山西福川制铁高铁及汽车配件项目

Ⅰ 声屏障厂家有哪些推荐

【导语】在公路、火车轨道两旁我们都可以看到一个竖起的屏障，这是用来干嘛的呢?这其实是为了隔绝噪音，从而专门设置的声屏障。

火车、汽车等在行驶过程中会产生很大的噪音，从而对周边的居民造成了一定的困扰。为了解决这个问题，声屏障出现了，这可以有效地隔绝噪音。在原理上，它是隔绝了声波的传播，并且有程度地渐渐使得声波衰减，这就是声屏障最大的效果——降噪效果。对于声屏障的生产厂家也有很多，小编带大家熟悉几家不错的声屏障生产厂家吧。

声屏障厂家：上海中驰集团股份有限公司

从2005年开始，中驰集团就走上了自主研发生产声屏障的道路，不断推出高新技术，使得生产的声屏障更加优质。中驰集团一直将研发目标着重于声屏障的降噪解决方面，力求营造无噪音的环境。同时，中驰集团也注重研发最为美观的声屏障，让声屏障具有当地风土人情，可以成为美化环境的一部分。这两个目标都是中驰集团奋斗的方向，经过十年的时间，中驰集团所生产的声屏障已经在很多工程建筑中应用了。

声屏障厂家：佛山市恒础交通环境设施有限公司

声屏障、防护网、隔音屏障等都是恒础交通环境设施有限公司研究、生产的对象。经过多年的研发，已经成功在华南地区占有重要地位，在很多公路、铁路、工厂周边等都可以看到它的产品。其中，就包括京沪铁路、武广高铁等国家重要工程，采用的都是恒础所生产的产品。恒础的声屏障都是经过国家交通部检测的，同时也经过了上海复旦大学相关部门的检测，在质量上绝对可以相信。

声屏障厂家：河北泰恒通环保科技有限公司

泰恒通环保科技有限公司是一家专门制作声屏障的厂家，多年来，很多重大的工程都有他们参与。比方说，唐山路桥西外环声屏障工程、北京八达岭沙河立交桥声屏障工程、内蒙通辽高速声屏工程、张承高速声屏工程等。这么多年，泰恒的产品可以得到大家认可也是有原因的认真的工作态度、高性价比的产品、优质的售后服务，这都是吸引客户选择泰恒的理由。

声屏障的存在是非常有必要，也是非常重要的。正是由于有着声屏障的存在，才可以保证铁路、公路周边的居民得以安心居住。对于偏远的地方，备受沙尘暴、狂风侵扰的地方来说，声屏障也是一道良好的防线，可以保护周边的环境。

Ⅱ 铸造一周年对联

庆祝销锋镝；陶熔入冶炉。

Ⅲ 高铁管家怎样积分，怎么使用

在高铁管家App上购买火车票，会获得等值的积分。
进入积分商城页面，看到有连咖啡、e代驾、顺丰优选、一号专车等众多合作商户，其中，用200积分可以换取20元“连咖啡”星巴克代金券，1000积分可以兑换“e代驾”59元代金券等优惠活动。

(3)山西福川制铁高铁及汽车配件项目扩展阅读：

1、线路：以八横八纵的高级铁路为主干线、其它高级既有铁路和城际铁路等为次支线。

2、速度：铁路基础设施设计速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范围间的标准建设。

3、轨道：高铁网线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁路网的范围。

4、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，部分市郊铁路除外。

为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速 200 公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。

因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200 公里及以下标准。

八纵

①沿海通道。大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

②京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

③京港（台）通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

④京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

⑥京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（银）海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

八横

①绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。

②京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

③青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

④陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

⑤沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

⑥沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

⑦厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

⑧广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

Ⅳ 京广高铁的运营

世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前，一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
快递物流进入高铁时代
不止民航业，快递企业将因京广高铁的开通迎来成本大降，消费者有望享受到到快递“降价提速”的实惠。目 前，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一个利好消息。
《中华工商时报》报道称，当前京广线上仍有100多对客车在运行。京广高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运，京广线的货运能力将从4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。
有快递企业负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。

