汽车配件检具产品检测坐标

① 我刚做汽车检具，汽车检具和汽车坐标系的位置怎么确定

立检具的坐标系。车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。

现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。

(1)汽车配件检具产品检测坐标扩展阅读：

检具设计的一般步骤：

工件和检具体设计建模首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。

由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。

我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。

应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。

② 检具测量和三坐标测量的区别

检具针对单一产品，可以快速有效地检测是否满足公差要求，但一般无法给出具体数值，也就是说能检测是否合格，但无法告诉你误差到底有多少；
三坐标具有通用性，可以得到具体数值，但速度肯定不如专用检具。

③ 汽车零件如何在检具上测量

根据你检测工件的形状，检测参数，检测位置，以及精度等不一样的话方案都是不一样的，你这样问太笼统了，而且检具是非标设计，要想简单的说书结构来不可能，连图纸都没有，而且这些接都都是可变的，不过只要能检测准确，什么想法都可以

④ 汽车零件检具怎么检测

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⑤ 谁知道汽车检具里面U/D F/A C/C 都表示什么方向

GD&T图纸（GM通用汽车）的汽车坐标系，以左右前轮中心连线的中点为坐标原点。
F/A表示车身坐标X向，即前后方向，F是Front的缩写，A是After的缩写；
C/C表示车身坐标Y向，即左右方向，前一个C是Cross的缩写，后一个C是Car的缩写；
U/D表示车身坐标Z向，即上下方向，U是Up的缩写，D是Down的缩写。
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⑥ 谁知道汽车检具里面U/D F/A C/C 都表示什么方向

表示的方向如下:

1、F/A表示车身坐标X向，即前后方向，F是Front的缩写，A是After的缩写；

2、C/C表示车身坐标Y向，即左右方向，前一个C是Cross的缩写，后一个C是Car的缩写；

3、U/D表示车身坐标Z向，即上下方向，U是Up的缩写，D是Down的缩写。

⑦ 汽车检具如何快速正确的建立坐标

立检具的坐标系。 车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。

3.2 断面样板的设计建模 对工件关键形面的检测一般通过断面样板来实现，检具的断面样板分为旋转式和插入式两种，当断面样板的跨度超过300mm时，为保证垂直方向的检测精度，通常将其设计为插入式。检具体表面检测的是工件的内表面，断面样板则横跨在工件外表面上，用来检测关键截面的外表面，一般其工作表面距离工件外表面2-3mm，其建模方法与检具表面类似。断面样板的板体材料一般为钢或铝等金属，工作表面部分可用铝或树脂等制成。

⑧ 汽车冲压检具基准点坐标如何确定

制作过程：支架焊接—平板安装（与支架必须要保持水平）——粘接树脂板与安装定位板——数控加工型面——镗孔——型面清理——安装附件——三坐标检测——表面清理——涂色——包装