山西大昌通源汽车维修

1. 为什么建立汽车零配件质量追溯体系

本报讯 近日，省运管局维修处人员来我市就提升机动车维修服务质量服务水平、提高机动车维修质量和建立完善汽车救援网络等进行了专题调研和指导，在与维修企业老板座谈时形成共识，将先行试点应用汽车维修配件质量追溯体系。
调研组深入到我市忻府区部分二类以上维修企业实地查看有关资料、现场管理后，组织山西企业集团忻州公司（全市二级维护中心）、忻州市环亚运业有限公司（全市维修救援中心）、忻府区东伟综合性能检测有限公司（全市机动车检测中心）及忻州唯众、忻州大昌、忻州永明、山西福银等9家维修企业负责人，就当前及今后一段时期提升汽车维修服务质量服务水平的主要措施和抓手、如何提高车辆维修质量和对建立汽车救援网络及汽车维修配件质量追溯体系的有关建议和意见召开了专题调研座谈。
座谈会上，维修企业老板各抒己见，畅所欲言，本着一切服务车户、服务一切车户、服务车户一切的原则，提出了许多合理化建议，尤其就加强企业自身素质提高建设、苦练内功、开展技术比武等提高维修质量、取得用户信任进行了实事求是的剖析，座谈取得了共识，取得了成效。特别是对汽车维修配件质量追溯体系建设形成共识，将积极配合行业管理部门先行试点应用汽车维修配件质量追溯体系，确保汽车维修配件在源头上把好质量关，使维修质量大大提高，让车户满意、放心。