推动旅游市场发展和转型
引人注意的是，京广高铁的全线贯通，不仅将给人们的出行带来极大便利，更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”，“高铁游”有望“沿线开花”。各地显然也意识了这一点，纷纷设计推出相应政策。
日前，北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”，商讨整合包装旅游产品，整合编排旅游线路，打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出，京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力，更将推动旅游产业的转型。事实上，各条高铁开通后，沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见，京广高铁贯通后，过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代，对京广高铁沿线景区城市来说，这是推进旅游转型发展的重要机遇。 高铁中内设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及“豪华”的商务舱座椅，虽然380AL车型在此前开通的武广高铁已经使用，但铁路部门表示，新投入使用的郑武段高铁380AL车型的软件更高级。
据悉，郑武高铁使用的是CRH380AL动车组列车，共16节车厢，定员1061人。其中1、16号车厢为商务舱/一等车。2、3车为一等座车。9号车厢为餐车。其余均为二等座车。
在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220V的电源插座，将手机电源插入充电，立即显示“正在充电”。
而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐（靠背呈90度）”、“半躺（靠背呈45度）”和“全躺（靠背呈180度）”三个触摸按键供选择，而在选择基本模式之后，靠背和脚垫还可通过按键前后左右微调至最舒适的状态。 广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时。
武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。
目 前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。 2012年12月，京广高铁运行时刻表出台，高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。
据广铁集团客运部门介绍，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。
其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟，开西安北2趟，郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次，8时在深圳北站始发，18时21分终到北京西站，行驶距离超过2400公里。
长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟，西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次，9时在长沙南站始发，14时40分终到北京西站，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。
京广高铁北京—郑州列车时刻表
郑州到北京一天发车35趟 最早8：10 最晚20：15
车次 区间和时刻 区间和时刻
G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25
郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表
车次 区间和时刻
G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18：05
G72 深圳北8：00—广州南8:32—郑州东15:00
G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19：05
G74 深圳北8：50—广州南9:30—郑州东15:57
G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21：39
G76 深圳北15：50—广州南16:30—郑州东22:31
G79 郑州东12:30—广州南17:59
G80 广州南10:00—郑州东15:29
G93 郑州8:00—广州南13:39
G94 广州南8:00—郑州东13:28
G96/7 广州南9:00—郑州14:35
G98/5 郑州11:53—广州南17:30
G531 郑州东11:12—广州南17:45
G532 广州南10:24—郑州东16:48
G541 郑州东8:30—广州南14:46
G542 广州南9:44—郑州东16:23
G543 郑州东9:20—广州南15:52
G544 广州南14:00—郑州东20:25
G545 郑州东14:10—广州南20:23
G546 广州南14:10—郑州21:01
G547 郑州东16:45—广州南23:13
G548 广州南16:22—郑州东22:56
G624/1 郑州东14:26—广州南20:48
G622/3 广州南7:53—郑州东14:11
G824/1 郑州东10:42—广州南16:54
G822/3 广州南10:40—郑州17:10
G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20：16
G826/7 深圳北13：00—广州南13:42—郑州东19:57
G834/1 郑州13:47—广州南20:16
G832/3 广州南7:18—郑州13:51
G838/5 郑州14:54—广州南21:20
G836/7 广州南11:35—郑州18:04
G842/9 郑州15:32—广州南22:06
G840/1 广州南12:29—郑州19:07
G846/3 郑州东16:29—广州南22:46
G844/5 广州南13:53—郑州东20:16
京广高铁部分列车票价将打8折
今天（2014-4-14）开始至6月期间，京广高铁和广深港高铁部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折优惠票价。其中涉及广州南站的共有27趟动车组。不同的是，打折方式更为直接，取消了“预售渐进打折”——买得越早越便宜的方式。只要在预售期内购票，均为统一优惠价。
节假日及周末均不打折
据了解，本次执行优惠票价的期限分布在4至6月期间的10个时间段，并根据乘车日期和预售期确定。具体情况为：凡乘车日期在4月14日至17日，4月21日至24日，5月4日至8日，5月12日至15日，5月19日至22日，5月26日至29日，6月3日至5日，6月9日至12日，6月16日至19日，6月23日至26日等10个时间段之内，在预售期内实行8折优惠票价。打折的时间基本是从周一到周四，均绕过了五一小长假、端午小长假，包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周，也没有打折票。
去中途停靠站一样打折
打折高铁车次最多的是在广州往返武汉区间，一共有10趟。以今天广州前往武汉的G1110次为例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，广州南至武汉的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商务座票由1458.5元降至1167元，但仍是“高不可攀”。相对京广高铁列车，广深港高铁的打折更显实惠。广州南至深圳北的高铁商务座原价为199.5元，优惠后为160元，一等座原价为99.5元，优惠后为80元，相比二等座的74.5元仅多5.5元。
另外，去打折优惠的列车中途停靠的站点一样打折，也就是说只要坐上打折的列车，去中途的韶关、长沙一样有折打，旅客可以享受优惠的车站有很多。有业内相关人士表示，对部分时段的高铁动车组执行优惠票价，对于引导客流，实现高铁各时间段的均衡运输，更充分地运用好高铁运能资源将起到积极的促进作用。 2012年12月19日，北京铁路局发布京广高铁票价及列车时刻表。20日上午10时起，广铁管内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票。其中，网络、电话渠道预售期为12天，车站窗口、代售点为10天。高铁列车分为时速300公里和时速200公里两个等级票价。其中，线路最长的北京西至深圳北的G71次高铁8时发车，18时05分到，全程10小时零5分钟。北京西至广州南的300公里时速列车10时发车，17时59分到，全程7小时59分。而目前最快的图定列车T15次，北京西至广州全程需用时20小时31分钟。
其中，票价最贵的车次为北京西至深圳北的高铁动车，票价为二等座940元、一等座1483元、特等座1765元、商务座2927元。记者昨日查询今日北京至深圳的飞机票价，头等舱全价为4380元，经济舱为两千元以内，飞行时间为3小时。
北京西至广州南的票价为二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商务座2713元。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价129元。
此外，开通高铁后，北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档，用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟。而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右，二等票价为149元。提速1小时，票价只上涨7元，是涨幅最小的车票。
深圳北至北京G72次列车，早上8时从深圳北出发，沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点，于当日18时21分抵达北京西站，全程耗时10小时21分。 铁路运输安全在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的全局。更重要的是，铁路对其运输对象枣旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。

