，打磨带防尘口罩等等。
拓展：
一、汽车涂装工艺，一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术;二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。
二、汽车涂装的目的:
1、保护作用
从主体上讲制造汽车90﹪用的是钢材、假设不给汽车涂漆的话大家可想而知。汽车的寿命就大大折扣、所以说汽车涂漆的必要性。涂膜可以保护爱车不受到腐蚀、随着新型材料上市涂膜保护的作用越来越大比如:高耐划伤性能、弹性、耐污染性等等。
2、美观作用
从漆膜漂亮的外观、美泽华丽的柔和、多彩多样追赶潮流的气息。
从上世纪50年代从单一颜色至今。汽车油漆从素色漆-金属漆-珍珠漆也有了不同的视角改观、从而提升汽车美观、外观美给予人美感。
3、价值作用
随着汽车诞生人类对汽车颜色不断要求产生价值观、包括不同油漆品种也出现了涂装工艺技术上的大改进。比如去4S站买车同样的车型油漆品种不一价位有所变动一般金属漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等还要看汽车品牌价值。

C. 如何控制涂装车间的环境问题

在涂装过程中产生废气、废水和废弃物等“三废”，污染环境。所以涂装车间是工厂的公害防治重点和防火要害区。因此，从事涂装工作的技术人员和管理人员必须全面熟悉涂装安全和采用有效的办法控制污染和火灾害的发生。在进行涂装时，因所使用的材料在含有有害物质，使操作者有可能患急性或慢性的中毒、职业病、皮肤病等。因此必须加强工作环境的保护、劳动保护和工人的健康工作。
为确保操作者身体健康，必须靠排气和换气来使空气中的溶剂蒸气浓度降低到最高许可浓度以下，即长期不受损害的安全浓度。有些颜料（如含铅颜料和锑、镉、汞等化合物）及木车箱使用的防霉剂（如有机汞、八羟基喹啉铜盐）等均为有害物质，若吸入体内则可引起中毒反应。有些基料的毒性也很大，如聚氨酯漆中含有游离异氰酯，能使呼吸系统过敏；环树脂涂料中含有的有机胺类因化剂可能皮炎等。因此，在涂布这些涂料时必须采取预防措施，严防吸入或接触。
从事涂装工作的人员在工作中一定要注意下列事项：
1、 在使用任何涂料和工具之前应仔细阅读有关技术，并遵守有关安全操作指示。
2、 室内施工时应确保循环良好。在喷漆间进行涂装操作时必须开动排风第系统，并在喷涂工作完成后继续开动10min左右，以清除喷雾和避免溶剂气体聚集。
3、 在使用和处理涂料时必须穿戴防护工作服。在进行除锈、打磨、喷涂等工作时，必须戴防护眼镜、过滤面具，防止 砂砾、漆雾等损伤眼睛和呼吸系统。使用酸洗除锈或碱液除锈时，应戴好耐酸手套和防护镜。使用双 分涂料，特别是含异氰酸酯的涂料时，必须在密封及有良好的通风系统的喷漆房内进行，操作人员必须戴活性炭过滤呼吸面具或供气面具。
4、 在使用有毒有害涂料及辅料时必须小心，不要使其接触眼睛、口腔和其他身体裸露部分。如有接触应马上用大量清水洗涤，并请医生处理。
5、 禁止在涂装车间内吸烟、饮食或存放饮料食物。
6、 在工作后，饮食前必须彻底清洗双手及面部。
7、 随时清理溅在地面上的漆料及其他易燃品施工完毕后应封闭油漆桶，清理工具和涂料；防护用品应专门保管全身无何污染物料及纸张等必须立即置于有盖的金属容器内。

D. 涂装车间涂装设备对身体有害吗

油漆中含有对人体有害的苯和二甲苯，具体危害如下

吸入:头疼，倦睡，供给失调；接触皮肤：刺激，过敏。

溅入眼睛：刺激；摄食：恶心，腹痛，昏迷。

这些高分子化合物肯定会或多或少对人的身体造成些危害的。尤其是呼吸系统和皮肤损害比较大，一定要做好防护。

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涂装生产线

所谓涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层。随着工业技术的发展，涂装已由手工向工业自动化方向发展，而且自动化的程度越来越高，所以涂装生产线的应用也越来越广泛，并深入到国民经济的多个领域。其输送部分大都是采用不锈钢网链输送，涂装设备输送网链生产厂家。

