东海县蔚来汽车4s店在哪里

① 广汽蔚来正式“入海”，传统车企+新势力能杀出一条血路吗

品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
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除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
文/李思佳
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② “蔚来”的未来在哪里广汽蔚来创新卖车开辟新模式

在新型肺炎疫情的影响下，我国资本市场进入寒冬，许多企业开源节流的同时，纷纷转战线上以求谋取新的出路。在这个流量为王时代，谁拥有私域流量池，谁的品牌就自带明星光环；谁的产品附加价值就高，KOL带货量就大等。就在大家千般焦虑的同时，有人却在乐此不疲地积极尝试多种线上营销方式，有人也在进行深度思考和系统性布局。

通过整体运营效率的提升，PAC渠道模式相对传统4S店模式而言，预计将减少50%以上的渠道投入。各行各业拥有零售经验的公司团队都能加入PAC，可以利用现有的人-货-场资源体系开拓新的"增量"；汽车行业的中小经销商也能以城市合伙人的身份参与到该模式中，不需要建立专属销售展厅和设置专属团队，且原则上除了试驾车外不建库存，不需要背负额外的库存成本与库存风险；此外，让用户推荐用户，从社交流量中挖掘更加精准的销售线索，能够实现大幅降低获客成本和营销效率提升；通过模式创新所省下的成本，将转而投入到用户体验提升上，带给用户更佳的出行生活体验。

《汽车年轮》认为，整体来看，广汽蔚来PAC渠道模式提供包含线索收益、裂变收益、团队育成收益、团队管理收益、体验服务收益、交付服务收益以及售后服务收益在内的7大收益给城市合伙人。作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？期待蔚来在格局重构时期，实现创新发展，在业内争得一席之地。

微信公众号：汽车年轮

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③ 蔚来汽车怎么样值得购买么

蔚来汽车采用1.4T发动机车型，这款先进发动机不但引入了缸内直喷和涡轮增压，更借助7速DSG双离合的变速箱优势，带来了动静皆宜的极佳驾驶感受。值得购买。

内饰还是挺满意的，车门上虽然采用的织物覆盖，摸上去有点软软的感觉，而中控台虽然是硬质的塑料，但是好在做工也比较精致，加上钢琴漆面板，感觉有档次。蔚领座椅也采用了多种材质拼接的设计，背部、臀部等经常接触的位置都采用了有磨砂效果的材质，不但增加了摩擦力，同时不容易弄脏，而头部与腰部支撑位置很饱满，座椅的舒适性还是挺不错的。

④ 蔚来汽车召回5000多辆，你还会选择这个品牌吗

一个成熟诚信的公司，会将每一次的危机变成了商机，会将每一个投诉的顾客变成了自己忠诚的粉丝。无疑在这一点上蔚来汽车，对客户的服务上是做的相当到位的。

其实很多人不选择其他的品牌，或者是国外的品牌，就是因为售后服务这一块，以及沟通反馈这一块。

在这里我先支持蔚来公司一把，愿他们度过危机，给国人带来更好的汽车体验和汽车服务。

感谢你的阅读。

⑤ 怎么开蔚来电动suv汽车有4s店可以做吗

想开汽车4S店的话，现在还是比较容易的，只要利用了资金和技术储备，就可以像上级主管部门申请一下，开一个公司就这么简单

⑥ 蔚来ES8这款车属于什么级别的车价格多少

蔚ES8于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间，经销商最高优惠2.7万元。

蔚ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚ES8有着举足轻重的地位。

ES8是7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。标配led大灯。

对于一款价格超过40万的电动车说，豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言，主动的防御系统也不必担心它的安全系数。科幻般的外观下是隐藏把手，性感的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉，强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感。

在2018全年，蔚ES8累计交付11348辆车，大街上早已能看到蔚汽车穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未，路上一定会有更多的蔚。

