汽车配件附加值

㈠ 通常在经济分析中,常把汽车配件分为

在经济分析中，常把汽车配件分为低附加值产品和高附加值产品

㈡ 汽车配件的退税率是多少

第一步：具体哪个零部件，在http://bbs.fobshanghai.com/thread-1338731-1-1.html 上找到海关编码。
第二步：在下面地址输入商品编码，退税就出来了：
http://www.taxrefund.com.cn/cess/。
退税率指出口产品应退税额与计算退税的价格比例，它反映出口产品在国内已纳的税收负担。我国现行出口产品的退税中，由于出口产品所属的税种和实际税负不同。
分别运用以下六种不同的退税率计算退税：
一是产品税的税率；
二是核定的产品税的综合退税率；
三是增值税的税率；
四是核定的增值税退税率；
五是核定的营业税的综合退税率；
六是特别消费税的单位退税额。
退税率是计算出口产品退税额的关键，如出口企业将适用不同退税率的出口产品放在一起申报退税，一律按从低退税率计算退税。

㈢ 现在做汽车配件生意怎么样

据中国汽车工业协会统计，2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76％；销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87％。2013年，我国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长。汽车产销稳中有增，大企业集团产销规模整体提升，汽车产业结构进一步优化。

来自公安部交通管理局的数据显示，2013年我国车辆保持快速增长，至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%，占全部机动车比率达到54.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。

我国巨大的整车消费市场和汽车保有量的大幅提升正吸引越来越多的国际汽车零部件巨头进入中国。目前，我国汽车零部件产业已经形成了环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、湖北地区、中西部地区五大板块，整个行业呈现快速增长趋势，部分国内汽车零部件企业实力大幅提升，出现了一些在细分市场具有全球竞争力的企业。

2013年年底，罗兰贝格管理咨询公司出版了《全球汽车零部件供应商研究报告2013》。《报告》显示，全球汽车零部件供应业盈利性稳定在高位。数据显示，2012年与2013年的息税前利润利润率都为6.5%。供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎，而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。技术含量高，高附加值带来的高利润，突出地表现在底盘、传动系统及轮胎行业。这意味着汽车后市场规模巨大，利润不断攀升，很多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车市场。在利润的驱使下，国际零部件企业如博世、电装、大陆等也纷纷加快进驻中国售后市场的步伐。

根据2013年末74家在沪、深股市上市的零部件企业三季度报来看，74家汽车零部件企业总营业收入约为2522.38亿元，超7成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。由此可见，目前中国供应商的利润较高，但是未来面临的挑战也很多。

二、发展趋势

1、整零之间的战略关系进一步优化

全球汽车行业的整零关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。零部件企业独立整车企业之外，零部件企业自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，会有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式，即零部件附属于整车企业，目前在中国现在仍有部分企业是这种模式。然而整零关系并不是一层不变的。现在欧美企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩整车企业中，也有全球化采购零部件的倾向。现在，整车厂对零部件提出越来越高的要求，未来整车厂所要求的零部件企业，不是传统意义上的单纯零部件供应商，而是能够给整车厂提供系统解决方案的供应商，特别对供应商系统的集成能力、创新能力有非常高的要求，这就需要零部件企业在先进技术开发的早期，就与整车厂进行非常紧密的合作，在经营发展上，互相支撑。从长远战略上，他们之间是共创未来的关系，为整零企业创造了和谐发展环境和广阔空间。

2、新能源汽车发展将促进汽车零部件产业转型升级

中国财政部等部委于2014年2月8号联合发文明确，将现行补贴推广政策执行到2015年12月31日，并对2014年和2015年的补助标准作出调整。中央财政继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。同时，财政部近日还公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，支持沈阳、长春等12个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。这一政策将积极促进汽车零部件产业转型升级发展，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。

3、零部件高端制造业升级

随着国内汽车市场的逐步成熟，购车者对产品品质的要求也随之提高，主机厂对零部件供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后主机厂与零部件供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的零部件公司将在竞争中脱颖而出。虽然国内汽车零部件行业整体竞争实力较国际巨头仍有差距，但在一些细分子行业中，国内零部件公司已经取得突破，更为广阔的全球零部件供应市场已经打开。