2. 太原城市职业技术学院的办学规模

学院位于太原市胜利桥西兴华街，地处汾河西畔，东邻滨河公园、森林公园，南与漪汾苑小区、市体育中心隔路相望，地理位置优越，交通方便。经过整合的学院师资力量雄厚，教学设施完善，现有教职工400余人，其中专任教师250余人，具有高级职称的教师100余人，现有教职工365人，具有高级职称59人，研究生学历（含在读）教师85人，“双师素质”教师73人。 城建系
城建系是太原城市职业技术学院具有鲜明高职特色的工科系。1988年开始招生，设有建筑工程技术（工
建）、市政工程技术、环境检测与评价等专业，分大专、高职、中专三个教学层次，面向全国多个省市统一招生，全系现有935名学生。城建系拥有一支结构合理、学术思想活跃、具有一定创新能力、综合素质强、专业能力过硬的教师队伍。本系现有教师34人，其中研究生1人,在读博士生1人，在读硕士15人。在职称结构上，副教授职称10人，“双师型”教师24人，占教师总数71%。现有国家注册建筑师1人，国家注册监理工程师2人,国家注册造价师6人，国家注册咨询师1人。同时，培养选拔了具有较高水平的专业带头人1名，骨干教师2名。形成了教学能手、骨干教师、专业带头人的教师梯队结构。城建系拥有三个功能完善的甲级实验室：力学结构实验室、土力学实验室和建材实验室。拥有设备完善的测量实训基地和电工实验室，每个实验室都配备有专职教师进行日常维护和管理，基本上满足了教学需要。并建立了近500平米的具有仿真和模拟施工现场实际的建筑工程实训室。该系同省市建筑公司、建筑市场及外地在并施工企业保持长期合作，与12家企业联合建立了校外实训基地。
财会系
太原城市职业技术学院财会系是1989年成立的,经过16年的努力,现师资力量雄厚，办学经验丰富。该系设有会计电算化专业，有会计、财务管理两个教研室，学制有三年制、五年制。该系是山西省会计学会常务理事单位，山西省会计学会高职高专教学学会常务理事单位。财会系主持和参予了多项省部级课题研究，其中《人力资源会计研究》课题通过了山西省科技厅鉴定，其水平为“国内领先”，并获得山西省会计学会课题研究一等奖；《电算化下会计准则研究》课题，获山西省会计学会课题研究三等奖，同时为企业和政府进行了多项会计咨询和制度设计，实现了产学研的结合。财会系拥有一支学历结构合理，教育经验丰富，科研能力强，素质良好的师资队伍。现有专业教师18人，其中13人具有中高级教师职称，有2人考取了注册会计师，2人考取了注册税务师，5名具备会计师资格，2名具备统计师资格，另外聘请省著名的学者和企业高级财务管理人员兼教并担任本专业教学指导委员会委员。财会系自建系以来，突出培养学生的动手能力，强化学生实习实训环节建设，拥有手工模拟实验室，财会电算化实验室和会计分岗位实训室等校内实践教学基地。本中心在山西省高职院校里属比较先进。同时与太原市多家企事单位进行合作，共建了稳定的校外实训基地。财会系的校外实训基地主要有太原机车有限公司、太原通盛路桥有限公司、山西九鼎软件公司、山西志刚贸易有限公司、山西晋审会计师事务所等企业。
工艺美术系
工艺美术系主设电脑艺术设计专业，注重电脑和艺术、知识和技能的培养，强调理论联系实际，以技能培养为核心，突出学生适应社会的能力，要求学生通过专业的学习，既懂计算机技术，又有现代设计观念、并具有创新思维能力和艺术设计能力。学制三年。工艺美术系拥有一支敬业精神强，学术水平高，艺术实践能力强，功底深厚、教学经验丰富，职称和年龄结构合理的教师队伍。目前共有专职教师19人，其中具有中高级职称10 人，“双师”型教师12人，其中多人在省市作出贡献或获奖。工艺美术系教学设施完备，现有专业画室五个，制作室一个，展厅一个，专业计算机机房三个，专业设计室一个，计算机一百台及相关配套设施。工艺美术系为太原培养艺术与设计的专业人才。该系师生在省内外的大赛中屡屡取得优异成绩。尤其是该系学生基于扎实的专业功底，有百分之十以上的学生得以自主创业。
机电工程系
机电工程系是学院的一个重点部系，现有机电一体化、汽修两个教研室，开设数控技术、机电一体化技术、汽车 检测与维修三个专业，学制有两年、三年、五年制。机电工程系现已形成一支配备较为齐全，年龄结构与梯队建设合理，实力较强的机电类专业师资队伍。全系现有教师14人，其中具有中、高级以上职称7人，行政及教辅人员4人，“双师型”教师占总教师数的50%以上。并聘有太原第一机床厂经验丰富的高级工程师和太原理工大学有丰富教学经验的博士生导师、教授为名誉教授，并指导教学和毕业生答辩。本系现有电工电子实验室、专业机房、PLC教学软件、数控模拟实验室等实验实训设备，以及正在建设中的机电专业和汽修专业实践教学基地、五台数控车床、四台数控铣床，一期投资约200万元以上。该系与太原第一机床厂、太原重机集团、山西大昌汽车集团、太原新益飞驰公司、山西经纬纺织机械厂等企业合作，建立了相对稳定的校外实习基地。满足了机电工程系各专业实践教学的要求，实现了优势互补，深受用人企业的欢迎。许多学生通过实习后留在本企业成为业务骨干或走向管理岗位，毕业生的就业率一直保持90%以上。
