汽车维修传感器

『壹』 汽车氧传感器坏了想自己动手换，该如何操作呢

说到汽车氧气传感器，我们通常知道这两种东西被锁在排气管里，用于监控发动机燃烧废气。也就是说，通过检测发动机燃烧数据，给予电脑反应，来判断电脑是否需要修改。汽车氧气传感器故障自行解决，附教程-啄木鸟大师

今天，我将告诉大家汽车氧气传感器的故障基本诊断方法和故障维修方法。首先，我们来谈谈汽车氧气传感器的工作原理。氧气传感器检测排气中氧气含量，转换成稀有金属的效果电信号，一般为0.1伏到0.9伏(理想条件是0.45伏)。一般来说，专业汽车维修人员使用示波器或专业设备读取相应的数据流。我们车主自己说的话绝对没有这些，所以我们尽可能地去除这些工具，提高可行性。

『贰』 汽车修理怎样测试各个传感器是否正常

单线的测电位，两线的测电阻值，三线以上的测电压值。

『叁』 汽车维修都有哪些传感器，和作用

最重要和常见的有：机油压力传感器、汽油油量传感器、曲轴转角传感器、轮速传感器、空气量及压力传感器、水温传感器等等！！现代汽车电脑集成度很高，很多都已经是电脑自动控制与检测的，只需调验故障码即可知道故障部位了！！！！！！！~~~·

『肆』 汽车上各传感器的原理，检测与维修

第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各
种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。 因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入— 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 —输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态〔静态、动态〕不同，同一个传感器所表现 的输入—输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入—输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入—输出特性。
2.1传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等

『伍』 汽车水温传感器维修方法

很简单，在原来水温传感器的地方，加一个三通。原来的复合水温塞就装在左边，右边一头加装一个风扇温控塞，电线直接散热风扇。直接跳过ecu。
原理：电装7101的水温传感器是复合型的，3条线，一条是水温表的，一条是供ecu控制散热风扇的，一条是地线。你的问题是供ecu那里出问题了。不知道是线路还是ecu，反正就是这块不行了。自己加一个控制开关就行了。

『陆』 汽车维修霍尔传感器正确检测方法

方法步骤如下①传感器电源电压的检测。断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连
接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4.5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路，或
ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路
。
②导线电阻的检测。用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子
、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1.5Ω。如果电阻过大或为无穷大，说
明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。
再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子间电
阻，测得的电阻均应为无穷大。如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。

『柒』 汽车维修 传感器故障是不是在电脑上都能显示出来，

电脑会显示故障码 你要根据故障码 分析出哪个传感器有问题 不过高级一点电脑会显示哪个传感器有故障

『捌』 汽车传感器测量及维修

1、转速传感器：
转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器；
一个性能良好的转速传感器用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其更换；
在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；
如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；
2、爆震传感器：
爆震传感器直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；
在发动机运转时，连接好传感器导线 ，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；
将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；
3、水温传感器：
水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；
在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器；
4、进气温度传感器：
进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管上；
由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计 ；
5、进气压力传感器：
采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管 压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；
电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；
输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；

6、氧传感器：
氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；
氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；
加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；
氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；
外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；
发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。