随着对汽车安全、舒适及环保要求的提高，汽车智能化已成为汽车行业发展的大趋势，如何通过电子技术提高汽车使用的安全性和舒适性也成为整个行业的热点。根据拓墣产业研究所预估，在4G/LTE与云端技术成熟下，今年全球汽车电子产业爆发，产值年增7%，达2050亿美元，至2020年前都将维持平均8.5%的增长力度。目前汽车电子的核心技术大多掌握在国际零部件巨头手中，汽车电子以成为中国汽车产业技术实力最为薄弱的一环，由于开发难度大，产品质量稳定性要求高，国内大部分市场被外资占据，自主品牌仅在车载导航，影音播放等低端市场占有一席之地。

三、面临的挑战

1、我国品牌汽车零部件品质需要进一步提升

经过多年发展，中国品牌零部件质量有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。由于部分中国品牌零部件企业仍停留在粗放式的传统管理生产方式阶段，缺乏对工艺系统研究和持续改进，过程控制能力不足，质量不稳定，产品一致性差，很难形成高质量的产品。汽车零部件企业要想发展，除了拼产品技术创新，更要在产品质量上多下功夫。

行业发展，标准先行，汽车零部件行业标准近年来不断完善，让人们看到行业健康有序发展的希望。2013年出台的多项利好政策也在有力推动汽车零部件再制造发展。2013年8月26日，五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》宣布开展“以旧换再”试点工作，将再制造发动机、变速器等产品列为重点项目。9月16日，汽车零部件再制造“北京-西藏行”启程，通过实际道路测试，检验零部件再制造产品质量。11月21日，工信部印发《内燃机再制造推进计划》。与此同时，2013年汽车零部件行业多项标准发布或指定。3月1日，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准公开征求意见。此外，安全气囊国家标准已基本制定完成，车内空气质量强制标准将于2015年实施。

2、国内汽车零部件企业需进一步提升核心技术

产品技术实力是企业参与市场竞争的核心要素。国外零部件企业的实力来自于巨额的研发投入和持续不断的技术创新，国内企业在这方面一直有所欠缺。目前，国内汽车零部件供应商普遍采用“来图加工”的模式，即汽车厂商将产品数据和图样提供给供应商，后者按照图样进行生产制造。多数企业没有完全产品掌握核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少；在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放、安全等电控零部件方面技术落后，部分领域空白。面对未来汽车能源多元化发展的趋势，以及节能、环保、安全要求的日益严格，要求零部件企业不仅拥有基本的开发能力，还应拥有超前技术开发能力。为此，零部件企业的技术开发能力将受到更大考验。

但随着汽车零部件市场竞争的加剧，国内零部件企业逐渐加大对新产品和新技术的研发投入。根据中国汽车报整理的汽车零部件上市公司营业收入排行前30名企业的2012年报中有关研发投入的数据显示，大部分企业研发投入占营业收入比例平均为2.70%，投入金额平均为2.44亿元。其中，潍柴动力的研发投入占营业收入比例达到4.14%，总金额19.96亿元。云内动力2012年研发投入比去年同期增长22.15%，还加大了对“D25TCI电控共轨项目”、“欧5柴油机开发”等研发项目的投入。研发投入增加带来的直接结果就是，近几年，汽车零部件行业涌现出很多新技术、新产品，如缸内直喷技术、电控高压共轨技术、双离合变速器技术等，近几年涡轮增压技术也得到不断提升。

中国汽车工业正处在重要的发展时期，建设汽车强国将上升成为国家发展战略。绿色、环保、高效、安全是汽车工业发展的趋势，为实现汽车产业转型升级发展，提升汽车产业整体发展水平，我国提出了要大力发展节能与新能源汽车产业。我国汽车零部件行业必须协同整个汽车工业转型发展，今后一段时间将紧紧围绕零部件发展战略、转型升级、政策研究、技术创新、标准法规、整零合作、共性平台建设、产业国际化、产业集群发展和行业务实服务等方面努力。

㈣ 哪些汽车配件的附加值高

市面上越少的车，配件附加价越高，尤其是高档豪华车。

㈤ 怎样提高国产汽车的品牌的附加值

目前国产汽车要做的提高品牌附加值：第一：提高产品质量；第二：提高市场占有率；第三：提高服务意识，完善服务水平；第四：打造企业文化和品牌文化。

㈥ 汽配是做什么的

汽配就是汽车配件，做汽配的其实就是卖汽车配件的。汽车上的配件是有很多的，经常需要更的就有机油滤芯，汽油芯，空气速芯，空调芯，反带，火花，轮胎，副车片，车盘，电瓶，雨刮片等。

