汽车配件部职能
㈠ 汽车零部件采购部门是职责
采购部门的职责一般是差不多的，推荐以下2个回答：
采购部门职责是什么？http://..com/question/140969043.html?si=5
采购的职责http://..com/question/55511910.html?si=2
㈡ 汽车配件仓管员工作职责
汽配仓库员主要职责：
1、配件一律建帐登记，按大类、品种、规格建立明细账。
2、出入库物资严格按制度处理手续，物资的摆放按规格、材质、性能和形状的不同合理摆放，采取“五五”摆放的保管方法。
3、每种物资要有料签，做到账、卡、物、资金四项对口。
4、对保管的物资要经常检查保养，防止锈蚀、损坏，保持质量完好（汽配件这点尤其重要）。
5、账务处理及时，记账清楚，库存资金定期与财务核对，保持一致。
㈢ 汽车零部件的构成
发动机配件
节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器,滤清器
传动系配件
变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,电子元器件,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、挡杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘、皮带
制动系配件
刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成
转向系配件
主销转向机转向节球头销转向节方向盘转向机总成助力器转向拉杆助力泵...
行走系配件
后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴,减震器,钢圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥
电器仪表系配件
传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器调温器 点火模块
汽车灯具
装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯
汽车改装
轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器,天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器
安全防盗
方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排档锁
汽车内饰
汽车地毯(脚垫)方向盘套方向盘助力球窗帘、太阳档...
汽车外饰
轮轱盖车身彩条贴纸牌照架晴雨挡...
综合配件
粘结剂、密封胶随车工具汽车弹簧塑料件...
影音电器
胎压监视系统解码器显示器车载对讲机...
化工护理
冷却液制动液防冻液润滑油...
车身及附件
雨刮器汽车玻璃安全带、安全气囊仪表台板静电消除天线静电带...
维修设备
钣金设备净化系统拆胎机校正仪...
电动工具
电冲剪、热风枪、电动千斤顶、电动扳手...
㈣ 谁知道汽车公司零部件部门都是做什么的
这个问题有点大，不好回答；汽车公司零部件部门，一般包括质量的检验功能；装配；技术开发；采购；实验室等
㈤ 汽车各部件的主要功能
汽车总的说有两大系统 驱动系统和转向系统
汽车各部件作用！吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。 避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。 避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。
加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾
录像是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。 防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。 杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。)
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生一定角度的外倾角变化，我们就需要这个角度的外倾，以便使轮胎在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。如果外倾角过大，会破坏所谓『瞬间循迹性』，也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
后倾角的主要功能是使车辆保持向正前方行驶。
录像倾角的应用：绝对不推荐使用正值
也称轮胎偏角。论坛有人说往“正极”会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
这是一个很错误的说法，正极角度越大，越会降低车辆在直线行走的速度。所以适当调校。
胎压
胎压的高低会影响车高
录像不同车胎的胎压与抓地力的关系曲线。过高和过低都会影响你的——抓地力。胎压相对越低，车轮橡胶与地面接触的面积就越大，能产生越大的抓地力。
至于怎样找到最佳的胎压，哈哈，哈哈，我也不知道.而且我一直有个疑问，那就是，轮圈的选择是否真正对汽车有影响。我会在以后的帖子里阐述。
转向反应比
赛车对方向改变的反应，和后倾角相辅
引擎
引擎是一部车子的心脏，对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，同时也是最难的改装之一。
凸轮轴可视为气门机构的灵魂，所以凸轮轴也是也是车改装重点之一
道理相当复杂，简单的说凸轮正时调后（也就是软？），会具有较佳的高转速动力表现，但在低转速运转时，将因为气缸真空度不足及吸入油气的流失而造成容积效率降低，导致低转速动力不足、怠速运转不稳的后遗症。
凸轮正时调前(也就是进阶？)正好相反.
