汽车维修轮胎方案

1. 汽车轮胎的维护方法

为了避免上述这些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：
1、注意轮胎气压。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
2、定期检查前轮定位。
前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
3、注意自己的驾驶方式。
司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接影响运输经济效益。
4、限制行车速度
提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，摩擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。这种静止波能在其产生几分钟后导致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。
5、根据道路情况行车
路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。
车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低轮胎的使用寿命。在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。
在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。
6、掌握轮胎的温度变化
炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。在气温低的季节，特别是严寒天气，车辆过夜或长时间停放后重新行驶时，为了提高轮胎温度，最好在起步后头几公里以低速驾驶为宜。因此，掌握轮胎行驶中温度变化是极重要的。

2. 汽车轮胎有哪几种修补方法

轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于15px被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，修补方案也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。冷补（市场上常用）扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。适用性：→不建议采用优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优劣也会直接影响维修质量。冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补胶片。适用性：→较小孔洞，建议采用优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补实。适用性：→较大孔洞，建议采用优点：这种又贴又堵的方法非常可靠。缺点：不适合补小的孔洞。补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂。

3. 怎样修理汽车轮胎

千万不要在外面塞那种胶条 那样子轮胎用不了多久的

4. 汽车维修方案指哪些

标准的汽车维修就象医生看病，是技术工程师通过汽车故障现象、状况来判断、诊断、确诊甚至会诊，拿出维修预案在内部商讨或直接出具维修方案给车主，如清洗、保养、修复、整形、更换、配件预订、短缺件预加工等等解决车子故障的方法，经车主签字同意，等于建立了维修合同，然后维修人员会根据维修方案对车子进行预期的操作！

5. 汽车维修，配件轮胎类该怎样和京东合作

很多人在上面买，仔细研究了下，主要有下面几个特点：
卖的轮胎很多是超过1年的生产日期，也就是卖的部分是库存胎，几乎每款轮胎的中评或者好评以及差评都提到这个问题。由于轮胎是橡胶件，价值随时间是降低的，超过1年的轮胎价值应该降低；
买...

6. 汽车维修厂轮胎部是做什么的大概工作流程呢

轮胎部是做轮胎养护 安装轮胎 修补轮胎 更换轮胎 做动平衡 充气 等等一些列
首先是拆轮胎，然后扒胎，把新胎装在轮毂上 充气，作动平衡，装平衡块，轮胎安装到车上，做四轮定位（可选择） 开车测试

7. 汽修厂修轮胎制度

轮胎技术管理是关系汽车安全行驶，节约能源，降低运输成本的重要
工作，是汽车运输管理部门进行行业管理的任务之一。长期以来，汽车运
输业缺乏完整的轮胎技术管理制度，存在着轮胎管理不严，使用不当、浪
费严重等情况。为加强轮胎管理工作，不断提高轮胎管理、使用和维修水
平，深入开展“双增双节”运动，适应经济体制改革的需要，现将部制定
的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》（以下简称《管理制度》）印发给
你们，望组织有关人员认真贯彻执行，并结合本地区实际情况，制订《管
理制度》的实施细则。

【章名】 总 则

一、轮胎是汽车的重要组成部分，是关系汽车安全行驶、节约能源、
降低运输成本的重要因素。凡汽车使用单位都应加强轮胎管理，提高轮胎
使用维修的技术水平，以延长轮胎使用寿命。

二、汽车运输行业的轮胎技术管理工作必须贯彻依靠技术进步和预防
为主的方针，坚持做到：加强基础管理、合理使用、定期保养、及时翻修
。其基本任务是通过对轮胎的综合管理，即从轮胎的计划、选购、装运、
验收、保管、使用、保养、翻修、报废、新技术应用、奖惩等方面进行全
过程管理。使轮胎在使用过程中安全可靠和在整个寿命周期内实现最佳的
经济效益。

