不锈钢汽车配件需求

① 汽车零件需求计划数量怎么算

生产BOM：底层实零件——零件号，数量，工位
SO111
p1 1个 W1
p2 6个 W2
p3 3个 W3
SO222
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p4 4个 W2
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SO333
p1 1个 W1
p2 6个 W2
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工作日历
周一至周六
8:00-12:00 13:30-2:00

输出
每4小时计算一次即将上线的总成所需所有物料的需求时间，需要精确到每一个计划每一个工位每一个总成号有一个需求时间。
计划号 总成号 零件号 数量 工位号 需求时间
WO1 SO111 P1 xxx W1 xxxxxxx

② 做汽车配件生意需要了解什么

一、汽车配件贸易面临的问题： 1、配件状态核对难度大 2、市场需求波动性大 3、制造商交货期不稳定 4、商品形状复杂，包装难度大，给物流带来很大困难 5、商品替代性差，一旦积压，贬值幅度大，发错后客户无任何利用价值，只能运回或丢弃。 6、汽车配件客户一般都非常在意等待时间，等待时间过长造成经济损失的概率比其他商品大 二、汽车配件生意的基本常识 1、轿车与卡车。车的用途不同，配件的经营模式有很大差别。轿车和卡车的故障模式不同，导致各种配件的销量不同。轿车的司机和卡车司机在消费习惯、对车辆维修技术的掌握程度、驾驶习惯不同导致买配件时关注点不同。 2、保有量大的车型和保有量小的车型。市场保有量大的车型，经营者多竞争激烈。保有量小的车型，缺少各类信息，销量不稳定。 3、批发和零售。做批发，必须掌握供应链管理、财务管理、人力资源管理、信息系统管理四方面的基础知识，形成品牌、价格、质量稳定、交货期稳定的优势。做零售，要懂得准确掌握客户所需要的配件，而且当客户要一种你没有库存的配件时，你要考虑你能不能比较快的买到这个配件，给客户一个准确的答复，最后你还得能够帮客户安装一些配件。 保养类：柴(汽)油机油、齿轮油、机油滤芯、柴滤芯(燃油滤芯)、空滤芯 事故类：保险杠、前组合灯(前照灯)、尾灯、前围下护栅、左右后视镜 磨损类：离合器、四配套、摩擦片、轮胎、轮辋、制动鼓、轮胎螺栓、发电机、起动机 四、基本商业准则 做生意要将诚信，在汽配行业主要体现在不要以次充好;不要说明天能到货，结果没到让客户干等，浪费客户的宝贵时间;不要明明是配件有质量缺欠，结果怕麻烦，不去帮客户找厂家调换。如果做生意是站在“帮客户赚钱”，而不是局限在“赚客户的钱”的立场上，一定会有长远发展的。 五、其它上面没有提到的一些市场营销、企业管理的基本常识。

③ 不锈钢担架车需求报告怎么写

一、新产品的需求报告（产品报告）

新体现在两个方面，一个方面是，对公司来说是新的（市场上有其他的公司在做）。第二个方面是对市场上来说是新的。目前我所规划的产品，都是在市场上是新的。这是因为，市场上的新产品是有先发优势的。而去做别人已经在做的产品，难度大，需要投入的人力物力很大。

新产品的报告不同于既有产品，如果是你规划的，那么再没正式实施之前，你就是负责人，整个公司就只有你自己懂。那么，像这样的报告怎么写呢？

新产品的报告，主要目的是在你看好这个市场的情况下，结合公司的自身条件，说服你的老板，投入人力物力进行研发，然后上市形成产值，带来利润。所以，报告一定要围绕这个目的来写，要不然很容易被否决掉。

新产品的报告包括一下几个部分：

1、背景

新产品的报告，就相当于进入一个新的产品模式。公司里面大部分人都不知道，或者不懂。这个时候，你就需要从大方向上，小细节上有一个全面的介绍。比如说，在国家层面上，在行业上。具体到实际的场景时，又是怎么样的。这些大的宏观性的东西要说清楚。另外，在介绍具体的实际场景时，一定要说明白这个场景的一些信息，有哪些东西，发生过哪些事情，这些事情造成了哪些不好的影响，所以我们要做这件事情，帮助解决这个不好的影响，如果我们解决了这个问题，会带来哪些好处（好处不光是对公司而言的，更是对客户而言的，同时也是对这个行业而言的。要把各方的厉害关系都说明白，如果确实很重要，可以用一些很吓人的词，比如说，影响仕途，掉脑袋，人命关天，对半的利润等等等）。

2、业务模式分析

在规划这个产品之前，最好有一个可以落地的地方。在写报告之前，肯定要做一些前期的调研准备工作，找到一个产品可以落地的地方（我在规划新产品时，在客户的沟通中，使得客户明白做这个事情是有必要的，当客户确认要上之后，后面的事情就好做了。因为大多数的客户基本也都是这个模式）。在落地的地方找到之后，就要对目标客户做一个详细的业务模式调研。比如说，客户在做某件事情的时候，都是个怎么样的流程，先干什么，再干什么，数据是怎么样记录的，记录之后还干了哪些事情，如果出现了问题，又是如何处理的，怎样处理的，处理结果是怎么上报的，多久干一次，一次花多少时间，要多少人，是否有倒班，倒班是怎样安排的，整个流程中都有哪些人参与。这些都是很重要的信息。有时候，客户可能自己都不清晰，这个时候，就需要你来帮客户整理了，你要主动发问，有目的问。