信息工程系
信息工程系是该院的重点系部之一。共设有计算机网络技术专业、软件技术专业及计算机应用专业。学制有二年制、三年制、五年制。其中软件技术专业是 2005 年新设立的一个国家级技能型紧缺人才专业。信息工程 太原城市职业技术学院系拥有一支素质优良的高水平师资队伍，现有专兼职教师 22 人：专职教师 12 人，兼职教师 10 人（实验指导教师 3 人）。 其中具有高级职称 2 人，讲师 8 人，硕士研究生 2 人，在读硕士 5 人。并常年聘请山西大学、太原理工大学等高等院校的教授、副教授来我院任教。 该系是一支素质高、朝气蓬勃、富有拼搏精神的团队。信息工程系坚持走教学、科研、技术服务三结合的办学路子，积极进行教育教学改革，在各级各类学术刊物上发表论文 100 余篇，编写公开发行的教材 10 余本，完成科研、技术服务项目近 10 项，她正以骄人的姿态吸引着四面八方的莘莘学子。信息工程系以“解放思想、实事求是、与时俱进、开拓创新”为指导，使各专业教学计划充分体现“以服务为宗旨，以就业为导向”。
工商管理系
工商管理系现有教职工15人，专职教师13人，其中高级职称4人、中级职称3人。院级专业带头人1人，骨干教师1人，双师型教师2人，硕士研究生学历3人。系主任：李艳 系书记：周树勇 系副主任：武希礼。现开设电子商务、工商企业管理两个专业，学制分为二年制大专、三年制大专和五年制大专，共有10个教学班。
工程经济系
工程经济系是我院重点扶持的系部之一，师资力量雄厚，教学设施、设备齐全，教学方法、手段先进。我们的 办学特点是“面向就业岗位、突出技能训练”。多年来，我系为省内外，特别是太原市培养了大批应用性人才，为社会和学院发展做出了较大贡献。工程经济系现开设有建筑工程管理（建筑工程项目管理）、工程造价、证券投资与管理、保险、物业管理五个专业。专业共分二年制大专、三年制大专、五年制高职三个层次。其中，工程造价专业被评为太原市示范专业。工程经济系现有专职教师20名，其中高级职称8人，中级职称6人，初级职称6人，其中一半以上具有国家注册造价师、监理工程师、经济师、会计师等多种职业资格。他们教育观念新、教学能力强，曾多次获得太原市及本院的优秀教师称号，其中具有高、中级职称的教师，均为学院专业建设的带头人及教学骨干。我们还拥有一批来自生产一线的专业技术人员和知名企业的专家组成的兼职教师队伍，同时，还聘请了包括山西省工程建设标准定额站的副站长、太原理工大学建筑学院教授、北京广联达慧中软件公司山西分公司的经理、太原市第一建筑工程公司的总工程师、山西共达工程建设监理有限公司的总经理、太原市政工程总公司的高级工程师等工程领域的著名专家和学者作为本系专业指导委员会委员和客座教授。加强了我系各专业的实践指导工作，保证学生能够得到“双师化”教育。
人文系
人文系现有商务英语专业、商务文秘专业、酒店管理专业、法律专业。该系现有专职教师12人，其中副教授4人，讲师5人、助理讲师3人。同时该系还长期聘请了一批本行业省、市一线的专家12人为客座教授。该系设有三个教学指导委员会：商务英语专业指导委员会、文秘专业教学指导委员会、酒店管理专业教学指导委员会。 建筑工程技术、 市政工程技术、 机电一体化技术、 汽车检测与维修技术 、数控技术、
计算机网络技术、 软件技术、楼宇智能化工程技术 、工商企业管理 、电子商务、 物流管理、 物业管理 、会计电算化、 建筑工程管理、 工程造价、酒店管理、 商务英语、 电脑艺术设计。 学院现有教学仪器设备总值1623万元，专业实训室35个，校外实训基地41个，其中建筑技术实训基地为国家级职业教育实训基地。学院设有多媒体教室18个，省级职业技能鉴定站3个、考试点2个，培训中心1个。图书馆纸质藏书16.7万册,电子图书40万册。占地180亩的校园绿化美化渐成规模，环境优雅。学院现有与教学相配套的各类实验室、机房、专业教室30余个，可完全满足专业教学的要求。学院的图书馆和阅览室宽敞明亮，体育设施齐全，建有标准体育场及足球场、篮球场、排球场等。在原有600人餐厅的基础上，又新落成可同时容纳1000人就餐的餐厅；其二层为大礼堂，保证了学生集会、文艺演出和文体娱乐活动在室内举办。学院住宿条件优越，实行公寓化管理。为充实和加强专业学科建设，该院常年特聘一批专家学者、大型企业的总工程师、总会计师、总经济师和各行业主管部门的领导参与或主持学院各专业学科的教学委员会，其中大部分被聘为该院的客座教授或兼职教师。该院设有“国家职业技能指定考核点”，毕业生在取得毕业证的同时还会取得国家职业技能等级证书；该院还是山西省计算机应用能力考试指定考核点，学生在毕业时应取得省级计算机应用能力考试合格证，这些都为毕业生就业上岗创造了必要条件。根据省教育厅的政策规定，在校的大二学生还可通过参加教育厅组织的“专升本中期选拔”考试升入相应的本科院校。该院所开设的专业很好地顺应了社会需求，周边省（区）争相在我院安排招生计划，生源地区已拓展到河南、内蒙、陕西、青海、甘肃、河北、新疆等省（区）。该院各类在校生规模达到4500多人。

