2018年汽车配件涨价吗

Ⅰ 今年汽车涨价了吗

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现在汽车的价格有降有升！

关键在于 自己多去发现！ 说不定过一段时间有涨了！

去网上去查询就可以了！ 买汽车早点买比较好/ 现在物价上涨了！

买什么东西都贵啊！！

Ⅱ 车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛

进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。
事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。
业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，加快资金周转，缓解资金压力。对于绝大多数厂商来说，未来一段时间，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。
从效果上看，降价确实带来了销量的回升，却还远没刺激到车市恢复的程度。数据显示4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，涨幅仍然不太乐观。“汽车销量的小幅增长，主要是购买潜能的释放，但今年上半年汽车整体价格水平出现大幅度下降，进一步强化了消费者的降价预期，持币观望心态浓厚，这可能会成为短期内制约车市恢复的因素。”业内人士分析认为。
显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。
可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。
近期,有主机厂向媒体透露,许多企业近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。
据汽车有智慧了解,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。
据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。
某主机厂表示,零部件涨价会导致主机厂经营困难,因为主机厂生存也很困难,主机厂又要加强质量控制成本,又要提升产能竞争力,付出的成本是肉眼可见的。
唉，要销量，要生存，要市场，更要盈利。车企的难，可想而知。
近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，车企一季度业绩表现几乎“全线飘绿”，营收和利润双双下滑成为“主旋律”。
处于行业头部地位的上汽集团，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。
而近期销量跑赢大盘的广汽集团，财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。
这已是中国车企的整体缩影。
“盈利一直是困扰中国车企的问题，只是在疫情下更加暴露出来而已。”业内专家如是说。
需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。
这是一个很典型的悖论，一方面车企需要降价刺激销量，一方面需要盈利维持生存，怎么办？
当前，部分车企已开启自救，下调年度目标、花式产品营销、裁员或降薪等一系列举措层出不穷。但在汽车有智慧看来，这些都是治标不治本之计，车企唯一的路径还是要提高品牌的品牌溢价能力。
不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。
汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。在这样颠覆性的变革中，行业洗牌将不可避免，，在一些现有中高端品牌沦为代工厂甚至面临消亡威胁的同时，另一些全新的中高端品牌将有机会在更短的时间内获得市场成功，尤其对于亟需“向上”的中国自主品牌和造车新势力而言将是绝佳的机遇。
中国品牌可以利用这次危机改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。
汽车品牌价值的驱动要素正在面临以新技术为核心的全新要素的影响，比如软件、交互性、线上、体验性、预测性和数字化，这些新要素对品牌价值的影响力正在不同程度上超越甚至取代传统要素。
特别是继80后成为购车主力军之后，90后也登上舞台，而根据相关机构的调研，90后消费者在购车过程中更加注重个性化，对中外汽车品牌没有绝对的概念。
这不仅对中国自主品牌是个利好，也为以互联网企业为代表的造车新势力带来机会。造车新势力从默默无闻，到车主调研中高达45%的受访者表示愿意尝试新的互联网汽车品牌，显示了其“后生可畏”的颠覆力。精通数字化客户体验的造车新势力在利用以客户为中心的思维来提升其创新实力的进程中，会严重冲击一些一度备受尊敬的传统中高端品牌的根基。
试想一下，当前新能源汽车产业多以特斯拉为目标，难道只是因为其销量吗？根本原因还是这个只有十几年历史、年销量只有十万辆的特斯拉，其品牌价值已超过或直逼众多百年历史的汽车品牌。
行业发展环境的变迁是检验车企实力的重要标尺，只是在汽车行业模式的革新下，就看谁能变革中率先发力。（采写?| 汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 汽车过年时涨价吗,听说会涨。请了解人讲讲，过年后会涨价吗