简介

涂装生产线主要由前处理电泳线（电泳漆是最早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装效率高,经济安全,污染少,可实现完全自动化管理。涂装电泳漆之前需要进行预处理）、密封底涂线、中涂线、面涂线、精修线及其烘干系统组成。涂装生产线全线工件输送系统采用空中悬挂和地面滑橇相结合的机械化输送方式，运行平稳、快速便捷,采用PLC可控编程，根据生产工艺的实际要求编程控制——实行现场总线中心监控，分区自动实现转接运行。

涂装生产线全线各烘干系统的设计参照国外的设计理念和参数，采用优质不锈钢网链输送，运行平稳，烘道室体均采用桥式结构（密封底涂炉除外），保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热能的效益性；供热装置引进了加拿大科迈科公司的产品，选用进口的燃烧器和控制系统，经测试各烘干系统运行良好稳定，温度曲线平滑持续。

组成部分

涂装流水线的七大组成部分主要包括：前处理设备、喷粉系统、喷漆设备、烘炉、热源系统、电控系统、悬挂输送链等。

前处理设备

喷淋式多工位前处理机组是表面处理常用的设备，其原理是利用机械冲刷加速化学反应来完成除油、磷化、水洗等工艺过程。钢件喷淋式前处理的典型工艺是：预脱脂、脱脂、水洗、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、纯水洗。前处理还可采用抛丸清理机，适用于结构简单、锈蚀严重、无油或少油的钢件。且无水质污染。

喷粉系统

粉体喷涂中的小旋风+滤芯回收装置是较先进，换色较快的粉末回收装置。喷粉系统的关键部分建议选用进口产品，喷粉室、电动机械升降机等部件全部国产化。

喷漆设备

如油淋式喷漆室、水帘式喷漆室，广泛运用于自行车、汽车钢板弹簧、大型装载机的表面涂装。

烘炉

烘炉是涂装生产线中的重要设备之一，它的温度均匀性是保证涂层质量的重要指标。烘炉的加热方式有：辐射、热风循环及辐射+热风循环等，根据生产纲领可分单室和通过式等，设备形式有直通式和桥式。热风循环烘炉保温性好、炉内温度均匀、热损失少，经测试，炉内温差小于±3oC,达到先进国家同类产品的性能指标。

热源系统

热风循环应用较普遍的加热方式，它利用对流传导原理对烘炉进行加热，达到工件的干燥和固化。热源可根据用户的具体情况选择：电、蒸汽、燃气或燃油等。热源箱可根据烘炉的情况而定：置于顶部、底部和侧部。生产热源的循环风机如是特制耐高温风机，则具有寿命长、能耗低、噪声低、体积小等优点。

电控系统

涂装、涂装流水线电气控制有集中和单列控制。集中控制能采用可编程序控制器（PLC）来控制主机，根据编制的控制程序对各工序进行自动控制，数据采集和监视报警。单列控制是涂装生产线中最常用的控制方式，各个工序单列控制，电控箱（柜）设置在设备附近，造价低、操作直观、维修方便。

悬挂输送链

悬输机是工业流水线、涂装线的输送系统，积放式悬输机应用于L=10-14M的仓储货架和异型路灯合金钢管涂装线。工件吊装在专用挂具上（承重达500-600KG），进出道岔平滑，道岔根据工作指令由电气控制进行开合，满足工件在各处理工位的自动输送，在强冷室、下件区域内平行积放冷却，并在强冷区域设挂具识别和牵引报警停机装置。

工艺流程

涂装生产线工艺流程分为：前处理、喷粉涂装、加热固化。

前期的生产

处理前有手动简易工艺和自动前处理工艺，后者又分自动喷淋和自动浸喷两种工艺。工件在喷粉之前必须进行表面处理去油去锈。在这一工段所用药液较多，主要有除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂等等。

