客户要求汽车维修一次修复率

① 汽车维修一次修复率怎么计算

修复率的计算跟汽车的原样，修复程度，车型有很大关系，目前有的汽车零件适用性，耐用性，技术经济性的计算。修复方法的最佳选择问题可以归结成求某个函数的极值问题，以评价变量和约束条件问函数的极值问题。

② 汽车维修如何提升一次性修复率

你是4S店的吧？这个东西，现在我们的办法是修完让客户试车，确认没问题再交车。要是偶发故障交押金提车，不结算。

③ 车一次性修复率的必要性如何实施怎么才能做的更好

首先，在管理体制上，高度垄断的电力工业体制阻碍了水电的发展。我国水利部和电力部分别管理水利和电力，而水力发电是水利和电力的综合工程，但是电力部及其下属电力局的整个生产和调度系统的人员却都来自火电系统，电力行业从本质上说还是高度垄断行业，单一企业全面控制着电力调度、电量分配、电力销售、电费结算等权力。同时电力市场在电力相对过剩时期水电、火电间的矛盾十分尖锐，在我国目前的情况下，优先利用水电资源无法得到保证，大量的水电资源被白白浪费。而且水电上网电价普遍偏低，水电站的状况可想而知。开放电力市场，打破垄断的电力工业体制，是解决水电问题的根本途径。同时，可对水电上网电价进行改革，将“还本付息电价”这种单一电量电价结构改为两部制电量电价的分时电价结构。 其次，在目前经济利益上，火电生产的多少，与各大小煤矿的经济效益直接相关。我国长期以火电为主，各火电厂长期以来与各自的煤矿建立了固定关系，如果用水电代替火电，不仅火电厂将面临压力，煤矿也会面临很大的压力，造成火电厂和煤矿两方面的经济困境。因此，部门或单位受经济利益的驱动，形成了“保火电，轻水电”的局面，这样就造成了大量的水电资源被白白浪费，甚至弃损电量大大高于实际上网电量。 三，在技术上，由于水电的调峰或甩负荷相当容易，甚至几分钟即可完成大型水电机组的起动、并网发电或停车，而同级容量的火电机组则可能需要几十个小时来完成起动或停车。因此在大电网调度上，往往用水电机组做调峰或备用机组，在水量充足时以泄洪代发电，却不重视其在常规时期的发电应用，造成水电的巨大浪费。 总之，我国水电事业面临的问题归根结蒂是人们在思想上还没有认识到发展水电的必要性和紧迫性，往往因为水电客观上存在一次性投资大、建设周期长、建成初期回报少的特点，就只顾及眼前的经济利益，从而给水电的发展造成了多重客观阻力。因此，我们应该大力宣传在我国发展水电所具有的重大意义，改变人们对水电的观念，从本质上扫除各种障碍。 4 我国水电发展前景 随着改革的深化和国民经济的发展，我国的电力市场形势发生了根本的变化，由过去电量和容量“双缺”演变为电量相对过剩和调峰容量严重不足，这给水电的发展带来了良好的机遇。 4.l 总方针 现在和将来一段时间，我国的水电应该优先并主要开发调节性能好的水电站，并从全电力行业和社会经济发展的角度综合考虑和研究水电开发强度，避免出现浪费；合理评价抽水蓄能电站的经济效益，充分认识抽水蓄能电站的填谷、调峰、调频、调相、事故备用等作用的重要意义，协调发展中、东部地区的抽水蓄能电站；进一步加强水电“流域、梯级、滚动、综合”开发方式的研究；更加注重生态问题。 4．2 进行阶梯开发，建设水电基地 我国的水能资源主要分布在西部地区，占四分之三以上，但目前开发率仅为8％。尤其是云南省，全省水电可开发装机总容量约9000万kw，占全国水电可开发装机容量的23．8％，居全国第二位，省内水资源主要分布于金沙江、澜沧江、怒江、珠江、红河和伊洛瓦底江等六大水系，是我国西部最具水电开发潜力的主要省份。但是云南省的工业基础相对落后，水电资源主要位于交不便的崇山峻岭之中，开发难度较大。随着西部大开发战略的实施，西电东输工程必将激活西部丰富的水力资源，促进我国水电事业的发展。发挥云南等省的地区优势，将其建设成我国的水电能源基地，实现西电东输，既可以满足当地经济发展对电力的需求，又能优化全国的能源结构。 目前，川西南总装机容量比三峡电站还大60万kw的溪洛渡、向家坝两个巨型水电站正式经国务院批准立项，这将是我国最大的水电基地。溪洛波电站位于四川省雷波县和云南省永善县的交界处，设计装机容量1260万kw，年平均发电量571．2亿kwh；向家坝电站位于四川省宜宾县与云南省水富县交界处，装机600万kw，年平均发电量307亿kwh。这两座电站的建设具有调节能力强、淹没耕地少、移民少等其他大型水电站少有的优点。这两个巨型水电站的正式立项标志着我国开始大规模开发长江上游的水电资源，长江上游水电资源的开发必将大大改善我国的电力结构，奠定西电东输的大格局，促进全国范围内的能源平衡与优化配置。 4．3 继续重视小水电的开发 我国的小水电资源十分丰富，理论蕴藏量约为1．5亿kw，可开发容量约为7000多万kw，相应年发