我做过汽车销售，据我所知：

1，过年时会涨价，这是真的。
因为年前是汽车的销售旺季，这时候买车的人很多，往往供不应求，原先有优惠的车，这时候会减少优惠甚至加价，也就是涨价啦，这时候买车比平时贵。
2，过年后会涨价吗，一般不会。
经过年前热销后，过年后购车人群减少，销量下滑，（注：生产用的卡车销量这时候反而是最好的，因为年后复工啦），大多经销商会降价拉动销售。例外的是：某车型本就比较热门，年后产能未及时恢复，供不应求，反而涨价。
3，什么车会涨价
某车型本就受市场欢迎，当推出新款时，更加供不应求，短期可能涨价。
某车型的某种颜色产量很小（如红色），难以订货，也可能涨价。
4，什么时候买车最划算
一种情况是3-4月左右，刚开年，消费者偏少，厂商追求销量，价格能压得较低。
另一种情况是“十一”和最后一个季度，厂商追求完成年度销售任务，这时候更愿意以低价换销量。（本就销量很好的除外）

5，总结：
涨价跌价，取决于供需关系。
供大于求，跌价。
求大于供，涨价。
★★★★★：
如果你有买车的打算，请至少提前半年了解价格动态，这样才有机会在促销时出手，争取拿到最划算的价格。

Ⅳ 2018汽车行业零配件发展前景

汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。

Ⅳ 2018年汽车价格会下降吗

低价位的车型不会降价，现在原材料涨价，低价位的车型不涨价就不错了。
豪华品牌为了占据市场会下调价格的

Ⅵ 2020汽车年检3大调整！涨价了你还不知道

对于汽车年检，很多车主还是非常关心的，毕竟多了解一些政策的变化可以及时对车辆进行调整，提高自己车辆的通过率。在2020年，车检将迎来三大调整。

1、道路运输车辆可延期45天

第一个就是因为今年情况特殊，大家的正常生活都受到了影响，所以相关部门决定道路运输车辆可延期45天。

2月12日，交通运输部印发《关于做好疫情期间道路运输车辆技术保障工作的通知》指出：疫情期间，各地交通运输部门可结合当地疫情防控工作和道路运输保障需要，对道路运输车辆年审时间到期，但因疫情原因暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的，允许其年审周期自动向后延续至疫情结束之后45天；各地交通运输部门不对未开展技术等级评定、车辆年审逾期或到期未审验的道路运输车辆进行处罚。

2、检验合格标志电子化

众所周知，之前的检验合格标志一直都是纸质的，当年检完之后，汽车前挡风玻璃的右上角就会被贴上这样的一个标志，不过这样纸质版的标志再贴到车窗之后，是非常难以清理的。

从2020年3月1日起，南京、杭州、宁波、济南、株洲、深圳、海口、成都、贵阳、玉溪、乌鲁木齐、北京、天津、上海、重庆、哈尔滨等16个城市先行试行机动车检验合格标志电子化。以后大家只需要在检验之后，去网上下载电子凭证就行了。不过现在还没有落实，大家还是需要粘贴的，不然就会被扣分罚款（罚款20元-200元）。

3、年检费用增

最后一个是年检费用增加，往年的年检费用是140元/次，而调整之后费用将变成290元/次。需要注意的是，目前年检费用上涨主要的对象是私家车。

据了解，价格上涨的主要原因是增加了污染控制装置的完好性检查、部分车辆增加OBD检查、柴油车辆增加了NOx排放检验等检测项目。对于私家车，比较重要的项目是OBD检测。OBD检查范围：2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的重型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 现在铁价是不是上涨了会影响到汽车配件价格也上涨

你的分析是正确的，但不够全面，因为影响汽车配件价格的因素还很多，也就是从铁到汽车配件，还有很多环节，比如说配件生产商的采购议价能力、生产成本、销售方式等等，还有配件市场的走向等等
你的分析的前提是其他因素都不变，那么铁价上涨会导致配件价格上涨