3. 400分求汽车4s店信息管理系统毕业设计（开题报告，源代码等）

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我国汽车4S营销模式现状、问题及对策分析

[摘要] 本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。

[关键词] 汽车产业 营销模式 汽车4S店

一、前言

汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

二、我国汽车销售4S店现状

1.我国轿车销售4S店现状
自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。
2.我国卡车销售4S店现状
卡车销售4S店的情况与轿车的截然不同。卡车4S店的起步晚，可以说是方兴未艾。这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建4S专营店以深化轻卡的营销模式，卡车4S店呈现出雨后春笋般的生长势头。

三、我国汽车4S营销模式的主要问题

4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在：
1.进入壁垒中存在寻租现象
厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。
2.过度投资造成的过度竞争
几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的4S店少则100多家，多则超过300家，更有老牌企业在全国已有600多家特约销售商。如在北京东南一片半径5公里的范围内，居然有7家丰田4S店，又如上海大众仅在北京就有39家专卖店，若再加上新建的4家斯柯达店，仅在北京就有43家4S店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，某一品牌汽车的市场销量被摊薄，其4S店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对4S经销商来说是一个很大的风险。
3.4S经销商与汽车生产厂家地位不对等
汽车厂家从自身的利益最大化出发，对4S经销商进行强行搭售、强制性接车现象并不少见。比如，2004年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫4S店不顾市场实际变化而吃货，而4S店因为担心汽车厂家将其4S资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过4S店推向了社会。
4.4S店初期投资过高
据调查，一个4S店的固定资产投资在1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，一个集展示、销售、维修保养为一体的4S店要占地5至10亩，有工位20至30个。
5.经营成本高
汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖车成本居高不下，我国目前80%以上的4S店在惨淡经营。一家4S店即使一台车不卖，一天维持运转的水、电等的运营费用在一万元以上。

四、问题分析及主要对策

1.降低成本是大势所迫
建设一个4S店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的运营成本。在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，4S店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担4S店高昂的投资费用和运营费用，前期投入可能成为沉没成本，因此难怪高投入高成本的4S模式进入了消退期。如果4S店减少一些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本，中国4S店的奢华之风，显然是与之背道而驰的。

