汽车维修波形分析

A. 汽车在进行故障检测时，为什么要对点火波形曲线进行检测

通过点火波形曲线，可以分析每个汽缸的点火线圈充电闭合角是否符合要求;可以通过击穿电
压分析点火线圈和次级线路的技术参数是否符合要求;可以通过燃烧曲线上的燃烧电压或燃烧时间
比较各个汽缸的混合气浓度是否一致;通过燃烧曲线可以确定是否由于个别火花塞的污损而造成点
火缺缸;对于传统触点式点火系统而言，通过电磁振荡的周期数，可以分析电容器的性能是否符合
要求。

B. 汽车维修中为什么要用到波形分析

波形是一个电压与时间的关系图，它比较直观也便于观察。
对于间歇性故障，可以通过波形迅速的找到故障电压的变化，比万用表好用多了

C. 汽车修理示波器

上笔记本电脑就能用，汽车修理的好助手
·Fosc-52A是一种基于USB总线的电脑示波器，可直接插在计算机的USB接口上使用。
特点
·便携式设计，USB接口，体积小，不需外部供电，可配合笔记本电脑带到现场进行测试，摆脱了别的示波器需求供电的困扰
·超大波形显示界面，让你更明确地观察波动信号
·超长时间多通路数据记录和保存

应用范围
·音频功放电路，音频采集器件（如话筒）检测
·野外远距离数据通信线路的检测，如485总线通信线路
·汽车通信线路检测，汽车传感器检测，点火时序观测
·串行通信线路检测，如232通信
·传感器检测，如温湿度传感器，风速传感器，光敏传感器，振动传感器，人体红外传感器，微波移动监测传感器，人体脉动传感器等等
·三相交流电，频率，电压，相位等参数分析，可用在对发电设备的监测，逆变设备的检测
·用于课堂教学，譬如让学生深入地理解三相交流电，对发音原理和声音传播形象地认识，理解数据通信协定
·电话机，双音频通信，语音通信电路检测
·无纸记录长时间的观测信号，如地震记录，气象记录等等
·用于实验室、产品质量检测中心等各种领域的数据采集、波形分析和处理系统
·用于工业生产过程监控系统

功能简介
·5通道输入，同步显示
·自动测量幅度，4种测量模式可选
·有输入捕获（触发）功能
·可设置任意通道作为捕获（触发）信号源
·可设置上升沿或者下降沿捕获（触发）信号
·捕获（触发）信号电平可调节
·可保存数据到硬盘，启动软件时自动调入保存的数据
·可将数据备份下来，以后随时查看备份的数据波形
·可显示任意两个通路的差分信号
·锁定信号后，可展开和压缩查看最长93小时的波形
·所有功能都可用鼠标和键盘热键操作
·超便携设计，适合于笔记本电脑
·一台电脑可接多台示波器同时测量
·因意外情况使USB接口断开后，软件能重新连接USB端口，不会因此停止运行
·适合长时间监控电器设备的运行状况并存档
·适合长时间对温度，湿度，光照等数据进行采集并存档

技术参数
·电脑接口类型：USB2.0
·信号输入接口类型：BNC接口，接通用型示波器探线
·最大采样率：150kHz
·工作电压：5VUSB接口供电
·消耗电流：170mA
·可测量频率范围：0Hz-----50kHz
·显示栅格（DIV）阵列数：水平16DIV＊垂直10DIV
·幅度调节范围：10MV／DIV-----100MV／DIV
·输入阻抗：1MΩ
·最大显示幅度：±8DIV
·最大测量电压：±800MV，探线X10开时为±8V
·幅度测量误差：±2.5％
·垂直基准线可调节范围：6DIV
·时域可调节范围：100uS／DIV-----10800S／DIV
·时间测量误差：±0.1％
·数据记录和保存深度：8388608＊5
·最长记录和保存数据时间：93小时