三、为了培养轮胎使用维修和技术管理人才，汽车运输行业主管部门
在规划和安排职工技术教育工作中，要考虑设置轮胎技术管理和使用维修
专业；对轮胎管理人员、胎工和驾驶员要加强培训，以提高其管理水平和
轮胎使用维修水平。

四、汽车运输行业主管部门应鼓励轮胎管理和使用维修技术的科学研
究，从实际出发，积极推广技术新成就，配备专用设备，不断改善劳动条
件，以提高轮胎维修质量和效率，减轻胎工劳动强度，做到文明生产。

五、积极推广使用子午线轮胎。各汽车运输部门应与轮胎生产、翻修
部门密切合作，将子午胎的使用技术、翻修技术逐步完善起来，为推广应
用奠定基础。

六、根据目前汽车轮胎向无内胎轮胎发展的趋势，本制度适当增加了
无内胎轮胎使用与保养的内容。

七、各省、自治区、直辖市汽车运输管理部门，应结合本地区的实际
情况，根据本制度制订行业管理的实施细则。

八、本制度适用于汽车运输行业。其他汽车使用单位也可根据本单位
具体情况参照执行。

【章名】 第一章 轮胎的管理

一、胎轮管理人员及胎工的配备

（一）为了加强轮胎技术管理，汽车运输企业和车队应根据其汽车、
挂车的保有量和使用轮胎的规格、数量和工作量，建立轮胎管理机构，适
当配备专职轮胎管理技术人员，配备比例可根据本单位具体情况自行规定
。各地行政管理部门也应有人负责此项工作。

（二）轮胎管理技术人员应具有中专或相当于中专以上的文化技术水
平。他们不仅要熟悉轮胎的管理、使用和维修技术，对影响轮胎使用的汽
车底盘结构、汽车驾驶技术和汽车的保养修理技术也要具有一定程度的理
论知识。

（三）汽车运输企业或单位应配备胎工，车辆较多的企业和单位要设
置胎工班（组）。配备比例可按轮胎的规格、数量和工作量自行规定。

（四）轮胎管理技术人员和胎工都应相对稳定，并建立相应的岗位责
任制，明确其职责范围和工作任务，具体条款由企业或单位自行制订。

二、轮胎的选购、装运、验收与保管

（一）轮胎的选购

企业或单位应根据轮胎的质量和价格，由技术管理部门提出意见，择
优选购。

（二）轮胎的装运

装运轮胎不得与各种油类、易燃物、化学药品及易使橡胶变质的物资
混装。运输时应用蓬布遮盖，以免阳光照射及雨淋。同时，轮胎必须竖立
放置，内胎如无包装，须充气放在外胎中。

无内胎轮胎以包装状况搬运时，不可拆除胎圈保护器和钢带，吊提必
须使用宽幅纤维带。使用叉车搬运，不得用货叉插入中心孔口提升。

（三）轮胎的验收

1．新胎入库必须根据国家标准GB520—82规定的技术要求进
行验收，如果发现外观质量与规定不符者，应向原单位提出退换。

2．新胎入库时，应按照其原始单据登记其厂牌、规格等有关情况。

3．翻新胎和修补胎入库前应按照《翻修轮胎成品标准》中规定的技
术要求进行检查，不符合者要求原翻修部门进行处理。

4．修补竣工的内胎必须充气试验，检查有无漏气、裂口等不符合修
补质量的情况。

（四）轮胎的保管

1．新胎储存在库房内，应立放在特制的胎架上，定期转动其支点，
禁止平置堆叠，以免变形。同时，轮胎入库保管，应按类别规格、花纹种
类、厂牌、胎体帘线材料、结构类型等分别存放，并根据出厂年月做到先
生产者先用。

2．内胎储存如无包装，在适当的充气状态下，悬挂在半圆形的托架
上，并定期动转其支点，不要折叠堆置。

3．待翻修的轮胎，在施工前要妥善保管，不得露天放置，日晒雨淋
，造成轮胎变质。不得堆叠垛压，以防其变形。待翻、待修的钢丝子午胎
，要存放在库房内，以免雨水浸入，造成钢丝锈蚀。备用的旧胎和翻修完
工的轮胎，应按新胎的保管方法妥善保管，季节换胎应分车存放，以便原
胎装回原车，不致于发生错乱。

