汽车配件独立售后市场

A. 汽配中，售后市场具体是什么意思呢

指的是汽车销售完成后，那边的客户都是汽配的目标客户，可以重点去开发那里的市场

B. 汽车售后市场包含哪些方面

汽车售后服务内容

售后服务的内容主要包括

1、代为消费者安装、调试产品

2、根据消费者要求进行有关使用等方面的技术指导

3、保证维修零配件的供应

4、负责维修服务

5、对产品实行“三包”即包修、包换、包退现在许多人认为产品售后服务就是为“三包”，这是一种狭义的理解

6、处理消费者来信来访，解答消费者的咨询。同时用各种方式征集消费者对产品质量的意见并根据情况及时改进。

各位车友要熟知汽车售后服务的具体内容，维护好自己消费者的权益。也能免于与4s店售后服务引起不必要的纷争。

C. 欧洲如何打破汽车售后市场的垄断

新版 BER 法规同时也包括覆盖汽车售后市场的重要条款。这一法规旨在汽车销售与服务市场以及汽车零部件供应商市场创造更多竞争。欧洲委员会希望通过此法规来维护车主权益，使其能够自由选择由谁来为他们的车辆进行服务、保养与维修，而且价格可以通过竞争来限制垄断的出现。 新版 BER 法规解释了独立售后服务商将拥有的新权利与机会，以下将为您一一解读。 备件定义：独立售后市场最具深远意义的创新之一就是对“原厂备件”的再定义。这一术语的内涵包括： ●由汽车制造商自己制造的备件; ● 由独立备件制造商生产的备件，这些备件出售给汽车制造商与以及他们的授权合作伙伴(授权经销商与授权维修店)。汽车制造商或许会要求——在其日常业务运营中也是这么实践的——在这些备件上印上他们的 logo 并通过他们的渠道进行销售;而备件生产商也拥有使用自己商标的权利。(或者采用备件生产商的商标，或者是采用“双品牌”的方式); ●由备件制造商生产(无论他们是否是配套供应商)的备件，在技术要求上与用于新车生产所需的部件完全一样，并且向独立售后市场供应。这种备件显然将只会印上备件制造商的商标。重新定义下的“原厂备件”不再是根据是否是通过汽车制造商的经销系统来定义，而是以部件的质量来定义。只要在技术上能达到要求，那么就可作为“原厂配件”来生产与销售。新定义突破了汽车制造商的标准垄断，为独立售后市场提供了新的市场机遇。 同时，新版 BER 法规还定义了“匹配质量的配件”：必须与新车所使用或曾使用部件的质量标准相匹配，即，至少在结构、制造与功能标准上原厂备件相当(或者有所超出)。 认证要求 在 新 版 BER 法 规 下， 汽车制造商的授权合作伙伴有义务采用质量至少与原零部件匹配或者完全一致，甚至超出的配件产品。为使独立备件经销商更顺畅地向汽车制造商授权合作伙伴销售产品，同时也为了避免汽车制造商可能提出的法律质疑，零部件供应商应根据需求提供其所产零部件的(自身 -)质量认证(例如在包装上作出声明，或在公司网站上另行通知)。 对于向独立维修店所销售的配件质量，新版法规并没有要求零部件供应商对其进行正规的认证。然而出于市场营销的原因，以及在独立售后市场推广“原厂配件”和“匹配质量的配件”作为质量标签使用的考虑，建议零部件供应商尽量附上质量认证书。 市场机遇 “原厂备件”的重新定义为零备件供应商、独立配件经销商以及独立维修店开辟了新的市场机遇。所有独立售后市场参与者均应更广泛地采用“原厂备件”和“匹配质量的备件”术语。 独立售后市场参与者通过广告及市场活动方式推广上述质量标签，将成为一种无形资产，尤其是消费者很可能越来越多地关心车辆维修所使用配件的类别、质量与来源。

D. 汽车后市场配件供应发展前景如何

随着大数据时代的来临，用户数据的逐渐成熟，这给汽车后市场带来了勃勃生机，通过线上的推广以及平台的联动，面对的客群更多，销售渠道更广，车主通过互联网，可以以实惠的价格在车企建立的自营平台内买到有保障正品的配件，然后在进行线下预约安装保养服务，既省钱又让消费者觉得安心。这样，便更加容易形成规模化以及拥有高质量、个性化的服务。

汽修品牌连锁店的地位将会凸显，随着4S店的垄断地位逐渐被打破，消费者会更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。

