汽车配件模块化

『壹』 常说的汽车架构，你知道有哪些吗

我们常说的汽车架构，从本质上来看就是汽车的生产方式，并且根据汽车行业的发展来看，汽车的生产方式发生过三次转变，分别是流水线模式、平台化生产以及“模块化”生产。

5、其它车企的模块化平台

除了以上几家车企之外，模块化平台也是在广泛的使用，包括标志雪铁龙集团的EMP2架构、雷诺-日产的CMF平台（细分为A、B、CD）、沃尔沃的SPA架构、吉利与沃尔沃的CMA架构、北汽规划的D和F架构、长安的P（1、2、3、4）架构、华晨汽车的FX/M8X架构、奇瑞汽车的T1X平台以及广汽传祺的ABC三大模块化平台架构。

『贰』 汽车零部件为什么向模块化供给方向发展

模块化生产是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式

『叁』 汽配进销存管理软件哪里能买到啊要好用的，现在管理可乱了

汽配进销存管理软件可以用招财猫软件，还不错，楼主可以试下。我也在用的，太好用了，我用过十余款进销存软件，招财猫软件是我用过的最好用的进销存软件。以前管理总是乱糟糟的，现在可好多了，而且这款软件操作也很简单易懂的，可以网络搜一下咯

『肆』 大众汽车模块化平台真的可以降低成本吗

可以，但有限
东西都用一样的，采购量大优惠多，当然成本就降低了
但是互相直接又不可能一模一样，有些差别，有差别就要另一套模具，成本就不会降低

『伍』 汽车“模块化”将发展到什么程度（下）

同时兼顾整合与成本削减的发展历史 利用“单品种的大量生产”解决了这个问题，从而突破了成本削减的壁垒。 此后在二十世纪20年代，美国通用汽车导入了“克隆系统”，通过推进众多车型席卷了整个汽车市场。通用汽车通过推进配件的标准化，使多种车型共用同一种设计配件，在利用这种克隆系统削减成本的同时，能够同时推广多种车型。不过，这种标准化完全限于通用汽车内部，作为产品结构来说就是“封闭模块”。而且这种产品结构主要面向便于推进配件通用化的卡车领域。很难适用于采用配备众多专用配件的组合车身的乘用车。 此后经过数十年，能够使采用这种组合车身的乘用车实现多车型化的，藤本认为就是20世纪末期的丰田 。该公司通过在制造工序上下功夫，解决了因采用专用配件导致成本上涨的问题，由此在“封闭整合”方式下成功地实现了乘用车的低成本化。上世纪80年代，公司内部通用配件的比例据称只有20％左右。 但此后由于经济不景气，丰田被迫需要进一步推进成本削减。于是，该公司通过增加公司内部通用配件，提高了“封闭模块”的比例。藤本推测说，到90年代末期通用配件的比例已经达到了40％左右。 丰田新的成本削减对策就是提高“封闭模块”比例 从渡边社长在此次结算说明会上介绍的情况来分析，丰田今后似乎准备进一步提高“封闭模块”的比例。丰田之所以要进一步推进成本削减，其背景在于过去那种以配件为单位的成本削减手法“CCC21”已经无法继续削减成本。虽说本财年丰田宣布成本削减效果为1300亿日元，但考虑到2002财年曾达到约3000亿日元，由此即可断定成本削减力已经下降。 另一个重要背景就是以石油为代表的资源和材料价格的暴涨。在结算说明会上丰田已经表示：“2006财年的成本削减产效果将会被材料价格的上涨所抵消。”反过来说，如果不继续推进成本削减对策，就将无法避免利润率的滑坡。 在此情况下作为新对策打出的就是以系统为单位进行成本削减活动的VI活动。在结算说明会上渡边社长作为VI活动的一个例子提到了ECU系统。比如，目前由于需要针对每种功能进行单独开发，因此所需的ECU数量达60个之多，而公司则希望以传动控制、车身控制、安全控制和多媒体等标准系统为单位进行开发（图2）。 图2：丰田新的成本削减手法“VI活动”示意图（摘自说明会上分发的资料） 如从产品结构的观点来考虑这种ECU系统，那么这里所讲的ECU群就能看作是一种“模块”。所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的单位，而在ECU方面似乎也是希望通过将按照各种功能细分的ECU整合起来，实现一个涵盖范围更大的功能。而且由于各ECU群都是“标准件”，因此就能使之成为各车型通用的模块。 对于这一点，丰田汽车常务董事重松崇在为《日经电子》杂志撰写的文章中也曾表示汽车的电子控制系统今后将由针对各配件的独立系统向车辆整合系统进化，同时在文章中还写道为了实现这一目标，将推进车身基本结构的标准化。文章声称：“比如，希望在确定雷克萨斯和丰田品牌的基本车身结构之后，实现电子装备的标准化。” 围绕这些电子设备的标准化动向可以看作是“封闭模块化”的进一步发展。也就是说各模块将在模块内部的部件之间进行调整，并通过减少模块之间的调整实现标准化，以此推进模块化的发展。 今后对于以ECU为中心的电子装备，“开放模块”的比例有可能比“封闭模块”提高得还要多。说明这种趋势的动向主要有2点。 第一，ECU通常都是安装嵌入软件，但由于开发工时和成本正呈爆炸式增长，因此业界出现了导入通用软件平台的动向，丰田汽车也在积极参与。 第二，连接各ECU的标准接口也在逐步实现标准化。比如，对车辆行驶进行整体控制的“FlexRay” 现已证实将成为业界标准，包括丰田在内将有50多家汽车厂商和半导体制造商等参加标准制定与推进团体，促进它的普及。 日本厂商需要两线作战 最后一个问题则ECU和软件的这种标准化能否从整体上推进汽车产品结构的开放模块化。这一点似乎完全取决于ECU和软件是否能左右汽车的产品差别化进程。在前面的文章中，藤本针对软件指出“单靠软件来实现产品的差别化，汽车似乎不是这种简单的产品。”因此他主张由于“封闭整合”的色彩仍然没有减弱，所以必须毫不松懈地培养与此相适应的“整合型组织能力”。渡边社长在结算说明会开始所讲的“希望按照产品制造应有的规律稳步前进”也许应当按照同样的思想去理想。 在削减成本的强烈要求下，日本汽车产业需要进行艰难的两线作战：以车载电子领域为中心，“开放模块”的比例将会逐步提高，为此需要稳步推进相应的对策，同时，由于核心是“封闭整合”这一点并没有变，因此必须保持原本的组织能力。