④ 一般的4S店能做到一次修复吗

一次修复率计算方法是以月为单位=当月一次维修合格项目总数/当月进站维修车辆报修项目总和*100%。 计算方法简单，但需要准确定义和明确车辆返修类别和车辆数目(关键是取车次而不是车数，去维修合格记录车次而不是维修车数)。在这主要想探讨一下主要影响一次修复率的关键环节:
1服务顾问的准确问诊和科学检查:
服务顾问拥有良好的故障诊断能力需要两个方面:良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧。技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，明确两个需要注意的:5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机。
2针对故障的合理班组人员选定
车辆到场后不是所有人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修。还没确认的故障，需要车间合适的维修技工才能确定故障。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工都能诊断车辆故障细节的，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的。在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率。
3班组维修时间的合理选取;
班组和人员没有时间保障，是无法静心检测和修理的。一般保养也容易出现维修质量问题:油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性。
4零部件供应的准确和及时;
准确及时的发放备件是一个环节，其中如出现维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，保证备件发货时间与客户约定维修时间的匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿。
5车间技术人员和仪器设备的支持;
现场技术支持和专业工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的。良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏罢工的现象，日常5S《设备点检维护保养表》就是基础的记录。
6质量控制的到位:
维修过程控制检验、维修后内检、车间终检。核心关键是相互监督、内部质检的监督实施，不要忽视每个人的质检控制意识，而是安全生产和维修责任等同重要:你维修少上一个螺丝和你在车间施工点燃烤漆房的隐患同样可怕，对应质量控制的考核必须严格和明确目标，考核PKI的质检考核指标不能放松。
7交车前的确认:
服务顾问作为最后车辆开动人，需要确认保修项目是否完成，是否按照客户需求彻底解决了，这个方面是服务顾问保障质量的最后环节。
8交车的项目解释:
适当合理的解释是我们需要做到的，这样可以从心理上消除客户的顾虑，并且也适当的说明使用中的状态和表现，打消客户的怀疑心态，否则很多毛病是自己担心出来的，不是客观存在的。
以上是多年车间管理，对一次修复率的影响环节简单分析，没有准备数据来罗列各环节和相关指标的设定，希望相关的管理人员在责任分工上明确思路，做好环节控制，最大效率的抓好一次修复率，保障CSI的基础得分。

⑤ 汽车4s店售后维修保养一次修复率合理范围是多少

看来你除了第一保养外，其余的保养都不在4S店做的，那么就要费口舌了，因为4S店完全可以推脱故障是由其他的店在进行保养时出的问题。

⑥ 汽车行业一次修复率平均值多少

要说值多少钱 那的看老板的重视度来 有些老板不重视 ，有些老板重视，我个人觉得 它就是口碑的价值，一次性修复率低 说明公司工作人员技术好，价值是无法估量的

⑦ 客户满意度与一次修复率成正比吗

客户满意度与一次修复率成正比的。因为每次修复的时候，他都会收到很大的差评。