在涂装生产线前处理工段或车间，第一要注意的就是制定必要的强酸强碱购买、运输、保管和使用制度，给工人提供必要的保护着装，安全可靠的盛装、搬运、配置器具，以及制定万一发生事故时的紧急处理措施、抢救办法。其次，在涂装生产线前处理工段，由于存在一定量的废气、废液等三废物质，所以在环保措施方面，必须配置抽气排气、排液和三废处理装置。

前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装生产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，表面油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行干燥，去其表面水分。小批量单件生产，一般采用自然晾干、晒干、风干。而对于大批量之流水作业，一般采取低温烘干，采用烘箱或烘道。

组织生产

对于小批量工件，一般采取手动喷粉装置，而对于大批量工件，一般采用手动或自动喷粉装置。无论是手动喷粉或自动喷粉，把住质量关是非常重要的。要确保被喷工件着粉均匀、厚度一致，防止薄喷、漏喷、擦落等缺陷。

在涂装生产线引这一工序，还应注意工件之挂钩部分，在进入固化之前，应尽可能将附着其上的粉末吹掉，防止挂钩上之多余粉末固化，有的对固化前去掉余粉确有困难时，应及时剥离挂钩上已固化之粉膜，从而确保挂钩导电良好，以利下批工件易于着粉。

固化工序

这一工序应注意的事项有：喷好的工件，如果是小批量单件生产，进固化炉前注意防止碰落粉末，如有擦粉现象，应及时补喷粉末。烘烤时严格工艺及温度、时间控制，切实注意防止色差、过烘或时间过短造成固化不足。

对于大批量自动输送的工件，在进烘道前同样要仔细检查是否漏喷、喷薄或局部擦粉现象，如发现不合格件，应把好关防止进入烘道，尽可能取下重喷。如个别工件因薄喷不合格，在固化出烘道后可以重喷再次固化。

所谓涂装即指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层。涂装流水线经历了由手工到生产线、到自动生产线的发展过程，自动化的程度越来越高，所以涂装生产线的应用也越来越广泛，并深入到国民经济的多个领域。

应用特点

涂装流水线工程应用特点：

涂装流水线设备适用于工件表面的喷漆、喷塑处理，多用于单件或小批量工件的涂装作业，配合悬挂输送机、电轨小车、地面输送机等运送机械形成运输作业。

工程工艺布置：

1、喷塑线：上输送链——喷塑——烘干（10min、180℃-220℃）——冷却——下件

2、喷漆线：上输送链——静电除尘——底漆——流平——面漆——流平——烘干（30min、80℃）——冷却——下件

油漆喷涂主要有油淋式喷漆室、水帘式喷漆室，广泛运用于自行车、汽车钢板弹簧、大型装载机的表面涂装。

发展历程

我国涂装生产线的发展经历了由手工到生产线、到自动生产线的发展过程。我国的涂装工艺可以简单归纳为；前处理→喷涂→干燥或固化→三废处理。我国的涂装工业真正起源于50年代苏联技术的引进之后。一些援建的项目中开始建立了涂装生产线，但这些生产线一般是钢板焊的槽子加钢结构的喷（涂）漆室和干燥室（炉）组合的，由电葫芦手工吊挂工件（少数用悬挂输送机）运行。

当时的酸洗槽一般均为钢板衬铅，随着时代的发展，出现了衬玻璃钢或全部采用玻璃钢的槽子。从60年代开始，由于轻工业的发展，首先在自行车制造行业出现了机械化生产的流水线和自动化生产的流水线，以及在原有槽子流水线生产的基础上加上程序控制的小车形成的程控流水线，这些主要是在上海和天津地区。这期间我国涂装工业的主要任务还是以防腐为主。

但随着我国经济的发展，以及国外涂装技术的发展，通过技术引进和与国外技术的交流，我国涂装技术开始飞速的发展，在涂装自动化生产方面，静电喷涂和电泳涂漆技术的推广应用、粉末喷涂技术的研制及推广，特别是我国家电行业、日用五金、钢制家具，铝材构件、电器产品、汽车工业等领域的蓬勃发展，使涂装事业有了明显的进步，在涂装生产线中还出现了智能化的喷涂机器人。