4．停用车辆的轮胎，应进行检查，如挖除花纹嵌石，应翻修的要送
去翻修。车上装的轮胎要保持适当充气，并将车辆前后桥顶起使轮胎离地
，不承受负荷。对长期停用的车辆应将轮胎拆下，另行分配使用。

5．储存轮胎的库房不要设在接近有发电设备或其它产生臭氧的地点
。如发电房、电工间等。门窗玻璃应用绿色或兰色的漆涂刷，避免阳光照
射。库房内应保持适当的温度、湿度和通风，距离暖气设备至少在一米以
外，并不得与石油产品、易燃品、强酸碱类和漆料等放在一起。

6．储存轮胎的库房要有专职保管员，并应建立库房、防火制度。

三、在用轮胎的管理

（一）实行定车、定人、定胎的责任制度

1．有条件的应实行定车、定人、定胎。条件不具备的做到分段定胎
，分段考核。

2．换装车上备胎或借用轮胎应及时记录换装地点，行驶里程，损坏
情况。

（二）建立轮胎帐卡和有关记录。轮胎管理应建立在用轮胎台帐、轮
胎履历卡片和轮胎拆装动态记录，切实掌握车队轮胎实况。为了随时弄清
送修情况，应建立外修记录，避免发生差错。

（三）烙（刻）印轮胎自编号

轮胎烙（刻）印自编号便于识别和核对轮胎号码，是轮胎管理工作的
一部分。烙（刻）印位置一般在防水线部位。

（四）周转胎的使用

1．为了便于轮胎的翻新周转。应配备一定数量的周转胎，周转胎的
数量可结合各地条件作不同的规定。

2．在用轮胎翻修需换用周转胎时，应填写周转胎替换记录，轮胎翻
修竣工后仍装原车使用，并交回周转胎。

（五）轮胎的定期盘存

1．每年应进行一次轮胎盘存，时间以选择在第四季度为宜。

2．轮胎盘存时，应组织技术人员、驾驶员、胎工三结合的班子进行
。

3．盘存工作包括：核对轮胎数量，估计轮胎成色，检查外观质量，
并作出记录，造表存查，总结分析，汇总上报。

（六）轮胎的考核

1．轮胎考核指标：主要考核行驶里程和翻新率。行驶里程采取综合
考核和分段考核相结合的办法。综合考核即考核新胎用到报废（包括翻新
和未经翻新直接用到报废）的综合平均里程。这是考核轮胎使用实绩的主
要指标。分段考核，即分别考核新胎未经翻新直接用到报废，以及新胎经
一、二、三……次翻新到报废各个阶段的平均里程。

2．考核范围，除了外单位拨入记录不完整，经过鉴定里程的成分胎
，以及由于制造质量差的新胎（须经制造厂质量鉴定予以赔偿者）不作考
核外，其它凡是营运车辆的在用胎均应全部列入考核范围。

3．按时作好轮胎实绩考核及资料分析，上报有关部门并对驾驶员公
布。

4．统计资料要及时、正确、胎公里与车公里要相符。

（七）轮胎责任事故处理

1．驾驶员或胎工，如发现轮胎有异常损伤或磨损等情况，应及时报
告轮胎管理技术员，共同分析原因，采取措施，以防损伤扩大。

2．轮胎早期损坏，经鉴定属厂方（包括翻胎厂）责任者，送原厂，
按规定或合同，由厂方负责赔偿处理。属管理失职，使用不当，保养不良
而造成损坏者，一律按责任事故处理。