『陆』 汽车的模块化生产有哪些弊端

平台化的目标才是尽可能地多用相同零件。真正的弊端在于模块化本身是需要多车型开发来摊薄模块化开发的成本。初期投入的风险是很大的，一旦模块化开发的平台车型数量不足以分摊这些成本，或者模块化衍生车型销量太低，就会导致亏损。

『柒』 我公司是汽车配件生产制造行业，如何推进精益生产管理如何入手

天行健咨询认为：精益生产管理中，制造业企业在生产过程中的浪费是多方面的，从种类上说有资金、人力、物资、精力和时间方面，从分布来说存在于机床、工序、生产过程及其相互之间。精益生产管理模式主要是创新了工艺流程，放弃了大批量生产，代之以小批量生产，放弃了材料的批量流动，代之以生产过程的持续使用，这样就可以最大限度地减少库存，从而缓解资金压力。【天行健咨询】

对于我国汽车配件生产制造业及其他企业，如何推进精益生产管理，是一个现实而又迫切需要解决的问题。天行健管理咨询认为，可以从以下几个方面入手。

1、整体规划，逐步改善
精益生产管理模式对于我国企业而言是一种新概念、新方法，因此应该整体规划，在小范围内进行试点，及时总结经验教训，为企业整体实施打下良好的基础。企业在实施过程中，应该深入考虑如何规范企业行为，从市场需求出发，应用“并行工程”的原理来组织新产品的研发，从而提高产品的模块化生产水平。根据“价值工程”的要求和目标，应该明确各个产品和各个组成部分的价值，这可以依据消费者认定的目标成本。在此基础上，企业要进行全方位的协调，从而控制成本、杜绝浪费，努力实现设定的整体目标。与此同时，企业必须明确精益生产管理模式是一个不断创新和改善的过程，在现有目标达成后，应该开始新一轮的分析和整合，确认浪费的程度和水平，并据此设定新目标。

2、改变观念，提高效益
我国目前实行的是市场经济体制，并且实践证明取得了巨大的成功。为此，我国企业要进一步转变观念，摆脱计划经济思想的束缚，抛弃旧有的思维观念和管理模式。创新首先体现在管理思想上，这是其他创新活动开展的基础和保障。必须明确的是，精益生产管理是对于企业整体的管理思想、组织、制度、标准、方法乃至行为方面的全方位、系统性的变革，而不只是习惯意义上的“补阙补漏”，因此要树立起“不断改善”的理念，不断探索和创新，才能使企业充满活力和竞争力。具体而言，企业要重点关注的方面有：第一，库存。必须在企业上下贯彻“以产品积压为耻”的思想，因为精益生产管理所追求的是“准时化生产”，它的目标是全力追求“零库存”。第二，突出销售的重要地位。精益生产管理认为，销售具有联结产品和客户的中介和桥梁作用，可以及时反馈客户需求，因此企业的产品R&D和生产都要基于销售来进行。第三，适量生产。企业应该转变超前生产和超量生产的传统观念，因为这不仅占用了生产过程和仓库，而且浪费了大量的人力、物力和财务，不利于企业的精益生产。

3、人才激励，势在必行
精益生产要顺利推进，离不开“人”的支持，因为它强调的是“人本”，要不断“简化”生产流程，对企业各种职能进行整体优化和改革。在这种情况下，精益生产要取得实效，就必须要有员工的精诚团结、群策群力，“人”是比机器设备更加重要的生产资源。精益生产管理注重以人为本的管理理念，因此这也是管理思想史上的进步和飞跃。它强调“企业为人”，一方面应该为客户提供高物美价廉的产品和服务，另一方面也要注重对于企业员工的关心爱护，要从思想认识、环境改善等方面人手，强调全员参与，从而营造和谐相处的环境氛围。可以说，精益生产管理在某种意义上就是对“人”的管理和创新。

『捌』 从底盘到发动机，模块化平台对车企有多重要

不同的车企、主机厂都在尝试着为自己摸索出一条合适的设计、生产汽车的路线。模块化概念，便是从这个大环境背景下被提出。但是，为什么车企们都不约而同地选择模块化的思路呢？

模块化对国内外车企来说都相当重要。在外资车企看来，模块化平台能让产品研究的周期和成本都有所下降，并且在动力等部分能更快地适应市场、适应政策的需求而改变。

反观国内，车企所处的环境促使其在不同的层面去解决问题。产品线的多面开花，更多地旨在满足市场需求，从技术上多数企业仍未开始将其统一化、规范化去整合。车市的环境大伙儿有目共睹，应付的方式有多种，开拓市场是一方面，如何将修炼内功也是很重要的。

『玖』 五菱宏光汽车配件坏了,换了一次,还可以在换吗

可以的。

汽车配件（auto spare parts）是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。
随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：
①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾
②汽车配件加工采购全球化
③汽车配件加工产业转移速度加快