工艺发展

作为处理前技术来说，最初前处理的传统方式为槽浸式，按工艺流程逐槽浸渍。随着工艺的改进和发展，出现了二合一（即除油、除锈）和三合一（即除油、除锈、钝化）工艺。国外及国内的家电行业多采用喷淋式前处理，其特点是生产效率高，操作简便，易于实现生产自动化或半自动化，脱脂效果好，磷化膜致密均匀。

但是不管怎么发展，表面处理的前处理工艺都是必须的，针对不同的涂层要求及对抗腐蚀的要求，除油、除锈、磷化等处理方法要视工件原材料的状况来选择。当然，在前处理工艺中，喷砂、抛丸或打磨工艺也在不同行业的不同部门按需要选择应用。时代的发展，表面处理工艺在发展，就水洗来说最初一般使用自来水，但是随着工艺要求及发展，水洗已采用蒸馏水或纯净水；前处理也有采用超声波的处理工艺。

喷涂工艺发展

从80年代开始，我国开始引进一些喷涂器械或单台设备，国外一些喷漆漆雾处理装置也通过引进开始消化吸收研制，如旋杯喷漆、水帘喷漆、水旋除漆等一系列喷涂及漆雾处理的方法，使喷漆技术前进了一步，特别是80年代电泳涂漆的漆液处理技术。60年代中期刚开始搞电泳涂漆时，漆液处理采用尼龙纱巾，温度控制采用加冰袋降温。随着时代的推进，80年代至90年代，电泳槽液的处理已有超滤等一系列装置。

废物处理

涂装生产线的污染一般有废气、废水、废渣和噪声。目前我国涂装生产线废气主要来自前处理、喷漆室、流平室、干燥炉的排放废气，所排放的污染物大体有如下几类；能形成光化学烟雾的有机溶剂、排出恶臭的涂料挥发分、热分解生成物和反应生成物、酸碱雾、喷丸时产生的粉尘和漆雾中的粉尘。

使用不含有机溶剂或有机溶剂含量低的涂料，是解决有机溶剂污染的最有效方法，尽量减少有机溶剂的用量，降低有机溶剂废气的处理量，将含有高浓度有机溶剂的废气集中处理 ，采取稀释后向大气排放；对于生产线中的干燥固化炉排放的高浓度、小风量的有机溶剂废气，通常使用燃烧法、催化燃烧法、吸附法进行处理。

废水主要来自涂装前处理产生的脱脂、磷化、钝化废水、阴极电泳产生的含电泳漆的废水。水性中涂涂料的喷漆室及清洗产生的废水，面漆喷漆室循环用水定期排放的废水。一般将全部废水集中在地下室根据污水种类分别进行治理。

对于含酸碱废水进行中和，沉淀、过滤、排放；对含6价铬（Cr6-）的废水，使用电解法和化学还原法处理；对喷漆室废水，无论是水性漆还是溶剂型漆的废水，都添加漆雾凝聚剂进行处理，漆渣被自动排出，处理过的废水，继续循环使用，漆渣烧掉或与其他工业废料一起处理掉。

漆雾凝聚剂iwaterA大多由中等分子量的阳离子聚合物组成，电荷极高，对漆滴能产生很强的吸引力，当漆滴被“捕捉”吸附后它利用极性不同的亲和性将漆滴完全包裹，并穿透漆滴，破坏涂料的功能基团，使其完全消除粘性，并带动被包裹破粘的漆滴上浮。

漆雾凝聚剂iwaterB大多由分子量几千万的聚合物组成，通过在分子之间的“桥架”作用，聚集被破坏的漆雾和杂质成较大的基团，使其坚固和粘合，增强机械脱水的效率。絮凝剂还可中和系统电荷，保持系统中的离子平衡，且分子量较大，使凝集基团在系统中上浮速度加快，并结成漆渣浮于水面。