Ⅳ 京沪高铁、沪宁城铁

1.京沪高速铁路将于2011年底开通
沪宁城际高速铁路将于2010年7月1日开通

2.两者从同样的城市到同样的城市票价一样，采用一样的票价标准，距离按照京沪铁路沪宁段各站点之间的距离计算，定价参照：京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁定价标准。这三条高速铁路都是按照既有铁路的距离计算票价，新修建的高铁距离比既有铁路短，所以老百姓又要多吃一些亏。单位票价为一等座0.79元/人*公里 二等座0.46元/人*公里，路线为上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京。
上海-苏州 84KM 上海-无锡 126KM 上海-常州 165KM 上海-镇江 237KM 上海-南京 301KM
那些县级行政单位的车站本人省略了，其他两点之间的距离可以通过加减法计算得出，再乘以单位票价就得到车票价格了。按照这样的计算方法，上海到南京二等座票价估计在126元左右，一等座约为220元。

3.沪宁城际高速铁路与京沪铁路沪宁段基本上是平行的（大多数路段就是四线并行，两条线是京沪铁路，两条线是沪宁城际高速铁路），大部分采用与既有京沪铁路一样的车站，将其进行改扩建即为共用车站。
京沪高速铁路在南京-上海段设的站点大部分为为新修建车站。