实际应用：直线赛应适当把凸轮正时调软。提高气门扬程也可提高容积效率。 涡轮增压机分两种：发动机涡轮增压（自然吸气）和机械增压。 自然吸气涡轮增压机原理：利用引擎经过爆炸行程后产生的高温、高速废气，通过特殊形状的名为排气蕉的管道，流入废气侧涡轮，并推动废气侧内的涡轮叶片转动，同时，与废气侧涡轮叶片同轴相连的生气端压缩叶轮，会对流经风格后的生气进行压缩，压缩气体经过中央冷却器冷却后，成为带有一定压力的和高密度的新鲜空气，流经节气门和进气歧管后，进入气缸内燃烧。 机械增压就简单的多了。原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大。
个人感觉，提前增压，退后结束。是提高汽车马力的重要途径。汽车马力都大的惊人，如果觉得马力太大难以控制。那就都减低吧。 氮氧加速装置
气体量是一定的，就看你想让它快速，大马力爆发，还是想长久持续加速了。根据个人喜好吧，这个没有太大技术含量
传动系统（发挥车辆性能的重点
传动系统在极品飞车里只有一项－－齿比。
在改装前我们要记住一句话：汽车的提速主要是靠扭矩，极速才是靠功率。获得更大的加速度要增大齿轮比,但要保证驱动功率足够。发动机的转速保持在最有效率的动力区内，而变速箱的功能便是在维持发动机转速不变的前提下，通过不同挡位的变速率来改变车子的行车速度。
变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，齿轮比对于直线加速来说太过重要。变发动机达到合理匹配，才能真正发挥出车子的性能。一台发动机在按照设计诉求制造出来之后，就要按照发动机的动力输出曲线，确切说是扭矩曲线来匹配变速箱。
我们可以把发动机的扭矩曲线大致分为两类，也就是说，汽车大体有如下两类。一类是有明显峰值，整个成山峰状；另一类没有明显的峰值，大体成高原状。 对于这两种不同的输出曲线，我们就需要匹配不同齿比的变速箱来充分发挥发动机的动力特性。对于山峰型的扭矩曲线的特点是能利用扭矩曲线的爬升段，充分发挥加速性能。对于高原型的扭矩曲线，因为它比较平直，扭矩能一直维持在一个较恒定的值上，动力区间很宽，需要变速箱用密齿来迁就它较短的动力区间。
我们的诉求是在这一挡转速到达扭矩输出峰值时，换挡后的转速应落在一个较大的扭矩输出值上，这样的加速才有连贯性，不至于使发动机乏力，降低加速能力。
汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
一档时高的齿轮比，用意就相当明显：起步时会很有力。这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了.
此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。
比(主减速比) 的不同，决定了车辆的加速能力或者极速表现，二者有一定的矛盾性，有时难以兼顾。变速箱的基本作用是充分的发挥出发动机的动力，还有一个重要作用就是，决定车辆的行驶极速和加速表现。用较大的齿轮比不仅能提高车辆的轮端扭矩，还能有更为出色的加速表现。只要发动机本身的转速提升够快，用大齿比的1挡猛踩油门，肯定能获得最佳的推背感，同理，后面的每个挡都尽量的用大齿比，那么车辆的加速性能将非常出色。但这种过于密齿的变速箱虽说有凌厉的加速表现，却没有较高的的极速，这就是一把双刃剑，所谓鱼与熊掌不可得兼。这就是变速箱的另一功用，是选择加速，还是极速，还是中和加速和极速。但对于一般的汽车改装来说，去调变速箱太麻烦，直接更换最终传动比齿轮也能在一定程度上调整车辆的加速性能或是极速。
终比增加15%，便可立刻把全挡位内的发动机转速拉高15%，缩短发动机从低转速提升到动力区甚至是最大马力峰值点所需的时间，直接地改善车子在每挡上的提速能力。
多数跑车和运动型车（ff车）的发动机都是典型的高速发动机。这类发动机的扭矩曲线一般都比较陡峭，有些还会设计多个峰值，峰值区间较窄，其中最大扭矩一般是出现在发动机高转时，也就是车辆在后段发力。无论对于何种发动机，对于变速箱的匹配来说，尽可能的让升挡以后的发动机转速保持在扭矩充沛的区域，是最合适的。这种高转发动机的最高扭矩出现的比较晚，而且最高扭矩持续的时间也比较短。也就是说很多高转速发动机，其最大扭矩或功率看似非常可观，但实际上出现的转速范围段非常短，那么如果这个时候我们给它匹配一个稀齿比的变速箱，发动机转速冲上5500转以后升挡，然后转速会落到3000转，那此时还何谈加速性？如果为了使换挡后的转速落在4000转以上，我们在6500转换挡，那5500转到6500转这个区域，扭矩也很小，同样无法获得足够的加速性。显然，这个齿比的变速箱是无法满足这类发动机的性能需求的。那么我们给它换个变速箱，换个密齿比的，加速到5500转以后恰好到达扭矩峰值的末端，然后升挡，此时转速能保持在4000转以上，那么就可以充分利用这个高扭矩的平台，将高转速发动机的性能充分发挥出来。
低转速大扭矩的发动机（fr车），配备密齿比变速箱可能适得其反，不利于性能的发挥，而且提升了驾驶难度。这类发动机的扭矩曲线一般都比较平滑，且持续的区间比较宽泛。我们假设一台从2000转开始就能达到或接近最大扭矩，同时可以将这个扭矩数值一直持续到5000转的发动机。此类发动机与高转发动机的最主要区别是有一个宽广的扭矩平台，而且可以在前段发力。这类发动机在整个驾驶过程无法寻找到令人兴奋的加速点，注重平顺性此时尤为重要。