废渣主要是漆渣、处理废水产生的沉淀物，一般可用板框压滤机脱水质，运到专用废渣存放地。

噪声源主要来自风机和运输装置，故我们在生产线上必须选用符合噪声要求的风机和运输装置，涂装车间内部最好设置吸音材料。涂装生产线的控制系统随着时代的发展而得到不断改进，要求控制系统越来越可靠。

所以涂装生产线电器控制一般均为复控，可由各电器柜控制，也可由中心室进行全线控制，中心控制室和烘道一般均设有微机，能精确地控制干燥固化炉体各区温度，中心控制室可设电视监视器显示、记录升降温度曲线、亦能随时设定、修改参数，以便根据各种工件大小和涂装颜色不同调整温度。槽液可由热电偶控制。

涂装生产线上所有电机一般均为设有双重保护，并与主控联锁，任一电机出现故障，分控柜和中心控制室均能报警，若设备出现故障，全线能自动停机，以确保运行安全。引

不足之处

目前我国涂装生产线已成规模的估计有几千条，引进的大型涂装生产线几乎占了一半左右。从我国现有的涂装生产线来看，主要存在以下问题：

设计水平不高

其一是我国在涂装设备研制方面投入不多，很少有先进成熟的涂装设备占领市场，即便是国内自行建设的涂装生产线，生产线上的一些关键设备也是引进为多。其二是我国一些基础元器件及控制元件质量不过关，经受不住长期考验。

因此，尽管生产线设计先进，但却无设备的充分保证。同时国内对生产线的投资盲目降低，不能按要求选取设备。由于诸多原因反映出生产线水平不高，牵涉到设计水平变化。实际我国自行设计制造的一些生产线结合国情，工艺及设备水平也不逊于国外的一些生产线，但常为元器件的可靠性和寿命所困扰。

制造水平粗糙

国内行业布局分散，企业规模一般比较小，综合实力薄弱，在很大程度上依赖于手工操作，所以制造工艺粗糙、技术落后、设备外观拙劣，直接影响了设备的性能指标和使用可靠性，也导致了国内涂装生产线价位低下的局面。

使用水平低下

操作人员对涂装知识欠缺，不按操作规程，不按工艺条件，无视操作环境，对环境保护不重视。

安全水平堪优

我国一些涂装生产线由于一次性投资的限制，以及对安全问题的不够重视，有大量的涂装生产线不符合涂装作业安全规程，对照国家涂装作业安全规程系列标准，在防毒、防尘、防火、防爆等方面存在诸多隐患，如何达到综合防护，促进涂装生产线向有利于工人健康、保证安全的方向发展不够重视、不下功夫。

1、一些国外涂装技术水平不高的生产线鱼龙混杂地流入中国市场。

2、引进无序，重复引进同类型的生产线。

3、引进的先进涂装生产线没有很好地消化吸收。

4、国内自行设计研制的一些自动涂装生产线未能广泛地交流和推广。

5、国内一些单位对涂装生产线所用的设备、新技术的研制虽有一定重视，并取得一定成果，但由于研制投入受到人力、资金等限制，往往模仿多，独立开发少，创新少，所以成效不显著。

参考资料来源：网络-涂装生产线

E. 涂装车间的环境问题

您好：

1.楼上说的对，排量主要与公司产品数量和涂装线的油漆用量、作业时间有关系。如果算的话应该有个单位，比如是每小时排量。这个就与你们涂装线排风设备的功率有关系了，还涉及到涂装车间产生的废气浓度。
2.涂装车间的废气主要是漆雾，主要成分包括颗粒的油漆，挥发的苯系化合物蒸汽，稀释剂蒸汽，树脂等等，基本都是组成油漆的成分。

谢谢！

F. 现代汽车厂涂装车间工作有危害吗都有什么危害

没什么危害。现在的汽车企业都比较注重职业健康，而且汽车漆现在基本都是采用水性涂料，危害性比油性涂料低很多。总体来说，危害或多或少是有一点的，不过一般的人都没有多大影响。但是前提是你按要求佩戴好劳保用品，比如喷漆时候带上防毒口罩，打磨带防尘口罩等等。