Ⅵ 做高铁紧固件的上市公司有哪些

高铁板块股票、高铁板块概念股：相关概念股。

铁路运输：

（1） 铁龙物流（600125）：主营铁路特种集装箱业务。

（2） 中储股份（600787）：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。

（3）S*ST北亚（600705）：铁路运输及纸浆生产，重组中。

（4）大秦铁路（601006）：国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股．

（5）国恒铁路（000594）：唯一的营袖珍铁路股， 稀缺资源，北部湾概念。

（6）广深铁路（601333）：注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。

(6)山西福川制铁高铁及汽车配件项目扩展阅读：

分类：

1、上游原料环节类

工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小。

这一类企业以中国中铁（601390）、中国铁建（601186）、中铁二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工机械（000425）、三一重工（600031）、江山化工(002061)等为典型代表。

2、机械车辆环节类

共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车（601766）及中国北车（601299）是高铁主题的首选目标，北方国际（000065）也具备充分的优势。

3、基建环节类

主要包括具有垄断地位的中铁，铁建，以及粤水电（002060）与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。

Ⅶ 中国的铁路和高速公路建设还需要几年

中国高速铁路建设规划：

1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：

1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。

NO.1-京沪高速铁路 简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速380km，列车最小追踪间隔按3.5min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h45min；以时速350km运行，运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站。

NO.2-京福高速铁路

2009年全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签署的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了未来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑。
《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、绩溪、黄山，江西上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路快速大通道，按时速300公里及以上、双线电气化标准设计”。
按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在2010年正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条快速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多个省市。实际上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省。
京福高铁,预计今年会开工,按时速350公里、双线电气化标准设计。建成后，从福州坐火车到北京，将从目前的19小时15分钟缩短至不到10小时。这条铁路设计时速350公里，是与目前已投入使用的京津城际铁路一样标准的高铁。京福高速铁路的起点是北京，经过合肥、武夷山，终点福州，建成后，从福州坐火车到武夷山，只需一个多小时。记者了解到，我省将启动的新一轮铁路十大项目，从今年开始至2012年全部开工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于2009年开工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致。浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路预计于2010年开工建设。泉州—长汀、衢州—宁德快速铁路将于2011年开建。沿海城际高速铁路、沿海货运专线预计将于2012年开工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。

NO.3-昆台高速铁路
同时，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设。其中，建段的赣龙铁路复线将于明年立项，2009年开工建设。
昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里。是一条电气化双线铁路。
昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备。福建将按电气化标准改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭广高速铁路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。

杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

NO.5-山东在建和新开工14条铁路干线筹资方案出笼
2009年05月07日10:43 来源：《大众日报》

未来7年，总投资达 2200 多亿元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山东省铁路投资建设方案今天敲定。 按照铁路建设“ 两步走”规划，从去年到 2012 年在建和新开工的14 条干线铁路项目的资本金，由铁道部出资 70％、山东省出资 30％组成。其中，山东省出资部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市两级政府筹集，注入山东铁路建设投资有限公司（以下简称“铁投”公司），铁投公司作为山东省出资人代表，与铁道部合资合作进行铁路建设。

“由于国家调整了铁路网建设规划，未来7年，山东省新建、改建铁路里程由3800 公里，增加到4360 公里，总投资由1500 亿元增加到 2200 多亿元。”在 5月6日召开的全省铁路建设领导小组会议上，省发改委主任费云良介绍。按照分步实施方案，山东省铁路建设将完成京沪高铁客运通道、德龙烟能源通道、青烟威荣城际铁路通道、太青客运通道、青日连沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 条铁路项目，建设总里程 3260 公里，总投资 1964 亿元。到2012 年， 14 条铁路建成后，全省铁路里程将达到 5100公里。

在建和新开工的 14 条铁路建设项目中，除菏兖日电气化改造项目和京九铁路电气化改造项目全部由铁道部投资外，其余12个项目皆由部、省共同投资建设。按照铁道部与山东省达成的铁路建设资本金筹措方案，12条铁路建设的资本金，按部、省7：3比例分担。今年在建和新开工项目两项合计，山东省承担资本金258亿元。

资本金之外，山东省还要承担 14条铁路的土地征用和拆迁补偿费用。记者获悉，14 条铁路建设项目约需征用土地 15万亩，征地补偿费约 134亿元，拆迁补偿费约92亿元。