在城市之间，在四海之内。未，蔚已。

⑦ 江苏省连云港市东海县哪里有卖北京现代汽车的有IX35嘛

在奔牛东边一点路南水果市场大门西边有一线门面卖车的，其中有一家有IX35卖，但你为什么一定要在东海县买？直接去新浦南城的4S店买不好些？以后保养都在那呢！

⑧ 朋友推荐蔚来汽车，了解了一下，发现也很不错，但想做分期，请问可以用佰仟做蔚来汽车的分期么

应该可以，佰仟和很多汽车商都有合作，你可以问蔚来汽车的销售，他们应该知道可不可以。

⑨ 续保押金又火了：4S店买车套路深，还是新造车更实在

文/宋双辉
这个周末刷抖音，浙江人民广播电台城市之声的小北姐姐火了，还直接把“续保押金”一词送上了热搜。
故事是个俗套的故事，有人买车一年后不想在4S店续保了，但是当初交的一千块钱续保押金退不了。媒体出马质问4S店，销售经理直播中秀起了情商+智商下限，反问媒体有啥资格质问她……
最后东风本田厂家出面，4S店微博道歉，车主拿回了押金，经理下岗，THE END。
老实说看到这个新闻火了，我挺诧异的，奔驰女维权的事情才过去一年，我以为这种4S店的各种猫腻早就消失了，没想到还是挺普遍的。
而之所以我意识不到这些现象的存在，因为我作为资深“韭皇”，唯一的买车经历贡献给了特斯拉，新造车的直营模式又没有这些猫腻，所以我天真了。
为啥传统的4S店模式如今依然套路这么深，新造车们的直营模式作为行业清流，又有哪些优势和劣势呢？今天就和聊聊汽车销售模式这点事儿。
01
4S店买车，能坑一个是一个？
去4S店买车基本上大家都会遇到同样的问题，不管你多有钱，销售都不希望甚至不允许你全款买车，非要让你选择他们推荐的贷款，很多时候只有贷款才能马上提车，或者只有贷款才能享受优惠价格。
这是在论坛上看到的一张单子，里面清楚记录了买车要交的各种费用，其中有两项内容——综合服务费和装潢费，猫腻就出在这里。
一般4S店会把办贷款的金融服务费、延保押金、上牌费、出库费、选装精品的费用等都算在这个综合服务费里，这些钱说白了要么是完全不应该花的，要么是其实没必要花的，但是你不花，车提不走。
像这次火了的延保押金，一般一两千块钱，保证你在贷款期间内只上4S店推荐的保险，如果你到期想换保险，押金不退。
这些钱按照《汽车销售管理办法》的规定，都是不合法的，而且进不了厂家腰包，所以不是厂家想坑你，但是厂家都知道这些费用，也默许了它们的存在。
消费者们也都清楚，大家都这样搞，很多人也就不去较真儿了，花就花了，有谁真愿意为了几千块去打官司？
02
卖车不挣钱，经销商怎么办？
为啥明明是不合法的现象，整个行业从厂家到消费者都默许它的存在呢？因为现在卖车不赚钱啊。
汽车流通协会上个月发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，经销商平均毛利率为-0.01%，卖车就赔钱。
2019年新车销售利润只占利润总额的3.4%，而售后服务利润占到58.2%。这数据再明白不过了吧，靠卖新车，经销商是赚不到钱的，只能靠上面那些猫腻，和你日后来店里修车保养，才能赚钱。
为啥卖新车不赚钱？因为市场竞争激烈，多少新车上市没多久就开始打折，只有少数极热销的才有资格加价卖，大部分都是赔钱卖。
对厂家来说，他们已经把车批给经销商了，经销商卖不出去损失更大，所以只能赔钱赚吆喝。但人家开4S店是为了赚钱啊，不是来做慈善的，那就从各种服务费上下手呗。
传统4S店销售模式，如今就陷入这个死循环里了，大家都觉得自己有苦衷，但大家都绕不出去。
去年金融服务费的事情曝光后，奔驰直接大刀一挥，把这些毒瘤砍了，推出了《服务公约》，直接说这些钱以后经销商不许赚了，但是其他品牌谁敢跟进？
03
新造车的直营模式就一定好吗？
我在特斯拉的购车经历，就不存在这些问题。首先车不存在什么装潢选配，就一个AutoPilot，明码标价，想要掏钱就完了。
想全款想贷款看你自己，贷款也没服务费；上什么保险自己选，如果是销售推荐的人保，加送上牌服务。
和特斯拉一样，国内的新造车品牌大多数也都是这种没有第三方的直营模式，比如理想汽车也是如此，上牌、保险、贷款都看你自己，可以让他们代办也可以自己搞定，没有服务费。
在我看来，特斯拉和理想属于比较佛系的，它们不打算在这上面赚钱，也没那个精力。
包括售后服务也是如此，本身电动车保养就很简单，需要花钱的地方不多，我的Model 3开了2万公里之后去店里花不到400换了俩空滤就完了，日常有点儿小问题去服务店就直接免费给解决了。
李想自己接受采访的时候说过，他们的商业模式很传统，就靠卖车挣钱，售后盈亏平衡就够了，不靠售后或者车上的增值服务赚钱。
当然也有不佛系的，比如蔚来，就要把服务做成特色，做成车圈海底捞。
最早“服务无忧”套餐推出的时候一年14800元，保险啊流量啊保养啊维修啊甚至洗车全包了，就这样不算人力成本，服务一个用户他们自己一年亏4000多。
因为这种奶妈式服务催生出一堆薅羊毛的车主和代理商，既然全包，有人一年换12个雨刷器，有代理商一点小划痕就给你全车喷漆，反正都是蔚来买单。
所以今年蔚来也不当冤大头了，套餐升级了，尽可能让羊毛无处可薅的同时，让服务更到位。不过即便如此，短时间内蔚来都不能靠服务赚钱，只能力求盈亏平衡。
这就是目前国内汽车行业的现状，传统模式下经销商卖车不挣钱，只能从其他地方下手；新造车有的只想靠卖车挣钱，有的想靠服务挣钱但眼下只能挣点辛苦钱。
任何不挣钱的业务都是耍流氓，因为最终影响的是消费者的体验，咱不是不允许别人挣钱，只是这个钱要挣得有道理。
这几种模式目前看都是有利有弊，什么才是真正能让各方多赢的汽车销售模式，恐怕还要厂家和经销商继续摸索。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 蔚来汽车的优势在哪里