卖汽车配件的人大多数都是卖汽车上的易损件，易损件在保养时需要更换，如果不定期更换易损件，会导致汽车的状态变差，并且也会导致汽车的使用寿命降低。

有些卖汽车配件的人还会卖轮圈，悬架摆臂，雨刮电机，车窗升降电机，收音机，方向盘，安全气，前后保险杠，防撞钢梁，发动机气缸体，变速箱阀体等。

(6)汽车配件附加值扩展阅读：

发展趋势

在一定时期内，中国汽车配件正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题，解决这些问题不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题，还要放长眼光着眼未来，把握汽车零部件的未来趋势，打有把握的仗。从在一定时期来看中国汽车零部件的发展有以下趋势：

1、国际产业转移加速，并购重组活跃。

在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且中国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。

2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。

国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。在国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

2、汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车零部件产业集群化发展特征明显。

从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位，要做大做强就必须发展成一个产业集群，这是汽车零部件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。与此同时，汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。

㈦ 汽车零部件的行业现状

根据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，2014年我国汽车商品出口金额继续保持小幅增长，累计出口金额843.14亿美元，同比增长7.08%。其中，汽车零部件出口金额为646.17亿美元，同比增长8.02%，增幅较上年略有减缓；占汽车商品出口总额的76.64%，占有率较上年提升0.36个百分点。而汽车整车出口占比仅为15.23%，远低于零部件出口占比。总体看来，2014年汽车零部件出口形势较好。零部件出口成为拉动汽车商品出口增长的主要因素。四大类汽车零部件品种（发动机，汽车零件、附件及车身，汽车、摩托车轮胎，其他汽车相关产品），出口金额较上年均呈增长，其中发动机共出口366.22万台，同比增长10.56%；出口金额16.80亿美元，同比增长6.69%；汽车零件、附件及车身出口金额353.59亿美元，同比增长11.96%，幅度较上年明显提升；汽车、摩托车轮胎和其他汽车相关商品出口金额增幅较上年有所放缓，分别出口151.51亿美元和124.27亿美元，同比增长1.83%和5.43%。
综合2014年1～12月的出口数据看，在四大类汽车零部件品种中，汽车零件、附件及车身的出口额仍然占据半壁江山。总体而言，出口的产品结构没有发生太大变化，出口产品的附加值没有明显增长。
此外，从中汽协会整理的七类主要零部件出口品种（电控燃油喷射装置、车身、座椅安全带、安全气囊装置、变速器、驱动桥、减震器）表现来看，电控燃油喷射装置出现了严重下降，出口累计312.8万套，同比下跌69.92%。其他六类呈一定增长，其中座椅安全带、驱动桥与减震器出口金额同比实现两位数增长，总体表现较为出色，剩余三类实现小幅度增长。

㈧ 汽车零部件的全球采购趋势对我国零部件企业会产生哪些影响

国际采购对我国汽车零部件企业的影响
摘要：当前,随着汽车生产全球化，汽车零部件全球采购已经成为汽车工的发展趋势。我国汽车零部件企业通过融入全球采购体系，积极参与汽车产业分工，有利于提升我国在国际产业分工中的地位和实现汽车零部件产业国际化。本文分析了全球采购成为当今世界汽车工业发展方向的必然性，就全球采购对我国汽车零部件企业发展的影响进行了探讨。
关键词： 国际采购 汽车企业 影响