Ⅷ 最近汽车会不会涨价

你好！首先呢，我是一个地道的爱车一族，最先是松花江中意，第二呢是普桑，去年才卖掉，原因是太费油，其次是也跟不上形式。从去年九月份开始我就准备买车，一直到现在，每天都在研究车市行情。
你既然现在想买车，我就说一下自己的看法。
1.经济危机决定汽车的价格只会降价，不可能涨价，因为中国毕竟已经加入wto ,暂时的涨价只是表面现象，不可能持续。
2.国务院2009年4月16日召开会议，又出台新一轮的消费刺激政策，主要是房产、汽车等大宗消费物品，马上政策就要下来。
3.据有关专家预测，中国受经济危机的影响不像一些小的资本主义国家来的快，走的也快，中国地大物博，内部循环的能力相当的强，所以中国相对于经济危机来的慢去的也慢。
因此，大的方面汽车降价趋势是无容置疑的。就是排除这些因素，也应该在今年元旦前买车，因为多数的经销商在此时想完成任务才降价。

Ⅸ 汽车零部件商酝酿21世纪最大涨价潮

疫情下的汽车零部件价格正在翻涌。
从轮胎到底盘，从汽车电子元器件到动力总成，这股零部件涨价潮逐渐覆盖越来越多领域。
在汽车领域，主机厂一直站在整条汽车产业链的顶端，是高高在上的"上帝"，掌握着绝对的话语权。即使原材料上涨，零部件生产商也不敢贸然上调产品价格，只能自己承受成本上涨的压力。
这一次，受疫情影响，多家零部件生产厂商甘受冒犯"上帝"的风险集体上调产品售价，到底是哪来的胆子？又将意味着什么？
多个零部件厂商相继涨价
截至5月6日下午，全球感染新型冠状病毒的患者已经超过370万人，近30个国家超过200座汽车产业工厂相继停工停产，全球汽车产业链受到重重打击，不同领域的汽车零部件生产商不得不实行同一个措施——上调产品价格。
在轮胎领域，倍耐力、米其林、固特异、住友橡胶等轮胎巨头相继宣布涨价。
其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场的轮胎价格上调5%；米其林3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%；固特异4月1日起将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%；倍耐力4月6日起将美国轿车与轻型卡车轮胎的价格上调5%。
在汽车电子元器件领域，由于承载大量电子上游核心元器件及材料生产的日本和韩国受灾严重，相关元器件的供应和价格也受到影响，车用MCU等电子元器件的价格普遍上涨20%-30%，个别零部件的价格甚至飙升两倍以上。
据盖世汽车报道，分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等或无一幸免。
在其他领域，涨价的汽车零部件也比比皆是。例如，国内激光雷达初创公司镭神智能将旗下全部产品涨价20%，经营汽车零部件制造、加工、批发、零售的宁波昌扬机械也上调了部分产品的价格。
这应该是进入21世纪以来，涉及范围最广、影响最大的汽车零部件涨价潮，即使是2008年次贷危机引发的零部件涨价潮也望尘莫及。
谁给了零部件商这么肥的胆子？
原材料价格涨跌是市场化的一种常态，在以往，原材料涨价的情况时有发生，但零部件生产商敢涨价吗？不敢。
"一直以来，主机厂都站在汽车产业链的顶端，供应商毫无话语权，只有降价，没有涨价。"一位经常与供应商打交道的主机厂内部人士表示，"一句话，成本上涨，供应商自己消化。"
这一次，这么多供应商集体涨价，无异于在太岁头上动土。
是谁给了这些零部件生产商这么肥的胆子？
是生存危机。
受疫情影响，原材料工厂停工、供应减少、价格上涨，让他们甘愿冒着得罪"上帝"的风险，集体涨价。如轮胎行业，橡胶、炭黑等原材料近期纷纷减供、涨价，轮胎巨头们为此不得不相继涨价。
上述提到的宁波昌扬机械涨价，主要原因就是因为上游的原材料涨价、运输成本提高，"公司使用的主要原材料铝锭价格上涨了3%左右"。
与此同时，一些进口零部件的运费也有所增加，终端售价因此有1%-3%的涨幅，这其中包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等重要零部件。
"我们正在为全球衰退做好准备，这也将对2020年博世业绩产生重大影响。"全球最大的汽车零部件供应商博世公司的首席财务官Stefan Asenkerschbaumer表示。为了削减成本，博世减少了德国半数员工的工作时间和薪酬，四五月份高管减薪20％。