第一点服务意识

不管那个行业，服务都很关键，如果在服务中就没做好那么产品再好也不行，或许大家可以看出，越是高端的品牌在服务中就越好（当然也有部分高端门店服务不友好），那么蔚来汽车的服务就很好，这一点也值得传统车企借鉴，蔚来汽车和传统车企不一样的是，很多传统车企在4S店方面都不插手去管，甚至说一款车的官方售价到了某些4S店都有改动，其服务意识也不行，蔚来汽车就不一样，每一家蔚来中心都是蔚来汽车直营管理，因此在服务方面一直领先同级别，也正是因为这样的服务意识，才让蔚来有了更好的今天和以后。
第二点善于研发以及科技感

当代人们选择车型都喜欢有科技感的车型，蔚来汽车就很具有科技感，很多传统车企对于科技感这方面的确做的不足，同时最为关键的就是研发方面，传统车企在很多技术方面都是花钱买的，很多车企技术都不能得到有效提升，虽然很多传统车企成立时间长，可对于研发技术方面依旧落后，蔚来汽车就是一家专注研发的汽车企业，刚刚成立的蔚来汽车就意识到了研发的重要性，直接成立了研发团队，蔚来汽车每年在研发费用上就要花费很多，当然研发团队也会让蔚来汽车越来越优秀，就好比蔚来汽车内的智能系统，都是由蔚来汽车自己研发的技术配置，不得不说这真值得传统车企借鉴。
第三注重用户反应

一个车企想要快速成长，那么就离不开消费者的建议，试问一下大家，当你购买一款车之后，还能接到几次4S店给你打的反馈电话呢？相信除了提醒你保养、保险基本上没有了吧，有也能查的清楚，蔚来汽车就不一样，蔚来汽车内的智能系统可以直接进行反馈，如果你在使用蔚来汽车时，发现那里设计的有些不对，或者有很多地方需要进行改善，那么你直接通过智能系统反馈就好，蔚来客服也会尽快回复你，据说目前蔚来汽车内的很多升级都是根据消费者的真实反馈来的，由此就可以看出人家很注重用户反应，同样这也很真的其他车企借鉴。