D. 《汽车波形与数据流分析》值得买么

科学修车的需要出发，从讲解汽车电路信号入手，对传感器波形
分析、执行器波形分析以及汽车电器波形分析作了全面阐述。接下来从汽车
数据流认识入手，讲述了汽车数据流的分析方法，然后分车系分别介绍了大
众车系、日产车系以及通用车系的别克轿车的数据流分析，最后通过案例的
形式详细讲解了汽车数据流故障的维修方法。
本书内容全面，概念清楚，图文并茂，可操作性强。在编写时注意了全
书理论的系统性和各部分相对的独立性。理论阐述由浅入深，适合于大、中
专院校汽车修理行业相关专业及培训班的师生使用，也适合于汽车维修技术
人员、驾驶员以及汽车爱好者参考阅读。

E. 汽车波形分析

要根据传感器的工作性质和原理来确定波形是否正常，比如发动机转速传感器波形是和齿轮上的齿数是一样的，通过缺齿来识别转速，波形会体现，没有就是传感器故障。通过波形是可以判断传感器是否有故障。

F. 汽车维修资料：汽车各种传感器的波形

可能是传感器坏了，，当拔下传感器的时候ecu使用备用数据，，所以貌似正常，，但是把一个出了故障的传感器再插上ecu就接收它的信号了，，希望对你有用，哦 对了，看你好像不是汽车修理人员！下次请说明车的型号，，和传感器的名称，，，总之要详细些，祝好运，，，，

G. 汽车维修用什么示波器

使用示波器测试汽车传感器、测试汽车点火波形已经是汽车电子里很重要的一部分了。
当然还需要维修人员会操作，会使用，会分析波形。这样才能物尽其用。
普通的或者专业的也行。

H. 如何用示波器检查汽车独立点火线圈的波形

示波器点火信号波形分析是检测发动机点火系统故障常用的手段，在国内外应用十分普遍。

我们先来大致了解下汽车的点火系统：

发动机点火系统一般分为三种：第一种比较老式的是发动机所有气缸共用一个点火线圈，点火线圈产生的高压电通过分电器分配给各缸的火花塞。一般早期的汽车桑塔纳、夏利面包车等使用。然后第二种是双缸点火，即两缸共用一个点火线圈，这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上，常见的四缸发动机就是一缸和四缸共用一个点火线圈，二缸和三缸共用一个点火线圈。第三种被称为COP独立点火，Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”，线圈直接安装在火花塞上，即一个汽缸一个独立线圈，俗称“独立点火”。每缸火花塞上一个点火线圈，通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，现在生产的汽车基本上都是这种点火系统.

下图为一个点火线圈的横截面图片，从中我们可以看到两个线圈绕组，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

上图就是一个次级点火波形，它分为三个部分。

闭合部分：代表线圈通电状态，这段时间是触发闭合或者晶体管导通的时间。

点火部分：点火部分有一条点火线和一条火花线，点火线是一条垂直的线，代表克服火花塞空气间隙所需电压，上图这个是23.1KV。火花线则是一条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需电压。

中间部分：显示点火线圈剩余的能量，通过初级和次级之前的来回振荡来消耗剩余能量。

线圈振荡阶段应当显示最少4个尖峰（包括波峰和波谷）。损失尖峰意味着要更换线圈。线圈振荡与下一个波形下降之间的时间，线圈处于空闲状态，此时线圈次级电路没有电压。下一个波形下降的开始为闭合部分，这个波形下降被称为负极性峰值，并产生一个与火花塞击穿电压相反方向的小振荡。这是由于线圈的初级电流刚开启。线圈里的电压只有在正确的点火时刻才被释放，然后高压火花点燃空气燃油混合物。火花塞击穿电压是击穿火花塞电极间隙所需的电压，上图的火花塞击穿电压即测量项的最大值23.1kV。

I. 汽车传感器的波形分析，为什么会出现那样的波形

汽车传感器波形怎么看？是否要知道传感器正常工作时的波形？才能判断传感器好坏

J. 汽车波形怎么看

汽车波形是属于信号线波形，看是否一样