1.国际采购产生的原因
国际采购也称全球采购，就是指在在供应链思想的指导下，利用先进的技术和手段，在全世界范围内寻找供应商，采购质量最好、价格合理的物料，以保证产品的总成本最低。随着科技的不断进步和经济的不断发展，全球化信息网络和全球化竞争市场逐渐形成，全球采购已经成为各国企业充分利用分布于世界各地的资源，降低成本，增强企业核心竞争力，争取最大程度获取利润的重要手段。而近年来随着我国制造业的不断强大，加之较为丰富的物质资源和较为廉价的劳动力资源，越来越多的跨国公司到我国建立跨国采购中心、研发基地和生产基地。一时间，全球采购在我国迅速发展，规模也不断扩大。
国际采购影响当今世界汽车工业的发展方向：在汽车生产全球化的情况
下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂家开展零部件全球采购，即以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最优的零部件，这是当今国际采购的先进理念和新的规则，是经历了几乎所有零部件由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后，才逐步发展到目前全球采购的中级阶段。全球采购的特点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取市场的最新技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套产品。因此，实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量必然成为当今世界汽车工业的发展趋势。目前美国通用公司自制率由70℅以上下降到35%左右，日本丰田仅为22%。
国际采购是现代信息技术广泛应用条件下全球经济一体化、分工深化与企业对核心竞争能力追求的必然产物。其最大表现形式是全球供应链网络体系。随着现代技术的飞速发展，以跨国汽车公司为核心和先导的全球供应链网络体系正加速形成，将在相当程度上改变上下游汽车零部件企业之间传统的采购与供应关系和采购管理模式。

2.我国汽车零部件企业现状
近年来，中国汽车行业得到了国家政策扶持，带动汽车零部件企业快速发展。
2.1 总指标提高，汽车零部件基本满足了告诉发展的汽车生产和社会维修服务的需求；基本具备了商用车，中低档乘用车零部件的开发与生产配套能力，具备了中高档乘用车零部件引进消化能力；零部件企业联合重组，生产社会化，专业化得到较快发展。
2.2 初见集群效应，随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势也得到快速发展。
2.3 民营企业得到快速的发展。民营企业表现出明显的成长和竞争力，引进技术的消化吸收，使汽车零部件产品的技术、质量水平有显著提高，民营经济表现出强劲的成长力和竞争力，它不但已经成为售后市场零部件供应的主力和出口的主力，而且正在形成具有国际竞争优势的汽车零部件出口企业。

3.国际采购对我国汽车零部件企业发展的影响
3.1 国际采购对我国汽车零部件企业发展的积极影响：
3.1.1 国际采购促进了我国经济结构和产业结构的调整。
在全球经济一体化加速发展的过程中，整个世界的经济结构都处在一个新的调整过程中，新的国际分工格局正在形成，这就使得当前我国的经济结构特征既要从自身经济发展要求来进行主动的调整，也需要在国际分工新格局的形成过程中早作选择。因此，国内企业通过与国际企业合作并纳入全球采购网络，会尽快赢得一些有利的竞争地位，并进而占据全球市场，从而使产业结构调整既能适应中国经济发展的要求，也能适应全球市场发展的需求，为我国经济发展赢得更广泛的市场发展空间。
3.1.2 有利于扩大出口和出口结构的升级。
进入全球采购平台，为我们提供了一个开拓国际市场、建立稳定的销售渠道并带动企业产品出口的机遇，使我国汽车零部件产品能获得更多的市场机会。由于国内劳动成本低，在劳动密集型和能源消耗型汽车零部件产品上具有较大的竞争优势，利用这种跨国的采购活动和全球采购网络体系可以使我们很多有竞争能力的制造业产品进入国际市场，从而真正推动有附加价值和有竞争力产品的出口，进而推动出口结构的升级，并提高产品在国际市场上的知名度和市场份额。在政策及整车市场的推动下，各大跨国公司近年来都加大了在中国的采购力度，汽车零部件行业的出口也取得了显著的发展。例如，福特是首家于2002年在中国上海设立全球采购中心的跨国汽车公司。据福特大中华采购副总裁介绍，2006年福特在中国的零部件采购量总计达到26亿美元，目前公司正在寻求更大范围的采购，包括电子产品、铸件、锻件等。德国大众2006年宣布从中国采购10亿美元汽车零部件，这些零部件将用于大众汽车包括德国在内的世界各地的工厂；而通用汽车也不断加大在中国的零部件采购量。不少企业纷纷在我国设立国际采购部或采购中心，开始大量在我国采购汽车零部件产品。
3.1.3有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系。
长期以来，我国汽车零部件企业与国内整车厂配套，产品销售渠道单一封闭，对整车厂依赖程度高，缺乏统一质量标准，明显表现出市场的不适应。全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准，将加快我国汽车零部件与国际接轨，加快我国汽车零部件产品质量认证体系的国际化步伐，促进企业加快自身产品结构的调整和技术的创新，使我们的企业能够在与国际对手竞争的过程中也建立起全球化的生产网络和采购网络，真正提高在国际市场上的竞争能力。
3.1.4 有利于形成一批具有国际竞争力的大型汽车零部件企业集团。
目前，我国汽车零部件企业众多、规模小、集中度低、无序竞争严重、生产成本高、行业整体效益低下。进入全球采购，将迫使一部分有一定实力的国内汽车零部件企业寻求联合重组和对外合资合作、扩大规模、提升技术、提高抗御市场风险的能力。而那些规模小、技术含量低、产品没有市场的汽车零部件企业则不可避免地被淘汰，从而推进国内汽车零部件企业的兼并联合和对外合资合作，做强做大。