在疫情"黑天鹅"的影响下，随着原材料价格的居高不下或继续上扬，汽车零部件涨价潮将愈演愈烈，并且将持续半年至一年时间，这意味着，主机厂未来需要承受成本上涨带来的更大的压力。
未来一两年将进入最黑暗时刻
在疫情的无差别攻击下，受影响的不仅仅是零部件生产商、主机厂，而是整个汽车供应链。在全球汽车行业转型的背景下，乘用车市场逐渐从增量转向存量竞争。
加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）预测，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%。博世公司更是悲观预测，2020年全球汽车产量将至少下降20％。
在全球最大的单一市场中国，一季度乘用车累计产销分别下降48.7%和45.4%（中汽协数据），乘联会预测全年跌幅将在8%左右。
疫情带来的影响，已在汽车供应链顶端的主机厂身上得以体现。
在全球拥有约4万名员工的捷豹路虎，将暂时解雇2万名员工，比例占了一半。
而前不久退出中国市场的雷诺，将出售自己的"大本营"——位于法国总部Boulogne Billancourt的一座大楼。1898年10月，路易·雷诺、马塞尔·雷诺以及费尔南·雷诺三兄弟便是在这栋大楼中成立了雷诺公司。
与此同时，一些过于烧钱、短期内看不到"钱"景的项目也被砍掉。
梅赛德斯-奔驰正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，受此影响，戴姆勒自2013年起与福特、日产合作开发的奔驰GLC F-Cell也即将停产。通用汽车则将关闭其共享汽车品牌Maven。
在存量竞争时代，为了吸引消费者买车，主机厂还不得不在价格上进行让步，如上汽斯柯达近期官宣全系降价，最高下降2.45万；特斯拉也将国产Model 3标准续航版的价格下调3.2万元，补贴后售价只需27万出头。未来，相信还将有更多主机厂跟进让利。
疫情"黑天鹅"改变的，不仅仅是原材料的供应、零部件的价格，或者整车的销售，而是整条汽车行业链。在这其中，以往坐在产业链顶端叱咤风云的主机厂，将好景不再。
存量博弈时代将是一个相对漫长的阶段，对整条汽车产业链相关企业来说，未来一两年将进入最黑暗的时刻。
大事君观察：主机厂"腹背受敌"处境狼狈
汽车行业是个很特殊的行业，在所有上下游产业链中，以主机厂为尊。不管是面对上游的零部件供应商，还是下游的经销商，主机厂都拥有绝对的话语权，相当强势。举两个例子：
2017年徐留平空降一汽集团出任董事长时，曾明确要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，"在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资）"。
2018年吉利公布上半年优秀业绩时，其供应商却在网上集体吐槽吉利以体量为筹码，逼供应商降价15%。
孰强孰弱，一目了然。
更难受的是，主机厂无法学零部件供应商，将成本上涨的压力转嫁给下游的经销商。
为什么？因为经销商卖一辆车亏一辆车，早已失去压榨利润的空间。
根据全国工商联汽车经销商商会调查，2018年有53.5%的经销商经营亏损，2019年，亏损面进一步扩大，就连逆势上扬的日系品牌，盈利经销商的比例也不足三成，像林肯、英菲尼迪等边缘化的高端品牌亏损更加严重。
时至今日，4S店的利润来源早已不是新车销售，而是金融贷款、车险、维修保养等汽车后市场。
事实上，主机厂和经销商一直矛盾重重，而且"厂"强"商"弱情况严重，主机厂向经销商压库、制定不切实际的考核任务，近几年不时引起经销商"造反"，倒逼主机厂反思商务政策。
在新冠肺炎疫情这种猝不及防的灾难面前，作为利益共同体的主机厂与经销商是一条绳上的蚱蚂，为了共度患难，主机厂还要承担着安抚经销商、为经销商"减负"的工作，比如一汽丰田为650余家经销商"松绑"考核政策，广汽传祺用金融贴息为经销商"减负"，等等。
这样一来，主机厂相当于腹背承压——上有供应商涨价，下有经销商求生存，夹在中间的主机厂从未如此狼狈过。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 2020年汽车配件行业前景如何

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。