对于山东省承担的 30％资本金部分，除企业出资外，省级承担 65% ，出资 146亿元；17 市承担 35% ，出资 80 亿元。记者了解到，省里出资的 146 亿元，由发改委、财政厅、交通厅、山东高速集团共同筹措，相关资金来源目前已基本落实；17 市共同出资的 80 亿元，今年需到位 50 亿元，明年到位30亿元。（

Ⅷ 石济高铁的青太高铁

太青高铁，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线为未建成通车。
太青客运专线线路大致指既有太原至青岛铁路，途经济南、德州、衡水、石家庄四市，由胶济、石德、石太及京沪铁路一段构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标250公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。 在太青客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高铁。石太铁路客运专线工程是中国铁路工程总公司所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，近期兼顾货运，并建成我国最长铁路山岭隧道—— 太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为250公里的客运专线为我们的出行带来便捷，进一步提高了晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。

Ⅸ 运三高铁从什么地方走

铁道部与山西省相关部门及南北同蒲沿线各市县代表齐聚太原，对大同经太原、运城到西安的铁路快速通道可行性研究报告进行审查，这也是山西省拉动内需的一个重要投资项目。
新建运城至三门峡铁路线路走向、货站选址方案日前通过评审。
8月9日至8月11日，新建运城至三门峡铁路可研评审及环评内审会在运城召开。运城市制定的“大西客专新建运城北站、货车外绕、运三西端接轨方案”顺利通过评审。
按照该方案，运三铁路北起南同蒲兴南站，经夏县至盐湖区，在大西客专新建运城北站设站，然后在解州镇店坡站向南，西绕盐湖穿中条山隧道至平陆县，在平陆境内设一客货两用站，再跨黄河至三门峡，南止三门峡西站。铁路正线长82.66公里，新建双线，客货混跑，新建线路速度目标值200公里/小时，总投资约119亿元。
据了解，该方案增加了设计难度，也增加了投资，但有利于运城经济社会的长远发展，也方便老百姓乘车出行。据设计部门测算，运三西线绕盐池需增加里程7公里，增加投资约10亿元；货车外绕较既有通道增加里程3公里，增加投资约4亿元。同时，由于平陆地形复杂，仅在平陆设站就需投资近4亿元。
运城至三门峡铁路的修建，将大大拉近南同蒲和陇海线的距离，对于完善国家铁路网和区域综合交通体系，以及运城市经济社会长远发展都具有重要意义
前景展望：
此条铁路的建设将会使山西省运城市，以及黄河金三角地区的经济发展带动起来，山西运城是华北地区以及西北地区的的晋陕豫黄金位置，对西北地区以及华北地区的经济发展将会起到促进作用.

Ⅹ 中国高铁发动机是进口的么

中国目前用的动车组很杂，以主型和谐号分析，可谓是几乎全列进口。

中国车辆厂虽然有仿造技术，但是核心技术不在我们手里，其他比较早期的动车组，比如金轮，新曙光，这些都是纯国产。

我们要达到世界先进水平，还要做很多的努力。汽车对人的生活影响太大。马路上人碰到人是很客气的，但车碰到车就不客气。如果是在在比较发达国家的马路上，有两个路口、两条路并成一条路，车辆会很自然地一辆隔一辆通过，在中国不行，很容易就形成拥堵。

(10)山西福川制铁高铁及汽车配件项目扩展阅读：

中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，其技术也被公认为国际领先，但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。昨日，国家知识产权局局长田力普表示，中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新，是拥有自主知识产权的高铁技术，不存在所谓“抄袭”。

西南交通大学、铁道科学研究院、中南大学等研究机构掌握了大量自主知识产权的高铁技术，能够独立进行研发设计 。

田力普昨日出席在成都举行的第三届知识产权与城市发展市长论坛开幕式后，接受了成都商报等媒体记者的采访。田力普表示，不仅应该强调知识产权的保护，也应该强调知识产权的创造和应用，山寨现象就是没有把自己的知识应用在创造上，而是用在了如何抄袭上。