蔚来汽车4s店总经理

Ⅰ 蔚来前用户副总裁赵昱辉入职长城汽车

中国网汽车4月2日讯记者日前获悉，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉(StevenZhao)已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

据了解，赵昱辉任职后，接手原长城汽车销售公司副总经理李贺兴的工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，工作内容主要涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，直接向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报。

据资料显示，赵昱辉于2015年8月至2017年3月，担任乐视官方体验店副总裁一职；2017年3月至2019年5月，在蔚来汽车担任用户中心副总裁一职，在用户运营以及新零售方面有着丰富的经验。

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Ⅱ 蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

朱江

朱江在蔚来的同事赵昱辉，是蔚来汽车前用户中心副总裁，他在3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

此外，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。陈曦此前在东风雷诺和东风雪铁龙任职。

今年以来，受疫情和车市下行影响，曾经风光一时的造车新势力面临巨大挑战。曾经受到资本追捧的造车新势力，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，面临资金紧缺、产品交付等问题，不少造车新势力挣扎在生死边缘，裁员、降薪成为常态，这种情况下，高端人才回流到抗压能力较强的传统车企也是必然的事情。

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Ⅲ 朱江离任蔚来，蔚来营销或转向“地产派”

不知是巧合还是有意为之，蔚来汽车的工作合同三年一签，朱江也在加盟蔚来汽车三年后选择离开。

有报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，转为蔚来汽车顾问角色。接近蔚来管理层的人士透露，顾问角色意味着朱江将从蔚来汽车离职，时间短则一个月左右，长则两三个月。

朱江是蔚来汽车与公众媒体联络最多的高管团队成员，也是被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。在此之前，朱江在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位，也曾在亚马逊这样的互联网巨头短暂停留，直到2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职。

尽管用户发展副总裁的职位听起来比较“玄乎”，但实际上这个职位应该算是蔚来的核心职能高管，初期负责产品企划、市场、公关、销售等所有市场营销有关的事务。“我理解的是，朱的职务相当于传统车企中的销售总经理。”另一位熟悉蔚来汽车的人士表示。

从企业架构上看也的确如此。上海蔚来汽车销售服务有限公司相当于蔚来在中国市场销售业务的主要实体，董事长兼总经理是蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖两位，而监事是魏健。后三人在蔚来的职务分别是：用户发展副总裁、服务运营副总裁、用户运营副总裁。

因此，此番朱江的卸任，看似是一则单纯的人事变动，背后暗藏的却是蔚来顶层对销量的最后一搏，地产系高管的上位，更可看做是蔚来在销售板块的一次“ALLIN”。

文｜JackieLXX

图｜网络

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Ⅳ 新势力造车面临人才“回流”，蔚来前高管朱江加盟福特中国

曾经向新势力造车企业蜂拥的汽车行业人才如今越来越多地开始向传统车企“回流”。
5月18日，福特中国宣布，原蔚来用户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电项目727团队的负责人，负责相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理，向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
原蔚来用户发展副总裁朱江
从过往的经历看，朱江在汽车行业可谓经验丰富。其于2002年起供职北京北星行汽车销售有限公司，正式进入汽车领域。一年后，朱江加盟华晨宝马，负责经销商市场及活动营销。
2008年至2013年，朱江加入宝马中国，任MINI中国品牌管理副总裁。朱江用了5年时间，将MINI作为一个依附于宝马且年销量不足3000的小众品牌，打造成高端个性化小车的代表。2014年，朱江接受江积哲也的邀请加盟雷克萨斯，随后其主打“匠心”概念，帮助雷克萨斯在2016年首次实现中国市场10万辆的销售目标。
2017年2月，朱江首次离开传统车企加盟了蔚来汽车，并担任用户发展副总裁，主要负责蔚来汽车的用户运营业务，一直到2020年3月正式卸任。在任职于蔚来期间，朱江主导的用户体验模式成功打造了一批高“黏度”的用户群体，成为支撑蔚来发展的关键要素之一。
对于朱江的加盟，福特中国表示，Mach-E是福特品牌转型的代表之一，及时在中国落地有重要意义。朱江拥有丰富的汽车行业及电动车行业的经营管理经验，熟悉中国市场，并且有出色的国际视野。
“朱江的加盟，将为福特中国带来更多业内领先的理念和经验，加速福特MACH-E在中国的上市推进，从而推动福特中国业务。”
事实上，不仅仅是朱江，近段时间内，大批汽车行业人才从新势力造车企业离职。
5月8日，爱驰汽车执行副总裁蔡建军通过微博发布长文表示，近期将从爱驰汽车离职，主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，他并未公布下一站将去向何处，表示将“做一段时间的个人休整”。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命原天际汽车董事、首席营销官(CMO)向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日入职，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。此外，威马汽车出行事业部总经理刘立群已于2月离职，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也已离职。
曾经，新造车企业受到资本追捧，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，新造车企业不仅面临产品交付和资金紧缺，在疫情对于汽车行业的重创之下，抵抗风险能力更是普遍较弱。
近期也有不少造车新势力裁员、降薪的消息传开，而诸如博郡、拜腾、绿驰等造车新势力已处于接近“崩溃”的边缘。
而在动荡的金融市场上，造车新势力目前从股票发行中筹集资金难度加大。据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商只获得了2亿美元的新融资。
另一方面，特斯拉“趁虚而入”。数据显示，特斯拉1月、2月、3月的销量分别为3563辆、3958辆、11280辆。特别是3月，国产特斯拉Model 3单月销量破万，登顶新能源汽车市场销冠，约占中国新能源汽车市场的25%。这些都让新势力造车企业，尤其是弱势企业“雪上加霜”。
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Ⅳ 一季度车企高层人事变动汇总，疫情结束之后迈入“高发期”

