长安之新汽车发电机调节器电路图维修视频

A. 汽车发电机接线方法和调节器上的接线方法

B+：电流输出，接电流表；F：励磁，接发电机调节器F接柱；N：中性点，接充电指示灯；--:与调节器外壳相连； 发电机调节器+极接电源

B. 汽车发电机调节器坏了能修吗

调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。
第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。
判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。

C. 汽车发电机调节器3根线接线图

你好，
计和分析，掌握各型风机随季节变化的出力规律，并以此可制定合理的定期维护工作时间表，以减少风资源的浪费。
小型风力发电机：
风力发电机组是将风能转化为电能的机械。从能量转换的角度看，风力发电机组由两大部分组成：其一是风力机，它的功能是将风能转换为机械能；其二是发电机，它的功能是将机械能转换为电能。
小型风力发电系统结构一般由风轮、发电机、尾舵和电气控制部分等构成

D. 汽车电路维修视频

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E. 汽车发电机调节器的工作原理

整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

F. 求汽车发电机电子调节器电路图

估计很难实现，你在网上再找找看有没有，要不就买个新的，不要瞎搞不然会连车里的用电器都给损坏的。

G. 汽车发电机调节器原理与检修

1、汽车发电机属于激磁式三相交流发电机，输出电压经过三相全波整流器整形为6倍脉动频率的直流电，用于汽车供电兼给车载蓄电池充电。
2、一只负反馈网络控制的激磁电流控制转子磁场绕组，当输出电压高于车辆所需电压设定值如丰田为14.75v、nissan实测为14.5v、santana的实测为13.65v，有的本田达16.8v，减小甚至切断激磁电流，这就是电压调节器的主要功能。
3、车辆发动机运转和停机两种状态下，激磁电流来源不同，运转时来自于自身发电，叫自激磁，简称“自激”或“自励”，但在停机不发电时或者发电电压很低时则采用车上蓄电池经过充电指示灯流过的电流提供初始激磁电流--叫他激磁，简称“他激”或“他励”，也叫预激磁电流。
4、各种汽车发电机调节器及其电路差异很大，上面是根据你所提供的电路图阐述的。
图形中，粉色箭头表示他激电流路径：蓄电池+极---充电指示灯---调节器和激磁转子---调节器磁场控制晶体管C极或场效应管F端---内部管子---地，此时建立磁场，等待旋转，线圈就会产生感生电动势。
欢迎追问！锦州百慧汽车维修 杨明技师回答
检修：1、测量运转时蓄电池电压应该在14伏v以上，各车不一样，但都要高于停机时蓄电池电压(13V)1.5~2V以上，说明发电电压正常。
2、不发电，要检查发电机外接电路，预激磁电路，
3、检查定子三相绕组连接、绝缘情况，漆包线颜色、漆皮情况，
4、检查整流二极管组情况，分清6管、8管、9管、11管、15管连接关系、有无烧毁开路、击穿短路，
5、转子绕组、碳刷、铜环情况，
6、调节器连接情况，关于各车型调节器差异大：下面列出本人实测各种调节器端子汇总，需要你自己对号,看看某台发电机调节器有几个端子，都是什么，要结合外围电路、资料、经验、实测、已有知识积累来判定：
1、+B或B+，蓄电池正极，主电压输出
2、IG或run，点火开关给调节器供电端，
3、D+,磁场二极管，也是充电指示灯控制端，
4、L，充电指示灯控制端，
5、S,主电源电压远端取样，
6、F,磁场转子绕组控制端，冷端控制型为外搭铁型，热端控制型为内搭铁型，
7、P或W，某相取样，
8、N,星形接法中性点，
9、E或G，负极，接地，搭铁，
10、Fr，磁场反馈信号，调节器给ECU，
11、C,磁场控制信号，ECU给调节器。
锦州百慧汽车技术 杨明 回答

H. 下图是汽车发电机调节器的电路图，就是不发电，是电路有问题还是与电阻大小有关系请大侠们指点，跪谢！

1.打开电门锁测量励磁电压（D1两端的电压），如果与蓄电池的电压差异大请检查供电线路或更换调节器。
2.请测量励磁电流来判断磁场线圈是否正常。
3.励磁电压正常且磁场线圈正常，请检查整流器。
4.最后检查定子线圈。
5.如果还无法确定故障点，请直接给励磁线圈通电，用手转动皮带轮来判断。
用手慢转不感觉阻力大但一快转阻力大，一般是定子线圈匝间短路或二极管短路。
用手转感觉会卡，请检查轴承。

I. 汽车发电机电子调节器怎么判断坏了

汽车发电机电子调节器怎么判断坏了：
调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。
5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。
第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。
第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。
第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。
第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。
判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。