拓展：

一、汽车涂装工艺，一般可分为两大部分:一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术;二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。

二、汽车涂装的目的:

1、保护作用

从主体上讲制造汽车90﹪用的是钢材、假设不给汽车涂漆的话大家可想而知。汽车的寿命就大大折扣、所以说汽车涂漆的必要性。涂膜可以保护爱车不受到腐蚀、随着新型材料上市涂膜保护的作用越来越大比如:高耐划伤性能、弹性、耐污染性等等。

2、美观作用

从漆膜漂亮的外观、美泽华丽的柔和、多彩多样追赶潮流的气息。

从上世纪50年代从单一颜色至今。汽车油漆从素色漆-金属漆-珍珠漆也有了不同的视角改观、从而提升汽车美观、外观美给予人美感。

3、价值作用

随着汽车诞生人类对汽车颜色不断要求产生价值观、包括不同油漆品种也出现了涂装工艺技术上的大改进。比如去4S站买车同样的车型油漆品种不一价位有所变动一般金属漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等还要看汽车品牌价值。

G. 该涂漆车间的主要环境因素有哪些

涂装车间所使用的涂料及溶剂等绝大部分都是有毒物质，在工作中形成漆雾、有机溶剂蒸气和粉尘等，操作人员长期接触和吸入体内能够引起慢性中毒，有损健康。若将它们排放到室外则导致大气污染，有些具有光化学反应性的溶剂在受到阳光中的紫外线照射后能形成毒性更大的物质，造成公害。
涂料的毒性主要是由所含的溶剂、颜料和部分其料等有毒物质所造成。有机溶剂一般都具有溶脂性(对油脂具有良好的溶解作用)。所以，当溶剂进入人体后能迅速与含脂肪类物质作用，特别是对神经组织产生麻痹作用，产和行动和语言障碍。有机溶剂进入人体后能迅速与含脂肪类物质作用，特别是对神经组织产生麻痹作用，产生行动和语言障碍。有机溶剂对神经系统的毒性是共性，但因化学结构不同，各种有机溶剂还有其个性，毒性也不一，其中有毒溶剂主要有苯类、四氯乙烷、异氰酸脂等。以苯为例，在苯的浓度为100-300mg、m的环境下长期工作，就可能产生程度不同的慢性一中毒。

H. 涂装环境有哪些要求

1、最佳环境应为15-25℃，最低温度不能低于5℃，最高温度不能高于35℃
2、温度最佳环境湿度为30-70%
3、通风设备要好
4、要保证环境清洁度
5、采光要好喝充足
6、应注意电火与油漆不能离得太近

I. 汽车在制造过程中对环境的危害

汽车在制造过程中对环境的危害：

1、噪音污染

冲压工艺存在的主要危害因素是噪声。长期在高噪声作业环境中工作，可以诱发职业性噪声聋。

2、粉尘和紫外辐照

焊装工艺存在的主病危害因素是粉尘（主要是电焊烟尘）、紫外辐照。长期接触电焊烟尘和紫外线，可以导致职业性电焊工尘肺和电光性眼炎、白内障。

3、化学物质危害

涂装工艺存在的主要危害因素是苯、甲苯、二甲苯等。防护不当，可引起急、慢性中毒。

4、矽尘危害

发动机铸造车间主要危害为矽尘。长期接触吸尘环境，如若防护不当，作业人员很容易患上矽肺病。

(9)汽车维修车间涂装对环境的影响扩展阅读：

防护措施：

1、将空压机室单独隔开，在风机室和空压机室的内墙面和顶棚采用吸声材料和采用隔声门等综合治理方式。

2、焊装车间最好采用焊接机器人、悬挂点焊机和一氧化碳焊机，每台焊机旁设置1台焊烟单机除尘机组，进行局部排烟净化。车间屋面采用玻璃钢屋顶通风机进行全室通风。

3、车身外表面中涂及面漆最好为机器人自动静电喷漆；车间屋面采用玻璃钢屋顶通风机进行通风。