相较于传统4S店，汽修连锁品牌需位于社区周边来保证对顾客的便捷性，优质的服务是建立品牌形象的关键因素，随着中国消费者对服务及品牌认知的提升，连锁品牌需更加注重顾客体验，以区别于非连锁店。

目前市场上的主流连锁品牌大多为汽车零部件下属维修品牌及部分独立维修品牌。从整体市场来看，全国性并具有一定品牌优势的独立连锁维修品牌仍然非常少。

E. 上海做汽车配件售后市场的大公司都有那些高手指点

主要分布在1曹安路1926号东方汽配城，主要是大众车系和微型车系为主，2在虹梅路3888号汽配城主要以一汽大众和上海通用 标志 等车系配件的批发为主，周遍也有10来个小的汽配城主要是做修理厂生意的，量比较小具体可以定向问我

F. 什么叫汽车售后市场

问题:什么是售后服务市场？
回答:
按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”就是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，所涉及到的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业；车售后服务市场在汽车产业链的利润构成中可占到60%-70%的比例，同时它又是汽车业中最稳定的利润源，这一点很清楚，买一台车必然要使用，有使用就有磨损和消耗，当然就需要许多配套服务；有人算过一笔账，汽车使用过程中的支出并不低于买车的支出，这中间当然就包括了维修和日常保养的费用，而且所占的比例并不低。另外，随着汽车竞争的不断深入，“买车＝买服务”，这已成为越来越多消费者的共识，这样开展良好的售后服务也是消费者所急需的，厂家和消费者能够在这个层面上获得“双赢”的。

G. 最近观察汽车后市场，发现很多人都开始做汽车配件，难道这方面的发展道路很有前景吗还有为什么现在很多

“同质配件”即“质量相当配件”，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件质量相当或更高。汽车上有上千大大小小的配件，基本80%都是由供应商生产提供的，其必须满足整车厂的质量标准和技术要求才能够装车。目前同质配件一般都来自于各个平台中的整车配套的供应商，例如汽服云等等，在这些平台上的供应商，无论是维修企业还是私人车主都可以省钱省事省力，一句话，那就是放心！

H. 汽车行业售后市场的IAM是什么意思

在汽车行业售后市场中，IAM即英文Independent After Market的缩写，意为“独立的售后服务市场”。IAM是相对于OEM说的，OEM供应商指配件供应商为整车厂提供原装配件，IAM供应商指配件供应商不通过整车厂原装或4S店渠道销售配件，而是自己建立独立的销售渠道，在市场上分销配件。

