汽车柴油电控维修

Ⅰ 柴油电喷车电路故障如何修理

拖到专业厂家即可。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

(1)汽车柴油电控维修扩展阅读

故障排查

第一步：读取故障码

不管别人是怎么修的，按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低：

1、进气温度传感器的信号线对地短路；

2、进气温度传感器的供电线对地短路；

3、温度传感器损坏，导通；

4、电脑板或数据问题。

第二步：检查传感器线路

拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

Ⅱ 哪里能学到柴油电喷发动机维修技术啊

培训目的： 通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！

学习时间：15天
学习内容：
一 学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二 主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三 重点学习
（1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；
（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；
（3） 电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；
（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，

（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；
（6） 柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；
（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；
（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；
（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；
（10） 电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；
（11）电控柴油预热系统原理与检修；
（12） 电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！
（13） 新电脑版些程序，功率改写，电脑编程等！
（14）电脑内部程序读写，复制，刷新等最高端技术！
南京万通汽车学校坐落在六朝古都——南京，隶属于著名的新华教育集团，是万通汽车教育旗下具有实力的院校之一

Ⅲ 柴油电喷发动机与普通发动机的维修难度哪个更好修一点

我个人通过维修这些年的车来看！柴油电喷的发动机更好弄一点！因为传统的发动机不是这来点毛病就是那来点毛病！而且稍整不对了就玩完！而柴油电喷的如果哪里出了问题！你只需要按照要求、从头到尾操作一次！问题就会解决！一个是可能需要反复的弄而另一个是弄一次就好！你说哪个更好点呢？而且顺便说下、柴油电喷一般没啥毛病！故障率很底！

Ⅳ 我想做汽车电动汽车电控柴油车的电路维修可行吗

电动汽车，电控柴油车方行未艾，正处在业务量上升期，做电路维修是个好主意，前景看好。
祝你成功！

Ⅳ 柴油汽车维修电控工具

汽车维修检测设备有以下几类: 汽车维修诊断、保养设备、 汽修工具类： 汽车检验仪器设备： 汽车车速表检验台;汽车速度表检验台;汽车侧滑检验台;汽车称重测试仪;汽车制动检验台;粘砂汽车制动台;便携式反力滚筒制动台;称重自动复合台;汽车底盘测功机;前轮转向性能检测仪;汽车悬架间隙仪;全自动汽车检测系统;摩托车检测线;机动车移动检测线;机动车安全技术检测线;发动机综合分析仪;平板制动试验台;谐振式汽车悬架装置检测台。 各类举升机;车身校正仪系统;四轮定位仪;故障检测分析仪;轮胎电脑平衡测试仪;扒胎机、拆胎机;烤漆房;气动工具、手动工具等;外形整形修复设备及工具;启动、充电电源设备、维修实验台、机床加工设备;硫化机、补胎机;整形机、焊接设备;净化系统;真空泵;调漆设备;烤漆机、充电机;清洗机...

Ⅵ 到哪里去学习电控柴油机的原理与维修

电控柴油发动机，顾名思义，和传统机械控制有很大的不同，是属于由电脑来控制发动机的各项性能等，而电脑的信息来源（信号）有各温度、压力等传感器及各功能开关等。所以，当连接各传感器或开关的插件和线束，漏电、接触不良、短路、断路等，都会造成发动机不能起动、难起动及动力性能上的问题，故修理电控发动机必须由专业人士维修，专业人士必须具有一定的发动机机械部分的专业维修技能外，还必须要有一定的电工技能和对电脑检测技能等，这种有机电一体化专业技能的人很少，现在很多服务站的修理人员，会修的也只能是皮毛水平，最好找发动机厂家的专业人员维修，本人认为，现在全球上高压共轨发动机，电控和燃油系统做的最好的也就是日本电装和德国博世，而根据目前市场上用户反映情况来看，不管性能还是故障率，日本电装要比德国博世好，现在国内配日本电装的发动机有上海日野、上柴、杭发等，而配德国博世系统的有潍柴等，据市场反映，潍柴坏喷油器和高压泵很频繁，而整车厂家线束做得最差的是欧曼，配欧曼的高压共轨不管是上柴还是潍柴，由于欧曼线束问题造成发动机喷油器和高压泵及电脑板损坏的很多，这种概率比任何整车厂家配的这二家发动机同样问题要高于2-3倍，再说高压目前的EQR国三发动机，其实就是骗人的假国三，说到底就是原来的欧二加尾气再循环一次，因为本身就是欧二，所以它的维修成本就和欧二差不多，只是目前国三过度阶段使用，根本达不到国三尾气排放要求，估计马上会淘汰的，

