汽车配件的采购流程有哪些

⑴ 汽车零部件行业的采购管理具体流程

采购物资清单→采购物资分类→供应商初选→供应商、报价、送样→供应商评价→列入合格供应商名录→日常监督、跟踪→资料保存
其中供应商、报价、送样与年度复审评都有重新选择新供应商的附加流程.

注:汽车零部件采购流程;适用于各类新物料的采购；如有不足欢迎与本人互相交流.

⑵ 传统汽车配件采购流程与汽车配件采购标准流程的区别

采购物资清单采购物资分类供应商初选供应商、报价、送样供应商评价列入合格供应商名录日常监督、跟踪资料保存
其中供应商、报价、送样与年度复审评都有重新选择新供应商的附加流程.
注:汽车零部件采购流程;适用于各类新物料的采购；如有不足欢迎与本人互相交流.

⑶ 如何制定汽车配件的采购制度和相关流程

购，订购，协调与沟通，催交，进货检收，整理付款。
采购的流程及相关的单据名称：接收采购计划－询比议价－下PO－审核－跟催－收货－付款－退货。相关的单据有：请购单、采购单、询价单，进货单等等。
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⑷ 汽车配件的采购方式有哪些

近年来，我国的汽车产业迅猛发展。尤其是在刚刚过去的2009年，车市年销量突破1300万辆大关，正式超过美国而一跃成为全球第一大汽车市场。与之伴随而来的，是汽车零部件产业的蓬勃发展。各大汽车厂商为了争夺在华市场份额，纷纷强化其在中国市场的成本控制能力，零部件配套体系将逐步放开，零部件采购慢慢向中国倾斜。随着汽车零部件行业的日益兴起，汽车厂商在零部件采购和检验环节出现问题的几率应该会有所降低。
在研发阶段，汽车的各项功能与参数已基本确定，而对汽车品质影响最大的莫过于将图纸变为现实的制造过程。所谓积土成山，局部影响整体，各个零部件的品质直接影响到整车的性能。因此，零部件的采购与检验，成为汽车制造过程中一个极为重要的环节。
零部件采购向专一化、专业化方向发展
中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。
可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件；每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰；最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。
另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。
零部件检验向科学化、制度化方向发展
有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。
对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。
对不同供应商施行相同的激励与惩罚机制，借以促进供应商加大产品质量控制的力度。按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，而标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平的过程。

⑸ 我明天要去面试汽车配件采购请问应该注意什么！

初试：一般来说，初试的时候需要求职者向面试官呈上个人的求职简历。面试官浏览你的个人求职简历后，看看简历是否符合职位任职资格的基本要求。如果符合要求，面试官一般会跟求职者进行沟通，以便了解求职者的求职意向、求职动机等。如果面试官没有任何问题问求职者，便让求职者等通知，即使哪怕是面试官收下了简历，那极有可能求职者被“pass”掉了。如果面试官问了求职者很多跟职位、专业、校外的社会实践活动、校内的社团活动、学术专业等问题。问题越多、问题越细致、问题越专业、问话的时间越长。依照我的面试经验判断：面试官很可能就想给你机会了。因为面试官的这些行为表明他对你是非常感兴趣的。通常初试的这个阶段，面试官会收集较多的求职简历，回去后再详细的阅读这些简历。因为初试投递简历的人一定会很多，所以面试官也不可能在收简历的时候花掉很多的时间来跟求职者作深入的沟通。在笔者多次做高校招聘的过程中，决定录用一个人，很多时候就是在初试的阶段，这个人给我留下了良好、与众不同的、深刻的印象。我通常会在求职者的简历上做一个记号。以便在笔试的时候再跟他好好交流。初试这个阶段，我给求职者一些建议：你一定要将自己独特的、与众不同的、个性鲜明的、能够吸引面试官感兴趣的能力在较短的时间内显示出来，给面试官耳目一新的感觉。这样你被录用的机会会大增。
复试：能够进入这个阶段的同学，任何人都有被企业录用的可能。因为在复试之前，基本上是面试官来全面了解求职者，而求职者也会尽力展示自己的全部。而复试阶段，求职者则可以多向面试官们询问应聘公司组织特点，公司内部的管理模式，人员结构情况，薪酬奖金福利方面的情况，人才培养与人才发展方面的情况，企业在行业中的发展地位、企业产品市场占有情况等等。即使签订了就业协议，自己还需要做好哪些准备，加强哪些方面的技能，自己的弱项是什么。这些方面都是求职者可以向面试官请教的地方。就算到了这个阶段，求职者依然不能放松，因为还没有最后签订就业协议，任何变化都是可能的！ 我在这里并不想花更多的篇幅来谈如何完成复试工作。事实上，被我们录用的绝大部分的同学，几乎都是通过了层层筛选，经过了我们几位面试官一致认可后才会被录用的。我想提醒同学们的是：到了复试这个阶段，只要保持良好的心态，根据用人单位的流程走就可以了。我在这里想着重谈一谈那些初试被“pass”掉的求职者，他们是怎么做的，做了哪些事情，却依然“神奇地”被用人单位录用了。
面试过程中，求职者一定要调整自己的心态，积极主动地去表现自己，做好个人自我介绍，更好的把自己的闪光点在面试过程中表现出来！你不需要每个方面都很棒，你只需要那灵光一现的亮点来打动面试官就足够了。面试官也是人，当然也会犯错误的，特别是在初试收集简历的时候，人山人海，而收集简历的时间又有限，不免会漏掉一些优秀的毕业生。这个时候，作为求职者就需要运用恰当的方式，就像上面的徐同学和吴同学一样，积极主动地接近面试官，将自己的才华在较短的时间内展示出来，从而打动面试官，获得心仪的工作。