I. 汽车配件市场的划分

汽车配件、汽车装具、轮胎、改装用品等等

J. 汽车配件售后服务的内容有哪些

售后服务主要包括下列内容：
1．建立客户档案
客户的档案管理是对客户的有关材料以及其他技术资料加以收集、整理、保管和对变动情况进行记载的一项专门工作。建立客户档案直接关系到售后服务的正确组织和实施。
档案管理必须做到以下几点：
1)档案内容必须完整、准确。
2)档案内容的变动必须及时。
3)档案的查阅、改动必须遵循有关规章制度。
4)要确保某些档案及资料的保密性。
客户档案可采用卡片的形式，主要内容包括：客户名称、详细地址、邮政编码、联系电话、法定代表人姓名、注册资金、生产经营范围、经营状况、信用状况、供销联系人、银行账号、何时与其建立交易关系、历年交易记录、联系记录、配件消耗、配件来源情况等。
2．对客户进行分类
在建立客户档案，并对客户进行调查分析的基础上，对客户进行分类。
1)A类客户：资信状况好、经营作风好、经济实力强、长期往来成交次数多、成交额较大、关系比较牢固的基本往来户。
2)B类客户：资信状况好、经济实力不太强，但也能进行一般的交易，完成一定购买额的一般往来户。
3)C类客户：资信状况一般、业务成交量较少、可作为普通联系户。
对于不同类别的客户，要采取不同的经营策略，优先与A类客户成交，在资源分配和定价上适当优惠；对B类客户要“保持”和“培养”；对C类客户则应积极争取，加强联系。
3．保持与客户的联系
建立客户档案和客户分类的目的在于及时与客户联系，了解客户的要求，并对客户的要求做出答复。应经常查阅最近的客户档案，了解客户汽车配件的使用情况以及存在的问题。与客户进行联系时应遵循以下准则：
1)了解客户的需求。应了解客户的汽车配件使用中有什么问题，或者客户还有哪些需求。
2)专心听取客户的要求并做出答复。
3)多提问题，确保完全理解客户的要求。
4)总结客户的要求。在完全理解了客户的要求以后，还要归纳一下，填写“汽车配件客户满意度调查表”。
5)对于A、B两类客户，可定期或不定期召开用户座谈会或邀请他们参加本企业的一些庆典或文化娱乐活动，加深与他们的感情。
4．送货上门和质量“三包”
送货服务大大方便了顾客，目前在汽配经营行业应用较为普遍。对售出的配件实行质量“三包”(包退、包换、包修)，维护了客户的权益，降低了客户的风险，而且也提高了企业的信誉，从而可以刺激经营。
5．了解配件使用信息
要积极主动向大客户，如汽车修理企业、汽车运输公司、租赁公司、出租公司的修理厂等，了解车辆状况，按配件消耗规律，找出客户的需求规律性，以便及时协助客户合理储备配件。
1)了解客户车辆状况，主要了解客户拥有的车型、车数、购买时间和使用状况。
2)找出客户配件消耗的规律，汽车的使用寿命周期由初期使用一正常使用一大中修理一后期使用一逐渐报废这样一个全过程所组成。对于专业运输企业和工、矿企业所使用的专业运输车辆，配件消耗在这个全过程中有以下规律性：
①初期——正常运行期。保养用配件处于正常消耗阶段。
②二期——使用故障期。在此期间事故件消耗上升。
③三期——中修期。在此期间，以磨损消耗的配件为主，例如发动机高速运动部位的零部件。
④四期——大修期。在此期间，也是以磨损消耗的配件为主，例如发动机、离合器、变速器等部位的零部件。
⑤五期——混合期。在此期间，主要是定期保养用配件和磨损消耗的配件，以及由于大、中修质量影响造成返修所消耗的配件。
⑥六期——二次大修期。在此期间，除消耗第一次大修用配件外，底盘要全部检修，更换部分零部件。这部分零部件一般不属于正常磨损，而是由于检查、调整不及时造成的，主要是滚动轴承损坏。导致齿轮损坏。因此，必须在第一次大修时对底盘各部总成进行全面检查和调整。
⑦后期——逐渐报废期。在此期间配件消耗下降，配件储备处干紧缩阶段。
根据以上分析，可以看出配件消耗是以不同使用时期的不同消耗为重点的动态增减规律，它反映了配件消耗规律的普遍性，这是一种函数关系，它是符合车辆使用寿命周期规律的。配件储备定额应与上述函数关系建立对应关系，加上一定的安全储备量，这就是动态储备定额。按这个定额储备配件，就能满足车辆在不同使用时期配件消耗的需要。这样既保证了维修车辆配件消耗的需要，又相对节省了储备资金，同时避免配件积压和报废损失。
3)协助客户合理储备配件
①配件储备要建立在消耗的基础上，以耗定存，加强分析配件的消耗规律，为制订维修配件储存计划提供依据。
②根据车辆技术性能和使用条件，制订车辆在整个使用寿命周期内配件消耗分期计划，确定不同时期配件消耗重点，进而确定库存量和库存结构。
③认清总成和零件的存量关系，使存量合理化。总成可以分为大总成、小总成和事故总成，它们应分别采取不同方法储备：
a．大总成，如发动机、变速器等。这类总成损坏率小，主要部件损坏时才需更换，储备不应过多，甚至可以在需要时，临时采购。主要原冈是其价格较高，这样做可以节省储备资金。
b．小总成，如供油泵、发电机等。它们占用全车总成的2／3左右，这类总成一般易损，修理时占用工时较长，影响车辆完好率，且一般总成比它的成套零件价格便宜。这类总成内的零件往往只有若干件易损，全部备齐也不经济。当前随着人们时间观念的增强，一般要求更换小总成，将原小总成收下，待修理好后，作为以后再次损坏时的备用品。可以根据实际使用情况，多备小总成。在摸清其内部损坏零件后再有目的地储备零件。
c．事故总成，如车架、保险杠、前后桥等。这类总成多由事故造成损坏，故不应提前储备，在接到事故车后，及时向预先约定的关系单位购买，较为经济。
d．对保有量极少的车型，要采取特殊管理方法，以防急需时因配件待料，会直接影响生产，例如油罐车和牵引车等，因此必须想方设法保证供应。除加强与有车单位的横向联系外，对易损配件要储备充足，保证正常维修需要。大、中修配件集中在发动机、离合器、变速器等部位，可考虑备用总成，供修理时更换，换下的旧总成可在充足时间内修理，未储备的配件也可以在此时间采购。旧总成修复后可作备用，这样就减少了大量库存配件。底盘配件可在第一次大修时检修调整，有目的地提出储备。