2.收缩营销网络是大势所趋
在全球普遍整合经销网络的今天，国内汽车企业却在大搞分网经营，我国有很多4S店只销售单一品牌的车型，比如：仅丰田在中国就有雷克萨斯、一汽丰田、广州丰田3个网络；上海通用有卡迪拉克、别克、雪佛兰等3个品牌网络；同是大众品牌的一汽大众和上汽大众、同是马自达的M6和323，都是分开销售的。这种分网经营必然是重复布点、资源不能共享，是规模不经济的。笔者认为，厂家应根据车型、品牌对旗下的4S店进行整合，根据市场供求情况来调整产量，这样不但可以节约开支，也可以使4S店的产品更加多样化。值得一提的是，与国内大举兴建4S店的现象正好相反，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断收缩，因为4S这种专营方式正受到当地消费者的质疑：庞大的经销网络和过于密集的销售网点消耗了巨额运营成本，最终却转嫁到消费者身上。美国汽车经销商协会的统计结果表明，美国本土经销商的利润连续五年走低，2006年更是下滑到销售额的1.45%，为此，美国汽车经销商不得不采取多种措施（例如通用汽车将SAAB、卡迪拉克等高端品牌在欧洲并网销售），努力降低4S店的运营成本，而欧盟为了降低销售成本，打破汽车销售过程中的垄断，更是取消了汽车专营政策。目前，在我国轿车4S店面临困境、卡车4S店方兴未艾的时候，国外4S店的发展历程有前车之鉴的作用，防止我国卡车营销重蹈轿车4S店之覆辙，更是各卡车厂商、政策制定部门必须清醒思考的问题。
3.不是什么品牌都能采用4S营销模式
4S是卖方市场时的经营理念，它不是惟一的营销模式，不适合所有的车型和地区。4S店就其高额成本、高效服务的角度来讲，适合高档轿车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。对中档车来说，采用4S形式则要有良好的品牌和服务，成本核算和控制相对高档车而言显得更为重要和迫切。对于低端车来说，虽然采取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要为此付出比广告费高得多的代价。因为这里有个成本分摊的问题，汽车市场中销售一辆40万元的车和销售一辆20万元的车相比，利润差距很大，如果4S店卖的是高档车，一年销售300辆可能有1200万元的毛利，但如果销售低端车，一年销售300辆毛利可能不到120万，这120万元毛利可能连固定资产的每年分摊都支付不起，更不要说盈利了。此外，一些销量很低、市场占有率很小的品牌，也不宜采用4S营销模式，2006年连续几个月汽车销量下滑，对这类弱势品牌的4S经销商已是致命的打击，它们有的已成为第一批被洗牌出局的牺牲品。

4.不必拘泥于4S
这里有两重含义:一是4S店的部分功能，如售后服务、零配件供应可以合并，以取得规模经济。在这方面，欧美已有可供汲取的经验。美国的汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则逐渐趋向专业化经营，具有相对的独立性。美国有2.2万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有一定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，74%不是由特约经销商提供维修服务的，因为3S、4S经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置一套维修设备也是一种资源浪费。欧洲作为4S店的起源地，这几年也决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。
二是从宏观的角度看，汽车销售除了4S模式，还有汽车有形市场（汽车大市场）、汽车经销集团等业态。4S店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。就目前而言，汽车大市场和汽车销售集团作为汽车营销模式依然充满着生命力。这是因为：①汽车大市场有产品集中、品种品牌多、方便购车者货比三家的优点，专卖店销售规模再大，也不能与大的汽车大市场相比，因此，越来越多的4S店开进了大市场也就不足为奇了，像北京的亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的20%左右，广州的广东汽车市场2005年销售额达到了63亿元，这都说明汽车大市场优势依旧；②汽车经销集团经过多年的沉寂之后，因为具有规模经济的优点，近两年又显露出它的生命力。车市洗牌使那些零散的、粗放式的经销商被淘汰，取而代之的是一些有实力、懂管理、有战略眼光的大型汽车经销集团，像中汽南方、兆方机电都是多品牌、集约化经营的成功代表。其实，纵观发达国家或地区，一个区域的汽车经销多为几大集团所垄断：像香港，所有汽车品牌均被英之杰、大昌行、森那美三大集团瓜分；像广东顺德的汽车市场，经过市场的一番大浪淘沙之后，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。这种适度的集中，体现了规模经济和协同效应，是对过度竞争和乱铺摊子的纠正。

五、结束语

当我们把眼光投向西方，发现几年前国内汽车经销商追随欧美大力发展的4S营销模式，原来却是人家快要淘汰的东西。当我们把眼光投向我们的邻居日本，会发现，日本不同品牌汽车的销售模式不尽相同，日本汽车品牌经销模式并不存在4S之说。
显然，国内汽车4S营销模式超越了中国汽车工业的步伐，脱离了中国汽车工业的实际，有盲目跟风之嫌。合资企业要求国内经销商兴建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除厂家有关人员设租的可能。作为一种市场行为，经销商开不开4S店，属于一个愿打一个愿挨的自由交易，不必旁人说三道四，但是，当这种交易给第三方造成损害，降低了社会总福利时，政府不能坐视不理，我们的产业政策制定者和有关部门不能无所作为，而作为投资方，更是要有清醒、冷静的头脑。

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