汽车维修工高级技师培训试题
⑴ 汽车维修工技师考试考什么内容
工程师和技师是两个评价体系,等级是相当的。高级工程师和高级技师也是同一级别,相当于副高职称,也就是副教授级。你说的是高级工吧,这个是三级。国家职业技能鉴定等级分五个等级:初级工(五级)、中级工(四级)、高级工(三级)、技师(二级)、高级技师(一级)。看工种而定,有些最高级别只能达到技师(二级),比如汽车驾驶员;而汽车修理工最高是高级技师(一级)。高级技师再往上是特级技师(0级),相当于教授级(正高职称),只有个别省份或体系存在,比如浙江省和部队内部,真可谓万里挑一,鳞毛凤角寥寥无几。目前来说,国家层面的评价体系还没有特级技师这一说。
⑵ 汽车维修技师证在哪里考试
职业资格证书分为5级 初级 中级 高级 技师 高级技师 现在汽车维修工是交管局规定的强制性上岗证书 是人力资源和社会保障部颁发的 。技师要考理论 和实践 操作 , 还有论文答辩。我校可以帮忙。有什么不懂的可以咨询
⑶ 汽车维修的高级技师考证要哪些条件
汽车维修的高级技师考证需要具备以下条件之一:
1.获得中级职业资格证书后,从事职业工作四年以上,通过职业的高级正规培训达到规定的标准时间,并取得了毕(结)业证书。
2.取得本专业中等职业资格证书后,从事本职业工作7年以上。
3.获得劳动和社会保障行政部门批准的高职职业(专业)文凭,旨在培养高级技能。
4.取得本行业中级职业资格证书或者其他相关专业毕业生的,应当继续从事本行业两年以上的工作。
中级技师考证需要具备以下条件之一:
1.取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。
2.取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上[3]。
3.连续从事本职业工作7年以上。
4.取得经劳动保障行政部门审核认定的,以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
(3)汽车维修工高级技师培训试题扩展阅读
考核科目
包括理论知识考试和操作技能考核两部分。
考核方式
理论知识考试采用封闭式考试,技能考试采用实际操作。 技术人员和高级技师也需要全面评估。理论知识考试和技能操作评估在100%系统中实施,得分在60分以上的人员合格。
考核时间
理论知识考试为90~120 min。技能操作考核为150~240 min,论文答辩不少于40 min。
⑷ 汽车维修工高级技工还是技师
汽车维修工一级是高级技师,三级是高级技工
⑸ 汽车维修高级技师考试多少分合格
理论考试,卷面满分100分,60分及以上为合格。
实作考试(操作考试)满 分为100分,60分及以上为合格。
⑹ 汽车维修工技师证怎么考,报名考汽车维修工报名高级
汽车修理工证是人社局发的职业资格证,一般是去当地的人事局报名参加考试。
汽车修理工资格证报考条件:
助理汽车修理工三级(高级技能)大学专科及以上学历或大学专本科在读学生可报考;
汽车修理工二级(技师)大学毕业满4年,或取得三级职业资格证书满5年的,可以报考;
汽车修理工一级(高级技师)大专以上学历,或取得技师证书,年纪需28岁以上。
⑺ 汽车修理高级技师理论考试资料及答案2013年新
5.怠速问体
1、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为:怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,怠速装置工作不良,个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严,进气歧管漏气,点火时间过早或过迟,怠速调整不当等。发动机怠速不稳时,首先应调整怠速,如怠速调整后故障仍不能消除,则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞,应将发动机转速稳定在一定的转速下,察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象,可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象,则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确,必要时应进行检修、调整。汽车维修养护网
2、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机,应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳,排气管发出“突、突”响声,则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障.
3 调整怠速工作,必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时,首先旋出节气门开度调整螺钉,使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉,当发动机快要熄火时,再缓慢旋出怠速调整螺钉,使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出,使发动机的转速尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉,使发动机转速提高。如此反复进行,直到节气门开度最小(接近关闭),发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门,以发动机不熄火仍然转动为宜
4、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整(如果明确故障的原因,也可直接进行维修)。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当。调整后,如故障不能消失,可将节气门开大些,使发动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气,如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后再装复试验,这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常,如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对怠速截止阀进行修理。
5、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时,先应起动发动机,然后用手控制节气门臂,使节气门关闭。如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软,应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效,则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气门轴松旷,则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气,如有应消除漏气现象,如无应对怠速作进一
6、柴油发动机无怠速怎么办?
柴油发动机无怠速一般表现为:油门一置于怠速位置就熄灭,稍加大油门时转速又很快升高,不能在低速下稳定运转。其故障原因一般是:调速器低速弹簧过硬、预压量过大或低速弹簧折断,燃油泵柱塞副磨损严重,调速器元件磨损或卡滞。
柴油发动机无怠速时,首先应检查燃油泵柱塞副的磨损情况,如发现燃油泵因柱塞副磨损严重而供油不足时,则应更换柱塞副。然后检查调速器的灵活性,对磨损严重的元件应修理或更换。最后检查调速器低速弹簧的预压量是否合适,这时可用螺丝刀轻压低速弹簧,如感到发紧,则应拆下调速器后端盖,卸下螺母,取下轴承,根据情况减掉一定数量的垫片,然后装复,如仍不合适,则重新调整,直到低速弹簧两端有间隙、不被压缩时为止。如发现低速弹簧折断,应予以更换。如经上述检修和调整后还是无效时,则应卸下低速弹簧,在弹力试验器上检查其弹力或用一标准弹簧做比较试验,如过硬应更换。
--------------------------------------------------