纯电汽车离4S店太远

㈠ 汽车召回时 厂家在外地 汽车离厂家比较远该如何处理 本地没有4S店

开到最近的销售网点，费用由经营者承担

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，用于消除产品缺陷的费用由制造商承担，如维修费，包括工时费、配件费等。

具体你可以打电话向汽车服务商咨询

㈡ 现在的纯电动汽车最远的能跑多少公里

现在国产的纯电动车轿车不停地跑最多跑300公理，但如遇红灯等停车就跑不到，最多跑80%就要充电了才安全，如全部用完电就麻烦了！

㈢ 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

㈣ 疫情过后，第一件事就是去4S店看车朗逸纯电

我是一个老大众车主了，家里一直用老款的桑塔纳，我和媳妇两个人都上班，当时，她有时候就坐公交车上下班，直到2018年下半年这个时候拿到了驾照，经过这么长时间的磨练，驾驶技术也有很好的效果，就想再增加一台车。这次疫情让我知道了，感觉那里都是病毒，特别是现在的情况出门没有自己的车，是不能出去的，以后公交车也少坐了。真可怕，家里面封村也封了一个多月了，现在稍微松一点了。濮阳这个城市无论是疫情期间还是平常都是限行的，于是就考虑买个电车。这几年，电车的品牌也越来越多，毕竟，我是大众粉，我买车还是买大众。之前在网上也都看过，汽车之家，易车啊，朗逸的销量月月都是销冠，朗逸电动跟朗逸都是一样的那么受人喜欢，不管是外观还是内饰，还是等等，因为买了朗逸电动，从来都不用担心限号了，还有一点就是不用缴纳购置税了。自己和家人商量了一下，就决定去4S店看看实车。话不多说，今天我带大家深入了解一下电动朗逸，直接上图，边看边聊。

后背箱容积为510L。

整个电池的排放都是在座位下面，让整车重心50:50，销售顾问说15分钟可以跑80公里，充电快，等等，给我讲解了好多，还送充电桩，听了销售顾问讲解，自己都挺满意，就它了。今天就给大家分享到这里了，后期提车，我再分享给大家。

㈤ 离4S店太远购车后保养可以不用麻烦4S店么

现在国家三包法和反垄断法倒是规定，除新车首保以外，可以不到4S店进行质保，但是规定归规定，最好是到4S店进行保养，免得到时候又有什么制约，毕竟不是所有车辆的保修政策都一样，还有就是可能会由于你在外面的不按时保养维修等，造成的故障不保等等

㈥ 纯电动汽车最多跑多少公里

日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。

以美国特斯拉纯电动轿跑车为例，纯电行驶里程为390－502公里（最高时速190－250公里），售价64．80－98．05万元／辆。那么，它的“程价比”是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

评价一辆燃油车的好坏，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km。

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注意事项

1、慢充为主，快充为辅

快充对于动力电池的损伤还是挺大的，毕竟是大电流充电，所以，对于纯电动汽车的补电策略还是要慢充为主，快充为辅。

2、保持良好的驾驶习惯

减少快充的频率是为了减少动力电池过充的情况发生，保持良好的驾驶习惯则为了尽量避免动力电池过放的问题。如在平时驾驶过程中，尽量不要急加速和急减速，同时也不要再高速上飙车，即尽量减少动力电池过放的问题。尽量避免在坑洼路面行驶，从而造成动力电池被撞击的可能性。

3、避免深度馈电情况的发生

如果长时间停放，需要定期给动力电池补电，在平时使用过程中，出门之前，也要规划好行车路径，尽量不要发生深度馈电的状态。动力电池经常出于深度馈电的状态，对于其实用寿命的影响还是很大的。

㈦ 纯电动汽车好不好呀，路上冷不丁没电了咋整，很怕买了纯电动汽车，半路上被坑

纯电动汽车的优点是环保和国家补贴，购车费用的减免。缺点是在城里好充电，城外充电点还不多。电瓶用4～5年后要更换，更换的费用是6～10万，不如买新车。

㈧ 想买辆电动汽车，上班用

80码时速 空间足够能睡觉 这些都能达到 关键即使里程数 120公里多电动车来说的确是个很大的数字了 还有就是价格 电动汽车都挺贵的 像比亚迪的最新电动车e6 报价达36万 各项补贴后还要25、6万 你能玩的起吗 不过续航里程说是能达300公里 我觉得有点吹了 更贵的还有就是雪弗兰volt 更多达到60万 里程达到500多公里 纯电动只能跑80公里远 不过那是混合动力的 装个好像是1.4的发动机但不驱动车 而是给电池充电的
纯电动车还不能随便开空调 不然里程更少 要是混合动力的呗 还好 但价格不好 新一代丰田普锐斯要22万左右
有便宜的 江淮同悦第二代纯电动汽车 7.5万左右 时速100-110 公里数 运气好100公里但不能开空调 驾驶简单 噪音几乎没有 因为我开过 不过产量不高 市场上很少 你可以考虑考虑

㈨ 买了辆新能源纯电动汽车跑公里数不足能退车吗

您好，这个要看你的售后说明书啊这一块儿，还要看你买的那个车时签的合同，买车的时候一定要注意车况。建议联系售后联系4s店。望采纳，谢谢。

㈩ 纯电动汽车不需要4S店吗

从提高标准和高质量服务的角度来说是需要的，因为电动汽车的技术还比较新，需要专业服务，一般燃油车4S店还无法提供正规服务，需要特殊培训后才能修理电动汽车故障，比较多的问题是发生在电池、电控方面。