3．凡属责任事故造成轮胎损坏或丢失，可根据情节轻重、损失大小
给有关人员以一定的经济处罚。

（八）轮胎的报废

1．为了充分发挥轮胎使用潜力，对轮胎报废必须严格掌握，慎重处
理。

2．经技术鉴定不合于翻新、修补标准的轮胎，凡符合下列条件之一
，即可进行报废。

外胎的报废条件：

（1）胎侧有连续裂纹，已不堪使用和修复者；

（2）胎面胶已磨光，并有大破洞，已不能继续使用和失去翻新条件
者；

（3）胎体帘线层有环形破裂及整圈分离者；

（4）胎圈钢丝断裂或趾口大爆破，无法修复者；

（5）其他损坏不堪使用和修复者。

内胎的报废条件：

（1）有折迭、破裂现象，不堪修复者；

（2）裂口过大，不堪修复者；

（3）老化变质或严重发粘者；

（4）变形过甚者

（5）被油料或有害溶液浸蚀不堪使用者。

3．已批准报废的轮胎应由轮胎管理技术员交供应部门统一处理，在
处理前不得作材料胎割用。

【章名】 第二章 轮胎的使用

一、合理组织使用

（一）新胎的使用：采用“整车换胎”、“季节换胎”、“成双换胎
”、“先客后货”、“先主后挂”等使用方法。

1．整车换胎：整车换胎必须是同规格、同厂牌、同结构、同层级、
同花纹的轮胎，以求负荷、磨耗均匀，便于保养换位，有利于提高行驶里
程和翻新率，也便于轮胎的管理。

2．季节换胎：冬、春季节主车后轴及挂车可换用翻新胎或成色较低
的轮胎，以提高旧胎利用率，延长轮胎行驶里程。

3．成双换胎：新胎应成双更换，以利于轮胎搭配。

4．先客后货：客货混合车队可采用“先客后货”的用胎方法。

5．先主后挂：在主挂车轮胎规格一致时，可采用先主后挂的用胎方
法。

（二）翻新胎的使用：使用翻新胎应注意质量等级。翻新胎一般应装
在后轮上，客车前轮不得装用翻新胎。

二、做好现场管理

（一）保持气压正常

1．在车辆比较集中的站、点应结合例保配备专人在常温下进行补气
工作，以保持轮胎气压的正常。

2．为了保持轮胎正常气压，至少七～十天用气压表检查一次，作好
记录，每天将检查车号及结果予以公布。

3．建立定期检查制度。车队至少每月抽查气压一次，企业至少每季
抽查气压一次，并将检查结果作为考核和评定驾驶员、胎工奖励的

8. 汽车轮胎怎么维修呀。不知道呢

根据具体情况

9. 汽车轮胎怎么修

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。汽车的异响属于非正常现象，是汽车故障的表现或故障的前兆。汽车出现异响，一定是某个部位工作异常或损坏，所以一旦出现异响车主们一定要检查。
要是轮胎异响，如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子；如果在行驶过程中轮胎内部发出金属碰撞的响声，可能是由避震器和轴承损坏引起的，大家应当及时到4S店去检修。
如果发动机出现异响的话，问题就变得比较严重，不是发动机的零件出现问题就是运动机构出现问题，修理起来麻烦不说，并且花费也不便宜。发动机出现异响时，还得专业维修技师来排查。
若是车身异响，那可能是车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等；一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关；汽车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
为避免以上这些情况，车主们要及早更换损害部件，机械品都有一定寿命，依照不一样的状况寿命长短也是不一样，不可和其他汽车相对比，该去更换的就要换！
这些异响也只是在日常用车中比较常见的异响，有些是关键部件出现问题，而有些是可以人为避免的。所以出现异响情况一定不可大意，认真排查，尽早修理，保证车辆的行车安全，提升驾驶质感。

10. 汽车维修换轮胎换下的轮胎怎么处理

这个问题问得很高深，一般汽修厂换下来的轮胎会找个地方放起来，然后会有专门回收的人来回收，一般情况下是拿回去重新融胶，但是在这之前会有人来挑一些偏好点的轮胎，拿回去翻新。