⑹ 汽车配件进货渠道有哪些

家直营
如果您到汽车配件批发城内转一圈就可以看到，大部分汽车配件店铺都是汽车厂家直营的，所以，这些直营店的进货渠道当然是自家工厂。汽车配件的进货渠道有哪几种?当然也有不是直营的，不过数量较少，进货渠道基本上都是品牌的总部，不过进价相对于自营店来说要高很多。
非品牌厂家
汽车配件的进货渠道有哪几种?还有一些汽车配件的生产商是非品牌厂家，他们在质量上虽然不如品牌厂商，但是价格比较适中，所以也有很多消费者会选择这类产品。对于不太重要的汽车配件，比如后视镜以及车袋这些都可以选择价格比较低廉的非品牌厂家。
汽车配件的种类还是比较多的，包括机械类产品如防盗扣、安全警示牌，装饰用品比如防爆隔热膜、尾箱饰条。还有功能用品、汽保设备等等。如果要开店的话，还需要了解进货量以及进货时间。汽车配件的进货渠道有哪几种?只有了解这一些常识之后，才能做到有的放矢，不会导致库存期压，也不会产生库存短缺的情况。
汽车配件的进货渠道有哪几种?这两种常见渠道你需知道。不管是厂家的渠道还是非厂家的渠道，都是做汽车用品店的一些参考，对于真正需要的渠道要尽力去获取。当然厂家的渠道可以去加盟，这样你获取渠道会简单许多。

⑺ 4S店的汽车配件采购流程

各品牌4S店有所不同，一般是由厂家直接订货，个别缺件或者急件由4S店内部采购员在配件市场上采购。

⑻ 汽车零部件采购需要了解什么指示

汽车零部件的采购首先要知道具体需要采购什么，需要什么品质，用途和采购途径？比如灯光升级零件，您需要知道灯光升级的基本零件：双光NHK优品透镜，快启安定器，氙气灯泡，加强线组，大灯总成等等，然后又要知道哪家供应商就可以直接拿货了！！一般是公司采购的话他们会告诉您比较详细的采购流程，这个才是重要的指示了！！希望能帮到您！！

⑼ 汽车配件的采购方式有哪些

近年来，我国的汽车产业迅猛发展。尤其是在刚刚过去的2009年，车市年销量突破1300万辆大关，正式超过美国而一跃成为全球第一大汽车市场。与之伴随而来的，是汽车零部件产业的蓬勃发展。各大汽车厂商为了争夺在华市场份额，纷纷强化其在中国市场的成本控制能力，零部件配套体系将逐步放开，零部件采购慢慢向中国倾斜。随着汽车零部件行业的日益兴起，汽车厂商在零部件采购和检验环节出现问题的几率应该会有所降低。
在研发阶段，汽车的各项功能与参数已基本确定，而对汽车品质影响最大的莫过于将图纸变为现实的制造过程。所谓积土成山，局部影响整体，各个零部件的品质直接影响到整车的性能。因此，零部件的采购与检验，成为汽车制造过程中一个极为重要的环节。
零部件采购向专一化、专业化方向发展
中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂家分散落后。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。这样一来，由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而使成本增高，而且生产规模过于小将导致无法投入足够资金进行研发。整车生产厂实行多家订购，使零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就无法进行充分投资，产品质量因而难以提高。
可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件；每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰；最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。
另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。
零部件检验向科学化、制度化方向发展
有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。
对零部件的检验，应建立科学化的抽检制度，将质量隐患消除于无形。具体操作可按照小件要抽检，大件入库前则要经过100%检验来进行。对各规格零部件建立备案，并追溯每个零件的原材料提供企业，对其规格、型号等指标进行备案。如果零部件企业中途要更换原材料，则应全部重新检验、考查和登记。
对不同供应商施行相同的激励与惩罚机制，借以促进供应商加大产品质量控制的力度。按照一定的标准对各个部分、细节进行标准化，而标准化就是制定、执行和不断完善标准的过程，就是不断提高质量、提高管理水平的过程。
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