Ⅶ 电控柴油发动机维修注意事项有那些

1，要有经过专业知识培训的人员方能从事新型电控柴油发动机系统的故障诊断。
2，应用合适的诊断设备，专用工具进行电控柴油机系统的故障诊断。
3，故障诊断前需要详细了解，阅读操作指南和技术说明。
4，电控柴油机系统故障诊断逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决。
5，不能用传统的方法进行新型电控柴油机的故障诊断，当发动机起动时，绝对禁止拆卸高压共轨系统，绝对不允许松开喷油器油管来断缸检查。
6，发动机一定要停机10分钟后（轨压要泄压）才能做相关和操作，（让发动机工作温度降下来）
7，控制线路的各导线连接器只能在断电状态（断开点火开关）下进行拔插，当发现有故障代码时，应先检查导线连接器部分是否牢靠。
8.要遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障时，诊断设备应与发动机接地。
9，诊断设备与发动机控制单元的连接，接插应合适。
10，保持维修环境清洁很重要，更不要有污染电控系统的设备（如：电焊机，磨削机等强磁，强电）损坏发动机电控系统。
11，为了保证清洁，使用专用，清洁的工具，操作人员着装干净。
12.拆卸下来的喷油器，油管等等都要按顺系做好记号，保持清洁。
13.换的新件必须与该发动机匹配。
14.所有装配的螺母，螺栓按规定力矩拧好，（特别是共轨管部分）
15.高压油泵，喷油器，油轨只能整体更换，一般不可拆卸和更换其中的部件。

Ⅷ 柴油电控维修在那里学比较好

我说兄台你可不可以说下你家在哪个省我好给你推荐
那我就给你说下全国目前柴油电控维修排名靠前的一个院校吧
河南凌云柴油电控培训班，柴油电控技师培训主要对于在职的油泵校验工，重汽维修人员，客车维修人员，工程机械维修人员等实行的短期培训，以实际操作为主，结合多媒体理论教学，让每一位学员通过柴油电控发动机维修培训班的培训，能够独立完成柴油电控发动机的大修能力！

专业名称：电控柴油高压共轨技师班

培训目的： 通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！

学习时间：10天

收费标准：住宿费，水电费，实习材料费，教材费，共3800元

学习内容：
一 学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二 主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三 重点学习
（1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；
（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；
（3） 电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；

（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，

（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；
（6） 柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；

（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；

（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；

（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；
（10） 电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；
（11）电控柴油预热系统原理与检修；

（12） 电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！
招生对象：
1.从事柴油发动机维修1年以上的员工；2.从事货车维修，客车维修，轿车维修3年以上的员工；3. 从事汽车柴油泵专业校验一年以上的员工行业工；4. 对目前汽油机维修不满意，希望通过培训，能够在重型车行业里获得一份满意工作的人；5从事汽车维修教学的专业教师；

颁发证书：
经考试合格由河南省劳动和社会保障厅颁发全国通用中级汽车维修，汽车电工，资格证书。高级汽车修理资格证书；经考试合格由郑州车辆维修协会颁发的汽车维修上岗证，汽车质检员证，技术负责人证；经考试合格由河南省人社厅颁发的职业培训合格证书。

就业方向：1、推荐至郑州各大重型汽车维修企业，汽车4S店，特约服务店。2、宇通汽车制造厂，日产汽车制造厂，宏达汽车改装厂等。3、专业油泵校验单位。4、上海、北京、广州及沿海各大，中型城市的对口公交修理厂。5. 自主创业开设汽车修理厂。
教学理念：为了达到柴油电控培训班所要求的柴油电控技师培训的质量，我们采取实现理论培训与实际维修零距离，全面推进使用先进的多媒体图像教学，每六人一组全员动手操作探讨学习，学员和教师零距离互动研讨每两人一组对整车拆装检修训练。