仍然以前面举例的两个变速箱为例，当我们给它配备稀齿比的变速箱的时候，加速到5000转然后升挡，此时转速落在2500转左右，恰好是在其最大扭矩的范围内，可以在这个挡位从2500转一直又加速到5000转。而如果我们给它配备一款密齿比变速箱呢？当我们同样加速到5000转以后升挡，发动机转速落到3500转。没错，现在仍然是最大扭矩区域，但这样白白浪费了前面的这1000转，在这个挡位上车辆只能从3500转加速到5000转，加速区间比前面的变速箱少了1000转。哪一个的性能更好，就不用说了吧？齿比更稀的变速箱反而可以获得更好的加速性，别忘了，密齿比变速箱在这个时候还在不停的倒腾挡位呢！所以，对于转速始终较低，在前段发力的发动机，匹配低挡位变速箱反而更适合。
这也是为什么FR车在同样马力的情况下更适合加速赛的的原因
刹车是一项技术活，刹车理想的状态是前刹车『恰』比后刹车早死锁。也就是前轮偏重。
也就是刹车距离长短的调解。个人觉得在游戏里还是松油门更好些。改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。
而且注意一点就是轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。
轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多，所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样，轻的轮圈会让发动机提速更爽，所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法，这可一点也不夸张。由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响，所以车身在减重之余，非簧载质量总是越轻越好。
在轮圈改装的整体尺寸方面有一种说法，意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸。 当你考虑换轮圈更改前，必须清楚这会给车的性能带来两方面的影响：一是车轮向外移之后，由于杠杆比的改变，悬挂就会显得软了；二是车的转向特性会发生变化，增大了前轮轮距，会增加转向不足的特性。
最后要谈的是轮圈的大小问题，一般来说较宽的轮胎/轮圈组合可以给车子带来更好的操控性，但直径较大的轮胎/轮圈组合却没有什么好处，反而会增加车子的非簧载质量
㈥ 汽车配件部门主要工作是什么
管理和经营汽车配件。
㈦ 汽车配件销售岗位职责是什么
先解释下“现场”是什么意思？？？我就是从事汽车配件管理工作的
㈧ 汽车配件员是做什么的
并不类似仓库管理员，也不需要考证，具体岗位职责如下：
配件经理岗位职责：
负责监督、指导配件工作人员做好配件管理工作，保证充足的、纯正的配件供应。
负责根据授权公司要求和市场需求，合理高速库存，将库存周转率控制在合理范围以内，加快资金周转。
负责及时向相关部门传递汽配市场信息及本站业务信息。
负责每月向相关部门提供月度报表及相关文件。
负责配件环境卫生、管理，确保仓库整洁有序，物品摆放规范，执行好5S管理。
负责定期对配件部进行盘点，确保帐、卡、物一致。
负责定期召开部门会议，不断提高配件工作人员业务水平和服务意识，保证本部门员工良好的工作状态。
负责公司各项制度在本部宣导及相关信息的传递。
负责本部人员的配件业务的培训指导及制定本部门培训计划。
负责协调与其它业务部的关系，并使配件工作流程不断优化、提高。
负责质量管理体系中的相关工作。
配件计划员岗位职责：
负责根据公司的业务需要和要求，按月做好配件计划，及时供应保证合理库存。
及时收集相关生产信息和市场信息，作出库存调整，上报配件经理。
根据授权公司有关配件计划、订购的规定，开展配件的计划、订购工作，正确、及时填写和传递配件订货单。
协助配件经理做好库存品的调节，减少积压现象。
协助配件经理协调与其它业务单位的关系，确保配件及时调节、供应。
熟悉公司车辆维修业务要求，仓贮式物流管理，合理安排库存，确保工作正常开展。
完成部门负责人交办的相关工作。
配件收发员岗位职责：
负责配件仓库的清洁卫生，配件规范摆放，标志清晰，并做好配件的维护工作。
负责配件的收发管理，及库存件的定期盘点并记录，确保帐、卡、物一致。
负责根据提货清单迅速、准确的提供配件，配件发放遵循先进先出的原则。
负责对配件进货质量的检验和破损件的回退工作。
负责库存量的统计，若发现库存不足或过多应及时上报。
对配件的放置标准、防护要求、规范标识、规范搬运负责。
熟悉授权公司配件收发流程，不断提高业务水平。
完成部门负责人交办的相关工作。
㈨ 汽车配件采购员岗位职责
《采购员岗位职责》
1. 认真贯彻执行公司采购管理规定和实施细则，努力提高自身采购业务水平。
2. 按时按量按质完成采购供应计划指标，积极开拓货源市场，货（价）比三家，选择物美价平的物资材料，完成下达的降低采购购成本的责任指标。
3. 负责与客户签订采购购合同，督促合同正常如期的履行，并催讨所欠、退货或索赔款项。
4. 严把采购质量关，选择样品供领导审核定样，对购进物料均须附有质保书或当场（委托）检验。协助有关部门妥善解决使用过程中出现的问题。
5. 负责办理物料验收、运输入库、清点交接等手续。
6. 收集一线商品供货信息，对公司采购策略、产品原料结构调整改进，对新产品开发提出参考意见。
7. 填写有关采购表格，提交采购分析和总结报告。
8. 做到以公司利益为重，不索取回扣，馈赠钱物上缴公司，遵守国家法律，不构成经济犯罪。
9. 完成采购部部长临时交办的其他任务。 我决得你做到这些,你就是个出色的采购员.
㈩ 汽车4S店 配件部门 都有什么职位
部门有以下：销售部，售后部，人力资源部，财务部，车业部，保险部，客服部，备件部。
精品美容部等等职位有：董事长 总经理，总经理助理，经理，主管（各个部门都有的）售后部还有服务顾问，技术总监，质检，班组长，技师，技工等等。（供参考）