3.2国际采购对我国汽车零部件企业发展的消极影响：
3.2.1 我国汽车零部件企业产业结构不合理，产品附加值低，处于供应链的低端。我国虽有几万家零部件企业，但是没有形成层次分明的配套体系，而且力量分散，难以形成系统的产业支撑力，不能满足跨国汽车企业大批量采购需求。在跨国企业采购中，产品大多为低附加值、高能耗的产品，很难成为一级供应商，在国际分工协作中处于低端地位。
3.2.2 产品技术含量低，核心技术缺失，缺乏竞争力。我国研发投入严重不足，据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2~1.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显低于国际平均水平。在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发中70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数企业不具备产品开发能力，产品开发依赖于主机厂，难以适应整车更新换代的配套要求。由于我国汽车零部件企业自主研发能力薄弱，无法参与整车企业的产品开发，没有机会学习和掌握零部件开发的核心技术，导致主要和关键部件的核心技术被外资企业垄断，无法根据整车产品技术发展需要提供性能优、质量稳定、价格合理的零配件。

以上所有这些影响说明，国际采购既是机遇，也是挑战。中国制造企业需要通过国际采购学习和适应国际资源配置的方式，同时，更应该在广泛参与国际市场竞争中，争取建立起自己的全球化生产网络和采购网络，真正提高自身在国际市场上的竞争力。

参考文献：
胡美玲 中国企业应对全球化采购策略分析 [期刊论文] -合作经济与科技2009(17)

㈨ 关于汽车配件门市部的

一：用两个月的时间摸清自家情况，这个规模肯定有ERP了，具体包括：
1）：经营情况，具体包括之前24个月的月经营报表，之前60天的日营业
报表；
2）：财务情况，具体包括记录每天的进、销、退的金额，每天的挂账、
现金、开支；研究应付款、应收款报表；
3）：员工情况，了解每个员工并与之交谈，了解每位员工扮演的角色，
融入到他们的队伍中；
4）：仓库情况，具体了解库存搭配、退货周期、报废件的处理方式、研
究库存管理细则，仓库管理的学问太大太深，汽车配件行业发展连
锁的最大瓶颈就是仓库管理，很难标准化；
5）：做一份总资产分析表，每月做一次，一段时间会有很多新发现；
6）：根据你所了解到的以上的所有数据，与每位员促膝长谈，从员工
的角度出发，发现问题并探讨解决方案。
二：拜访你的每一位供应商，了解他们的人品和产品；
三：拜访你的每一位客户，了解他们的人品和支付能力（与挂账金额能不能
成正比），并与之搞好关系；
四：通过一段时间你已掌握全局，根据实际情况，在稳定的前提下开始优化
制度，调整薪酬制度，人员调整，实施改革；
五：只有通过前面的摸清情况，发现缺陷，改革整顿，才有以后的发展。经营
汽配是一个很漫长的过程，需要持之以恒的努力，才能获得成功；
六：学习配件知识，最好的方法就是去你客户的汽修厂学习，速度快，好理解；
七：西安的上海大众配件很不好做，竞争激烈，利润低，不知道你们现在具
体做哪些车型，如果像你说的只做上海大众的话，完全可以向一汽大众延
伸（因为这两家大众之间的通用配件太多），也可以作为以后的发展方向
之一（06年我们遇到发展瓶颈，后来选择向一汽大众的车型延伸并取得
成功）
八：本人汽配行业创业十年，有不明白的尽管问。