3、存在问题分析

这个部分主要是聚焦于要解决的核心问题。不同于业务模式，业务模式偏重于数据的展示和利用以及用户体验等。而这个部分则是整个产品的一个核心。解决的问题，不是要解决所有问题，而是要解决关键的，哪些直接关系到客户运营和使用的问题。对于哪些小的，并不是很急切的问题，可以放在后面的产品迭代升级时来做。

同样的，在这一部分，最好列出所有的问题，同时说明哪些是亟待解决的，哪些是可以放在后面解决的。另外，还要调研一下这些问题产生的原因是什么，这样才能有的放矢。找出针对性的解决方案。

4、竞品分析（潜在对手）

虽然我们可以做这个产品，那是不是也有其他的厂家可以做呢？这个就看调研的是不是仔细了。主要是看客户那边有没有让其他公司进来的意愿。

5、需求项点描述

通过第2，3，4章的说明，已经基本上对要干什么事情做了说明，那么具体需要做哪些，就需要有一个总结。

这一章的需求项点，要清楚简明的说明要解决哪些问题，不用太啰嗦。（最好按照功能模块来，有哪些模块，每个模块的功能是啥）

6、可行性分析

这个部分就要从多个方面来阐述，包括，公司既有的研发能力、公司既有的市场拓展能力，产品前景，时间节点行业技术条件限制是否满足，有没有专利等的技术纠纷等。各个方面分析到位，这个也是展示给领导看时的一个关键环节。告诉你的领导，我们能行。

7、技术要求及技术路线

首先，既然是新产品，要有总体的设计架构，各个部分的设计架构，功能设计，软件设计，硬件设计等等。然后针对每个功能点做详细的技术说明。

8、验证方式及验证指标

技术路线等等都提出来了，等研发出来就要去测试，所以如何验证，以及验证指标是什么，你得明白，因为是你跟客户聊的，只有你知道客户想要一个怎样的效果。所以你得定。

9、知识产权

明确的说明你需要保护哪些项点，这个时候，你要去专利查询网站，看看别人是不是已经申请专利了（这个时候，你要搞清楚，保护的是你提出的技术方案，而不是你得想法，也不是你的需求点）。

10、成本费用

大致说明，做这件事情，需要花多少钱（你要针对你提出的技术方案来说，提了几个方案，你就把这几个方案的成本都统计一下）。这个就需要你好好调研了，领导看了批不批，大部分还是看成本。

11、市场前景及商业模式

这个部分就是如何买产品了，有很多方法可以参考，而且也是很考验功底的地方。

第一个就是市场前景，告诉你得老板，可以买多少钱，赚多少钱。

第二个就是怎么样运作这个产品，卖得越多越好（我也不知道怎么写，看个人，最好跟高层，跟市场多接触，然后提出你的想法）。

但是不论如何,商业都是以利益为先,,那么不论是节约成本,提高效率,增进收费等等其实都是有一个相同的最终目标嗄!

④ 什么行业对不锈钢的需求量最大

2015年不锈钢终端消费 生活及医疗制品 47% 石化及新能源16% 汽车运输10% 建筑及基础建设15% 工业8% 增长点在 建筑和基础建设 、生活及医疗制品 其他在下降。

未来发展邻域：

车辆/汽车工业：这是当前发展最快的不锈钢应用领域。

水工业：不锈钢是水的准备、贮存、输送、净化、再生、海水淡化等水工业最佳选材。

建筑业：中国将加快推进城市化进程，开发西部以及国家引导的住宅建设等项目，都将拉动不锈钢需求的增长。（轻轨等）

环保工业：工业废气、垃圾和污水处理装置需采用不锈钢制造。

家电业：在家电业，不锈钢用量大的是自动洗衣机内筒、热水器内胆、微波炉内外壳体、冰箱内衬，且多采用铁素体不锈钢。我国微波炉、冰箱、空调、电视等家电行业不锈钢应用的潜在大市场。

⑤ 调研:你认为汽车配件市场具体哪些配件需求量大

保险外观件:事故车必须要换的
日常保养件:汽车都必须定期保养

⑥ 汽车配件消费需求调查主要从哪些方面着手进行

1、通常所见市场调查活动，包括：（1）市场潜力及消费特性研究；（2）产品研究；（3）销售研究；（4）消费购买行为研究；（5）广告及促销研究；（6）销售环境研究；（7）销售预测。
2、汽车配件消费需求调查主要车子品牌、信号、常用以及不常用等方面出发。

⑦ 对不锈钢材料有需求，比较知名的企业有哪些

汽车、家电、建筑装修公司都是不锈钢的终端用户，另外小金属制品企业也是消费大户。具体的知名企业是不是合适你，得看你方的产品具体情况是否和消费商要求契合。建议根据自身企业产品特点有的放矢寻找合适的下游用户。

⑧ 汽车配件的需求量有多大

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟
几成假劣滋生地
在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。
独立服务商与4S店之争
据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。
已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中
关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难
近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难
今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决
2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”
随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制
对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强采购品价格统一控制，制定采购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“人人抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过计划2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势
在经济全球化、资源国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌赛马”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考
《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行
近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方政府及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方政府动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意采用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求
就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

⑨ 汽车中有多少个零部件是不锈钢的

可以说，没有。
因为:
1，成本高，用在车上纯属大材小用，一般汽车用上10左右就报废了，根本就没有发挥其作用来；
2，密度大，要是一辆车的车身是不锈钢的，那整车估计得2吨以上了，普通老百姓也扛不住啊；

⑩ 现在不锈钢需求量如何我想跑业务

不锈钢的销量挺不错的，可是市场也比较乱！除非你非常精通不锈钢市场，要不就不要做，