此外，还有部分车企高管选择离职，或加入新公司在新成立部门任职。

蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东，3月31日离职。

零跑汽车副总裁赵刚，3月31日离职等等。

据不完全统计，今年一季度已有超过20起车企高层重磅人事变动发生。

受我国汽车市场不断下行的环境叠加疫情影响，各大车企持续承压。部分车企开始下调销售目标，部分车企采取降薪、裁员来为企业节流。

同时由于疫情，可能致使某些品牌的高层人事变动有所推迟，但“迟到”并不意味着缺席，随着车企们复工复产完毕，逐步重回正轨。车企换帅显然迈入了一年之中的高发期。

对于车企而言，虽然人事调整每年都会发生，但由于今天实在太过特殊，目前疫情已在全球范围内爆发，反倒是前期影响最大的中国市场现如今已渐渐恢复有序。

这也使得大部分跨国车企，愈发重视中国市场，很有可能在今年剩下的时间里，中国市场将会是这些车企的唯一或是重要收入来源和利润保障。调整中国区高层，一方面是因为自身业务所需，另一方面也不能排除是出于对目前其他市场悲观的预期。

而国内车企的高层人士变动，则大多出于自身战略布局等考量。包括眼下的营销版块调整，企业转型战略中的现实所需。

资料显示，2018年国内车企高层人事变动多达160余起，2019年则为83起。按照目前的形式，结合今年的实际情况，马拉车市估计2020年中国范围内车企高层人事变动将会高于去年，而低于前年的数据。

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Ⅵ 蔚来汽车将于5月6日发布挪威战略

4月28日，蔚来官方公布，将于5月6日下午4点举行挪威战略发布会，发布会将于同一时间在挪威和中国同时进行。蔚来汽车首席执行官李斌曾表示，蔚来汽车计划在2021年下半年进军欧洲市场，随后计划在2022年开始在其他国际市场销售。

“蔚来的海外市场第一步-挪威战略发布会，将于北京时间5月6日16点在挪威和中国同时进行线上直播。”蔚来挪威公司的总经理Marius

Hayler表示：“作为刚加入蔚来大家庭的新成员，过去一段时间，我了解了非常多关于蔚来和社区的故事，并深深为之吸引。我相信在不久的将来，我也会成为大家的好朋友。我和团队也在计划不久后前往中国的行程，希望很快遇见大家。”

此前，蔚来汽车联合创始人秦力洪曾表示，蔚来已经搭建好进入欧洲的第一个市场团队，在欧洲的旗舰店NIO House已经开始装修，换电站也已同步运输至欧洲，蔚来的车辆也已完成了欧盟碰撞安全法规认证。而蔚来在欧洲的第一个NIO House就设立在挪威，选址定在挪威首都奥斯陆的中心地段。

目前来看，蔚来尚未在中国以外的地区销售汽车，但蔚来此前均在美国、英国、德国等地设立了办事处。预计蔚来将于此次的挪威战略发布会上公布关于更多进军欧洲市场的详细信息。

Ⅶ 车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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Ⅷ 蔚来汽车创始人李斌如何回应PPT造车

6月30日，在广州南沙举办的2018（第十八届）中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌以这句话结束了他的演讲。

李斌还将未来汽车服务体验做出了进一步的扩展，“如果把整个基础设施、服务人员、用户、车都用AI、互联网联接在一起，整个的服务体验至少能超过今天外卖的体验。”李斌称，“车也会变成一个更加有温度，更加懂你的人工智能的伙伴。”
演讲的最后，李斌为蔚来首款量产车型ES8高性能智能电动7座SUV打了个广告，说“如果你现在预定，可能要明年年初才能提车。我们不是PPT造车，现在已经开始交付了”。

来源：澎湃新闻网

Ⅸ 蔚来前高管郑显聪出任富士康电动汽车平台首席执行官

1月15日，富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。

据悉，郑显聪在5个月前卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，蔚来汽车创始人李斌也表示离开蔚来后的郑显聪将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

1980年，郑显聪获得机械工程学士学位，毕业后在福特工作近30年，他曾担任江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。

2007年，郑显聪从福特转投菲亚特，出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表；2010年，郑显聪被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理，自2013年1月起担任Magneti Marelli China的董事长兼首席执行官至2014年7月；2014年6月至2015年7月，郑显聪担任菲亚特汽车金融有限公司董事长兼菲亚特（中国）商务有限公司董事长兼首席执行官；2015年，郑显聪被李斌邀请加入蔚来，任蔚来汽车NIO联合创始人及执行副总裁、XPT项目CEO。

目前，郑显聪“加盟”富士康也引起了外界的关注。在造车领域，富士康近年来动作频频。2020年，富士康分别与菲亚特克莱斯勒、裕隆进行了深入“接触”。

2021年刚开启，富士康就进一步加快了造车步伐，分别与拜腾汽车、浙江吉利控股签署了战略合作框架协议，令业界哗然。

Ⅹ 蔚来前副总裁赵昱辉加盟长城，担任长城销售公司用户中心总经理

小侦探了解到，近日，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

自2019年以来，蔚来汽车就推出了一系列举措，包括裁员、调整业务架构等。与此同时，蔚来汽车也开始接连出现高管离职的消息，包括联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等。

2019年，蔚来共交付新车20565辆，领跑中国造车新势力销量排行榜。2020年，提高毛利率是蔚来核心目标之一。无论是裁员还是业务调整，这些做法的目的主要是降低成本、提高运营能力。期待蔚来在新的业务架构调整后带来更亮眼的成绩单。

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